いや～、待ちに待った、ZC32S　の

TMエキマニ　専用DATA　が、完成いたしました！

 

 

 

先日、試乗した田中のインプレッションは、

①　強烈に太くなった中低速！

サーキットはもちろん、ストリートにおいても、コレは武器になると思いますよ～。

②　トルクの谷を感じない4000～5000rpm！

まさに、シームレス！　継ぎ目のない加速感が、たまりません！！

③　一気に突き抜ける高回転域！

6500rpm 近辺の力強さに、さらに磨きがかかりました！！

といった感じでございます。

もちろん、純正エキマニとの比較では、

低回転域～高回転域　まで、全域にて、パワーが出ております。ハイ。

また、適合の詳細は、

燃料噴射　・・・・・・・・・・　プログラム変更

点火時期　・・・・・・・・・・　プログラム変更

バルブタイミング　・・・・　プログラム変更

スロットル　・・・・・・・・・・ プログラム変更 (アクセルOFF時)

回転リミッター　・・・・・・ 　7000rpm　→　7500rpm

スピードリミッター　・・・　 180km/h → 280km/h

（純正エキマニ　DATA　と、TMエキマニ　DATA　では、

適合内容は異なりますが、適合箇所は、同じとなります）

でも、まぁ～、ECUの適合って、やっぱ、スゴイですよね～。

だって、乗ったらすぐに、大きな違いを感じられるのですから・・・・！

ということで、

TM-SQUARE　ZC32S　ECU　ＴＭエキマニ専用　DATA　を

みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！

（でも、その前に・・・・、正式リリース　急がなきゃ！・・・笑）

 

 

 

 

 

