今年の4月に、REV SPEED　から依頼があって、
袖ケ浦にて、スイフト（ZC33S）と、86（ZN6）に、
V730を装着して乗ったら、なんだか、想像以上に好感触！

でも、同じコンディションで、他のタイヤと比較を行った訳ではないので、
ブログにて、ガッツリと評価するのは、控えていたのですが・・・・、


先日、FSWショートコースにて、同サイズの　ADVAN　A08B　との比較を行いましたので、田中ミノル式のインプレッションにて、お伝えしたいと思います。ハイ。

まず、比較を行った車両ならびに、コンディションは、以下のとおり。

テスト実施日　　　2022年8月31日

サーキット　　　　富士スピードウェイ　ショートコース

コンディション　　気温　28.6℃　　路温　37.7℃　　DRY

車両　　　　　　　　　TM-SQUARE　9号車　（ZC33S　2型）

タイヤサイズ　　　　　F：225/45R17　　 R：215/45R17　　

スプリング　　　　　　F：ID65-06-0700（12.5k）
　　　　　　　　　　　R：オリジナルスプリング550ポンド（9.8ｋ）

車高　　　　　　　　　F：643/644　　　　R：626/627

トー　　　　　　　　　F：OUT 0°10’ 　　 R：IN 0°25’

キャンバー　　　　　　F：4.6°/ 4.7°  　　　R：3.6°/ 3.8°

ダンパー　　　　　　　TM-SQUARE　Type TD

ダンパー　減衰　　　　F：MAX　5戻し　　 R：MAX　8戻し

ブレーキパッド　　　　F　ZONE　04M　　 R　ZONE　89R

ブレーキフルード　　　ZONE 　ZF-031

フライホイール　　　　TM-SQUARE　軽量フライホイール

クラッチ　　　　　　　TM-SQUARE　強化クラッチ

排気　　　　　　　　　TM-SQUARE　コンプリート マフラー R-60

ECU　　　　　　　　　TM-SQUARE　SPORT ECU

LSD　　　　　　　　　TM-SQUARE　デュアルコアLSD

で、ミッションオイルや、ブレーキフルードのテストを行い、
最後のセッションにて、KUMHO　V730（USED）を投入！

でもって、田中ミノル式のコメントは‥‥！

まず、温まりに関しては、この気温＆路温なので、まったく問題なし。
もし、気温が低い状況での比較なら、A08B　+　1Lap　レベル　のイメージかな・・？

限界近辺のゴムグリップ（タイヤのコンパウンドによるグリップ）は、
A08B の方が高いが、限界の少し手前までは、ほぼ同等のグリップ

コンストラクションは、硬過ぎず、適度なしなやかさもある
V700より、少しソフト方向のケーシング剛性

ゴムグリップの限界内で走れば、A08B との比較で遜色はない

ただ、ゴム密度は高いので（ハード系コンパウンド）、ゴムのグリップに頼る運転はNG！

間違えた運転（グリップ以上にステアリングを切る等）をすると一気にグリップしなくなる

反対に、大きな荷重をかけても、ゴムがグニャグニャ動くことはない（高荷重にマッチングしている）ので、シッカリ上から抑え込めば、高いグリップを発揮！

非常にドラテクにリンクしたタイヤ
グリップの範囲内で走る重要性を体感でき、ドラテクが大きく磨かれるタイヤだと思う

ですから、マッチングするドライビングスタイルは、

✖　ステアリングのみで曲がろうとするタイプ
✖　ステアリングを大きく切りながら、アクセルの開度が大きいドライビングスタイル
〇　荷重移動を活用して、曲がろうとするタイプ
〇　クリップに向け、しっかり準備してからステアリングを切るドライビングスタイル

といった感じになるかと思います。

そして、気になる　Lapタイムの比較は、

A08B　　34：497

V730　　34：750

と、田中のドライビングでは、
0.3秒　A08B　の方が、速いという結果でございました。
（B3の出口のみ、少々、グリップ差がありました）

まぁ～、この 0.3秒 をみなさんが、どのように感じられるか、わかりませんが、
田中は、同条件、同サイズの　A08B　と、たった 0.3秒 しか変わらなかったことは、驚きでございました。

