週末の　「匠の日」　にて、

ご来店いただきました　みなさんからも、

写真を掲載いただいておりました、

TM-SQUARE　ボンネット　ZC32S　専用品。

予想では、賛否否　両論 だろうなぁ・・・・・・　と、

思っていたところ、

実物を見ていただくと・・・・・、

賛賛否　両論 と　いった感じで　ございました。ハイ。

でも、まぁ～、塗装をしても、

良く言えば、・・・・・・・斬新

悪く言えば、・・・・・・・　えげつない

ですかね～、やっぱり。

キャッチコピー

3％　のマニア　な方へ！！　　　→　　　推定　5％　のマニア　な方へ！！　　（笑）

そして、このボンネット、写真を少し上から撮ると、

より、カッコいいんですよね～（自我自慢です・・・・・・・）

いかがでしょうか？

そして、やっぱ、この角度は、強烈ですよね～。

また、今回は、この塗りわけ　としましたが、

ラインが多いので、

いろいろ、考えられそうですよね～。

ということで、

この　ボンネットの詳細を　ご紹介しますと・・・・・、

材質　　→　　FRP

重量　　→　　5.5kg　（純正　9.6kg）

価格　　→　　85,000円　（税込）　　白ゲルコート仕様　（別途、塗装が必要です）

在庫　　→　　現在、イニシャルロット　の　3枚のみ　在庫アリ！

（取説がまだできておりませんので、リリースはもう少し、先ですね・・・・・）

といった感じで、ございます。

まぁ～、こんな　マニアック　な形状が、

みなさんに、受け入れられるか　どうか、

心配で夜も寝られませんが・・・・・・・・・・（笑）、

キャッチコピーのように、

推定　5％　のマニア　なみなさんに、

「イイね～！」　って、思っていただければ、

この上ない幸せでございます。ハイ。

いや～、しかし、マニアック　な形状　だ・・・・・・・（笑）

数ヶ月前に届いた、
チョット怪しい、ダンボール箱・・・・・。

送り元は、OS 技研　さん・・・・。

あれ・・・、

OS 技研　さん　と言えば、
ZC32S　専用品のリリースが、すでに　始まっているのに・・・？

で、ダンボールの横を
よ～く見てみると・・・・・、

と、書いてあるんですね～！！

でも、この第一試作は、「撃沈」　でございました・・・・・・。

やっぱり、ミッションケースが違えば、
徹底的に、合わせ込みが必要なこと、改めて痛感した次第でございます・・・・・。

ということで！

TM　ZC31S　LSD　SPEC2　は、
またまた、田中が気に入る仕様になるまで、
徹底的に頑張ってみたいと思います。

第二試作への要望を　ガッツリ　まとめなきゃ・・・・。

広告！

明日／明後日　は、　「匠の日」　開催です！！

ずっと、ずっと、開発を続けてまいりました

86/BRZ　の　サーキット　完全対応　の　ブレーキパッド！

（いや～、徹底的にやりました！！）

数々のテストを終え、田中のイメージどおり、

効きとリリースコントロール性が、完全にリンクしたブレーキパッドが完成し、

このたび、ZONE　LTD　（ゾーン リミテッド） として、発売を開始することになりました。

で、なぜ、ここまで、

開発に時間を要したかと申しますと・・・・・、

①　車重　ブレーキ容量　のバランスから、強烈に効きの強いパッドが必要でした。

これは、マジに 想像以上でした・・・・。

ZONE　のバリエーション　で、一番強い　58D　を装着しても、

ハイスピードサーキットでは、少し効きが足りず、

ローターの温度も、驚くほど高い・・・・・・。

結局、86/BRZ　の専用摩材として、

1から開発をスタートさせる必要がありました。

②　既存の材料では、まったく、ストッピングパワーが足りず・・・。

この事実に直面したとき、ちょっと、唖然としました・・・・・。

だって・・・・、こんなに　効きの強い摩材って、

今まで必要と感じたことがないのですから・・・・・・・。

(それほどまで、86/BRZ　には、強い効きが必要でした）

結局、超高価な特殊な材料を　海外から調達しましたので、

時間が、かかってしまいました・・・・・。

③　フロント／リアのバランスが、とっても特殊・・・。

86/BRZ　のブレーキバランスは、かなりフロント寄りです。

そこで、ブレーキパッドの効きで、バランスが取れるように、

フロントに対して、リアの効きを 「かなり」 強めました。

前傾が強くなり過ぎず、ブレーキングオーバーも出ない、

絶妙のバランスに合わせ込むのに、時間が、かかってしまいました・・・・。

しかし、まぁ～、ホント　

86/BRZ　＆　ハイスピードサーキット　完全対応　の

ブレーキパッド開発は、難しかったです・・・・。

でも・・・、

攻略が難しかった分だけ、

たくさんテストを要した分だけ、

ヤリガイ　は、ありましたよ～！！

では、ZONE　LTD　86/BRZ　for CIRCUIT　の　広告文を　どうぞ！

強力なストッピングパワーを必要とする　86/BRZ　専用摩材

車両重量とブレーキ容量のバランスから、

サーキットでは、特殊なほど強力な制動力が、ブレーキパッドに求められる　86/BRZ。

特に、ハイスピードサーキットの連続周回においては、制動力が少しでも足りないと、

