うぅ～ん、問題だ・・・。

色が決まらない・・・。何がって、ホイールの色ですよ。“イロ”。

現在の候補は、ホワイト、ガンメタ、ハイパーブラック、シルバー、ブラックポリッシュ、
そして、ガンメタポリッシュです。
もちろん、こんなにたくさんリリースしたら、在庫でお家が買えちゃいますので絞らねば。

できれば２色、MAXでも３色が限界です。

ホワイトは、どうしてもサーキットでは欲しい色なので、かなりの確率で当選確実と。
そうなると、やっぱり塗装してから表面に削りを入れる、ブラックポリッシュか、
ガンメタポリッシュとなるわけですよ。やっぱり。

じつは、エアロが形になる前に、ブラックポリッシュを純正のZC31Sにつけてみたんですよ。
そしたらね、もー、見た瞬間に、｢うぉー、決まりだーっ｣と確信が持てたのですが、
エアロができて、クルマがゴツゴツしてくると、洗練されすぎて力強さが・・・・・。

要するにポリッシュ系は、削った表面以外が、黒っぽくなって、視界から消えるのです。
この効果で、スポークが細く見えるのですが、ドハデなエアロが付くと、
ちょっと筋肉が足りない感じになるんですよ。

その点、リム部までバッチリ主張するシルバーは、やっぱ｢筋肉モリモリ｣で、
エアロとはマッチングするんですよ。

エアロが付いていないなら、ポリッシュ系の「洗練された上品さ」がドンピシャ！でくるのですが、
エアロが付くと、もう少し筋肉質の方が良く似合う・・・。

いや～、どうしよう・・・。
両者とも、捨てがたい・・・。でも、決めなきゃ・・・。

と、思っていると、また夜中の１２時だ・・・・・。

ブラックポリッシュ

シルバーメタリック

2008/09/25
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バージョン１のエンジンで、約２００００ｋｍの走行を終え、
信頼性に確信が持てたので、もう少し圧縮を攻めた仕様のバージョン２が、いよいよ完成しました。

芹沢さんの、｢教頭、できたよ～｣の電話で、一路新幹線で静岡へ。
（でも、なんでスクールでの役職？で呼ばれてんだ？？）

工場に着いたら、もうすでに、バージョン２エンジンは載せ替えが終了しており、
冷却水の注入中でした。もちろん、使用したのは、BILLION  SUPER　THERMO  LLC タイプ　PG　プラスです。
（誰だー、ミノル汁って言ってるヤツは！）　　　　　　　

BILLIONの冷却水

　

その後、一発でエンジンもスタート。
しばし、エンジンが暖まるまで待ってはみたものの、冷却ラインのエアがうまく抜けない・・・。
芹沢さんの話によると、ZC31Sは、冷却ラインのエアがかなり抜けにくいらしく、
必殺技を教えていただきましたので、皆さんにもお伝えしておきましょう。

エア抜きの方法は、ちょうどブレーキフルード注入口の下あたりに位置する、細いホースを

抜き、そこからエア抜きを行ないます。エンジンをかけた状態で、ロアホースをパフパフしな

がらこの作業を行なえば、かなり短時間でエア抜き完了です。

　

無事エンジンの載せ換えも終了し、その後、慣らし運転のレクチャーも受けました。

だいたい、慣らし運転って、クソめんどくさくって大っ嫌いな私は、
｢レーシングカーで、慣らしなんてやったことがないのに、なんで、慣らし運転が必要なの？｣と、聞いてみると、
｢あのね、あんたたちドライバーが乗る前に、レーシングエンジンはベンチの上で、ガソリンをドラム缶何本も使って、
我々エンジン屋が慣らしをやってるの｣と、もっともらしい答えが。

そりゃそうですよね。
フォーミュラカーが、走行中にエンジンの慣らしなんかやってたら、カッコ悪いだけじゃなく、危ないもんね。
田中、すごーく納得でした。

で、芹沢式、慣らし運転の極意？は下記のとおり。

　　　　　　　　　　　　　　　　　4000ｒｐｍ以下　　　　　　500ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　5000ｒｐｍ以下　　　　　　200ｋｍ
　　　　　　　　 　　　　　　　　 6000ｒｐｍ以下　　　　　　100ｋｍ

　　　　　　　　　　　　　　合計、800ｋｍの走行が、慣らし運転として必要だそうです。

ザ、エンジン屋さん

作業終了後、静岡の街をオッサン2人で試乗に出ました。
トルクの太り方はバージョン1と同じものの、やっぱり圧縮を少し上げただけで、
｢高回転域のパンチがかなり良くなってる！」と、私が嬉しそうにコメントすると、なんだか芹沢さんの顔が怖い。
｢ハイハイ、4000ｒｐｍでしたね・・・・・｣。

それから、工場に帰り、一緒に食事に出掛けて、東名で東京まで帰ってきました。
大きな声では言えませんが、やっぱり、高回転のパンチはなかなかです・・・。

静岡では食べるんですよね。イルカ。

要するに、フロントバンパーの凹凸に対して、どうもサイドがスッキリしているというか・・・。

当初のイラストどおり進めた形状

なんか、バランスが悪いような・・。

そこで、心機一転、サイドステップをゼロから作り変えてみました（また、お金が・・・・・）。
そうです、田中は妥協するのが大嫌いなのです。エアロ製作者や、社員から冷たい視線を

浴びても、気に入るもの、納得できるものしか作る気にはなりません。
と、言うことで、こんな形状にしてみました。ジャジャ～ン！
新型サイドステップ！！

やっぱ、こっちですよね。

これなら、ダウンフォースに影響するフラットな下面を広く取れるようになります。
そして、何よりもドア付近の乱流を下面に入れることなく、シッカリせき止めてくれそうです。

どうです、カッコいいでしょ！

でもね、またまた、大問題です。
じつは、このサイドステップの形状では、ひとつの型から抜けなくなってしまうのです。

でも、この形状はレーシングカーではあたり前だし・・・、うぅん・・どうしても妥協できません・・・。

で、もってどうしたかというと、得意の２分割しかありません！
下側が割れても交換できるし（もういいか・・・）。

ということで、TM-SQUAREのサイドステップは、めでたく？上下２分割の仕様として発売します。
（やっぱり、機能に妥協はできませんでした・・・）

あと、一点ご注意があります。
それは、このフラットアンダーパネルの飛び出しを製品ではもっと大きくとろうと思っています。
もちろん、その方が効果が高く、全幅もこのあたりはかなり内側に絞り込まれていることか

ら、広くならないのですが、注意があるのです。

それは、乗り降りするときに、意識しないと踏んでしまうのです。
恐らく、クルマの所有者は、すぐに慣れるので問題ないと思いますが、同乗者には、必ず乗り降りの前に、言ってほしいのです。
でないと、田中が作ったサイドステップで彼女と別れたなんて、あとで言われても、責任取れませんから・・・。

そこんとこ、ホントよろしくお願いしますね。