今年の8月29日　リリース開始となりました

TM-SQUARE SPORT AT FLUID for ZC33S　

でもって！　先日のSA浜松イベントでは、2名のモニターさんに
下抜き1回交換（全容量6L中、4Lの交換）にて、ATFを交換いただきました。

そして、お2人からレポートが届きましたので、ご紹介したいと思います！

N 様

ATFを交換して走行した感想ですが、一言で、変速時の繋がりが速くなったように感じました。最初、乗ってすぐの発進後、1速から２速に変わる時、変速時間が、以前より半分くらいになったように感じました。大袈裟に言うとATからCVTになったような印象でした。また、ギヤの変速時間が早くなったことで、帰りの高速の加速も良くなったように感じました。

U 様

走行距離73,000km 中古で買いましたが恐らく初めてのATF交換です。一言で言うとシフトアップ、シフトダウンがスムーズになりました。以前と同じようにアクセルを踏んでも200〜400回転ほど早くシフトアップするようになり、加速が楽しくなりました！シフトダウンに関しては、いつまでもシフトダウンしない状態がなくなりました。

全体的に運転がスムーズになったため、燃費にも効果があると思いました！
次回も同じATFを入れたいと思っていますので、今後ともよろしくお願いします。

追記

昨日、高速道路も運転しましたので追記でお送りさせていただきます。
以前までは120kmの巡航時にアクセルの踏み込みが少し強めに欲しかったため、気を抜くとスピードが落ちてしまっていました。オイル交換後はアクセル踏み込み量が少なく済むようになったため120km巡航が楽になりました！

また、回転数も抑えられているためエンジン音やマフラー音が車内でうるさかったのも軽減されました。これは燃費改善も納得です。

とまぁ～、とってもステキなレポートをありがとうございました。

まだまだ、発売して2ヶ月ですので、限られた店舗さんのみの在庫となりますが、弊社の商品を取り扱っていただいているお店ですと「お取り寄せ」にて対応可能となりますので、全国の ZC33S AT 乗りのみなさん！　どうぞよろしくお願いいたします。

商品詳細の解説ブログは、こちらから！

オフィシャルWEBサイトは、こちらから！！

ZC33S

オートマチック車両オーナーのみなさん！

大変お待たせいたしました！！

長期にわたり開発を行ってまいりました、スポーツタイプのATF（オートマチックトランスミッションフルード）TM-SQUARE　SPORT AT FLUID for ZC33S がリリースとなりました（ZC33S オートマチック車両 専用品です）。

でもって、商品の詳細は、WEBサイトに、ガッツリ表記しましたので、オフィシャルブログでは、開発時に田中が感じたインプレッションを中心にお届けしたいと思います。

まず、開発を始めるきっかけとなったのは、ストリートでは「ホント良くできているなぁ～」と思うZC33Sのオートマチックトランスミッションですが、ワインディングやサーキットを走らせると、ATFの油温上昇とともにトラクションがルーズになり、キックダウンが頻繁に発生。すると、K14Cエンジン最大の武器となる「低回転＆高ブーストにて発生する強力なエンジントルク」を有効活用できなくなってしまいます・・・。

ちなみに、MT車両の場合でも、K14Cエンジンは高回転域を多用するより、低～中回転域でしっかりブーストをかけた方が明らかに速いことから、タイトコーナーは、2速ではなく3速で走ります（ワインディングでもサーキットでもね！）。まぁ～、それぐらい、K14Cエンジンには「低回転＆高ブースト」という条件が重要だと言うことです。

しかし、オートマチック車両では、スポーツドライビングにてATFの油温が上昇してくると、キックダウンの嵐となり、エンジン回転は絶えず高回転域に張り付く状況となります。結果、ドライビングがとっても難しくなり、スポーツドライビングを満喫できない・・・。そこで、なんとかこの症状を抑制できないかと思いスポーツATFのテストはスタートしました。

もちろん、キックダウンするかどうかは、車両側のコンピューターでコントロールされていることは理解していますが、ATFの油温が上昇するまでは、ドライバーがアクセルの踏み方に注意すれば、キックダウンしない状況を作ることができます。よって、ATFの性能を向上させ、より高温対応タイプにすることで、油温上昇によるトラクション性能の低下とキックダウンしにくい特性にすることを目標に開発を進めました。

内容的には、増摩擦性能を向上させた添加剤と、ベースオイルの粘度違いを組み合わせて、数々の試作油を作り、何度も何度も、ワインディング＆サーキットの走り込みテストを実施。TM-SQUARE のデモカー（8号車／オートマチック車両）を使用して、ZC33Sのオートマチックトランスミッションに徹底的に合わせ込みを行い、その中でも、田中が一番気にいった仕様のフルードを、このたびリリースすることに相成りました！

