2012 勝手に「道場破り」 in タカスサーキット （ドラテク編）
2012年05月02日（水）
さぁ、今回は、
勝手に「道場破り」 in タカスサーキット
ドラテク編 なのであります。
まず、タカスサーキットの基本的な走り方は、
以前に、田中が書いた ドラテクで、しっかりと復習して下さいね。
2010 タカス タカスドラテク その①
2010 タカス タカスドラテク その②
では、はじめましょう。
タカスサーキット 攻略法で、いちばん重要なこと。
それは、最短距離を走ることだと田中は思います。
（なんじゃ それ・・・・・？ ですよね・・・）
タカスサーキットに到着して、
走行前に、田中と、キャプテン リッキーが、
交わした言葉が、ある面、タカスサーキット攻略法の
すべてかも知れません・・・・。
田中 「あのさ、走るときにお願いがあるんだけど！」
キャプテン 「えっ～、なによ・・・」
田中 「コーナーのイン側に、タイヤが置いてあるでしょう？」
「あれ、今日だけ、どけてくんない？？」
キャプテン 「それは、ズルでしょう・・・・・・・」
「ダメダメ・・・・」
この会話から、田中がなにを狙っているか・・・・。
タカスエキスパートの方なら、もうおわかりですよね～。
そうです、タカスサーキットのコーナーは、
イン側の縁石がかなり低く、
場所によっては、縁石の内側に、緑色のコンクリート部分があり、
そのまた内側に、タイヤが置いてあるのです。
このタイヤの意味は、あまりショートカットすると、
「痛い目にあいますよ」 という 目印です。
ということは、このタイヤ ギリギリに走れれば・・・・・、
そう、最短距離で走れるということなのです。
もちろん、田中のタイヤ撤去作戦は、
門前払いで、却下されましたが、
それぐらい、タカスサーキットは、
走る場所によって走行距離が違ってくるのです。
では、コーナーの曲がり方で、
どれぐらい、距離とラップタイムが違うか・・・・・・・。
たとえば、タカスサーキットの2コーナー（②）
このコーナーで、ギリギリ インを小回りしたライン（赤）と、
少し、クリップが空いてしまったライン（青）を比較すると・・・・・・、
2コーナー区間距離
赤 103m
青 107m
な、なんと！
走行距離が、4ｍ も違うのです！！
4ｍぐらい、どーってことないと思っている、あ・な・た！
甘いです・・・・・。
もし、このライン 青 と 赤 が、
まったく同じスピード（平均時速 40ｋｍ/ｈ）で、
このコーナーを通過したとすると・・・・・・・・、
40ｋｍ/ｈは、秒速に直すと、
40,000ｍ ÷ 3,600秒 ＝ 11.1ｍ／秒
と、なりますよね。
そして、4ｍ 走る距離を短縮したのですから、
4ｍ ÷ 11.1ｍ／秒 ＝ 0.36秒
なんと、4ｍ で、0.36秒も、タイムが稼げるのです！！
実際、ロガーでのタイム差は・・・・・、
2コーナー区間距離 2コーナー区間タイム
赤 103m 5.796
青 107m 6.083
コンマ3秒も、速い！！
ですから、タカス攻略法で、いちばん重要なこと、
それは、タイヤ ギリギリを走ることなのであります。
なによりも、走行距離を短縮するためにね。
でも・・・・、最短距離を走ることで、
平均スピードが遅くなる場合は、
距離で稼いだタイムと、平均スピードで、ロスした部分の
差し引きが、短縮できるタイムとなりますので、
そのあたりは、ご注意を。
では、タカスサーキット 攻略法のスタートです！
最終コーナーを 2速で抜けて、
コントロールラインを過ぎて、2 → 3
（場合によっては、2 ホールド）にて、1コーナー（①）へ向かいます。
1コーナー（①）は、複合コーナーになっており、2速で進入。
前回のドラテクにも書きましたが、
このコーナーは、2種類のラインがあります。
はじめのコーナーは、少々インを空けて、
ふたつ目のコーナーでの角度を緩やかにするラインと、
ひとつ目、ふたつ目と、両方ともガッチリ クリップを
取るラインがあります。
でも・・・・、「最短距離を走る！」が、
タカス攻略の重要ポイントですので、
迷わず、ガッチリ インをキープして下さい。
少々、ふたつ目のコーナーが、タイトになっても、
必ず、このラインの方が、速いと思います。
１コーナー区間距離 １コーナー区間タイム
赤 129m 7.218
青 132ｍ 7.451
SPEED ロガー
そして、2速ホールドのまま、
2コーナー（②）へと向かいます。
最初に説明したように、この、2コーナー（②）は、
かなり、「距離」に影響があるコーナーですので、
可能な限り小回りして下さい。
あまりにも、インを攻め過ぎると、
置いてあるタイヤにヒットしますので、注意が必要ですが、
それを心配するぐらい、ガッツリとインに付いて、小さく曲がり、