だって、サーキット走行後の「タイヤの顔」を見ていただいたら、田中が何を言いたいのか、きっと、マニアックなみなさんなら、ご察しいただけるかと・・・・（笑）

（左フロント）

（右リア）

上記の写真は、NEWタイヤから、袖ケ浦を　23Lap　全開走行した直後の写真です。（ちなみに、最終Lap　でも、BEST　タイムとほぼ同じタイムで周回できています）

要するに、ゴム密度が高いタイヤの特徴である、周回しても、Lapタイム　が落ちないことも、V730 の大きなメリットだと田中は思います。

まぁ～、このあたり、NEWタイヤの一発タイムが重要なのか、
連続周回でも、Lapタイム　が落ちないことが重要なのかは、
ニーズにより変わってくる部分だとは、思いますが・・・・。

そして、タイヤの価格　＆　タイヤの持ちの良さ　といった部分から、
コストパフォーマンスも、かなり良さそうな感じですよね～。

あと、今回のテストでは、確認ができていませんので、想像の話となりますが、

縦溝がかなり深く、ワイドなので、排水性（ハイドロの抑制）は、イイ感じだと思いますが、

気温の低い時期の　WET路面では、コンパウンドの特性から、一般的な超ハイグリップタイヤよりは、グリップが少々弱いような気がしますね。田中は・・・。（あくまでも、想像の領域ですが・・・・・）

ちなみに、スイフトマイスター決定戦では、タイヤ規定的に、全クラス使用可能となっておりますので、参加予定のみなさんは、本ブログをガッツリと深読みして、タイヤチョイスしてみて下さい！！

ということで！

以上、誰に頼まれたわけでもありませんが、KUMHO　V730　のこと、田中ミノル式にて、勝手に評価してみましたので、ご参考にしていただければ、幸いでございます。

※　本ブログの内容は、田中が使用したタイヤサイズ限定、そして、すべて田中の個人的見解となりますこと、ご理解の上、お楽しみ下さい。

開発スペースで発見した、とっても、ワイドなタイヤ・・・。

いくら、タイヤハウスが、少々大きくなった　ZC33S でも、
どー考えても、無理だと思いますよ～！！

・・・・・・・・・・・謎？

TSタカタ　ドラテク編の前に、
いままで、乗ったことはありましたが、

今回、スイフトにて、ガッツリ試せた、
DUNLOP　ZⅡ　タイヤ　のインプレッション　＆　V700　との
比較評価　をお届けしたいと思います。

各タイヤメーカーの方々にとっては、
非常に、おせっかいな企画で、申し訳ない・・・・・・・・。

でも、スイフトに関しては、
プロジェクトをスタートさせた当初から、
すべて、タイヤは、自前で購入しており、
一切、協賛を受けていないんです。

理由は、いつでも、その時々の状況に応じて、
BEST　と思われるタイヤをチョイスしたいからです。

それぐらい、やっぱり、タイヤって
ラップタイムにとっては、大きなファクターですからね。

だから、思ったように、コメントができるという
メリットも、あったりします（笑）

では、はじめましょう！
（注　すべて田中の個人的な意見です）

まず、タイヤサイズは、V700　　ZⅡ　　ともに、

F　225-45-16
R　205-45-16

の同サイズ。

で、ZⅡ　のNEW　にて、走行した　田中のインプレッションは・・・・・、

想像以上にグリップする！　（Z1　レベルと思っていました・・・）
温まりが早い！
マイルド　で、運転がカンタン！
ピークからの落ちが穏やか！
トレッドがキレイに接地していて、トラクション性能　◎　！
タテ剛性もスイフトにマッチングしている！

といったものでした。
（かなり、ベタ褒めですね・・・・・・）

まず、驚いたのは、温まりの早さ。

温まりに関しては、V700　も、
決して、遅いとは思わないのですが、　
ZⅡ　の方が、圧倒的でしたね～。

（昨年のマイスター戦　スーパーラップで、
みなさんが使用していたのも、わかりますね～）

要するに、ZⅡ　の方が、ゲージが厚いのだと思います。
（あくまでも、想像です）

ウンチク！

ゲージとは、トレッド面の厚さです。
山（ブロック）の高さとは違い、構造部分の厚さです。

ここは、構造を　ゴムで　サンドイッチ　しているのですが、
この部分が厚いと、タイヤがよれて、発生した熱が、外部に漏れにくく、
一気に温まるという仕組みです。（蓄熱しやすい）