でね、開発テストにて、田中が驚いたことが2つありました。

驚き！　その①

ATFの特性で、オートマチックトランスミッションの滑りを抑制すると、ブーストの立ち上がりが良くなったこと！！

（以下、WEBサイトからの引用です）

TURBOエンジンでは、エンジンへの負荷が大きいほど高ブーストになる傾向があります。たとえば、坂道の上りと下りでは、エンジン負荷は上りの方が大きいので、より高ブーストになるという特性があります。同様に、オートマチックの滑りによって、トラクション性能が低下すると、エンジンへの負荷が減少しブーストはかかりにくい状況となり、反対にオートマチックの滑りが抑制されると、ダイレクトにパワーが伝わることから、エンジンの負荷は大きくなりブーストがかかりやすい状況となります。そして、オートマチックの滑りを抑制すれば、加速中のエンジン回転数も低くなることから、より高いブーストを維持できるという相乗効果を生み出します。

とまぁ～、ATFの特性で、ブーストの立ち上がりが良くなること、そして、同じスピードでもエンジン回転数が下がることでK14Cエンジン最大の武器となる「低回転 + 高ブースト」に、より磨きがかかったことは大きなメリットとなりました。

ATFで、ブーストが高くなるなんて、ホント驚きでございました！！

驚き！　その②

ATFの特性で、オートマチックトランスミッションの滑りを抑制すると、燃費性能が大きく向上したこと！！

今年の5月に、町田 → 京都 間を高速道路で移動することがあったのですが、
前半（町田 → 御殿場 間）こそ上り坂で苦戦したものの、比較的フラットな静岡県、愛知県で燃費を稼ぎ、京都に到着した走行距離421.3㎞での平均燃費は、なんと！　20.8㎞/Lを記録！！

オートクルーズなし（田中のアナログドライビング）＆ エアコンON　での燃費です。

まぁ、この数字が良いのか悪いのか、田中には判断できませんが、ATFの開発がスタートする前は、こんな数字見たことがなかったので、田中的には燃費が大きく向上している実感があります。

でも、公的な機関でテストした訳ではないので「燃費〇〇％アップ！」とは、言えないですね・・・、やっぱり・・・（笑）

以上のように、ATFの特性で、オートマチックトランスミッションの滑りを抑制したことで、ワインディング＆サーキットでのスポーツ性能が大幅に向上し、そして、ストリートでは、伝達ロスの減少にて、燃費性能もかなり向上した、TM-SQUARE　SPORT AT FLUID for ZC33S 。

ですから、スポーツドライビング派のみなさんには、もちろん！
スポーツドライビングはしないけど、毎日通勤でかなりの距離を走る！　とか、
少しでも、ガソリン代を節約したい！　といったニーズにも、マッチングすると思いますよ～！！

商品名　　　　TM-SQUARE SPORT AT FLUID for ZC33S
動粘度　　　　 40℃　　43.10 mm²／S
　　　　　　　100℃　　7.506 mm²／S
粘度指数　　　164
ベースオイル　100％化学合成油
内容量　　　　２L
価格　　　　　8,000 円（税込）

※ 20Lペール缶（74,000円／税込）の設定もございます。

なお、ZC333 ATFの全容量は、約6Lとなり、
交換時に必要な容量は、交換方法によって異なります。

① ドレーンから手動にて抜き替えを行う場合

ドレーンから手動にてフルードを抜く場合、約4Lが抜き取れますので、一度に交換可能な容量は、約4Lとなります。また抜き取り後、新油を注入すると、約65％の新油と約35％の使用油がオートマチックトランスミッション内で混在することになります。交換するATFの劣化が限定的な場合は、この1回交換（約65％の交換）で、十分な効果が期待できると思います。ただ、使用油の劣化が著しい場合は、交換した後にフルードを循環させ再び抜き替えを行うか、1回交換後、数ヶ月から1年ぐらいで再び交換いただくことが推奨となります。
※2回抜き替えを行う場合は、8LのATFが必要量となります。

② 専用の交換機を使用する場合

圧送式と呼ばれる専用の交換機を使用して全量交換を行う場合は、約6L～8L（油面調整分含む）のATFが必要量となります。また、より完全に交換するためにフラッシングを行う場合は、別途フラッシング分のATFが必要となります。

ということで！

ZC33S　オートマチック車両オーナーのみなさん！
どうぞよろしく、お願いしま～す！！

最後に、注意事項も明記しておきます。

〇 本製品は、ZC33Sスイフト オートマチック車両 専用品となります。CVT車両（スイフトの CVT車両を含む）には、ご使用いただけません。

〇 純正フルードに比べてダイレクト感が強くなりますので、加減速時に変速ショックを感じる可能性があります。

〇 本製品は、ATFの特性にて、オートマチック内の滑りを抑制しトラクション性能を向上させていますが、プログラミング等、オートマチックシステムの根幹部分には関与していません。