ローター温度が一気に上昇し、ブレーキパッドにも、ローター/キャリパーにも

ダメージを受けてしまいます。

ZONE　LTD　86/BRZ　for CIRCUIT　は、この 86/BRZ が必要とする

強力なストッピングパワーに対応するために開発された 86/BRZ 専用摩材です。

適正な踏力で、安定した減速を維持するために、高い摩擦係数と高温安定性に優れた

新素材を採用し、ドラテクマニア　「田中ミノル」　が、複数の仕様の 86/BRZ を

サーキットに持ち込み、徹底的に合わせ込みを実施しました。

開発コンセプトは、

「サーキットで、ラップタイムを削り取れるブレーキパッド」　と、とってもシンプル。

86/BRZ　のサーキット走行、タイムアタック、

そして、86/BRZワンメイクレースにて、真価を発揮する　

サーキット完全対応のコントロール性に優れるブレーキパッドの登場です。

※　ストリートにおける使用では、「効きに関しましては問題ないレベル」　となりますが、

ブレーキ鳴きが発生しますので、快適性は大きく損なわれます。

また、86/BRZ　の　

各サーキットに対する適合的は、

フロント　　　　　　　　　リア

サーキット　グループ　A　　　　　　　　　　　10F　　　　　　　　　10F　（12D/14B）

サーキット　グループ　B　　　　　　　　ZONE　LTD　　　　　　ZONE　LTD　

サーキット　グループ　C　　　　　　　　ZONE　LTD　　　　　　ZONE　LTD　　　

サーキット　グループ　D　　　　　　　　ZONE　LTD　　　　　　ZONE　LTD　　　

サーキットグループ　の詳細は、こちら！

となります。

なお、ZONE　LTD　のレンジが、かなりワイドな理由は、

86/BRZ　のブレーキシステムは、

初期の立ち上がりが、非常にマイルドで、

ある程度　効かせても、カックンブレーキになったり、

踏力コントロールが、シビアにならないからなんですね～。

ちなみに、開発時、

86/BRZワンメイクレースの　トップランカー（プロクラス）に、

使用いただき、下記のコメントをいただきました。

（諸事情により、名前が公表できません・・・・・・）

86/BRZ　ワンメイク車両　

ドライバー　　○○氏

サーキット　　FSW　レーシングコース

コメント

コントロール性　が高い

F/R の　効きのバランス　が良い

ローターの攻撃性が低い（現行パッドとの比較）

（いや～、短いけど、イイじゃありませんか！）

ということで、

86/BRZ　ワンメイク　レースにご参加のみなさん

田中ミノル　が　自信をもってオススメいたします。ハイ。

そして、お値段は・・・・・・、

フロント　　　　　　　　　　　　￥30,000

リア　　 　　　　　　　　　　　　￥30,000

フロント／リア　セット　 　　￥58,000

となります。

（もちろん、在庫も、OKです！）

86/BRZ　ワンメイクレース

86/BRZ　タイムアタック

86/BRZ　サーキット走行会

に完全対応する　ZONE　LTD！　　

みなさん、どうぞよろしくお願いします！！

86/BRZ　専用の サーキットパッド　ZONE　LTD　の　WEB サイト　はこちら！

以上、「効き」　と、「リリースコントロール」　のバランスに重点を置く、

BRAKING　MEISTER　ZONEから、

86/BRZ　専用の サーキットパッド　ZONE　LTD　リリース　のお知らせでした！！

今夜は、TM-SQUARE　新製品　のお知らせであります！

（正確には、マイナーチェンジ　モデル　の登場です）

発売以来、みなさんに、ご好評をいただいております

ZC31S　の　強化クラッチ。

そうです！　　

圧着力 を　一般的な強化クラッチと、純正クラッチの中間となるように、

新規レートのダイヤフラムスプリングを採用し、

純正比　20％　UP　を実現した　クラッチディスク　と、

スポーツタイプ　の ライニングを使用した クラッチディスク 　のセット

TM-SQUARE　強化クラッチ　が、マイナーチェンジしたのであります！！

※　圧着力とは・・・・。

クラッチディスク は、クラッチカバーとフライホイールの間に挟まれています。

クラッチをつないだ状態では、クラッチカバーのダイヤフラム（スプリング）により、

クラッチディスク　は強く押し付けられており、これらから発生する摩擦にて、

エンジン動力が、ミッションへと伝わります。

そして、このクラッチカバーが、クラッチディスクを　押し付ける力　を 「圧着力」 と呼びます。

もちろん、圧着力が高いほど、大きなパワーに対応できますが、

クラッチを踏む力が必要となり、クラッチが重くなります。　

それでは、何がマイナーチェンジしたのか、詳しく説明しましょう！！

まず、変更となった部分は、

クラッチカバー　　　→　　　今までと同じ製品です

クラッチディスク　　→　　　SPEC 2　へ　変更しました

そうです、マイナーチェンジしたのは、「クラッチディスク」　のみです。

でもって、クラッチディスク　の　何が変更になったかと言いますと・・・・・、

この部分に・・・・・・・・、

