本日は、TM-SQUAREの新製品
「フォグ リプレイス エアファンネル キット」をご紹介したいと思います。

こちらの製品は、スイフトスポーツの純正フォグランプが装着されているスペースに、フレッシュエアーの導入口となる エアファンネル を装着し、その部分にフロントブレーキ冷却ダクトを接続するキットとなります。

でね！　スイフトといえば、
ZC31S／ZC32S／ZC33S　ともに、フォグランプは共通品！

ですから！
TM-SQUARE フォグ リプレイス エアファンネル キットも、
共通でご使用いただけるのでございます！

また、純正バンパーはもちろん、純正フォグが装着可能な社外バンパーにも、対応が可能となりますので、もちろん！　TM-SQUARE　のフロントバンパー装着車にも、取付けが可能となります（ZC31Sのみ、エアインテークパネルが装着されていない場合は、装着不可となります）

そして、ファンネル部分は、カーボンファイバー　または、アルミ（ブレーアルマイト）の2タイプが設定されており、ファンネルステー（ファンネル固定用ステー）も、ブルー　または、ブラックの2タイプが設定されていますので、合計4種類の組み合わせから、アイテムをチョイスいただけます。

アルミファンネル　＆　ブルーステー

アルミファンネル　＆　ブラックステー

カーボンファンネル　＆　ブルーステー

カーボンファンネル　＆　ブラックステー

まぁ～、このあたりは、ボディカラーや、すでに装着されている部品とのカラーバランスに合わせてチョイスいただければ、よろしいかと思います。

そして、装着方法は、まず、純正フォグランプを取外して、そのスペースに、専用のステーを装着し、エアファンネルを固定（付属スポンジを使用）。そこに、グラスファイバーとアルミクロスの4層構造にて、抜群の強度を誇る耐熱ダクトを付属のステンレスバンドで接続。でもって、この耐熱ダクトの反対側をインナーフェンダーに穴を開けて、付属のタイラップで固定すれば、ブレーキ冷却ダクトとしてご使用いただけるのであります。

でもって、商品の価格／品番／構成部品は、以下のとおりです。

商品名：フォグ　リプレイス　エアファンネル　キット
　　　　アルミファンネル　＆　ステー（ブルー）
品番 ： TMFN-R05101      
価格 ： 24,000 円（税込）
適合 ： ZC31S / ZC32S / ZC33S

商品名：フォグ　リプレイス　エアファンネル　キット
　　　　アルミファンネル　＆　ステー（ブラック）
品番 ： TMFN-R05102
価格 ： 24,000 円（税込）
適合 ： ZC31S / ZC32S / ZC33S

商品名：フォグ　リプレイス　エアファンネル　キット
　　　　　カーボンファンネル　＆　ステー（ブルー）
品番 ： TMFN-R05103
価格 ： 30,000 円（税込）
適合 ： ZC31S / ZC32S / ZC33S

商品名：フォグ　リプレイス　エアファンネル　キット
　　　　　カーボンファンネル　＆　ステー（ブラック）
品番 ： TMFN-R05104
価格 ： 30,000 円（税込）
適合 ： ZC31S / ZC32S / ZC33S

構成部品

ファンネル　　　　　　　　　　　×　2
ファンネルステー　　　　　　　　×　2
ファンネル固定用スポンジ　　　　×　2
エアダクト(50φ×1m)　　　　　×　2
ステンレスバンド　　　　　　　　×　2
タイラップ　　　　　　　　　　　×　6

それから、それから！

フレッシュエアーの導入口となる
エアファンネル ＆ ステー のみのセットも設定しました！！

商品名： アルミファンネル　＆　ステー（ブルー）
品番 ： TMFN-R05001   
価格 ： 12,000 円（税込）
適合 ： ZC31S / ZC32S / ZC33S

商品名： アルミファンネル　＆　ステー（ブラック）
品番 ： TMFN-R05002
価格 ： 12,000 円（税込）
適合 ： ZC31S / ZC32S / ZC33S

商品名： カーボンファンネル　＆　ステー（ブルー）
品番 ： TMFN-R05003
価格 ： 18,000 円（税込）
適合 ： ZC31S / ZC32S / ZC33S