オフィシャル WEBサイト は、こちらから！！

以上！
TM-SQUARE　SPORT AT FLUID for ZC33S　のリリース情報を田中ミノルがお伝えしました！！

このたび、TM-SQUAREから、
レーシングタイプの 「クラッチ＆フライホイールKIT」がリリースになりました！！

でもって、こちらのクラッチKIT　最大のメリットは、

タービン交換によるハイパワー化にも

スーパーハイグリップタイヤにも完全対応できる

ZC33Sスイフト最強の　

対応トルク340 N･m

を誇ることでございます。

仕様的には、

高レートのダイヤフラムスプリングがセットされたアルミボディーのクラッチカバー

ダンパー付きメタルフェイシングのクラッチディスク

そして、専用設計となるTM-SQUAREオリジナル軽量フライホイール

のセット品となります。

また、弊社には、強化タイプのクラッチと軽量フライホイールが、すでに製品化されておりますので、各々の特徴を説明しますね。

まず一番大きな違いは、

現行品（現在、販売しているアイテムです）

現行品は、クラッチのみの交換や、フライホイールのみの交換が可能となる仕様です。

要するに、クラッチ＆フライホイールをセットで交換する以外に、

純正フライホイールに、TM-SQUAREのクラッチを装着したり、
純正クラッチに、TM-SQUAREのフライホイールを装着することが可能となります。

そして、新アイテムとなるレーシングタイプでは、

レーシングタイプの 「クラッチ＆フライホイールKIT」

クラッチ＆フライホイールがすべて専用品となりますので、単品としての使用ができず、セットでの使用がMUSTとなります。

その他の比較は、

	フライホイール ＆ クラッチ （現行品）	レーシングタイプ （新商品）
クラッチカバー形状	純正同形状	専用形状
クラッチカバー材質	純正同等（圧着力違い）	アルミ＆スチール
クラッチディスク	スポーツフェイシング （ダンパー付き）	メタルフェイシング （ダンパー付き）
フライホイール	別売 TM-SQUARE（4.6kg）	付属（3.97kg）
対応トルク	300 N･m	340 N･m
重量	9.5kg（※1）	9.2kg
適合	ストリート／サーキット	ストリート／サーキット
価格	130,500円（※2）	170,000円

※1　TM-SQUARE フライホイール使用時　
　　（純正クラッチ＆純正フライホイールでの重量は13.3kgです）

※2　TM-SQUAREクラッチ3点セット + TM-SQUARE フライホイールの価格です

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

でもって、どのあたりのパワーが適合の境界線か田中の独断と偏見でお話ししますと、

パワー的に、200～240PSまでなら、どちらのクラッチも適合可能。240PSを越えて来て、サーキット走行がメインとなるとTM-SQUARE レーシング クラッチKITの方が適合するように思います。また、エンジンパワー／トルクに対して、クラッチ側の対応トルクに余裕があると、それは、そのままロングライフにも貢献しますので、このあたりは、エンジンパワーとサーキット走行の頻度によって、チョイスいただければよろしいかと思います。ハイ。

なお、ストリートでの使用頻度が高い場合は、クラッチペダルの重さと、ノイズといった部分で、現行品のマッチングが良いかも知れません。

まず、クラッチペダルの重さは、純正 ＜ 現行品 ＜ レーシングタイプ の順となり、レーシングタイプは、純正の約1.4倍の重さとなります。

純正クラッチ装着時のペダル踏力　　→　　11.0 kgf

TM-SQUARE レーシング クラッチKIT装着時のペダル踏力　　→　　15.4 kgf

あと、レーシングタイプは、ラグドライブタイプですので、クラッチペダルを踏み込んだ瞬間から、シャラシャラと金属音が発生しますので、この音をレーシーなサウンドと受け止めるか、ノイズと捉えるかで、チョイスも変わってくると思われます。

そして、レーシングタイプは、圧着力が強いため、ミッション、デフ、ドライブシャフトへの衝撃を抑制し駆動系を保護するため「スマートエンゲージ機能」も採用しておりますので、このあたりは、ガッツリと、WEBサイトにて、ご確認をお願いいたします！

TM-SQUARE レーシング クラッチKIT　WEBサイトはこちら！

とまぁ～、TM-SQUAREから、2種類もクラッチがバリエーションされて少々迷っちゃいますが、ジックリ仕様を確認いただければ、きっと、みなさんのニーズに合ったクラッチをチョイスできると思いますので、ZC33Sオーナーのみなさん！どうぞよろしくお願いいたします！！

いや～、圧巻の在庫量！！

スーパーオートバックス 新小岩さんに、

TM-SQUARE　エンジンオイル（M16A ＆ K14C）と
TM-SQUARE　ミッションオイル（OPENデフ専用品）を

大量に在庫していただきました！！

特に、つい先日まで、在庫が切れていた、
ミッションオイルの在庫量は、テンションが上がってしまいますね～。

ということで！

TM-SQUAREの　エンジンオイル　＆　ミッションオイル　の交換は、
在庫バッチリの　スーパーオートバックス 新小岩さんを
みなさん！　どうぞよろしくお願いいたします！！

店舗情報

オイル担当は、恩田さん　です！

スーパーオートバックス 新小岩　さんの　WEBサイト　は、こちらから！！

本日は、弊社の動画（YouTube）コンテンツ　TM-SQUARE TV にて、撮影にご協力いただける車両の募集を行っておりますので、そのお知らせでございます。

募集車両

スイフトスポーツ　ZC31S　（MT）

純正デフ　装着車
（機械式LSD等が装着されていない純正デフの車両）

そして、ミッションオイルを 30000㎞ 以上、交換されていない車両！

上記の条件に当てはまるユーザーさんを、1名募集しています。

また、撮影内容は、ミッションオイルを抜き、TM-SQUARE　のミッションオイルに交換するといった内容となり、車両のみの撮影となります。
（車両全体をご紹介するのではなく、ミッションまわりの撮影となります）