波型ディスクスプリングを追加したのであります！

理由は・・・・、

「半クラッチ領域のコントロール性を向上させるため」 なんですね～。

じつは、この波型ディスクスプリング、

純正クラッチディスク　には、装着されているのですが、

よりダイレクトなフィーリングを求められる　スポーツ対応品には、装着されていない・・・・・・。

イメージで解説すると、

半クラッチ　から、クラッチをつなげる瞬間、

波型ディスクスプリング　なし　の方が、半クラッチ領域が狭く

波型ディスクスプリング　あり　の方が、半クラッチ領域が少し広く

なります。

だったら、

よりスポーティーな　波型ディスクスプリング　なし　の方がイイ！

となるのですが・・・・・・・、

じつは、スイフト （特に ZC31S）　は、クラッチペダルを踏んで、

クラッチカバーを押すまでの間に存在する　各パーツに、

あちこちで、「タワミ」　が発生してしまうのです・・・・・・・・・。

ですから、クラッチカバー　の　圧着力を向上させると、

この　「タワミ」　が、より大きくなってしまい、

その状況で、クラッチディスク　を　

半クラッチ領域が、少ないタイプに交換すると、

非常にデリケートな　クラッチミート　となってしまうのです。

そこで！！

TM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC　2　では、

純正同様　の　波型ディスクスプリング　を採用し、

より扱いやすい仕様に、変更した次第でございます！

このTM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC　2　の登場にて、

強化クラッチでありながら、クラッチミート　の操作性が、より簡単となりましたので、

ストリート派にも自信を持ってオススメできる製品なのであります。ハイ。

また、もちろん、ライニング部は、

高温対応のハイグリップ スポーツタイプ を採用していますので、

吸排気　＆　ECU　による　パワーアップにも、サーキットの連続走行にも、とっても安心です。

ただ・・・・・、デメリットもあります・・・・・。

それは、価格が、￥2,000　アップ　になりました。

（すいません・・・・・）

詳しくは、こちらで！

（TM-SQUARE　強化クラッチ　WEB サイト）

以上、TM-SQUARE　強化クラッチディスク　SPEC　2　のご紹介と、

クラッチに関する　プチウンチク　でした！！

いやはや・・・・・、

なんだかんだと、少々時間がかかってしましたが、

ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　の　正式リリースでございます。

そして、WEB サイト　にも、ラインナップ　されましたので、

少々、説明文を　引用しますと・・・・・、

FF 車両を、速く走らせるために、とても重要なポイント。

それは、リアのロールを抑制することです。

なぜなら、コーナー立ち上がり区間でリアのロールが大きいと、

対角となるフロントイン側のタイヤ接地が弱くなり、

アンダーステアを誘発してしまうからです。

TM-SQUARE　トーションビームは、純正では存在していないリアスタビライザーを

ボルトオン装着できるようにトーションビーム本体を設計した、

ロール剛性を大幅に向上させるコーナリングパーツです。

最大の特徴として、現行のトーションビームが一番たわむ部分に、

スタビライザーを追加することで、荷重移動によるロールを根本から抑制し、

純正のバランスを崩すことなく、また、トーションビーム強化において、

重要なポイントとなる　「リニアにロール剛性を上げる」 を実現しました。

また、スタビライザーを脱着可能としたことで、用途やセットアップにより、

太さがが違うスタビライザーをチョイスして装着することで、

リアのロール剛性を自由に変更することが可能です。

といった感じとなります。

でね！　弊社のトーションビームは、

ボルトオンにて補強パーツを追加するタイプ　ではなく、

なぜ、スタビが装着できるように、大掛かりに、トーションビームを　作るのか？　

って、よく質問されるので、田中の個人的な見解を少々・・・・。

田中にとって、トーションビームの強化で、一番重要な部分、

それは、動き始めの部分なんです。

この部分が、リニアに動くと、とても運転はカンタン です。

なぜなら、リニアに動く　＝　リニアに荷重が移動する　　となりますので、

ドライバーは、荷重の移動量を把握しやすく、その先の動きを読みやすいからです。

よく田中が解説に使用する

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「1」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できることから、運転はカンタンです。

反対に、

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「5」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できないことから、運転が難しくなるのです。