商品名： カーボンファンネル　＆　ステー（ブラック）
品番 ： TMFN-R05004
価格 ： 18,000 円（税込）
適合 ： ZC31S / ZC32S / ZC33S

なお、構成部品は、以下のとおりです。

構成部品

ファンネル　　　　　　　　　　　×　2
ファンネルステー　　　　　　　　×　2
ファンネル固定用スポンジ　　　　×　2

ちなみに、エアファンネルの後端は、
50φのダクトが装着できる形状となっておりますので、

ファンネル装着部（後方から）

ブレーキダクト、インテークダクト、
そして、各種冷却ダクトとして、活用いただける仕様となります。

TM-SQUARE フォグ リプレイス エアファンネル キット　の

WEBサイト　は、こちらから！！

以上、ビジュアルもとってもレーシーな
TM-SQUARE の新製品　フォグ リプレイス エアファンネル キット　
ならびに、アルミファンネル　＆　ステー　セット　のご紹介を
田中ミノルがお届けいたしました！！

年末年始のため、少々、制作に時間を要しましたが、
TM-SQUARE　の新製品、ボンネット エア アウトレット　の
WEBページが完成しましたので、製品の詳細を含めて、ご案内したいと思います。

まず、製品のアウトラインを
WEBページから引用して、ご説明しますと・・・・・、

コンパクトながら、ハイパワーを誇るK14Cエンジン。このダウンサイジングTURBOから発生する熱を、エンジンルーム内から効率的に抜いてくれるクーリングパーツ、それが、TM-SQUARE　ボンネット エア アウトレットです。

ボンネット全体をカーボンファイバーで成型するのではなく、純正ボンネットに加工を行い、必要な部分のみに、エア アウトレット ダクト を装着するという、現在、世界的にも、非常に注目度が高い　TCRカテゴリーのレーシングカーと同様の手法を採用。

純正ボンネットならではの強度とチリの良さに、大幅な冷却効率を加えることで、コストと、効果、そしてビジュアルのバランスをハイレベルで融合しています。

また、装着に関しては・・・・・、

本製品は、ボンネットの一部をエアソー等により切り抜いていただき、その部分に、接着剤にて固定し装着します。（3Mオートミックスパネルボンド8115が推奨となります）また、製品には、切り抜き時に使用する型紙が付属しておりますので、この型紙を使用して作業いただけます。

そして、注意事項として・・・・・、

社外パーツ装着時のご注意

TM-SQUARE　ボンネット エア アウトレット　を装着すると、ボンネット面から75mm下方に製品が突起します。インテークBOX等が純正品ですと、問題ございませんが、社外のインテークBOX等を使用されている場合は、この部分には、十分なスペースがあるかご確認下さい。

また、雨水に関しては・・・・・、

降水時は、停車中、ならびに、走行中に雨水がエンジンルーム内に侵入します。

弊社の見解では、純正ボンネットにおいても、降水時に走行しますと、エンジンルーム内には、ラジエターフィンの隙間や、ボディー下方より、大量の雨水が浸入します。また、各部に防水カプラーも使用されていることから、屋内／屋外という観点では、エンジンルーム内は、屋外という認識を持っております。

よって、雨水に関する対策は行っておりませんので、もし、開口部からの雨水浸入が気になる場合は、ユーザー様サイドにて加工／対策をお願いしております。

（製品自体には、雨水が溜まらない様に、5φの穴が両サイドに開けられています）

といった、認識にて販売を行いたいと、考えております。

そして、お値段は・・・・・、

商品名　：TM-SQUARE ボンネットエアアウトレット
品番　　：TMDF-A02601
価格　　：58,000 円（税込）
スペック：材質 カーボンファイバー（3K／綾織り）
　　　　　重量 約1kg

※　本製品には、UVカットのゲルコートを使用しております。
※　未塗装（クリアー塗装なしの状態）でのお届けとなります。
　　（クリアー塗装済み製品の発送は承っておりません）
※　装着時に使用する接着剤は付属しておりません。
※　ステーホルダー（ボンネット開口時に使用するステー固定用のフック）の移設が必要となります。

