先日、無事、9歳のお誕生日を迎えたラティオスと一緒に、

自宅近くの　BAR　に行き、写真を撮って気付いたのですが、

 

（お店の外に、小さなテーブルがあり、そこで、ワンチャンと飲めます！）

 

 

 

 

 

ラティオスって、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

すんげ～　トーアウト　じゃん！！

 

 

 

 

 

 

（笑）

 

 

 

まぁ、田中は、フロントの　トーアウト　が大好きなので、

良いけれど・・・、ちょっと、トーアウト　強くない・・・・・？　（笑）

 

 

 

 

 

ということで、ラティオス　の　フロントサスペンション　は、

レスポンス重視の　トーアウト　セットであったことが、判明いたしました！！

 

 

 

 

そうです！

匠工房では、すっかりお馴染みの　あのお方が、

TM　フロントバンパー　についで・・・・・、

 

 

 

 

 

TM リアバンパー　を　ご投入いただきました！

（もちろん、ショーカーの　「匠」　に、塗装いただきました！！）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いや～、この塗り分けなら、

ディフューザー部分のインパクトが、

強烈でございます。ハイ。

 

 

 

 

 

なんだか、輸入車みたいなテイストに、なりますよね～。

 

 

 

 

 

 

ちなみに、リアバンパーの　詳しい空力解説は、

TM-SQUARE　の　WEB　サイトで！

 

 

 

 

 

 

 

 

ということで！　ZC32S　オーナー様！　

今回も、「匠工房」　のご利用、ありがとうございました！！

 

 

 

 

さてさて、今夜は、

鈴鹿ツイン　＆　ZC33S（6号車）　の車載動画でございます。ハイ。

 

 

 

 

 

 

 

SA京都ワンダー　S田さん　が　愛して止まない？

 

 

 

 

 

 

鈴鹿ツイン　の　Gコースは、

コーナーの数が少ないので、何度も何度も、同じコーナーを　

繰り返し　練習できるところがイイですよね～。

 

 

 

 

また、コーナーの数が少ない分、

各々のコーナーをハイレベルにつながないと

タイムが出ないところが、とっても、楽しい部分だと田中は思います。

 

 

 

 

 

 

 

でもって、セットアップは・・・・・、

 

 

タイヤ　　　　　　　　　　KUMHO V700　（NEWコンパウンド）

　　　　　　　　　　　　　F：245-40-17　（USED）　　　 R：215-45-17　（USED）

内圧　　　　　　　　　　　F：2.6　R：2.6　（温間）

ダンパー　　　　　　　　　試作品

ピロアッパー　　　　　　　試作品

スプリング　　　　　　　　F：65－06－500　　　R：65－04－400

車高　　　　　　　　　　　F ：625 　R： 610

キャンバー　　　　　　　　F：5.8°ネガ　　 R：純正状態

ダンパー減衰　　　　　　　F：MAX　5戻し　 R：MAX　8戻し

トーションビーム　　　　　試作品

ブレーキパッド　　　　　　F　ZONE　10F　　　 R　ZONE　89R

ブレーキフルード　　　　　試作品

LSD　　　　　　　　　　　TM-SQUARE　32用　デュアルコア

ファイナル　　　　　　　　ノーマル

エンジンオイル　　　　　　試作品

ECU　　　　　　　　　　　試作品　Ver1.0

ミッションオイル　　　　　BILLION OILS FF-730

シフトカラー　　　　　　　TM-SQUARE　（ZC32S 用）

内装関係　　　　　　　　　F　レカロ（運転席のみ／助手席外し）　　R　シート外し

 

 

 

 

 

といった感じでございました。

 

 

 

 

 

 

 

さぁ～、では、ZC33S　（6号車）　

初の鈴鹿ツイン　車載動画でございます！

それでは、どーぞ！！

 

 

 

いや～、この動画の　BESTタイム　は、

38秒475　となりますが、

 

 

 

 

 

 

他にも数回、38秒4　が出ており、

ロガーで解析したとこりろ、リミットのタイムでございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

でも、翌日の同乗走行にて、どでかい発見がありましたので、

今後も開発を進めて、どんどん速いクルマになるように、

精進したいと思います。ハイ。

 

 

 

 

 

ということで！

33オーナーのみなさん！

乞うご期待で、ございまする・・・・・！！

 

 

 

（おっ楽しみに！！！）

 

 

 

 

 

弊社のご近所に、

試作パーツには、欠かせない存在となった、

競争自動車　配管事業部　と呼ばれる　工場があります。

 

 

要するに、配管事業部ですから・・・、

ロールゲージや、エキゾースト、ウォーターライン　等の

パイプを使用した　ワンオフ　パーツを　

 

競技車両メインに、製造してくれる　

とっても、ありがたい、工場なのであります。ハイ。

 