これが、動き始めが、リニア（すぐにレートが立ち上がる）で、

その後、同じレートで推移してくれる大きなメリットなのです。

（上記は、すべて田中の個人的な見解です）

そして、この リニアにハイレート化 された　

独特のテイストを出すためには、スタビが装着できるように、

大掛かりに、トーションビームを作るしか、手がないのであります。ハイ。

（でないと、ここまで凝った作りには、ならないですよね・・・・・・）

注）　　スタビライザーの特性上、左右のロール差が大きくなると、

レートが、徐々に高くなり、リニアではなく、プログレッシブ　となってしまいます。

しかし、この領域は、ストローク量（スプリングレート等）で、抑制が可能なこと、

そして、最大ロール付近では、荷重がすでに移動しており、

レートに関する感度が下がっていることから　リニアという表現を使用しています。

また、もちろん、リアのロール剛性が　高くなることで、

コーナー立ち上がりのアンダーステアを大きく抑制できる　こともメリットです。

広告文にもありますが、外輪　の　リア　が、ロールすると、

その対角である 内輪　の　フロント　タイヤ　の接地が弱くなり、

アンダーステアバランスに、なりやすいですからね・・・・・・。

それと、少々余談ですが、マニアックなお話をひとつ。

じつは、クルマって、

フロント　か　リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

全体的なロール量も、抑制されちゃうんです。

カンタンに解説すると、たとえば、スイフトに、

4輪とも、3kg/mm　のスプリングを　SET　して、

トーションビームを装着したとしましょう。

当然、リアのロール剛性が向上していますので、

リアのロール量は、大きく抑制されます。

でも、フロントは、3kg/mm　のレートですので、

いままでどおり、大きくロールするかと言うと・・・・、

フロントも、大きくロールが抑制されるのです。

なぜなら、フロントサスペンションも、リアサスペンションも、

ボディに装着されているわけですから、

リアはロールしないのに、フロントのみロールする場合は、

ボディが大きく　変形しないと　成立しないのです。

そうです、ボディ剛性がある以上、

フロント／リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

フロント／リア　両方とも、ロールが抑制されちゃうんです。

そして、駆動輪側のロールをあまり大きく抑制すると、

トラクションの問題が発生しますので、

FF車両　では、リアスタビ

FR車両　では、フロントスタビ　

の剛性を上げて、クルマ全体のロールを抑制すると言うのが、

セットアップの王道となっているのであります。ハイ。

で！

どんな方に　バッチリ　適合するかと言いますと・・・・、

○　マイルドに、ロール剛性を上げたい！

○　乗り心地を犠牲にすることなく、ロール剛性を上げたい！

○　コーナー立ち上がりのアンダーステアを抑制したい！

○　もっとイン側タイヤのグリップを有効活用したい！

○　トラクションをもっと向上させたい！

といった感じになります。

ということで！

TM-SQUARE 　トーションビーム　＆　スタビセット　ZC32S用　は、

トレーリングアームブッシュ　新品（純正品）打ち換え済み！

スタビライザー径　　28φ　または、　32φ　からのチョイス！

といった仕様で、

150,000円　(税込) にて、好評発売中でございます。

（もちろん、在庫も、「◎」　です）

また、現在ご使用中のトーションビームは、

ジグに入れて問題がなければ、￥20,000にて、下取りも可能となります！！

以上、

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　

正式リリース　の　お知らせでした！！

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　WEB　サイト

ずっと、ずっと、開発を続けてきました

ZONE　ブランドの　ブレーキフルードを

いよいよ、本日より、発売することになりました！！

この　ブレーキフルード　の　キャッチコピー　は、　ズバリ！！

踏めばわかる！　リリースすればもっとわかる！！

「曲げる」 ための　ブレーキフルード！

ZONE　ZF-031

です！