メリットは、温まりやすい　ことで、
デメリットは、オーバーヒートしやすい　ことです。

反対に、ゲージが薄いタイヤの特徴は、
温まりにくく、オーバーヒートしにくくなります。
（うまく、路面に熱を逃がすことができますからね）

マニアックですいません・・・・・。

また、内圧　に関しては、

温間　2.8　　近辺と、　2.6　近辺しか試せませんでしたが、
2.6　の方が、ピークは少し低いですが、
タイトコーナー等、低荷重域での　接地は強い　と思いました。
（BEST は、2.6　で、出ています）

正直、田中的には、
内圧に敏感なイメージはありませんでした。

でもって、低速コーナーのグリップに関しては・・・・・・・、

V700と、同じレベルでした。
でも、キャラクターが違います。

ショルダー（タイヤの肩の部分ね）
剛性が、ZⅡの方が低いことから、
低速コーナー　+　低荷重　では、
タイヤの接地感　（路面形状にピッタリ合わせられる）　を強く感じました。

このあたりは、V700　より勝っていますが、
タイヤの持っている全体のグリップで考えると、
トラクション性能は、ほぼ互角です。

そして、高速コーナーでのグリップに関しては・・・・・・・、

ショルダー剛性が強いことから、V700　が、圧倒的　です。
V700　は、レスポンス、荷重が乗ってからの安定感　に優れ、
ステアリングの切り足しにも的確に反応してくれました。

で、カンタンに、各タイヤのイメージをお伝えすると、

DUNLOP　ZⅡ

温まリには強いが、温まってからのケーシング（構造）剛性が、
V700　との比較では弱い。

ケーシング剛性は、ZⅡ　<　V700　　

ゲージが厚く、ゴム（コンパウンド）密度が　ある程度低い　
ソフト コンパウンド タイプ。

気温の低い時期、路面が荒れているサーキット、
低荷重時に、タイヤ表面のグリップが必要な状況では、
かなり、マッチング　すると思いますね～～。

もちろん、Z1☆　から、大幅に進化していました。

ゴム（コンパウンド）と、構造の追従性で、グリップさせるタイプ

KUMUHO　V700　

ゴム（コンパウンド）で、グリップさせるタイプではなく、
ショルダー剛性を強めることで、ケーシングにて、グリップさせるタイプのタイヤ。

おそらく、ショルダー内は、ガッツリと　「ベルト」　と呼ばれる
補強材にて、強化されていると思われ、

また、密度の高い剛性感に優れるゴムを使用しており、
市販ラジアルの中でも、この部分の剛性は、圧倒的　No1　です。

ショルダー剛性をはじめとする　ケーシングを強化し、グリップさせるタイプ

とまぁ～、キャラクターが、違うんです。

KUMUHO　V700　というと、
「ソフトコンパウンドで、グリップさせる」　イメージが強いですが、
速さの秘密は、ショルダー剛性にあると、田中は思いますね～。

 

では、NEW　から、36LAP　した、
ZⅡ　の写真を　どーぞ！

左　フロント

（フロントキャンバー　バッチリ　合ってますよね～）

左リア

（ちょっと、リアキャンバーが足りないですが、バランスを考えると、このあたりだと思います）

右フロント

といった感じでした。

（かなり、「ライフ」　が、ありそうな感じですよね）

でも、まぁ～、こんな、コメント、
絶対に、雑誌じゃ～、書けないです・・・・・・・。

そして、
きっと、田中には、これから先、
タイヤ開発の仕事は、絶対に来ないと思いますね～（笑）
（ここまで、書いたらね・・・・・・・・・）

でも、知りたかったでしょ？

だから、まぁ、イイか・・・・・・・・・。

では、タイヤ銘柄　違いの　動画を　どうぞ！！

（ちなみに、弊社、佐藤さんは、違いがわからない・・・・・・と、言ってました）
（ホントに、GT500　のチーフだったんでしょうかねぇ～？？）

DUNLOP　ZⅡ 

KUMUHO V700

何度も言いますが、

このコメントは、スイフトにて、田中が比較したサイズ、
比較した環境に、限定した内容であり、
超個人的な、偏見であること、ご理解下さい。

タイヤメーカーのみなさんへ
勝手なこと書いて、すいません・・・・・・。

 

