明後日は、REV　スーパーバトル　2016　が、

TC2000　にて開催され、

もちろん、TM-SQUARE　も、

4号車にて、参戦するのですが・・・・・・・、

じつは、ね・・・・・、

TM-SQUARE　スーパーバトル　プロジェクトの

中心人物である、佐藤さんがね・・・、

入院しちゃったんです！

（なにやら・・・、かなり、痛いらしい・・・・・・・）

だから、まったく段取りが、わからないまま、

阿部ちゃんと二人で、明日、TC2000　に、出動して、

本番前日のテスト走行となります。

いや～、田中も、阿部ちゃんも、

車両の仕様、セットアップの方向性、装着バーツ等、

マジで、よくわからない状況ですが、

佐藤さん不在の中で、やるしかありません！！

（こんなことになるなら・・・、もう少し、詳しくいろいろ聞いておけば・・・・・・・・）

でもって！

今回のスーパーバトルに向けて、

4月のハイパミ以降、我々が行った作業は、

①　軽量化　

②　ECU　の　再適合

の2点です。

まず、軽量化に関しては、

地味に、コツコツ頑張って、約20kgは、軽量できたと、

佐藤さんから方向を受けています。（入院前・・・・・）

また、ECU　の　再適合は、

気温が低くなるシーズンまで待って、

つい先日、静岡県某所にて、

佐藤さん　＆　4号車のエンジンを組んでくれた

某エンジン屋さんで、バッチリ　適合をとってきてくれました！

なんといっても・・・、

先日、リリースが始まった、

TM-SQUARE　ZC32S　ECU　の　開発にて、

たくさん、秘密が見つかったので、

フィードバックしないという選択肢はありませんからね～。

そして、今年の目標は、

NA　1600ｃｃ　＆　ラジアルタイヤ　で、　02秒台 です！

ちなみに、昨年の仕様は、こちらから！

REV　スーパーバトル　2015　in　TC2000　　決意表明！

で、リザルトは・・・・、

速報！　REV　スーパーバトル　2015　in　TC2000！！

また、そのときの　動画は・・・・・、

2015　スーパーバトル　TC2000　の　動画！

ですから・・・、

どうしても、昨年と、ほぼ変わらない仕様のままで、

2秒台に入れたいので、あります！！！

本番の天気は、少々、微妙な感じではありますが、

全力で、一緒に参加できない　佐藤さんの分まで、

田中　＆　阿部ちゃん　で、頑張ってくるつもりです！！

ということで！　　みなさん！！

今年の　TM-SQUARE　の　挑戦と、

佐藤さんの　無事な帰還を　どうぞ、応援してください！！！

荷物の積み込みも、終了しましたので、

さぁ～、明日から、全身全霊で、挑みたいと思います！！

頑張れ！　TM！！

頑張れ！　佐藤！！！！！

今年、最後の　GR 86/BRZ Race

TGRF SPL ラウンド！

無事（？）、10位にて、チェッカーとなりました・・・・・・・。

しかし・・・・、

インジェクタートラブルにて、エンジンが破損した　夏、以来、