もちろん、オイル代／作業工賃は不要となります。（そうです、撮影に協力いただければ、無償でミッションオイルが交換できるのです！　笑）

なお、撮影は、平日にてお願いしたいので、平日に、弊社（東京都町田市）まで、お越しいただける方、限定となります。（ご都合に合わせて、日程は調整可能です）

以上の内容となりますので、撮影にご協力いただける場合は、
下記の募集フォームより、ご連絡いただければ、ありがたいです。

募集フォーム

以上、TM-SQUARE TV　担当の 田中ミノル から、
ZC31Sオーナー様へのお願いでございました！！

2021年9月6日　17：00　追記

本件の募集は、終了いたしました。
ご協力、ありがとうございました。

先日、A PIT オートバックス　東雲店さんに、
BILLION OILS　の営業に行ってまいりました。

今回の営業の目的は、A PIT オートバックス　東雲店の3階にある・・・・、

スイフトコーナーと、86/BRZコーナーに、
弊社のオイルをラインアップしていただくことなのであります！　ハイ！！

で、スポーツ担当の　小野さんと、田中さんにお願いして、
バッチリと、在庫していただきました！！！

スイフトコーナー　の　オイルバリエーション！

そして、86/BRZ コーナー の オイルバリエーション！！

ということで、A PIT オートバックス　東雲店　に行けば、


スイフト　　→　　TM-SQUARE　＆　BILLION OILS　

86/BRZ　　→　　BILLION OILS　


の各種アイテムが、バッチリと揃っておりますので、
オーナーのみなさん！　どうぞよろしく、お願いいたします！！

スイフト　ZC31S/ZC32S　エンジンオイル（TM-SQUARE）
スイフト　ZC33S　エンジンオイル（TM-SQUARE）

スイフト　OPENデフ専用　ミッションオイル（TM-SQUARE）

スイフト　LSD専用　ミッションオイル（BILLION OILS　FF-730）
スイフト　LSD専用　ミッションオイル（BILLION OILS　FF-750）

BILLION OILS　86/BRZ　WEBサイト

でもって、帰りがけに、PIT を訪問すると・・・・・・、

こちらのお方が、先日の　TM-SQUARE　EXPO　にて、受注いただいた、
TM-SQUARE デュアルコア LSD の装着中でございました！！

そして、LSDを組むために必要な各種純正部品も、
サイズ違いを、シコタマお持ちでございました。（ビックリ！！）

いや～、関西の　LSDマイスター　は、
東京でも、メキメキと頭角を現してきているのですね～！！

さすが、杉田さん　でございます。

とまぁ～、以上、
A PIT オートバックス　東雲店　の　オイル在庫情報と、
PIT の状況を　田中ミノルが、お伝えいたしました！！

さぁ～、本日は、またまた、TM-SQUARE の新製品のご紹介なのであります！

スイフト専用シリーズ　第3弾！
TM-SQUARE　OPENデフ専用 ミッションオイル for SWIFT！！

そうです！　スイフトのOPENデフ（純正デフ）専用となる
マニュアル トランスミッション オイル の登場なのであります。

※　機械式LSD 装着車には、ご使用いただけません。

まず、最大の特徴は、
スイフトの純正OPENデフに必要な性能のみにフォーカスし、
コストをかけるポイントを絞り込んで作られている
MT用 ミッションオイル だということです。

例えば、FF用ミッションオイルで、サーキットでも使用可能な
高温、高負荷に対応できるハイクォリティ品は、
そのほとんどが、機械式LSD 対応品ですよね？

よって、スイフトの純正OPENデフにて、
サーキットをはじめとするスポーツドライビングを行う場合は、
機械式LSD 対応のミッションオイルを使用する以外、手がありません。

でも、機械式LSD 対応ミッションオイルに含まれる内容物の中で、
高温、高負荷の状況でも、ミッション内部の構成部品を保護することと、
シフトフィールを向上させるといった部分は共通ですが、

機械式LSD ディスクの 　潤滑　⇔　ロック　を
スムーズに行うための摩擦調整剤と呼ばれる添加剤群は、
純正OPENデフには必要ありません。

そこで、このとっても高価な摩擦調整剤の添加剤群を排除し、
ベースオイルのクォリティと、OPENデフに必要な各種添加剤に
コストを集中することで、

リーズナブルプライスでありながら、
高温、高負荷のスポーツドライビングにも、耐久性抜群となる
スイフトのOPENデフ専用となるMTオイルが完成したのであります。

ですから、スイフトの純正OPENデフで、

「サーキットや、ワインディングでのスポーツドライビング楽しみたい！｣　

といったニーズに、ピッタリなミッションオイルに仕上がりました。

そして、もうひとつ、大きなメリットがあります。

それは、エンジン始動直後から、サーキットの連続走行まで、
すべての温度域にて究極のシフトフィールを誇ることです。

まぁ～、MT車両にとって、シフトフィールは、まさに生命線！　
引っかからず、「スコスコ」そして、「コクコク」と入る
この究極のシフトフィールは、ストリートでも、ワインディングでも、
そしてサーキットでも、強力なアドバンテージになると田中は思います。