 

 

４月のハイパーミーティング前に

投入した、Ｖ700　１セット目　が終了しました。

 

 

 

 

サーキット走行　合計６回。

ストリート走行　約10,000ｋｍ。

（今年の夏は、イベントで、走りました・・・・・）

 

 

田中的には、

「マズマズかな」　と思っています。

 

 

だって、この時期の路面温度を

考えれば、冬の倍は減りそうな勢いですからね～。

 

 

 

予断ですが、ＴＭのデモカーは、

みなさん、ご存知のとおり、

ガッツリと、キャンバーが付いてますよね。

 

Ｆ　-4.5～-5.8

Ｒ　-3.5

 

 

でね、よく聞かれるのが、

タイヤの内ベリの話し。

 

 

いくら田中が、サーキット走る人なら、

これ位のキャンバーでも、

内ベリなんてしないと言っても、

なかなか信じていただけないので、

証拠写真を！

 

 

 

 

 

 

 

これが、左フロント。

 

左側がタイヤの外側。

右側がタイヤの内側となります。

 

確かに、角の部分は、内側が、

少々丸くはなっていますが、

タイヤとしての磨耗は、やっぱ外側が強いです。

 

ということは、このキャンバー角でも、

まだ足りないと、いうことになります。

 

 

また、たいていのサーキットは、

右回りですので、左フロントは、

外側が磨耗しやすいものです・・・。

 

 

 

ということで、お次の写真は、

内ベリしやすい右フロント。

 

 

 

 

 

 

左側が、外側で、

右が、内側です。

 

 

確かに、左フロントに比べると、

若干、内側の磨耗が多いですね。

 

 

ま～、コレを内ベリと言うか、言わないかは、

個人の主観によって、

違ってくると、思いますが、

田中は、問題ないレベル　だと思います。ハイ。

 

 

 

 

それより、

田中が、少々気になったのは、

外側から、2つ目のブロックの磨耗が

多いことです。

 

 

 

 

 

 

 

 

田中の想像では、

ケーシング剛性が強く、

（特にショルダー部）

 

トレッドセンターの剛性が、

ショルダー部に負けてるかな？

といったところだと思います。

 

まぁ、たいした問題点ではありませんが・・・・・・・。

 

でも、Ｖ700のケーシング剛性は、

ハンパじゃないですよね～。

 

 

レーシングタイヤと比較しても、

十分勝負できる

脅威の剛性です。

 

 

ま、でなけりゃ、あのタイム、

出ないですよね～。

 

 

 

では、Ｖ700　のグリップ力に驚かされる

車載をご紹介しましょう！

 

 

時は7月、

場所は、筑波1000、

（そうです、ＲＥＶ　ＳＰＥＥＤ　の取材時です！）

 

クルマは、ＴＭ　2号車、

ドライバーは、大井とか言う、

少々クルマの運転がウマイらしい　オッチャン。

 

1コーナーのコーナリングスピードが、

圧巻です！

 

 

では、ジックリと、どーぞ！

 

 

Ｖ700のご注文、お問い合わせは、

こちら　まで！

 

昨日は、開発テストのため

FSW　にいました。

 

 

 

 

 

何を開発していたかというと、

冷却系の、某パーツです（笑）。

 

 

使用したのは、

ノーマルエンジンの2号車。

 

 

 

 

 

 

昨日は、気温も高かったので、

ウインドウダクトも、

バッチリ装着して、テストに挑みました。

（車内は、驚くほど涼しく、快適、快適）

 

 

 

 

 

 

でね、この冷却系のテストと平行して、

タイヤの比較も行ったんです。

 

 

 