 

 

 

 

で、今回、6号車　を持ち込んで、まずは、こちらの試作を　

前から後ろまで、ぜ～んぶ　お願いしようと、思っております。

 

 

 

 

 

 

 

 

まぁ～、我々　TM-SQUARE にとっては、

初めての　TURBOエンジン　搭載車　ですので、

量産の前に、まずは、いろいろなスペックを作って、ECU適合をとって、

どこを　どのサイズにしたら、パワー＆トルク　がどう変化するのか・・・。

でもって、タービンのマージンは、どうなのか・・・。

 

 

といったことを、シッカリ探ってから、

量産エキゾーストのスペックを　決定したいと考えております。

 

 

 

 

 

ちなみに、前から後ろまで、ぜ～んぶ　作るのに、

どれぐらい日程が必要なのか、先週の木曜日　に、

技術担当者　（といっても、工場には一人しかいませんが･･･笑）

に、確認したところ・・・・・・、

 

 

 

 

 

田中　　　　　「とにかく早く作ってよ！」

配管事業部　　「じゃ来週の　月曜日か、火曜日までに！」

 

 

 

 

 

と、さすが、競争自動車　配管事業部　らしい回答が！！

（いや～、頼りになります！）

 

 

 

 

ということで、量産品は、

埼玉県の深谷連合軍になると思われますが、

スペックが決定するまでは、配管事業部　にて、

徹底的に試作を作って、勉強したいと思います！

 

 

 

いや～、頑張ります！

 

 

 

 

以上、TM-SQUARE　エキゾースト開発部から、

田中ミノル　特派員がお届けしました！！

 

 

 

 

 

 

先日、大量の　HYPERCO　スプリング　が、

アメリカから届き、現在、絶賛検品中でございます！

（まっ、2ヶ月に1回のルーティーンではありますが・・・）

 

 

 

 

 

 

いや～、寒い中、お疲れ様でございます。

 

 

 

でね！

今回の入荷で、記念すべきことが、起こったのであります！！

 

 

 

 

 

 

 

 

それはね・・・・・、

今回の入荷で、バックオーダー　（欠品中の商品に、ご注文を入れていただき、

アメリカから到着する商品をお待ちいただいている状態）

が、なんと！　ゼロ　になったのです！！

 

 

 

 

いや～、在庫の神様　（通称　ハカセ）　が入社して、約１年となりますが、

やっぱり、この男の数字管理力は、ハンパないですね～。

 

 

弊社代理店、販売店、HYPERCOユーザーの　みなさん、

いつも、大変ご迷惑をおかけしており、申し訳ございませんでした・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

HYPERCO　スプリング　は、もちろん、すべて、Made in USA ですので、

たとえば、在庫が少なくなってきたから、発注！　・・・・、では、

日本に到着するまで、現地に在庫があるもので、約 3ヶ月、

現地に在庫がないものは、生産スケジュールにもよりますが、

約5～6ヶ月　の期間が、商品が入荷するまで、必要となります。

 

 

 

 

 

 

また、アイテム数も、かなりワイドですので、

ウン千万円の在庫があっても、

ダンパーメーカーさん等から、同じアイテムの大量注文が入ると、

どうしても在庫が切れ　バックオーダー　となるのです・・・・・・・・・。

 

でも、弊社、フロントの要である、ハカセは、

オーダーがあるだろうと思われる数量を過去のDATAを活用して、

とっても難しい　エクセルの数式　（式の長さがハンパない！！）　により、

的確に予測！！

 

 

そして、この在庫管理方法にて、１年の歳月をかけ、

バックオーダー　を　ゼロ　にしてくれた立役者なのであります。

 

 

 

 

 

 

でも、まぁ～、HYPERCO　スプリング　と言えば、

あまりにも素晴らしいクォリティに、現役時代、衝撃を受け、

もう、好き過ぎて、仕方ないので、

十数年前に、HYPERCO　日本代理店　になったぐらいですが、

 

 

スタートした当時は、

レース界では、スタンダードだった　HYPERCO　スプリング　は、

レース界以外では、まだまだ、マイナーな存在で・・・・、

 

 

おまけに、銀行でビックリするぐらいのお金を借りて、

ビックリするぐらいの在庫を持たないと、

始められなかったビジネスですので、

毎日が、かなり、ドキドキだったことを　昨日のことのように覚えています。ハイ。

 

 

 

 

 

でも、レースで、支持されている　このクォリティ　の違いと、

田中が愛して止まない　乗り味と、乗り心地、

そして、今タイヤがどうなっているのかを　手に取るように感じられる　性能は、

時間はかかると思いましたが、きっと、ストリート　ONLY　の方にも、

理解していただける　という　田中には信念がありました。

 

 

 

同業他社の一部の方からは、

 