また、TM-SQUARE　OPENデフ専用 ミッションオイル for SWIFT　は、
高い潤滑性能で、長期間ミッション内部を保護し、
ピニオン、ギア、シンクロ等の構成部品を守ってくれますので、

ライフ面においても、通常のミッションオイルと同等、
または同等以上のライフとなります。

では、最後にSPECをご紹介したいと思います！

SPEC

用途　　　　　　　　スイフトの純正OPENデフ専用　
　　　　　　　　　　マニュアル トランスミッション オイル

適合　　　　　　　　スイフト全車（マニュアル車）

※　機械式LSDには、ご使用いただけません。
※　オートマッチック トランスミッション には、ご使用いただけません。
※　HT81Sは、内容量が2.2Lとなりますので容量的にご使用いただけません。

ステージ　　　　　　ストリート、ワインディング、サーキット等、
　　　　　　　　　　すべてのステージに完全対応。

推奨使用温度域　　　常温～130°C

ライフ　　　　　　　通常のミッションオイルと同等、または、同等以上

ベースオイル　　　　部分合成油

粘度　　　　　　　　80W-90

40℃ 動粘度　　　 　84.40 mm²／S

100℃ 動粘度　　　　14.03 mm²／S

粘度指数　　　　　　172

API　　　　　 　　　GL-5

内容量　　　　　　　2000ml

価格　　　 　4,500円（税込）

以上となります！

TM-SQUARE　OPENデフ専用 ミッションオイル for SWIFT 　は、

ストリートのみの　使用　　　　　→　　◎

ストリート／ワインディング　　　→　　◎

ストリート／サーキット　　　　　→　　◎

となりますので、
幅広いスイフトオーナーのみなさんに、ご使用いただけると思います！！

ちなみに、在庫も、オールスタンバイとなっておりますので、

全国の　TM-SQUARE　商品の取扱店
または、弊社、WEBサイト　にて、

みなさんからのご注文、お待ちしております！

ということで、
全国のスイフトオーナーのみなさん！
どうぞ、よろしく、お願いします！！

WEBサイトは、こちら！

いや～、待ちに待った、待望の新製品が、リリースされました！

ということで、本日は、

TM-SQUARE　クラッチ　ZC33S　SPEC！　

のことを少々解説させてください。

いままで、ZC31S → ZC32S → ZC33S と、ECU適合を行ってきましたが、TURBO 化されたZC33Sは、驚くほど大幅にパワーが向上します。

特に、エキゾーストパーツの変更と、それに適合したECU DATAへの変更によるパワーの上がり幅は、やはり、TURBOエンジンならではの領域となります。

そして、この強力なエンジンパワーを受け止めるために、純正より圧着力の高い「強化クラッチ」は、ZC33Sにとって、まさに必需品です。

TM-SQUAREクラッチカバー＆クラッチディスクは、純正インジェクターの噴射量が100％となるパワー／トルクに対応が出来るように、圧着力を純正比、約40％アップに設定した強化タイプのクラッチカバーを採用。

そして、強度に優れた軽量の繊維を使用することにより、超高温度域での耐摩耗性を確保しながら、軽量化に成功した強化タイプのクラッチディスクを組み合わせました。

また、ZC33S のクラッチは、レリーズシリンダーから、ダイレクトにクラッチカバーへ、力が加わる構造となっていますので、

多少、圧着力を上げても、クラッチフィールへの影響は限定的となり、クラッチペダルの重さも、ドライバーが違和感なく使用できるレベルに設定されています。

なお、半クラッチの操作も、純正並みにカンタンな仕様となり、タッチやコントロール性が悪化することはありませんので、クラッチには厳しいスポーツドライビングの環境下でも、ロングライフを実現します。

でもって、TM-SQUARE クラッチカバー＆クラッチディスク　は、
純正クラッチカバーや、純正クラッチディスクとの組み合わせでは、
ご使用いただけませんので、ご注意下さい。

×　純正クラッチカバー　+　TM-SQUAREクラッチディスク

×　TM-SQUAREクラッチカバー　+　純正クラッチディスク

※　TM-SQUARE クラッチカバー＆クラッチディスク　は、
　　セットでのみご使用いただけます。

ちなみに、フライホイールに関しては、純正フライホイール、TM-SQUAREフライホイール、純正クラッチが使用できる他社製フライホイールとの組み合わせにて、ご使用が可能となります。

〇　TM-SQUARE　クラッチカバー＆クラッチディスク　+　純正フライホイール

〇　TM-SQUARE　クラッチカバー＆クラッチディスク　
　　+　TM-SQUAREフライホイール

〇　TM-SQUARE　クラッチカバー＆クラッチディスク　
　　+　他社製フライホイール（純正クラッチが使用できるタイプ）

そして、気になるプライスは・・・・・、

商品名 ： TM-SQUARE クラッチカバー　＆　クラッチディスク 　セット

価格 ： 59,000円(税込)

商品名 ： TM-SQUARE クラッチカバー　 ＆　クラッチディスク
　　　　　＆ レリーズベアリング（純正品）　セット

価格 ： 64,000円(税込)

となります。

　