本日は、前回の　「匠の日」　にて、TM-SQUARE　ZC32S　ECU　を

モニター　として投入いただきました　ZC32S　オーナー様より、

インプレッション　が届きましたので、田中が返信した回答を交えて、

みなさんにお伝えしたいと思います。

田中　ミノル様

お世話になっております。　〇〇です。

先日の匠の日にECUを書き換えて頂いてから、一般道、高速、ワインディングなど

約1000キロを走行した上での、インプレッションをお送りさせて頂きます。

（基本的に鈍い人なので、間違った感想だったらごめんなさい。）

（田中）　　いえいえ・・・、鈍い人なら、あのタイムでは、走れませんよ･･････笑）

現在の車の吸排気系の仕様は、

エンジン　　　　　：　ノーマル

プラグ　　　　　　 ：　DENSON イリジュウムパワー IKH22（熱価7番相当）

エキマニ　　　　　：　純正

マフラー　　　　　：　純正

センターパイプ　：　純正

インテーク　　　　：　純正

エアフィルター　 ：　Monster Sports（純正交換品）

で、EUC書き換え前の走行距離は約15000キロとなります。

■インプレッション

・車が軽く感じる

ECU書き換え後、走り始めた直後に『車、軽っ！』と独り言をいってしまうぐらい、

下からトルクが出ています。下からトルクが出ているおかげで、シフトダウンする

回数が減り、街乗りが楽になりました。

また、今までよりも低い回転数でシフトアップできるので、若干ですが燃費が

良くなっている感じがします。

（田中）　　ハイ、中速の濃すぎる部分を削っていますので、燃費はよくなると思います。

・1速から2速へ シフトアップした時の違和感が無くなった

ECU書き換え前は、3000回転前後で1速から2速に変速する際、

一拍おいてからクラッチを繋がないと変速ショックが発生していたものが、

普通に変速してもショックが発生しなくなった。（エンジンの回転落ちが早くなった？）

（田中）　　ハイ、変更を行いました。 ただ、あまりにも急激にエンジンブレーキが効くと

乗りにくいので、いい感じのとこを探しました。

・高速道路での車間調整がやり易くなった

ECU書き換え前はアクセルオフで車速が落ちにくく、ブレーキを踏む事が多かったが、

書き換え後はアクセルオフでリニアに車速（エンジン回転？）が落ちてくれるので、

車間調整が楽になった。

（田中）　　上記同様、アクセルオフにて、しっかりドライバーの意思をクルマに、

伝えられるように、エンジンブレーキの強さを設定しました。

・4000回転からの加速が気持ちいい

スムーズに回転が上りトルクの谷間なども無く、気持ち良く車が加速します。

全域でトルクが出ているのか、非常に扱い易いです。

・7000回転までパワーが付いてくる

高速道路の合流時に試してみましたが、以前は6500回転以上はエンジンが

回っているだけのような感じでしたが、書き換え後は6500回転以上でも

しっかりパワーが出ています。

と言うか、6500回転ぐらいからもう一段パワーが上がっているような気がするのは気のせい？

（田中）　　いえいえ、気のせいではありません。

この部分には、ガッツリとお金を使いました！　（笑）

ワインディングも軽く走りましたが、アクセルオンオフの反応が良いので

車の姿勢作りが楽になり、かつ中速域のトルクアップも相まって、

ニヤニヤしながら運転していました。

今回のECUの書き換えによって、トルクアップはもちろんですが、

個人的にはアクセル操作に対して車がリニアに動くようになった事に、

大きな変化を感じました。

今回のECU書き換えにより、より一層スイフトが楽しい車になりました。

ありがとうございました。

PS. ECUの変更点についての質問なのですが、ESPをOFFにした場合の制御に

変更はありますでしょうか？

（田中）　　EPS　関係は、変更はございません。

（純正と同じ制御となります）

いや～、素晴らしいインプレッションありがとうございます！

大きく手を入れた部分のすべてを

的確にコメントいただけて、大変うれしゅ～ございます！！

そして、きっと、今年の冬、

ラップタイムにも、大きく貢献してくれると思いますので、乞うご期待でございます！！！

ZC32S オーナー様

素敵なインプレッション、ありがとうございました！

いや～、ついに！

あの　ウルサイ・・・・、

田中ミノル　の　OK　が、出ました！！

そうです！

TM-SQUARE　ECU　　Ver.1　　ZC32S　SPEC　の完成なのであります！！

今回も、長い道のり　でございました・・・・・。

ちなみに、今回の適合は、

ZC32S　マニュアルトランスミッション

ノーマルエンジン

純正エキマニ

純正センターパイプ

純正インテーク

にて行いました。ハイ。

（※　純正以外のインテークにも、適合します）

で、どんな感じの　ECU　DATA になったかと、申しますと・・・・、

それは、それは！

中速の一番欲しい　ところが、ガッツリ　とある

いかにも、TM　らしい　DATA 　となりましたよ～。

ですから・・・、

サーキットにも、ストリートにも、ワインディングにも、

スーパー　「◎」　なのであります！！　ハイ。

では、開発秘話　を少々・・・・。

弊社にて、ECU　DATA　の開発をスタートする場合、

まずは、フルコン（海外製）　を装着して、

徹底的に、最大限のパワーとトルクを発揮できるように、適合を行います。

で、VVT　も、点火も、燃調も、

どの回転域でも、これ以上は、無理かなぁ･･････という状態まで、

合わせ込みを行います。

まぁ～、実際は、純正ECU を書き換えますので、

一見無意味に思える、このフルコンでの適合には・・・・・・・、

じつは、大きな意味合いがあるのであります。ハイ。

それはね・・・・・、

純正　ECU　を書き換えて、適合を取る場合、

ゴールが見えない状況での作業となってしまいます。

だって、たとえば、もう少し、パワーが出るのではないかと思われる回転域があっても、

それが、エンジンの機械的な限界なのか、

それとも、ECU　のシステムを理解できていなくて、

適合を合わせきれていないのか・・・・・、明確には、わかりませんよね・・・。

でも、お金はかかりますが、

最初に、DATA　的な制約がなく、何でもできる　フルコンにて、

ガッツリ適合をとっておくと、

「ここまで、パワーは出るはず！」　といった、

ゴールが明確にわかっていますので、

もし、計測値が、ゴールの数値では　なかったら、

「まだ、やる必要がある！」　と、なるのであります。

そうです！　このやり方なら、

どこにどれだけのマージンがあるのか、

答えがわかった状態で、適合をとりますので、

足りないところは、徹底的に、ECU　のシステムを含めて、

頑張ることができることが、大きなメリットなのであります！！

ね・・・、

いかにも、TM　らしいでしょ？　（笑）

みなさんに、どのように評価していただけるか？

そして、どれぐらい、感動していただけるか？

とっても、とっても、楽しみで、仕方がありません！

 