 

「クルマに乗ってる人、全員がレーシングドライバーじゃないから！」　　とか、

「その違いを理解できるのは、ほんの一部しかいない！」　とか、

「そんなに高いスプリング、売れるわけない！」　とか、

 

 

 

非常に厳しいご意見もいただきましたが、

 

HYPERCO の凄さは、レーシングカーでなくても、

 

きっと、みなさんに、伝わると　田中は信じて疑いませんでしたので、

大きなリスクを背負って、突き進みました。

 

 

そしたら・・・・、

発売当初から、多くのみなさんに、

HYPERCO クォリティ　をご理解いただくことができ、

田中が感じたことと、まったく同じことを、

みなさんのクルマで、感じていただくことができ、

 

多くの方々に賞賛していただくことができました！

（いや～、ホント、感動的でございました！！）

 

 

 

 

 

でもって、今では、

 

1/100秒　を追い求める　サーキットユーザーは、もちろん、

ワインディング　ユーザーにも、

ストリートONLY　のユーザーにも、

「乗り味、乗り心地がイイ！」　と、とっても評判になり、

多くのみなさんに、ご使用いただいていることは、もう、ご存知ですよね！

 

（もちろん、スーパーGT、スーパーフォーミュラといった　

モータースポーツの　TOPカテゴリーでは、使用率　No1！です）

 

 

 

 

 

 

また、HYPERCO　ビジネスをはじめる時、

やっぱり、工場は見に行ったほうが良いと思い

 

インディー500　で有名な、インディアナポリス　郊外にある

HYPERCO　の工場まで、行ったことがあります。

 

（田中の行動力、なかなかでしょ？･･･笑）

 

 

 

 

 

 

 

で、現地でシッカリ設備とマシーンを見て、

デザイナーとガッツリ話をして（英語が話せて良かった！）、

社長の熱いビジネスポリシーを聞いて、

益々、HYPERCO　のファンになりました。

 

 

今では、工場が　ミシシッピー　に引越しとなりましたが、

インディアナポリス　の機材を　すべて移動させていますので、

テクノロジー　と、プライドは、そのままに、

世界のモータースポーツマーケットに向けて、

ずっとずっと、高性能、ハイエンドスプリングを供給しているのが、

HYPERCO　なのであります。

 

 

 

 

（いや～、語ってしまいました・・・・・・・・・）

 

 

 

 

 

ということで！

スプリング交換を予定されている　みなさん！

HYPERCO　を　ぜひぜひ、一度使用してみてください！！

 

HYPERCO　でないと、絶対に体感できない　

独特の　たまらなく気持ちの良い世界が、きっとあると思いますよ～！

 

 

 

 

 

 

 

 

関連ブログ

HYPERCO が、HYPERCO　である理由。

 

 

 

昨日は、ラティオスと一緒に、

FSWショートに、行っておりました。

（ラティオス　9歳目前で、サーキットデビュー！）

 

 

 

 

 

 

でもって、今回の取材は、TM-SQUARE　ではなく、

HYPRCO　スプリング　の取材　なのであります。ハイ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ですから、

途中で、レートや、レングス違いのスプリングを装着して、

クルマのバランスや、乗り味が、どのように変化したのかを

現役、レーシングドライバー　の　高木真一　選手が、

コメントするという　企画でございました。

（なにやら、これ以上は、言ってはいけないらしい・・・・・）

 

 

 

 

 

 

しかし、真ちゃんは、最近、売れっ子だね～！

 

 

 

 

 

そして、とってもセコイ、TM-SQUARE は、

取材車両を　TM　6号車にして、

取材がはじまる前に、チャッカリ、開発テストを実施！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

またまた、ZC33S　への　理解度を深めることができました。ハイ。

 

 

 

 

 

 

 

でもって、こちらのお方は・・・・・・、

お昼休みに、サッカーをし・・・・・、

その後は、芝生の上で、まったりと・・・・・（笑）

 

 

 

 

 

 

 

で、ピットに戻ってからは、

 

 

 

 

 

 

この　ひとつだけ　残っている　パンのことが、

気になって仕方ない　ご様子・・・・・・。

（あっ、もちろん、走行の時間帯は、クルマの中で、おとなしくしてましたよ！）

 

 

 

 

 

 

 

それでは、肖像権という言葉は、わからないフリして、

とっても、レアな　TM-SQUARE　6号車　＆　高木真一選手　の　

車載動画を　お届けしましょう！！

 

 

 

 

ちなみに、2Lap 連続で　同タイム　となりましたので、

2Lap　連続で、どうぞ！！！

 

 

 

 

 

いや～、さすが、現役　GTドライバー！

田中のドライビングなんて、まったく、足元にも及ばないですね～！！

 

 

 

 

 

 