TM-SQUARE　ボンネット エア アウトレット　の　WEBページは、こちら！

そして、そして、
以下は、田中の個人的な見解となりますが・・・、

まず、開口部からの水の浸入に関しては、きっと、いろいろな意見があると思います。

もちろん、田中は、メリットと、デメリットの両方を考え、圧倒的にメリットの方が大きいと思いましたので、この形状の製品をリリースしました。
（水温計／油温計を装着されている方には、驚いていただけると思います！）

ですから・・・、もし、ボンネット エア アウトレット　からの雨水浸入が、気になっている方がいらっしゃれば、一度、降水時の走行直後に、純正ボンネットにて、どれぐらいエンジンルーム内が、濡れているかを見てみて下さい。
きっと、デメリットの大きさに関する判断材料になると、田中は思います。

また、クリアー塗装に関してですが、
カーボン製品のクリアー塗装は、かなり高価になりますので、実験を兼ねて、

6号車　→　クリアー塗装なし
9号車　→　クリアー塗装あり

の状態で、ビジュアルに変化が出るか、現在、テストを行っております。

でもって、現段階では、クリアー塗装なし　の状況でも、ビジュアルの変化はありませんので、必ずしもクリアー塗装が必要とは言い切れない状況です。

UVカットのゲルコートを使用していることから、クリアー塗装なしの状況でも、ビジュアルの劣化が問題ないレベルなのか、それとも、それなりに劣化してしまうのか、継続的にテストを行い、何か変化があれば、また、みなさんにお伝えしたいと思います。

ということで！
TM-SQUARE　ボンネット エア アウトレット　WEBページ完成！
のお知らせで、ございました！！

本日は、千葉県からお越しいただいた、
ZC32S オーナー様のご紹介でございます！！

油温計を装着すると、あまりにも、驚きの油温を表示する　
M16A エンジン・・・・。ということで、今回は、匠工房にて、
TM-SQUARE オイルクーラーKIT　を装着いただきました！

さすが、専用タイプですから、
ど・ピッタリに、装着できますよね～！！

ちなみに、TM-SQUARE　の　オイルクーラーKIT は、
オイルクーラー特有の「唸り音」がしないように、
すべてを専用設計にて、作りましたので、とっても静かなんですよね～。
この部分は（も）、ちょっと自慢かも！！

ということで！　ZC32S オーナー様！
匠工房のご利用、ありがとうございました！！

また、お仕事現場に、遊びに行きますね！（笑）（謎）

ZC31S、ZC32Sに続き、
ZC33S用の TM-SQUARE ラジエターホース をリリースしました！

ZC33S　の冷却に関する、田中ミノルの
まったくもって、なんの根拠もない、個人的な見解は、

ダウンサイジング TURBO ということで、
やっぱ、少々厳しい部分があると思うんですよね～。

理由は、

排気量が小さい　　≒ 　　各シリンダー間の距離が短い

＝　ウォータージャケット（冷却水の通り道）が狭い　

ということになり、
この環境にて、ブーストがガッツリかかった状況が連続すると、
どう考えても、シリンダーヘッド近辺の温度は、
いくら直噴で冷やされるとは言え、上がってしまいますよね。
（このあたりは、エンジンの設計によっても、左右されますが・・・）

そうです、この ダウンサイジング TURBO　の宿命？　にて、
発熱量が多い部分は、冷却が追いつかず、
ピンポイントにて、蓄熱してしまうような気がします。

でもね・・・、ZC33S　の純正ラジエターは、
ZC31S／ZC32S　と比較すると、
とっても、容量が 大きいんです。
（ちょっとビックリするぐらい・・・・・・）

ですから、いくら、冷却 に厳しい部分 があっても、
ラジエターの容量にて、サーキットを連続周回しても、
すぐにオーバーヒートすることは、ないのであります。

ただ、発熱量が大きく、放熱量も大きい状況で、
ウォータージャケットの水路が狭いと、
ブーストがかかり続ける箇所では、水温は上昇し、
ブーストがかからない箇所では、
大容量化されたラジエターにより冷却される・・・、
だからだと思いますが、

ZC33S　の水温は、「とっても、上下動が大きい」というのが、
我々が、ZC31S、ZC32S、ZC33S　と、DATAロガーを装着し、
スイフトをサーキットで 走らせた感想です。