で、いったい　どのような　テイストかと言いますと・・・・・・・、

（以下、広告文章の抜粋です！）

「タイムアタッカーに必要とされるブレーキフルードを作りたい！」　

そんな想いで、ZONEブレーキフルードの開発はスタートしました。

ブレーキフルードの役割は、圧力伝達です。

ドライバーがブレーキペダルの踏力をコントロールすることにより、

発生した圧力（液圧）を的確に4輪のブレーキシステムに伝えることです。

そして、この圧力伝達をよりハイレベルに行うため、

サーキットでも安心の高沸点であることは、もちろん、

我々が、ブレーキフルードに求めた最大の特徴は、

リリースコントロール性に優れているという点でした。

なぜなら、コーナーへの進入時、大きな　「減速G」　が発生している状態で、

的確にブレーキをリリースすることは、数あるドラテクの中でも、

非常に難しい課題であり、このブレーキリリースの精度で、

「曲がる」　「曲がらない」　が決まるといっても過言ではないからです。

そこで、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　は、上記のニーズに合わせ込むため、

フルードの動粘度（フルードの硬さ）をDOT規格より格段に高く設定したことにより、

以下2つのドライバビリティを手に入れました。

ドライバビリティ①　剛性感あるブレーキフィール！

まずは、ブレーキング時のペダルストロークを大幅に抑制し、

「ガッチリ」 とした 「ダイレクトなペダルフィール」 を実現。

この剛性感により、ドライバーは、「今、どれぐらいの力でペダルを踏んでいるか」 を

把握しやすくなり、結果、踏力コントロールをより細かく行えることから、

リリースコントロール性が向上します。

ドライバビリティ②　スムーシング効果によるコントロール性！！

ふたつ目は、ブレーキング中の液圧変動が少ないという点です。

走行中は、「減速G」 や 「振動」　により、ドライバーが、いくら一定の力で

ブレーキを踏もうとしても、ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます。

このピーキーな踏力変化に対しても、キャリパーへは、液圧変動が

大きく抑制された状態にて（スムーシング効果）伝わることから、

コントロール性が向上します。

上記のとおり、踏力コントロール という ドライバビリティ　にて、

「曲げる」 に大きく貢献する　まさに、ドライバー視線から誕生したブレーキフルード。

それが、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　です。

スペック　　

DRY沸点　　　　　　　　　　　324℃

1％含水沸点　　　　　　　　 291℃

WET沸点（3.5％）　　　　　　200℃　　　　　

品番　　　　　　　　　　　　　MZF-031

価格　　　　　　　　　　　　¥5,400 （+税）

容量　　　　　　　　　　　　　1000ml

※本製品は、低温（－40℃）における動粘度が規格値より高いことから、

DOT規格および、JIS規格に適合しておりません。

※本製品は、気温‐5℃以下の環境では、ご使用になれません。

といった感じの製品なのであります！

要するに、コントロール性　＆　リリースコントロール性　といった

ドライバビリティ　を求めるために、

ブレーキフルードの粘度を徹底的に高く設定したのであります。

結果、強烈に剛性感が強いペダルフィーリングと、

液圧変動を大きく抑制（スムーシング効果）することに成功しました。

では、少々、突っ込んだ　話をしましょう！

まず、ブレーキフルードの粘度を高く設定することで、

ブレーキペダルの剛性感が向上するのは、ご理解いただけると思います。

でも、スムーシング効果　と言われても、ピン と来ないですよね・・・・・。

広告文にもありますように、

ドラテクの中で、一番難しいテクニックは、

ブレーキリリースの精度　だと、田中は思っています。

でも、実際、ブレーキリリースを行う状況では、

「減速G」 や 「振動」　により、

ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます・・・・・。

これを、DATA　ロガーの液圧チャンネルで見てみると、

こんな感じとなります。

どうでしょう・・・・？

みなさんが想像されていた以上に、「ブレ」　がありませんか？