いや～、やっと、この日を迎えることだできて、

田中は嬉しゅうございます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

病み上がりの　田中ではありますが、

今日は、新製品のこと、気合を入れて、ご紹介したいと思います。

 

 

ということで、先日、TM　エキマニ　専用　DATA　を

リリースしたばかりなのですが、

本日は、TM　ECU　Ver.4　DATA　のご案内です。

 

 

「エッ～、また出るの？？」　と言われそうですが、

弊社のECU 開発は、まったくもって、STOP　しておらず、

 

 

Ver.1　→　Ver.2　（中速域の強化）

Ver.2　→　Ver.3　（スロットルマップの変更）

 

 

そして、

 

AB　DATA　（TM　インテークBOX　専用　DATA）

EM　DATA　（TM　エキマニ　専用　DATA）

 

と、バリエーションは増える一方ですからね・・・・・。

 

 

この　Ver.4　DATA　も、

開発には、1年以上かけており、ようやく準備が整った次第です。

 

 

でもって、

この　Ver.4　は、どんな　DATA なのかと言いますと、

社内では、通称　「LT　DATA」　と呼ばれる　ローテンプ対応の　DATA なのであります。

 

 

スイフトの場合、純正サーモスタット（※1）の

開弁温度（※2）は、82℃です。

 

※1　サーモスタットとは、水温により、冷却水をラジエターに送るか、

エンジン内を循環させるかをコントロールしているパーツです。

 

※2　サーモスタットが、開き始める温度を　開弁温度と呼びます。

 

また、サーモスタットは、開弁温度から、12～15℃ぐらい高い温度で全開となります。

 

 

 

もちろん、気温の低い状況で、暖機運転を短縮するため

サーモスタットは必要不可欠です。

 

また、十分な冷却容量がある場合、

水温は、サーモスタットの開弁温度　＋　5～10℃　あたりで安定します。

（このあたりは、電動ファンの始動温度も、影響しますね）

 

 

ですから、純正のサーモスタット装着車であれば、

水温は、82℃　+　5℃　＝　87℃　　または、　82℃　+　10℃　＝　92℃

となり、87　～　92℃　あたりを行ったり来たりとなるハズです。

 

 

もちろん、冬場にエンジンが温まるスピードや、ヒーターの効きを考えると、

純正の開弁温度（82℃）ぐらいが、ちょうど良いのですが、

発熱量が多い、スポーツドライビング　には、少々水温が高くなる・・・・・。

という、デメリットも、持ち合わせております。ハイ。

 

 

また、電動ファンの始動温度をはじめ、ラジエターへの風の抜け具合等によっても、

水温の上昇は、左右されますが、暖機運転終了後は、

サーモスタットの開弁温度以下になることはありません。

 

 

では、この水温、いったい何度ぐらいが、一番パワーが出るのか？

って、考えたことありませんか？？

 

 

経験的に、サーキット走行をはじめ、スポーツドライビングにおいて、

95～100℃　ぐらいになれば、パワーダウンを感じると思います。

（なんだか、回転は上がるけど、フワァ～　とした感じで、力強さがなくなりますよね？）

 

 

 

この理由は、

 

 

①　水温が高い　→　空気がエンジン内部に取り込まれてから燃焼するまでに、

温度が上昇してしまいます（吸入空気の温度が高くなる）。

温度が高くなると、空気は膨張しますので、エンジン内に取り込める酸素が減少し、

パワーダウンとなります。

 

 

②　水温が上昇すると、燃焼室内の温度も上昇しますので、デトネーション

（異常燃焼により、ピストンが溶ける）を抑制するために、

ECUのエマージェンシー機能が働き、パワーダウンとなります。

 

 

 

もちろん、反対に水温が低過ぎると、ある程度　濃い燃料でないと、

うまく爆発ができず、ピストンも、熱膨張により、真円になっていないことから、

圧縮が上がらず、こちらもNG。

 

 

一般的に、通常の濃さの燃料でエンジンが作動し、ピストンがほぼ真円となる水温は、

約70℃あたりからと言われています（車種により、若干前後します）。

 

ということは、水温を70～80℃　あたりに設定できれば、

低温時に発生するデメリットを受けることなく、

また、吸入した空気を低温の状況で燃焼室に送り込めますので、

｢一番パワーが出る！｣　となります。

 

 

が、しかし！

 

じつは、ここにもうひとつの　｢足かせ」　があるのです。

 