この水温の上下動、ZC31S、ZC32S　では、
1Lapの中で、一番水温が高い箇所と、一番水温が低い箇所で、
2～3℃レベルなのに対して、ZC33S　は、10℃近く上下動してしまいます。

で、何が言いたいかと申しますと、
このように、水温の上下動が激しい車両には、
高性能な冷却水（LLC ＝ ロングライフクーラント）が、
とっても良くマッチングするということです。

だって、クーラントは、いわば「熱の運び屋」ですので、
蓄熱している箇所から、素早く熱を吸収し、
効率よくラジエターで放熱できれば、
ハイブースト時に、一気に温度が上昇する　
シリンダーヘッドまわりの熱をうまく処理できますからね！

そこで登場するのが！　熱交換スピードが優れる　
BILLION SUPER THERMO　LLC　シリーズ　なのであります（笑）！！

そうです！
ダウンサイジング TURBO　をはじめ、
走行中の水温変化が大きな車両には、やはり、
熱交換スピード は、とっても重要なファクターですからね～！

でね、スポーツドライビングに向けて、
BILLION SUPER THERMO　LLC　に交換する予定があるのなら、
そのタイミングに、ぜひ、 ラジエターホースも 一緒に！！　
という作戦でございます（笑）

なんてったって、ラジエターホースの交換は、
クーラント交換のタイミングでないと、
ちょっと現実的では、ないですからね・・・・。

ということで！
クーラント交換のタイミングに、耐圧性能に優れる
ビビット　イエローの　TM-SQUARE　 シリコン ラジエターホース を
どうぞよろしくお願いいたします！！

ちなみに、ZC33S　は、2ピースの仕様となりますので、
お値段は、とっても、リーズナブル！！

アッパーホース、ロアホースに、
トライドン（USA）のホースバンド、4本がセットとなり、
11,000円（税込）でございます。

WEBサイトは、こちらから！

それと・・・、
LLC　＆　ラジエターホース　を交換するなら、
やっぱり、ローテンプサーモスタット　も、同時交換が、オススメです。

だって、ラジエターホースと同様に、
サーモスタットも、LLCを交換するタイミングに、一緒に交換しないと、
交換する時に、LLC　が、ドバーッ　と出てきて、
また、LLCを交換することになりますからね・・・。

ということで！
BILLION ローテンプサーモスタット ZC33S 対応品（ブログ） も、
バッチリ、バリエーションしておりますので、
こちらも、どうぞよろしくお願いします！！

以上、冷却大好き　田中ミノル　から、
TM-SQUARE　シリコン ラジエターホース 　
ZC33S　SPEC　発売のお知らせと、

ZC33S　冷却パーツ　3点セットのご案内でございました！

今夜は、TM-SQUARE　の　新製品をご紹介いたしましょう！

 

 

イベント等では、モニター販売にて、

少々フライング気味に、販売を開始しておりました

TM-SQUARE　の　新仕様　オイルクーラーが、

いよいよ、正式発売となりました！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「スイフトで、サーキットを走るなら、オイルクーラーは、ぜひとも装着したい パーツ です」

 

だって・・・・・・、

サーキット走行では、カンタンに 140～150℃ といった、

超高温域に達してしまう　M16Aエンジン の油温は、

エンジンオイルのライフを短命にするだけでなく、

オイルの粘度低下に伴う　油圧低下により、メタルトラブルの原因と　なるからです。

 

 

 

もう少し、詳しく解説すると、

油温の上昇　　→　　　オイルの粘度低下

（温度が上がれば上がるほど、粘度が下がってしまうのは、オイルの宿命です・・・・・）

 

 

そして、オイルの粘度低下　は、油圧の低下を引き起こします。

（オイルの粘度が低いと、オイルポンプ内で発生させる油圧が低くなってしまいます・・・・・）

 

 

でもって、油圧が低下すれば、オイルライン中の一番遠いところには、

十分にオイルが供給されません・・・・・。

 

 

スイフトの場合、一番遠いのは、4番メタル　となりますので、

ここが焼きついて、「カタカタカタッ・・・・」　となってしまうのです。

 

 