だって・・・・、

カカトが空中に浮いている状況で、

振動があり、減速G　が、かかっているのですから、

やはり踏力は、小刻みに変化してしまうのです。

そして、この踏力変化 （圧力のブレ） は、

キャリパーへ、ダイレクトに、伝わってしまいます。

※　以下のグラフは、通常粘度のブレーキフルードです。

こうなると・・・・・、

ブレーキの効きが、小刻みに変化することから、

ブレーキのコントロールは、やはり、難しくなってしまいますよね・・・・・・・。

まぁ～、このあたりが、

ブレーキのリリースコントロールが、

数あるドラテクの中でも、最難関と言われている　理由なのかも知りません。

しかし！！

ブレーキフルードの粘度をガッツリと　高粘度にすると、

圧力伝達のスピードが、穏やかになることから、

キャリパー内の圧力変化は、こんな感じになっちゃうんです！！

そうなんです！

このグラフのように、キャリパー内の圧力が変化してくれると、

ドライバーは、かなり、コントロールしやすいですよね～。

これが、まさに、スムーシング効果 なのであります！！

ということで、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　は、

田中が一番欲しかった

ブレーキのコントロール性という　ドライバビリティを追い求めて

作られた　ブレーキフルード　なのであります。

また、とっても嬉しいことに、

「匠の日」　＆　TM コレクション　にて、

モニターとして、ご使用いただきました　みなさまからも、

田中と同意見の　好評価なレポートが、たくさん　届いております！！！

（やっぱり、コントロールしやすい　って、大きなアドバンテージですよね～！）

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　WEB　サイト

そして！　そして！！

この　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　のテイストを

みなさんに試していただける　キャンペーンも、

発売と同時に開始したいと思います！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターキャンペーン！

募集期間 2015年6月1日　～　6月15日　まで

募集詳細

1）　下記、ZONE　マテリアルソムリエ　店　におきまして、1店舗　2名のモニターを募集いたします。

2）　1店舗　2名以上の応募があった場合は、抽選となります。

（当選者の方には、ご連絡の上、スケジュールの確認をさせて頂きます）

3）　当選者には、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を1本　無償提供！

交換は、下記、マテリアルソムリエ店での作業となり、交換工賃は、有償となります。

（作業工賃は、店舗規定に準じ、当選者には、事前にご案内いたします）

（マテリアルソムリエ店以外での作業、商品のみのお引取りには対応いたしておりません）

4）　交換後、簡単なモニターレポートを専用の投稿フォームに記入し送信をお願いします。

対象マテリアルソムリエ店

ARVOU(栃木県)

ノウムモータースポーツファクトリー(千葉県)

AUTOBACS ASM YOKOHAMA(神奈川県)

スーパーオートバックス　浜松(静岡県)

菱木レーシング(愛知県)

ATHLETE(愛知県)　　TEL　0566-71-1000

ガレージミヤタ(愛知県)　TEL　0586-23-8378

カーランドバーデン安城店(愛知県)

ストラダーレ(岐阜県)

スーパーオートバックス 京都WOOW wonder City(京都府)

スーパーオートバックス サンシャインKOBE(兵庫県)

アライズモータースポーツ(兵庫県)

応募方法

ZONE　WEB サイト　内の　

ZF-031　モニターキャンペーン　欄　　専用フォーム より　(終了いたしました）　

応募をよろしくお願いいたします。

とまぁ～！

少々、長文となってしましたが、

以上、　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　発売のお知らせ！

ならびに、モニターキャンペーンのお知らせでした！！

きっと、

いままで経験したことのない　コントロール性・・・・・・、

好きになってもらえると、思いますよ～！！