そして、そして、弊社、匠工房でも、
装着作業を行っておりますので、どうぞ、ご活用下さい！！

TM-SQUARE　クラッチ　3点セット　

TM-SQUARE クラッチカバー　 ＆　クラッチディスク
　　　　＆ レリーズベアリング（純正品）　



工賃込み価格　98,000円（税込）（ミッションオイル別）



BILLION OILS　OPENデフ専用ミッションオイル
FF-315　使用の場合　　+　 7,500円　（交換工賃含む）

BILLION OILS　機械式LSD専用ミッションオイル
FF-730　使用の場合　　+　11,500円　（交換工賃含む）

また、駆動系パーツ（クラッチ、LSD、フライホイール）の作業は、
ドライブシャフトを抜き、エンジンとミッションを切り離し、ミッションを降ろしての作業となることから、かなりの時間を要し、工賃的にも、決して安いとは言えません・・・・。

でも、これら駆動系のパーツは、複数のアイテムを一緒に作業することにより、作業工賃に大きな差が出ます。（そうです！　可能なら複数のアイテムを同時作業される方が、圧倒的にお得なのであります！！）

ちなみに、匠工房の工賃込みのセットプライスは、以下のとおりです！！

TM-SQUARE　LSD ＆ フライホイール ＆ クラッチ

TM-SQUARE　デュアルコア　LSD　　（交換に必要なオイル／純正部品含む）
TM-SQUARE　フライホイール　　　　（交換に必要な純正部品含む）
TM-SQUARE　クラッチ　3点セット　（カバー／ディスク／レリーズベアリング）


トータル金額　373,000円（税込）

工賃、ミッションオイル（BILLION OILS FF-730）を含んだトータルの金額です。車両のお預かりは、1泊2日となります。


（3アイテム別々で作業するより、84,000円～92,000円　お得です！）

TM-SQUARE　LSD & クラッチ

TM-SQUARE　デュアルコア　LSD　　（交換に必要なオイル／純正部品含む）
TM-SQUARE　クラッチ　3点セット　（カバー／ディスク／レリーズベアリング）


トータル金額　313,000円（税込）

工賃、ミッションオイル（BILLION OILS FF-730）を含んだトータルの金額です。車両のお預かりは、1泊2日となります。


（2アイテム別々で作業するより、40,000円～44,000円　お得です！）

TM-SQUARE　フライホイール & クラッチ

TM-SQUARE　フライホイール　　　　（交換に必要な純正部品含む）
TM-SQUARE　クラッチ　3点セット　（カバー／ディスク／レリーズベアリング）


工賃込み価格　161,000円（税込）（ミッションオイル別）


BILLION OILS　OPENデフ専用ミッションオイル
FF-315　使用の場合　　+　 7,500円　（交換工賃含む）

BILLION OILS　機械式LSD専用ミッションオイル
FF-730　使用の場合　　+　11,500円　（交換工賃含む）


（2アイテム別々で作業するより、41,000円～45,000円　お得です！）

やっぱり、同時作業は、かなりお得ですよね～。

ということで！

TM-SQUARE　の新製品、
TM-SQUARE　クラッチ　ZC33S　SPEC！

みなさん、どうぞ、よろしくお願いしま～す！！

WEB サイト は、こちらから！

「匠工房」の作業可能日程は、こちらから！

「匠工房」 へのお問い合わせは、こちらから！

いや～、ZC33S　オーナーのみなさん、お待たせいたしました！！

やっと、完成してまいりました！
TM-SQUARE　フライホイール　ZC33S　SPEC！！

いかがでしょう！
このスパルタンなビジュアル！！

まぁ～、フライホイールを薄く削って、軽量にするのではなく、強度が必要とされる部分の肉厚を確保し、マシニングによりディスクから外の領域を徹底的に削り込むという、コスト度外視の製法だからこそ、可能となった「この造形美」。

やっぱ、性能が伴うものは、美しいです・・・！

では、まずは、軽量フライホイールの　メリット・デメリット　を
解説したいと思います！


メリット

○　アクセルレスポンスの向上
○　強力なエンジンブレーキの効き

やっぱ、軽量フライホイールのメリットといえば、
この2点ですよね～。　

まぁ～、フライホイールを軽量タイプに交換すると、アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスも、その後のピックアップも、「キビキビ感」が、ガッツリと増します。
そして、アクセルOFF　にすると、エンジンブレーキの効きが強くなりますので、こちらも、 アクセルOFF による 「キビキビ感」が、 増大するのであります。



でもって、デメリットは・・・、

デメリット

×　発進時や低速域でのドライバビリティー低下
×　ミッションノイズの増加

少々、解説しますと、
あまりにも、フライホイールを軽くし過ぎてしまうと、クラッチミートがデリケートになり発進しにくくなったり、低速走行時に、ギクシャクしてしまいます。
また、どれぐらいのウエイトに設定にすれば、この症状が発生するのか・・、これは、机上では、やはり明確にわかりませんので、試作品を作って、実際に確認するしか、手がありません・・・・・。


そして、 軽量フライホイールの装着による、もうひとつのネガティブな部分は、ミッションからノイズが発生しやすくなることです。特に、アイドリング状態では、歯打ち音（カタカタと連続した小さな音）が、聞こえることがあります。