（ちなみに、メタルが焼きつくと、ほとんどの場合、クランクも交換となりますので、

オーバーホール　+　修理代で、約40～50万円の出費となります・・・・・）

 

 

それから、オイルクーラーは、

サーキットにおけるオイルのライフを　かなり延命してくれます。

TM-SQUARE　M16A　の　WEB サイト にも、明記しましたが、

 

 

オイルの劣化は・・・・・、

 

「粘度低下による劣化」　　→　　　サーキット走行により、急激に劣化が進む

「酸化による劣化」　　　　　→　　　ストリートでの走行距離に比例して劣化が進む

 

の2種類があり、特に、粘度に関しては、

サーキットで高温になることで、一気に劣化が進みます。

 

 

 

ですから・・・・、

オイルクーラーの装着により、油温の上昇を抑制できることから、

粘度に対する劣化も緩やかになり、ライフが長くなるのであります。

 

 

 

少々、前置きが長くなりましたが、

では、新作オイルクーラーの詳細をご紹介しましょう！

まず、今までの製品と　一番大きく違うのは、

「熱交換効率」　と　「耐圧性」　に優れる

アルミサイドタンク仕様 のコアを採用したことです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、このコアは、コアを製造しているメーカーの既製品ではなく、

ZC31S　＆　ZC32S　のラジエター　横のスペースに、

ピッタリと適合するサイズに製作した　スイフト専用設計なのであります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

それに、オイルリークによるトラブルを抑制するため、

アタッチメントの使用を徹底的に排除し、

フィッティング装着部を溶接により接合いたしました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

やっぱり、オイルクーラーって、

ラジエターに比べると圧力が高いですから、

どうしても、オイルリークによるトラブルは、発生しやすい環境下にあると思います。

 

 

 

ですから、徹底的に　オイルリークの発生を抑制するために、

通常、オイルクーラーに使用されている

フィッティングサイズ変換アダプターを使用せず、

フィッティング装着部を溶接により固定したのであります。

（やっぱ、スイフト専用だからこそできる　発想ですよね～）

 

 

 

また、オイルラインには、レーシングカーの定番となっている

柔軟性に優れる、「ナイロンブレイド」　の軽量ホース （＃10） と、

45° 90° のベントチューブ アルミ フィッティング を使用し、

オイルラインが　可能な限り短くなるレイアウトとしました。

 

 

 

やっぱ、オイルラインが長いと、圧損が高くなり、

オイルポンプへの負担が増大し、エンジン出力が奪われますから！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

もちろん、オイルラインが短いことで、

重量増の抑制、そして、他のパーツとの干渉も、最小限に抑制しました。

 

 

 

その他にも、

 

 

1/8PT　センサー取り出し口を2箇所設定した　サンドイッチブロック！

「流量の減少」　と、「唸り音」　を抑制　する　サーモスタットレス仕様！

完全にボルトオン装着できる　スイフト専用　各種ステー！

防振ゴムを使用し、振動対策も万全！

 

といった感じの商品なのであります。

でもって、お値段は・・・・・、

 

 

 

 

 

 

商品名 ： TM-SQUARE　オイルクーラーキット

アルミサイドタンクタイプ　(ZC31S)

品番 ： TMOC-Y03031

価格 ： 118,800円 （税込）

 

 

 

 

 

 

 

 

商品名 ： TM-SQUARE　オイルクーラーキット

アルミサイドタンクタイプ(ZC32S)

品番 ： TMOC-Y03032

価格 ： 118,800円 （税込）

 

 

 

 

 

 

となります。

 

 

 

少々、お値段は上がってしまいましたが、

先日、実物を確認し、装着された　某スイフトマイスター　さんに、

 

 

「高い！　と思ったけど、この作り方なら　仕方ないね！！」

 

と言っていただけたときは、嬉しかったですね～。

 

 

 

 

だって、スイフトへの想いがないと、

この作り方で、リリースできなかったと思います。ハイ。

 

 

 

 

TM-SQUARE　オイルクーラーキットの　WEB サイトは、こちら！

 

 

 

 

ということで！

ZC31S　専用品も、ZC32S　専用品も、

好評発売中となりますので、みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！

 

 

 

 

 