出口は、目いっぱいアウトまでを使用。
また、このコーナーは、アクセルを踏むポイントも、
かなり重要なコーナーですので、
アクセルON のタイミングが遅れないように、
注意が必要となります。
SPEED ロガー
2コーナー（②）を立ち上がると、
3速にシフトアップし、③コーナーを全開で抜け、
影山コーナー（④）へと、向かいます。
影山コーナー（④）は、ブレーキング の後
3 → 2 へ、シフトダウンし、アウト側から進入します。
ここのブレーキは、下り坂ですので、突っ込み過ぎに、注意です。
突っ込み過ぎると、クリップが甘くなり、
最短距離の大敵 ワイドラインとなってしまいます。
影山コーナー区間距離 影山コーナー区間タイム
赤 89m 5.506
青 92m 5.584
SPEED ロガー
イメージ的には、少々早めから減速をスタートさせ、
しっかり、ガッツリと、インをクリップし、
（可能な限り、イン側で小回りする）
アウトいっぱいに立ち上がります。
で、影山コーナー（④）を立ち上がると、
2速 ホールドのまま、⑤コーナーに向かいます。
このコーナーも、またまた、
最短距離が効くコーナーとなりますので、
ガッツリと、インをクリップ。
このあたりは、
タイヤ1本分の幅でも、タイムに影響しますので、
ゼッタイに、進入でアンダーを出して、
ワイドラインにならないよう、十分にコントロールしてください。
⑤ コーナー区間距離 ⑤ コーナー区間タイム
赤 77m 5.065
青 80m 5.178
SPEED ロガー
でもって、S字（⑥）の中を2速ホールドの全開で抜け、
タイムに大きく影響する
グリップエンド コーナー（⑦）へと向かいます。
グリップエンド コーナー（⑦）で、いちばん重要なこと。
それは、いつから、アウトに、はらんで良いかです。
コースイン側をよーく見ると、
緑のコンクリートのまだ内側に、
ここも、タイヤが置いてありますよね？
はじめは、乗用車のタイヤが数個並んでいますので、
この部分は、最短距離のために、ガッツリ インをキープなのですが、
アクセルオンに伴い、
どうしても、クルマ的には、アウトにはらみたいところです。
でもね、ゼッタイに、最後のタイヤである
「カートのタイヤ」 までは、インにいた方が、速いです。
少し早めから、アクセルが踏めても、アウトに膨らんでいくと
それでは、距離を大きく損してしまいます。
ですから、グリップエンド コーナー（⑦）では、
「カートのタイヤ」 付近までは、インにいて、
それから、アウトに膨れていきます。
すると、ライン的には、
直線の手前にある 信号灯に向かって
真っ直ぐなラインとなるのですが、これが、大正解！
早目からアクセルを踏んで、コースのアウト側にある 縁石
（ストレートに出る部分の縁石じゃないです） に、
タッチしそうなら、まったく持って、
アウトに出るタイミングが早過ぎますね～。
このコーナーも、
最短距離が、かなり効くコーナーですので、
可能な限り、直線的に立ち上がった方が、間違いなく有利です。
グリップエンド コーナー 区間距離 グリップエンド コーナー 区間タイム
赤 136m 6.671
青 138m 6.779
SPEED ロガー
そして、2 → 3 → （4） とシフトをアップし、
最終コーナーへと向かいます。
最終コーナーの走り方は、
前回のブログ にて、詳しく書きましたが、
ここもは、入口のラインが、ちょっと変則的。
アウトから、ガバ～ッと入るのではなく、
かなり早めに、一旦インに切り込んで、
ナナメに、ブレーキング。
最初にクリップする 縁石付近で、2速にシフトダウンし、
そのまま、右側に 荷重をかけたまま、
ふたつ目のクリップ取りに行きますが
ここも、可能な限り、最短距離を走りたいので、
インをガッツリ クリップします。
最終 コーナー区間距離 最終 コーナー区間タイム
赤 139m 5.992
青 142m 6.213
SPEED ロガー
そして、緑のコンクリートあたりから、ジワーッとアクセルを踏んだら、
その後、すぐに全開とし、アウトの縁石を目指します。
というのが、田中ミノル式
タカスサーキット攻略法なのであります。
みなさん、いかがでしたか？
タカスサーキットでかなり有効な、最短距離走行法。
では、動画 ＆ ロガーで、バッチリ確認してくださいね！
あっ、ちなみに、タカスサーキットから、
カメラを GO PRO にしたのですが、
なかなか、GOOD な画像になりました！
（また、車載画像だけのバージョンもご用意いたしました！！）
車載動画 + ロガー
車載動画
しかし、タカスサーキットは、路面も、施設も、安全性も ◎ ですよね～。
ドラテク向上には、かなりオススメのサーキットです！
（いいなぁ～、冬の日本海！ サーキットから、徒歩5分です）