このあたり、繊細な方には、少々、気になる可能性はあるかと思いますが、このノイズは、6速ミッション　+　軽量フライホイール　の宿命なのであります。

以上が、メリット･デメリットとなります。

でもって！

TM-SQUARE　が、軽量フライホイールに求めた性能、
それは、発進時や低速域でドライバビリティーが低下しない環境の中で、
いかに、アクセルレスポンスの向上と、強力なエンジンブレーキの効きという
メリットをギリギリまで、引き出すことです。

まず、純正フライホイールのウエイト　8.4kgに対して、
第一次試作は、5.5kg　に、ウエイトを設定。

ストリート、そして、サーキットでの比較テストにて、明らかに、クルマが軽く感じられ、ダイレクトにアクセル操作に反応しました。また、クラッチミートや、低速走行時のネガな部分は皆無の状況でした。

そこで、第二次試作は、安全マージンを確保しながらも、ディスクから外、リングギアまでの領域をマシニングで削れる部分は、すべて削り込み、徹底的な軽量化を実施しました。

なんと、ウエイトは、4.6kg！　もちろん、材質には、強度と粘り強さに優れる、クロムモリブデン鋼（クロモリ）SCM435　を使用しました。

そして、再び、比較テストを行うと、一次試作よりメリットがより強調され、 クラッチミートや、低速走行時に発生する デメリットは、一切感じられませんでした。

まさに、TM-SQUAREが求める、理想のフライホイールが、完成したのであります！

そして、気になる・・・・、

販売価格は、 59,800円(税込) ！

となります！

WEBサイト　は、こちらから！！
TM-SQUARE　フライホイール　ZC33S　SPEC　WEBサイト！！

また、在庫も、すでにスタンバイOKとなっておりますので、
ZC33S　オーナーのみなさん　どうぞよろしくお願いいたします！！

ちなみに！！
現在、強化クラッチの開発も進んでおり、

近々、リリースの予定となりますので、こちらも、どうぞ、お楽しみに！

以上、TM-SQUARE　パワートレイン　開発部
広報担当の　田中ミノル　が、お伝えいたしました！！

6速ミッション特有の 歯打ち音 に関して

軽量フライホイールを装着すると、アイドリング状態でにて、歯打ち音（カタカタと連続した小さな音）がすることがあります。この症状は、6速ミッションに、軽量フライホイールを装着すると発生する特有のノイズとなり、トラブルではありません。

ちなみに、アイドリング時に、歯打ち音が聞こえた場合、クラッチを切ることにより、音が消える状況なら、軽量フライホイールを使用したことによるミッションノイズ（歯打ち音）となり、 クラッチを切っても、ノイズに変化がない場合は、別の原因が考えられます。

なお、この歯打ち音は、 軽量フライホイール を装着すると発生する特有のノイズとなり、対応策がありませんこと、ご了承下さい。

あらかじめ、お断りしておきますが、
今回のブログ、とっても、マニアックです（笑）

で、どんなブログかと申しますと、
BILLION OILS にてバリエーションしているドライブシャフトグリースに、
「新しいタイプが加わりました！」といった内容なのですが・・・、

ドライブシャフトのグリースに興味がある人って、
きっと、かなり少ないですよね・・・・・（笑）

でも、頑張って、はじめてみたいと思います！！

まずは、現行品のご紹介から！

BILLION OILS MFX-6080 ドライブシャフト専用グリース

BILLION OILS MFX-6080は、耐荷重性能を特化させ、強力なトラクションを路面に伝えることを前提に設計されたサーキット完全対応のドライブシャフト専用グリースです。

ベースオイル（基油）には、耐熱性、酸化安定性に優れるエーテル系化学合成油を選定。

また、増ちょう剤には、水分混入による影響、グリース高温安定性と潤滑性能を考慮し、Caスルフォネートコンプレックスを採用しました。

そして、耐荷重性能を飛躍的に向上させるため、二硫化モリブデンをはじめとした各種固体潤滑剤を配合していますので、高負荷での連続使用でも、安定した潤滑性能を維持することが可能となります。

バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用でき、スーパーGT、スーパー耐久をはじめとする各種レースでも実績のあるドライブシャフト専用グリースです。

BILLION OILS MFX-6080　　　　1000g　　　18,000円　(本体価格)

グリース設計
増ちょう剤　　　　　　　　Caスルフォネートコンプレックス
基油　　　　　　　　　　　エーテル系油
添加剤　　　　　　　　　　二硫化モリブデン等

代表性状
外観　　　　　　　　　　　黒色半固体
混和ちょう度　　　　　　　310-340　（No1)
滴点　　　　　　　　　　　250°C 以上
基油粘度（40℃）　　　　　50 mm2/s
耐荷重性能
(四球試験　融着荷重N) 　　7845N

用途／メリット

使用用途　　　　　ドライブシャフト ジョイント部　　　　
　　　　　　　　（バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用可能）