今朝、町田に立ち寄ると・・・・、

「匠工房」　が、好評営業中　！！

（横浜から、あざ～す！）

先日のドライビングレッスンにて、

サーキットデビュー　されて、

本日は、オイルクーラーの投入ですから、

これからは、ガッツリ　と走り込めますね～。

（エンジンオイル　の　ライフ　も、延びますよ～）

また、少々在庫が切れておりました・・・・・・、

TM オイルフィルター　も、無事、入荷いたしましたので、

現在は即納体制となりました。ハイ！

（大変、お待たせ　いたしました・・・・）

そして、そして、

また、新たな　86　が、物流に・・・・・・。

（今度は、長野ナンバー　？？）

うっ～ん、いったい、

何が、はじまるのだろう・・・・・・？

モニターとして、数名の方に装着いただき、

各部の再確認を終え、

取説も、WEBサイトも、完成しましたので、

正式発売と、相成りました。

 

 

 

バリエーションとしては、2つ　存在し、

 

 

①　TM　オイルクーラー　Kit

コア、ライン、フィッティング、オイルブロック、ステー等が、

セットになっている　ZC31S　専用のオイルクーラー　Kit　です。

販売価格　　￥75,000

 

 

②　TM　オイルクーラー　Kit　＋　TM　エンジンオイル　M16A　＋　TM　オイルフィルター

コア、ライン、フィッティング、オイルブロック、ステー等に、

エンジンオイル　＆　オイルフィルター　が、

すべて、セットになっている　ZC31S　専用のオイルクーラー　Kit　です。

販売価格　　￥85,000

（￥2,000　お得です！）

 

 

 

TM　オイルクーラー　Kit　　WEBサイト　は、こちら！

 

 

 

間もなく、スタートする

タイムアタックシーズン　の強い味方になると　田中は思いますよ～。

 

 

だって、真冬でも、サーキット走行をすると、

スイフトの油温は、ありえなく高いですからね～。

 

 

田中も、はじめて、油温計（　VFC-eLM ね！）　を装着して、

サーキットを走ったとき、油温を見て、目が点になりました・・・・・・・・。

 

 

で、油温の警告温度を走るたびに、引き上げても、

4～5LAP　で、ワーニング・・・・・・。

 

 

最後は、警告温度を　150℃　に設定しても、

ワーニングに突入してしまいましたからね～。

 

 

「天ぷら」　なら、低温領域ですが、

エンジンオイルですから・・・・・・。

 

 

 

 

 

トータルで、オイルクーラーの開発は、

2年間行って、

 

 

コアをいろいろ試したり、

ラインを可能な限り短くできる　レイアウトを試したり、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

唸り音の原因を追究したり、

純正のヒートエクスチェンジャーを　装着したり外したりと、

まぁ～、徹底的に、頑張りました！

 

 

 

 

やっぱ、油温　150℃で、走行すると

どうしても、熱によるダメージから、

エンジンオイル　の粘度が落ちやすくなります。

 

 

この部分は、油圧にダイレクトに影響しますので、

やはり、サーキットを走るときは、装着しておきたいパーツですね。

 

 

また、オイルクーラーの装着で、

エンジンオイルの寿命も延びますから、

初期投資は、必要ですが、

ランニングコスト的には、お財布にも、優しいです。

 

 

 

 

ということで、

 

サーキット派のみなさん、

そして、これからサーキットデビューを控えているみなさん、

 

あっ、もちろん、

エンジンにとって、過酷な走行をされる　ストリート派のみなさんも、

 

 

よろしくお願いします！

 

 

 

 

 

 

やっと、最終的な仕様が決まり、

リリースすることになった、TM オイルクーラー。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いやはや、長い道のりでした・・・・・・・。

 

 

エンジンオイル　の開発と、同時進行　でしたので、

やっぱ、２年間も、「あ～でもない、こ～でもない」　と、やっていたんですよね・・・・。

 

 

 

でも、まぁ～、トコトン　開発できましたから、

最終仕様に、田中は、大満足です！！

 

 

リリースまでには、もう少し、時間がかかると思いますが、

いかにも、TM　らしい商品をお届けできるように、

頑張ります！！

 

 

全国のスイフト乗りのみなさん、もう少々、お待ち下さいね！