今日は、ずっと・・・・、
先日の開発テスト (86 & 本庄ね!) レポートを作っておりました。
でも、まぁ~、開発テストって、基本、極秘ですよね・・・・・・・。
だって、どのメーカーが、
いま、何を開発しているか・・・・・・とか、
どこまで進んでいるか・・・・・・・とか、
どんなやり方で、開発をしているか・・・・・・・というのは、
当たり前だとは、思いますが、秘密ですよね・・・、やっぱり。
でもね・・・・、これを秘密にしちゃうと、
佐藤さんが、どれほど、田中を 「こき使って」 いるか、
きっと、みなさんには、伝わらないと思い (笑)
![349fa29da931 349fa29da931](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/349fa29da931-532x400.jpg)
先日、行いました 本庄テストの内容を 公開してみたいと思います!
(勇気あるでしょ!!)
まず、テストは、2015年2月10日 本庄サーキットにて、
田中 & 3名 で行いました!
![d9c57f7def4 d9c57f7def4](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/d9c57f7def4-532x400.jpg)
(一番右のお方は、某メーカーの開発のお方でございます)
(お付き合いありがとうございました!!)
で、田中も佐藤さんも、元々はレース界出身ですので、
レーシングカーの開発と同じスタンスで、
ガッツリと、スケジュールを立てて、テストを行うのですが、
まぁ~、佐藤さんは、欲張りなのであります・・・・・・。ハイ。
このテストでは、主に、
○ ミッションオイル (BILLION OILS FR 専用 ミッションオイル)
○ LSD オイル (BILLION OILS FR 専用 機械式 LSD オイル 80w-140)
○ ブレーキパッド (ZONE 86 専用 サーキットパッド)
の評価がメインだったのですが、
佐藤さんが作ったスケジュールは・・・・・、
なんと・・・・・・、
こんな感じでした・・・・・・・。
![79cb3acdf65 79cb3acdf65](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/79cb3acdf65-534x400.jpg)
(ありえない・・・・・)
では、順番に解説しましょう!
まずは、ミッションオイル。
最初に使用する(通称、ベンチマーク) は、
FR用 ミッションオイル として、とっても評判の良い 某外国製の高級オイル。
このオイルで、2セッションを走り、
温度変化によるシフトフィールの変化 をコメントします。
また、このタイミングに、
その後、評価が的確に行えるように、クルマのセットアップを行います。
(この日は、内圧調整だけで、開発テストに突入でした)
で、フラッシングを行い、
試作品である T4(コード205) に交換。
![dec32ce4da6 dec32ce4da6](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/dec32ce4da6-532x400.jpg)
このオイルは、2年に及ぶ開発によって、
現在のところ リリースに一番近い試作品です。
(でも、まだ、やらなければならないことが、あるんです!)
あっ、もちろん、フラッシングを行う理由は、
前のオイルが残っていて、
的確に判断ができなくなることを 嫌うからであります。ハイ。
(テスト時、フラッシングは、次に使用するオイルにて必ず行います)
で、今度は、86 ワンメイクレースで実績のある、他社品 D に交換。
こちらも、ガッツリ評価して、
お次は、T4(コード305) に交換。
これが、今回持ち込んだ、BILLION OILS の新しい タイプの試作品です。
まぁ~、ひと口に 言えば、低温時の粘度を下げたタイプですね。
(あっ、言っちゃった・・・・・・)
ちなみに、ミッションオイルに関しては、
ベース オイルの選択や、添加剤配合に関しては、すでに開発が終了しており、
現在、粘度設定の最終段階でございます。ハイ。
そして、最後に、T4(コード405) に交換。
(こちらも、BILLION OILS の試作品です)
![5e664d70647 5e664d70647](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/5e664d70647-532x400.jpg)
で、各項目を10段評価としたポイント表と、各種コメントを記入して、
決定した、ミッションオイルの 田中評価は、
他社品 A < T4(コード305) < 他社品 D < T4(コード205) < T4(コード405)
といった順位となりました。
でもって、各オイルを 0.5L 抜き取って、成分分析をかけて、
オイル内にどれぐらいの金属が混入しているかを確認します。
(そうです! この分析で、内部の磨耗状況が、明確にわかるのであります!!)
同様に、LSD も・・・・・・、
まずは、ベンチマーク FR-780 (80w-250) を使用。
こちらは、すでに、開発済みの
FR 機械式 LSD 専用 デフオイル です。
でもって、フラッシングして、
75W-140 (コード BR120) に交換。
(BILLION OILS の試作品であります!)
![4349ed8d0181 4349ed8d0181](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/4349ed8d0181-532x400.jpg)
またまた、フラッシングして、
75W-140 (コード BR140) に交換。
(こちらも、BILLION OILS の試作品です!)
![3dcebaa1ec92 3dcebaa1ec92](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/3dcebaa1ec92-532x400.jpg)
で、最後に、より的確な評価になるように、
もう一度、ベンチマークに戻すという徹底ぶり・・・・・。
さすが・・・、Sato Style・・・・・・。
そして、田中が思う
FR 機械式 LSD 専用 デフオイル の評価ポイントは、
なんと言っても、安定した、トラクション性能です。
温度変化に強く、超高温になっても、
リニアに、そしてシッカリ、LSD ディスクが、ロックできるかどうかを中心に、
各項目ごとに、ポイントとコメントを記入して、決定した田中の評価は、
75W-140 (コード BR140) < 75W-140 (コード BR120) < FR-780
という結果となりました。
(いや~、改めて、FR-780 の凄さを再確認したのでありました・・・・・)
(まだまだ、頑張らなくては・・・・・・・・。)
そして、そして、ブレーキパッドは・・・・・・、
まず、ベンチマークは、
86/BRZ ワンメイクレース で、実績のある 某社製のブレーキパッド使用。
(いったい、今まで、何セット買ったんだろう・・・・・・笑)
それから、
F IP327 R 152S
(共に、ZONE の試作品) に交換。
でもって、お次は、
F RS275 R 152S に交換。
(もちろん、ZONE の試作品 リアは、KEEPです)
![f121c2f43410 f121c2f43410](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/f121c2f43410-532x400.jpg)
ここから、怒涛の ZONE 試作品攻撃。
F RS275 R RS224
↓
F RS224 R RS224
↓
F RS224 R RM3
(R RM3 は、予定にはなかったのですが、試作品を持ち込んでいただきました!)
と、続きました・・・・・・・・・・。
![c12ed5ad91111 c12ed5ad91111](http://www.tm-square.com/minoru/wp-content/uploads/2017/03/c12ed5ad91111-532x400.jpg)
もちろん、こちらも、ポイント表によって、細かく各項目を評価。
ちなみに、今回のテストで、BEST の組み合わせは、
最終セッションの F RS224 R RM3 でした。
(RM3・・・・・、凄すぎる・・・・・・!)
そうだ!ブレーキパッド開発に関しては、
パドック動画がありますので、どーぞ!