超苦戦が続いた、９０６号車なのであります・・・・・・・・・・・・。

でも！　オイルの開発は、強烈に進みましたね～～！

今度、このあたりの裏話をガッツリご披露したいと思います。ハイ！！

岡山トヨペットのみなさん！

阪口良平　選手！！

今年一年、ありがとうございました！！！！！

いや～、寒いです・・・・・・（笑）

大雪の　FSW　は、スタッフのみなさんの　パワーで、

なんとか、TGRF SPL Rd が、開催できるようになりました！

で、本日の予選は・・・・・、

少々、トラブルがあり、14番手・・・・・・・・・・・・・。

（うっ～ん・・・・・・）

でも、会場は、明日の本番に向けて・・・・、

確実に、盛り上がっております。

で、悪そうなオジサンも発見！！

（ちなみに、真ん中のお方は、佐藤さんの元上司のような・・・・・・？　笑）

で、もって、夕方には、今シーズンの年間表彰も開催され・・・・、

その後、われらの仲間だった、元　トムス　スピリット　

まゆみちゃん　の偲ぶ会　＆　お誕生のお祝いを

御殿場某所で開催！！

とまぁ～、とっても、非常に濃い一日でございました！

で、南町田ベースでは・・・・・、

匠の日　を開催！！

たくさ～ん　のみなさんに、お越しいただき、

作業のほうも、満員御礼　だったと、報告を受けております。

（本日、町田にお越しいただきました　みなさん！　ありがとうございました！！）

ということで！

明日は、TGRF　の本番　＆　GR　86/BRZレースの決勝となります！！

さぁ～、今年最後の　86/BRZレースは、

いったい、ぜんたい、どんな戦いになるのか、

明日にまた、報告したいと思います！！！！！！

TM メンバーズのみなさんには、先行販売を行いました、

TM ストリート　ブレーキパッド　が、いよいよ、正式リリースとなりました！！

（ZC31S）

（ZC32S）

で、今までの　TMストリートとの違いは、

①　バックプレートのカラー

②　シルク印刷のロゴ

③　ビビットイエローのパッケージ

となり、摩材、バックプレートの材質は、同じとなります。

でもって、最大のこだわりは、

TMのロゴが、キャリパーの爪の間から、バッチリと見えることです！

この主張が、たまりません！！

ちなみに、TM ストリート　ブレーキパッド　が、

どのようなブレーキパッドなのか、

サクッと、おさらい　しておきますと・・・・・・、

用途　　　　　　　　　　　ストリート　＆　ワインディング　（※サーキットでは使用できません）

摩材の種類　　　　　　 ノンスチール材　（もちろん、ノンアスベスト）

対応ロータ温度 　　　 0～450℃

品番／適合　　　　　　 TMBP-ZC392F2　　　ZC31S（F)　ZC11S／21S（F)　ZD21S（F）

ZC71S（F） ZC72S（Rドラム車のフロント）

TMBP-ZC398R2　　　ZC31S（R)　

TMBP-ZC399F2　　　ZC32S（F)　ZD72S（F)　ZC72S（Rディスク車のフロント）

TMBP-ZC399R　　　 ZC32S（R)