ということで、

 

REV SPEED 関係者のみなさん！

高木真一　選手！！

 

 

お疲れ様でした！！！

 

 

 

 

 

 

PS　

 

ラティオスは、最後にパンも、食べられて、

サーキットが好きになったようです・・・・・。

 

 

 

 

 

佐藤さんが、毎日、計測ばかりやっていると聞き、

開発スペースを覗いてみると・・・、

 

 

 

 

なにやら、こんな開発品が！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いや～、もう形状も決まり、

量産品の試作も出来上がってるんですね！！

 

 

 

 

 

 

 

 

ちゅーことは、あとは、キャンバーの角度と、トーインの角度を

どれぐらいにセットすればよいのか・・・・・・・・、

テストで数値を決定すれば、リリースではありませんか！

 

 

 

 

 

（そうです！　キャンバーの角度と、トーインの角度、2つの角度を変化させて、

不安定にならない範囲の中で、ガッツリ曲がるセットアップになるのが、

TM-SQUARE　のキャンバーシムなのであります！！）

 

 

 

 

 

 

ということで、ZC33S 　オーナーのみなさん

乞うご期待でございます！！

 

 

 

3連休、みなさん　いかがお過ごしだったでしょうか？

 

 

 

 

 

 

田中は、相棒と、名古屋に行っておりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

で、とっても寒いのに、

相棒が、どうしても、サッカーをやりたいらしく、

ボールを持ってきては、アピールするので、

仕方なく、極寒の公園でサッカーを！

 

 

 

 

 

 

でも、寒いので、ちょっとやって、

中断すると、また、また、このアピール！！！！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

しかし、ラティオスは、

夏はあんなに、ダラダラなのに、冬だけは、アクティブです。

 

 

 

 

 

以上、犬バカ　の3連休でございました。

 

 

 

 

 

あっ、最後に、覚えたての　名古屋弁を！

 

 

 

 

「キットカット買っとかんとかんかったのに、あんたが買っとかんでいかんかったんだわ」

 

 

 

そして、そして、明日は、FSWショート　にて、

REV SPEED の取材があるらしい・・・・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

ということで、取材の合間に、しっかりテストも行う作戦です！

 

 

佐藤さんは、相変わらず、ZC33S　の計測作業に忙しいらしく

なかなか、時間が取れないようなので、

佐藤さんに代わって、

「コジマさん？」　いや、「コダマさん？？」　が、

動画編集してくれました！

 

 

 

 

 

 

ちなみに、セットアップ　的には・・・、

タイヤ　　　　　　　　　　　KUMHO V700　（NEWコンパウンド）　

　　　　　　　　　　　　　　F：245-40-17　（USED）　　　 R：215-45-17　（USED）

内圧　　　　　　　　　　　　F：2.6　R：2.6　（温間）

ダンパー　　　　　　　　　　試作品

ピロアッパー　　　　　　　　　試作品

スプリング　　　　　　　　　　F：65－06－800　　　R：65－04－700

車高　　　　　　　　　　　　F ：625 　R： 605

キャンバー　　　　　　　　　F：5.8°ネガ　　 R：試作リアキャンバーシム（3.0°ネガ）

ダンパー　減衰　　　　　　　F：MAX　5戻し　 R：MAX　8戻し

トーションビーム　　　　 　　　試作品

リアスタビ　　　　　　　　　　Φ35

ブレーキパッド　　　　　　　　F　ZONE　04M　　　　　 R　ZONE　89R

ブレーキフルード　　　 　　　試作品

LSD　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE　32用　デュアルコア

ファイナル　　　　　　　　　ノーマル

エンジンオイル　　　　　　　試作品

ECU　　　　　　　　　　　　試作品　Ver1.0

ミッションオイル　　　　　　BILLION OILS FF-730

シフトカラー　　　　　　　　TM-SQUARE　（ZC32S と同じものが、装着可能！）

内装関係　　　　　　　 　 　F　レカロ（運転席・助手席）　R　あり

 

 

といった感じでございます。

 

 

 

 

でもって、最大の敵は・・・・・・・・、制御ですね（笑）

だって、田中はブレーキ踏んでないのに、

かってに、ブレーキ踏まれちゃいますからねぇ・・・・。

 

 

では、初の　FSWショート　with　ZC33S　の　車載動画を、どうぞ！　

 

 

 

 

 

まだまだ、突っ込みどころ満載で、

タイムも、・・・・・・・な感じですが、

これから、ジックリ　開発を続けて、

「田中自身が欲しい！」　と思うパーツのみを

時間をかけて、作っていきたいと思います！！

 

 

 

ということで、ZC33Sオーナー　のみなさん！

これから、ZC33Sオーナー　になる予定のみなさん！！

 

 

 

 

 

どうぞよろしくお願いします！