メリット　　　　　高い耐荷重性能　フリクションロスの低減　

でもって、グリースの内容を　ほんのさわりだけ、ご説明しますと、
まず、 ベースオイル（基油） には、エーテル系油 のオイルを使用。

そして、増ちょう剤に、Ca（カルシウム）スルフォネートコンプレックス を使用しているのですが、この 増ちょう剤って・・・、ちょっと難しいですよね。

この増ちょう剤とは、ベースオイルを閉じ込めておくケースのような存在です。オイルは液体ですので、この 増ちょう剤 を活用して、半固体状 となっているのであります。イメージとして、オイルがスポンジに染み込んでいる状態では、液体ではないですよね？このスポンジの役目をするのが、増ちょう剤 です。そして、その増ちょう剤が、カルシウム スルフォネートコンプレックス というタイプだということなのであります。

また、混和ちょう度 とは、グリースの硬さを表す数値となり、数字が大きいほど、軟らかいタイプとなり、JIS分類では、9つのジャンルに分類されています。ちなみに、BILLION OILS MFX-6080 の 混和ちょう度 は、一番軟らかいタイプから4番目となるNo1（ナンバーワン) 分類となります。

それから、滴点 （てきてん）とは、グリースがオイル化（液体化）する温度のことを指します。もちろん、この温度が高い方が、より厳しい状況にも対応が可能となります。

最後に、耐荷重性能 とは、四球試験法により、摩擦面の焼き付きなどの損傷を防止する能力を評価しランク付けを行います。ちなみに、BILLION OILS MFX-6080 は、発売当初、 耐荷重性能(四球試験　融着荷重N)  の値が、6080N　でしたので、 MFX-6080 　というネームングとなりましたが、現在は、開発が進み、もうワンランク上となる、7845N となっているのであります。

（ね！　スーパーマニアックでしょ・・・笑）

でもって、こちらのタイプは、
耐荷重性能的にも、フリクションロスの低減といった部分でも ◎ で、
また、 バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用でき、

レーシングカー／競技専用車両　から、サーキット走行会、
そして、ドライブシャフトをオーバーホールする時の
ハイスペックグリースとして、幅広くご使用いただけるタイプです。

そして、新たに登場したドライブシャフトグリースは、
強烈にマニアックなタイプでございます！（笑）

BILLION OILS MFX-8600 ドライブシャフト専用グリース

BILLION OILS MFX-8600は、86/BRZをはじめ、ドライブシャフトのジョイント近辺に排気管がレイアウトされ、熱干渉によりジョイント部の温度上昇が著しい車両に最適なサーキット完全対応のドライブシャフト専用グリースです。

ベースオイル（基油）には、耐熱性、高温耐久性に優れる炭化水素系油を選定。また、増ちょう剤には、高粘度化に対応し、耐熱性、せん断安定性に優れるウレアを採用しました。これらのグリース設計により、基油の高粘度化を可能とし、たとえグリースが超高温になっても、厚い油膜にて潤滑面を確実に保護します。

また、耐荷重性能を飛躍的に向上させるため、二硫化モリブデンをはじめとした各種固体潤滑剤を配合していますので、高温・高負荷での連続使用でも、安定した潤滑性能を維持することが可能となります。

バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用でき、TGR 86/BRZ Raceをはじめとする各種レースでも実績のあるドライブシャフト専用グリースです。

BILLION OILS MFX- 8600 　　　　1000g　　　18,000円　(本体価格)

グリース設計
増ちょう剤　　　　　　　　ウレア
基油　　　　　　　　　　　炭化水素系油
添加剤　　　　　　　　　　二硫化モリブデン等

代表性状
外観　　　　　　　　　　　黒色半固体
混和ちょう度　　　　　　　265-295　（No2)
滴点　　　　　　　　　　　250°C 以上
基油粘度（40℃）　　　　　500 mm2/s
耐荷重性能
(四球試験　融着荷重N) 　　6,080N

用途／メリット

使用用途　　　ドライブシャフト ジョイント部　　　　
　　　　　　（バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用可能）
　　　　　　　特に、86/BRZのIN側ジョイント等、
　　　　　　　排気管から熱干渉を受けるドライブシャフトジョイント部に最適

メリット　　　耐熱性能　　高温耐久性能

こちらのドライブシャフトグリースは、特に高温となる状況下での使用に特化したタイプとなり、エキゾースト近辺にドライブシャフトがレイアウトされておる車両にオススメのタイプとなります。

また、グリースの粘度（混和ちょう度／基油粘度 ） も、 MFX-6080 より、上がっていますので、耐熱性能、高温耐久性能 が、◎　です。

以上の特性から、86/BRZ にて、サーキット走行をされる場合は、

ドライブシャフトのアウト側（アウトボード） 　→　MFX-6080
（高い耐荷重性能　＆　フリクションロスを低減するタイプ）

ドライブシャフトのイン側（インボード）　　　 →　MFX-8600
（耐熱性能　＆　高温耐久性能 　に優れるタイプ）

といった使い分けが、とっても、オススメなのであります。

なお、両タイプとも、バーフィールドタイプ／トリポートタイプ ともに、使用可能となりますので、かなり使い勝手もよろしいのではないでしょうか？

ドライブシャフト専用グリース　の　WEBサイト　はこちら！

以上、とっても、とっても、マニアックな内容となりましたが、ドライブシャフトグリースで、どこか良いものがないか・・・と、お探しの場合は、ぜひぜひ、
BILLION OILS MFX-6080　＆　MFX-8600　をよろしくお願いいたします！！