また、開発を行った場所は、

一般道（街乗り）

高速道路

箱根のワインディング

をメインに、何種類もテスト摩材を持ち込んで、走行テストを行いました。

で、開発における

最重要ポイントは、フロント／リアの効きの合わせ込みなのであります。

要するに、フロントの効きと、リアの効きを合わせ込むことで、

田中が考える　理想的なブレーキング時の姿勢になるように、

セットアップされているのであります。

ですから、ZC31S　と、ZC32S　では、

前後の液圧、キャリパーの容量、マスターバックのセッティングといった、

ブレーキシステムが違うことから、

まったく異なった　摩材の組み合わせになっております。

まぁ～、このあたりが、

TM-SQUARE　らしさ、なんだなぁ～と、勝手に思っております・・・・・（笑）

それから、走行中に、「キィー音」　が発生しないように、

細心の注意にて、摩材を選択しましたが、

以下の場合は、まれに、「キィー音」　が発生してしまいます。

①　ブレーキパッドが吸湿している場合　（雨天後のドライブ等）

②　ブレーキローターに発生した溝のエッジにパッドが干渉している場合

①に関しては、パッドが少し温まり、水分が摩材から抜けると音は消滅します。

しかし、②の場合は、パッドの角を削る等の対策が必要となります。

詳しくは、こちらの　ZONE　サイト にて、ご確認ください。

田中の経験上、ノンスチール材で、軽いブレーキを踏んだときに、

大きな　「キィー音」　が発生する場合、かなりの確立で、

ローターに発生した溝の外周側で、ブレーキパッドの側面が擦れており、

ブレーキパッド摩材の上部（ローターの外周側）側面が、

少しだけ、ボロボロと摩材が崩れたようになっていると思います。

(また、この症状では、ブレーキの効きが、かなり強く出てしまいます）

そんなときは、パッドの角を削っていただくと、

きっと、「キィー音」　は、解消すると思います。ハイ。

ということで！

佐藤さんの発案にて、

ビビットイエロー　＆　シルク印刷ロゴ　へと進化した

（もちろん、お値段は据え置き！！！）

TM ストリート　ブレーキパッド　を　みなさん！　

どうぞよろしくお願いしま～す！！

TM ストリート　ZC31S 　WEBサイト

TM ストリート　ZC32S 　WEBサイト

昨日のブログに登場いただいた　謎のオッチャン　・・・・、

その正体は・・・・・・、

昨年のスイフトマイスター決定戦で優勝した

あのお方で、ございました！

そして、今回は、あの　スイフト　ではなく・・・・・、

とっても凶暴そうな、こちらの　車両でございます。

助手席に転がっている　オイルジョッキ　が、ワイルド　だろっ？　（笑）

で、作業はこちらを！！

そしたらね、もうひと方、わる～い　オッチャン　が登場！！　（笑）

しかしまぁ～、我々3人の年齢を合算したら、

150歳　オーバーなんですよね～。

（田中は、35歳だから・・・、あとの二人は・・・・・・・・・・・笑）

以上、いつまでたっても、若いのには負けない！

と思っている　3人の　オッチャン　のお話でした！！

（よい子は、マネしないでね！）

あっ！　匠工房のご利用　ありがとうございました！！（笑）

現在、製作中のとあるパーツ！

デザイナーの佐藤さんが、カッコよく、モデリング中・・・・・・・。

（ホントにできんの？？）

でも、まぁ～、あのボンネット に、このサイズの箱が、

大丈夫なんですよね～（ちょっとビックリ！！）。

しかし、どっかで見たことのある　オッチャン　だなぁ・・・・・・・（笑）

えっと・・・・、誰だっけ・・・・・・・・・（笑）

（ちなみに、匠工房で、ご来店！！）

発売以来、ご好評をいただいております

TM-SQUARE　強化ドライブシャフト　ZC31S　SPEC　が、

このたび、マイナーチェンジを行いまして、

シャフト部分が、ブラックカラーとなりました！！

(旧モデル）

↓

(新モデル）

また、もちろん、各部の機能、強度は、旧商品と同じとなり、

変更点は、シャフトのカラーと、刻印の一部のみ　で、ございます。

ちなみに、TM 強化ドライブシャフトの特徴を　カンタンに、ご説明しますと、

ポイント①

一番ストレスのかかる、アウタージョイントを強化！

（ジョイントのサイズ、ボールの大きさを大型化させました）

ポイント②

インナージョイントは、バーフィールドタイプから、トリポートタイプに変更！

（レーシングカーにも使用されるトリポートタイプ！）

ポイント③

シャフト径を太くして、シャフト本体を強化！

ポイント④

ネガティブキャンバーを想定して、ドライブシャフトの長さを少し短く！

上　　TM ドラシャ

下　　純正ドラシャ

ポイント⑤

BILLION OILS MFX-6080 ドラシャ専用グリス使用！

（トップカテゴリーのレースでも使用されている　抜群のクォリティ！）

といった感じの商品となります。

詳しくは、WEB　サイト　で！

価格は、もちろん、据え置き　となり、

78,000円（税込） で、ございます。

また、ドライブシャフトを交換した場合は、

純正品を除き、管轄の運輸支局にて、記載変更の申請手続きが必要となります。

製品には、「強度検討書」等、申請に必要な書類が同梱されていますので

（管轄の運輸支局にて入手できる書類を除く）、必ず、記載変更の申請を行って下さいね。

以上、TM 強化ドライブシャフト の　仕様変更に関する　お知らせでした！！

あっ、そうだ！　

弊社、佐藤さんの情報では、

どうやら・・・、旧タイプ（イエロータイプ）　が、

ラスト3セットのみ在庫があるらしいです・・・・・。