それは、ECU　プログラミング　の中に

可変バルブタイミング　が、最大に変化する　温度　が、設定　されているのです！！

（なんだか、難しい言葉が、イッパイで、すいません・・・・・）

 

 

 

ご存知のようにスイフトのエンジンは、中回転域にて十分なトルクを発生できるように、

インテーク側のバルブが開閉するタイミングが変化します。

（通称　可変バルブタイミング　システム）

 

 

でも、水温80℃を越えないと、この可変バルブタイミングは、

最大　まで作動しないんです・・・・・。

 

だから、水温　75℃　vs 80℃　なら、シリンダー内に吸入される　空気のクォリティは、

75℃　の方が高いけれど、可変バルブタイミングが、最大まで変化しない　ことから、

80℃　の方が、パワーが出るという結果となってしまいます・・・・・・。

 

 

 

そこで！

TM　ECU　Ver.4　DATA　では、この可変バルブタイミングが、

最大まで変化する　水温を　80℃　　→　70℃　と、ECU の中で、

変更しちゃっているんですよね～。

 

 

ですから、80℃以上の水温より、70～80℃　の水温の方が、

吸入空気のクォリティが、高い分、パワーが出るのであります！

（このパワーの差は、ベンチでもハッキリと確認ができました）

 

 

もちろん、ノーマルサーモスタットの使用による

通常水温　87～92℃　ですと、Ver.3　と、Ver.4　は、同じ性能となりますが、

もし、水温を下げるチューニングが、行われていたら、Ver.4　は、とっても効果的となります。

具体的に、走行中の水温を　70～80℃　に維持するには、

 

 

①　BILLION　スーパーサーモ　（開弁温度　68℃　のローテンプサーモスタット）

②　BILLION　スーパーサーモ　LLC

③　TM　ファンシュラウド

 

 

あたりのチューンニングが、必要となります。

上記の中でも、開弁温度が　68℃　の

BILLION　スーパーサーモ　（ローテンプ サーモスタット）　は、

MUST　アイテムとなります。

 

 

だって、いくらラジエターを冷やしても、サーモスタット により、

水温はコントロールされちゃいますからね・・・・・・。

 

 

それから、超風通しの良い　TM　フェンダー　も、効果絶大だと思いますよ～。

ということで、すでに冷却チューニングが行われていて、

走行中の水温が、70～80℃　のレンジに入っている車両、

または、将来的に、冷却チューニングを予定されている車両には、

とっても、オススメの　ECU　DATA　となります。

 

 

TM　ECU　Ver.4　　+　　BILLION　スーパーサーモ　（ローテンプ サーモスタット）

のチューニングは、今後のトレンドになるように、思いますね～、田中は！

気になる　バージョンアップの料金は、

 

 

Ver.1　　　→　　　Ver.4

Ver.2　　　→　　　Ver.4

Ver.2（AB）→　　　Ver.4（AB）

Ver.3　　　→　　　Ver.4

Ver.3（AB）→　　　Ver.4（AB）

 

上記の場合　￥15,000（税込）！

 

 

 

Ver.1　　　→　　　Ver.4（AB）

Ver.2　　　→　　　Ver.4（AB）

Ver.3　　　→　　　Ver.4（AB）

 

TM インテークBOX　を同時に装着される場合、　バージョンアップは、無償！

 

 

 

 

Ver.4

Ver.4（AB）

の新規導入は、通常料金　￥85,000（税込）です。

 

 

 

また、TM エキマニ　専用　DATA　（通称　EM　DATA）　は、

すでに、Ver.4　に変わっております。ハイ。

 

 

いや～、またまた、マニアックな解説となりましたが、

気温の高い今の時期も、

すぐにやってくる、タイムアタック　シーズン　でも、

効果　◎　　の　ECU　DATA　となりますので、

みなさん、どうぞ、よろしくお願いいたします。

 

 

以上、かなり複雑な説明となりましたが、TM　ECU　Ver.4　DATA　のご案内でした！！

 

 

 

 

 

 

 

ちなみに、明日、明後日　に開催する

月刊　｢匠の日｣　でも、TM　ECU　Ver.4　DATA　は、

絶賛発売中　でございます！！

 

 

 

 

 

 

 

ミノカム　エンジン　＆　TM ダンパー　の　納車で、

終了と思われた、先週土曜日の　「匠工房」

 