ハイパーミーティングに、

クムホ　V700　を投入し、

グリップの凄さは確認していましたが、

いったいどれぐらい違うのかという、

比較テストは行えませんでしたので、

 

冷却系のテストの合間に、

バッチリ比較テストを行いました。

 

 

比較対象は、国産タイヤメーカーの中で、

人気　No1　の　AD08　。

 

 

実際、田中も、ハイパーミーティング前までは、

使用していたタイヤです。

 

 

で、結果の方は・・・・・、

 

 

 

 

ベストラップも、アウトラップも、約2秒・・・・・。

 

 

 

 

昨日は、路面温度も高く、

全体的なグリップレベルも低かったのですが、

V700　の圧勝でした・・・。

 

 

 

 

 

 

 

何が違うって、

も～、誰が乗っても、

意のままに、クルマを操れるという感じです。

 

 

AD08　だと、タイヤの限界を迎える近辺では、

少々、ナーバスな部分があり、

それをねじ伏せてタイムを出すには、

多少のテクニックと、経験値が必要です。

 

 

でも、V700　は、グリップがあるだけではなく、

アクションを起こした瞬間から、

切り込んでいくタイミングに

ラグがないので、

まさに、意のままに運転できる

すご～く、扱いが簡単なタイヤです。

 

 

 

イメージ的に2秒の内訳は、

 

ブレーキング／トラクション性能で、約0.4秒。

 

横方向のグリップレベルで、約1.2秒。

 

そして、扱いやすいことから、失敗しないので、

ラップが安定することで、0.4秒　というのが、

FSWでの、田中のイメージです。

 

 

走行後の表面も、

「すご～く、良い顔してました」　

 

 

 

 

 

 

 

運転が簡単で、グリップも高く、

構造（ケーシング剛性）もしっかりしていて、

磨耗状態も理想的・・・。

 

 

 

クムホ　V700　は、

やっぱり、只者じゃ、ないです。

 

 

 

 

そんなに、褒めちぎって、

販売を開始したからでしょう？　って？？

 

 

 

間違ってもらっちゃ、困ります。

 

販売を開始したから、

褒めちぎったのではなく・・・・・・・、

 

 

使ってみて、大好きになったから、

販売を開始したんですよ～。

 

 

 

では、ジックリ　動画でご確認下さい。

 (雑音が強く、音がわかりにくいです・・・、すいません・・・・)

 

 

 

AD08　

 

 

 

 

 

 V700

 

 

 

 

ね、驚くぐらい違うでしょ？

 

 

 

田中は、このパフォーマンスに

ゾッコン　＆　メロメロ　です！

 

 

タイムアタッカーのみなさん、

使わないと、クムホユーザーに

簡単にやられちゃいますよ～（笑）。

 

 

 

ご注文、お問い合わせは、

クムホ　V700　専用フォーム　にて、

お願いしま～す。

今日は、スイフトに適合する

V700　のサイズについてのお話です。

 

 

 

まだまだ、サイズバリエーションが

少ないV700ですが、

16インチなら、適合するサイズがあります。

 

 

通常、16インチでの

タイムアタックの定番といえば、

215-45-16　ですよね。

 

このサイズ、ネオバAD08なら、

外径は、600ｍｍ　となります。

 

 

これを元に、

クムホV700で適合を取るなら、

225-45-16　が、バッチリです。

（ちなみに、215-45-16は、設定がありません・・・）

 

 

V700　の　225-45-16　では、

外径が、602ｍｍ　ですので、

約2ｍｍ、大きくなるレベルです。

これだと、スピードメーターの狂いや、

ブレーキの効きに関しても、問題がありません。

 

 

実際にスイフトに装着してみると、

フロントは、楽勝。

 

 

 

問題のリアも、こんな感じです。

（215　17インチ　と、225　16インチの比較です）

 

 

（AD08　215-40-17　　7.5J　+43）

 

 

（V700　225-45-16　　7.5J　+46）

 

 

確かに幅は、10ｍｍ強、225の方が太いですが、

17 VS 16インチ ということもあり、

ほぼ、同じぐらいの納まりです。

 