 

 

 

 

しかし、とある　スイフトオーナーさんが、

電車に乗って、町田に登場。

 

 

 

 

 

じつは、この日に、TM エキマニ　専用　の　ECU 　DATA　適合（1型）　を

タッシーにお願いしており、

 

電車でご来店いただいたのは、車両を提供いただいた、

スイフトオーナーさんなのであります。

 

 

 

そして、待つこと、小一時間。

タッシーが、誇らしげに、パワー　DATA　とともに帰ってきて、

田中と一緒に、確認試乗に！！

 

 

 

 

いや～、やっぱ、コレですよ！！

 

 

 

 

と言うのはね・・・、

先週に、一度適合を行ったのですが・・・・、

 

な、なんと！

この　スイフト　オーナー　さんの　エンジン　に、トラブルがあったのです・・・・・・。

 

 

 

 

 

そのトラブルとは・・・・・・・・・・・・・、

 

スイフトの　M16A　エンジンの場合、

加速中に、インテーク側のバルブタイミングが変化する

吸気VVT　というシステムがあり、

中速域のトルクを強化しているのですが・・・・・・、

 

 

そこが、壊れてて・・・、パワーが出ない・・・・・・。

 

 

 

 

 

はじめ、ベンチにかけて、パワーチェックをすると、

ノーマルでも　11ｋ台　ある　トルク　が、9ｋ　しかなく・・・・・、

（係数ゼロです）

 

 

 

「何でだ？　何でだ？？」　という話になり、

 

トルクのグラフを見た、タッシーが、

「可変バルタイが、動いていないグラフと　そっくりだ！」

（だいたい、カーブ　見ただけで、なんでわかるんだ・・・・・？？）

 

と言い出し、計測器をつなぐと、やっぱり動いていない・・・・。

その後、田中も試乗しましたが、

 

3000ｒｐｍ　から加速した時、あきらかに　「マッタリ」　しています・・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

その後、

阿部ちゃんが、ソレノイド　（VVTの油圧をかける部分）　を確認すると、

動いておらず、新品に交換したのですが、それでも、バルブタイミング　は　変化せず・・・・・・。

（おそらく、スプロケットが固着しているか、カムシャフトのトラブルらしい・・・・・）

 

 

 

ということで、適合確認は、1週間　先送りとなっていたのであります。

 

 

 

そして、この1週間で、エンジンを載せ換え、

再び、適合を行ったら・・・・、

 

 

今度は、バッチリでした！！

 

 

 

 

 

ということで、TM エキマニ　専用　ECU DATA　１型　完全対応品は、

適合も終了し、現在、タッシーの　DATA　整理を待っている段階です。

（だって、1型　MT のみで、5種類も　ECU があるのですから・・・・・）

 

おそらく、今週中には、完成すると思いますので、

TM エキマニ　専用　ECU DATA　は、これで、すべてが　そろいます！

（1型にて、バックオーダーをいただいて　おりますみなさん、大変お待たせいたしました！！）

 

 

 

 

 

でもね・・・・、

この　VVT　トラブル・・・・。

チェックエンジンが点灯しないのです・・・・・・・。

（あの　インパネの黄色いエンジンのマークです）

 

 

 

 

ということはですね・・・・・、

オーナーさんも、気が付かない状況で、

エンジンが、こっそり、遅くなっている　のであります・・・・・・・・・・。

 

 

 

 

確認方法は、3速　3000ｒｐｍ　から、

一気に全開にしたとき、

加速が、以前より、「モァ～」　っ　してたら、要注意ですね～！

 

もし、自覚症状がある方は、

ディーラーさんで確認されるか、

イベントの時にでも、田中にお申し付けください。

 

（いままで、2000台以上のスイフトに乗っている田中が、瞬時に確認いたしますので！）

 

 

 

 

ちなみに、今回の　オーナーさんは、自覚症状　「ゼロ」　でした。

 

 

 

 

 

でも、このオーナーさん、FSWショートで、

つい先日、36秒台が出ていますので、

もし、このアタックの時に、VVT トラブルがすでに発生していたとしたら・・・・・・・、

 

間違いなく、35秒台は、出ると　田中は思いますね～。

 

 

 

 

 

今週末、もうひとつ、楽しみが増えた、田中なのであります！！