ホイールのオフセットが3ｍｍ違うことと、

16インチタイヤの方が、サイドウォールが、

ラウンドしていることも、納まる理由です。

 

 

また、車高を上げていくと、

よりスペースが出来ることは、言うまでもありません。

 

 

（純正比　-60ｍｍ）

 

 

 

（純正比　-40ｍｍ）

 

 

 

このテストは、

2号車で行いましたので、

大盛りキャンバーシム装着状態での

マッチングとなります。

 

 

そう、キャンバーシムさえ装着すれば、

225-45-16　の4本履きは、可能なのです！

（車高も下げてくださいね）

 

 

 

もちろん、205-45-16　も、

装着は可能ですが、タイム狙うなら、

やっぱ、225-45-16　だと田中は思います。

 

 

あと、15インチも設定があります。

 

現在、主流の、

195-50-15

195-55-15

なら、バッチリ、設定があります。

 

 

 

でも、17インチは、少々厳しいです。

215-40-17　　225-40-17　の設定がなく、

 

近いサイズだと、

235-40-17　（外径614）

205-40-17　（外径595）

となります。

 

205は、問題ないと思いますが、

235は、外径も、幅も、ちょっと厳しいですね・・・。

（でも、トライフォースは、確か　235・・・・・）

 

 

ちなみに、ハイパーミーティングで、

田中は、

225-45-16　4本

205-45-16　2本　を持ち込みました。

 

これは、エンジンチューニングが長引き、

事前にクムホタイヤで、

シャシーをセットアップする時間がなかったので、

 

フロント　225-45-16

リア　　 205-45-16

で走り出し、オーバーステアなら、

すぐに、225-45-16　の4本履きへ

交換する段取りでした。

（クルマでセットアップする時間がなかったので・・・・・）

 

理由は、ただそれだけ。

 

セットップできるなら、

躊躇なく、225-45-16　の4本履きを

チョイスしていたと思います。ハイ。

 

  

以上、とってもマニアな

スイフトのタイヤチョイスの話でした！

 

 

 

クムホ　V700　専用オーダーフォーム　

 

 

 

※　今週末の　「匠の日」　では、

　　BBS　+　V700（225-45-16　と、205-45-16）　が、

　　現地にありますので、気になる人は、マッチングも確認です。

 

　　自分のクルマに装着して、フェンダークリアランス等、

　　ぜひご確認下さい！

では、今日は、構造のお話を。

 

 

ご存知のように、タイヤの構造は、

スチールワイヤーや繊維による

構造部分が、存在します。

 

それを、ゴムでサンドイッチして、

荷重や、コーナリングフォースに

対応し、タイヤの変形を最適な状況にします。

 

 

一昔前は、構造を強くするとなると、

スチールワイヤーや繊維による

構造部分を強くする手法が主流でした。

 

 

住宅で言うところの、

柱を太しくたり、柱の数を増やすことで、

荷重に対応する、いわば、在来工法。

 

 

でもね、最近は、硬くて密度が高くても、

しっかりグリップする、ゴムの出現で、

壁により、強さが確保できる、

ツーバイフォー的な考えが出来るようになったのです！

 

 

密度の高いゴムを使用すると、

構造が荷重に負けることなく、シッカリとしますので、

トレッド面をいつも良い状態で、

路面に押し付けることが可能となるのです。

 

 

じつは、この効果は、絶大で、

ある面、密度の高いゴムを使用する

最大のメリットかも知れません。

 

特に、トレッド面の剛性が強く、

発熱しても、ゴムがヨレないことは、効果絶大！

 

 

だから、連続ラップでも、

安定してタイムを刻むことが可能となるのです。

 

 

そのひとつの証として、

クムホV700　の空気圧は、

1.7～1.9k　ぐらいで十分なんです。

 

（ちなみに、ハイパーミーティングでのアタックは、

冷間1.5ｋ　スタートでした！）

 

 

この空気圧は、

ツーバイフォーの発想だからこそ、

可能なんだと田中は思います。ハイ。

 

 

 

 

韓国製タイヤ　＝　安いけど・・・・・

 

というのは、もう、昔の話しなんですね。

 

 

 

ガンバレ、国産メーカー！！