昨日のブログに登場いただいた 謎のオッチャン ・・・・、
その正体は・・・・・・、
昨年のスイフトマイスター決定戦で優勝した
あのお方で、ございました！
そして、今回は、あの スイフト ではなく・・・・・、
とっても凶暴そうな、こちらの 車両でございます。
助手席に転がっている オイルジョッキ が、ワイルド だろっ？ （笑）
で、作業はこちらを！！
そしたらね、もうひと方、わる～い オッチャン が登場！！ （笑）
しかしまぁ～、我々3人の年齢を合算したら、
150歳 オーバーなんですよね～。
（田中は、35歳だから・・・、あとの二人は・・・・・・・・・・・笑）
以上、いつまでたっても、若いのには負けない！
と思っている 3人の オッチャン のお話でした！！
（よい子は、マネしないでね！）
あっ！ 匠工房のご利用 ありがとうございました！！（笑）
現在、製作中のとあるパーツ！
デザイナーの佐藤さんが、カッコよく、モデリング中・・・・・・・。
（ホントにできんの？？）
でも、まぁ～、あのボンネット に、このサイズの箱が、
大丈夫なんですよね～（ちょっとビックリ！！）。
しかし、どっかで見たことのある オッチャン だなぁ・・・・・・・（笑）
えっと・・・・、誰だっけ・・・・・・・・・（笑）
（ちなみに、匠工房で、ご来店！！）
発売以来、ご好評をいただいております
TM-SQUARE 強化ドライブシャフト ZC31S SPEC が、
このたび、マイナーチェンジを行いまして、
シャフト部分が、ブラックカラーとなりました！！
(旧モデル）
↓
(新モデル）
また、もちろん、各部の機能、強度は、旧商品と同じとなり、
変更点は、シャフトのカラーと、刻印の一部のみ で、ございます。
ちなみに、TM 強化ドライブシャフトの特徴を カンタンに、ご説明しますと、
ポイント①
一番ストレスのかかる、アウタージョイントを強化！
（ジョイントのサイズ、ボールの大きさを大型化させました）
ポイント②
インナージョイントは、バーフィールドタイプから、トリポートタイプに変更！
（レーシングカーにも使用されるトリポートタイプ！）
ポイント③
シャフト径を太くして、シャフト本体を強化！
ポイント④
ネガティブキャンバーを想定して、ドライブシャフトの長さを少し短く！
上 TM ドラシャ
下 純正ドラシャ
ポイント⑤
BILLION OILS MFX-6080 ドラシャ専用グリス使用！
（トップカテゴリーのレースでも使用されている 抜群のクォリティ！）
といった感じの商品となります。
価格は、もちろん、据え置き となり、
78,000円（税込） で、ございます。
また、ドライブシャフトを交換した場合は、
純正品を除き、管轄の運輸支局にて、記載変更の申請手続きが必要となります。
製品には、「強度検討書」等、申請に必要な書類が同梱されていますので
（管轄の運輸支局にて入手できる書類を除く）、必ず、記載変更の申請を行って下さいね。
以上、TM 強化ドライブシャフト の 仕様変更に関する お知らせでした！！
あっ、そうだ！
弊社、佐藤さんの情報では、
どうやら・・・、旧タイプ（イエロータイプ） が、
ラスト3セットのみ在庫があるらしいです・・・・・。
本日は、BILLION OILS 特約店 に、
加入いただいた、店舗さんのご紹介でございます！
BILLION OILS 特約店といえば、
BILLION OILS を 常時、在庫いただいているお店となり、
いつでも、バッチリ と、BILLION OILS の各アイテムを
投入いただけるのであります。
アイテム的には・・・・、
FF-730 → FF 機械式LSD 専用 ミッション オイル
FF-315 → FF OPENデフ 専用 ミッション オイル
MT-520 → FR マニュアルトランスミッション 専用 ミッションオイル
TL70 → 86/BRZ 専用 マニュアル トランスミッションオイル
FR-760 → FR 機械式LSD 専用 デフ オイル
FR-780 → FR 機械式LSD 専用 デフ オイル
5w-40 → エンジンオイル （サーキット対応品）
10w-40 → エンジンオイル （サーキット対応品）
となりますが、
可能であれば、事前に在庫の確認を行ってから、
ご来店いただいた方が、より安心かと思います。ハイ。
そして！ 今回！！
BILLION OILS 特約店 として、ご登録いただいたのは・・・・、
[埼玉県]
担当 ： 折原さん
（埼玉県として、4店舗目！ アクセス も 「◎」 ですよ～！）
[千葉県]
担当 ： 古澤さん
（千葉県として、3店舗目！
そして、千葉市では初の特約店です！ お店も、広いですよ～！！）
[広島県]
田邊車輌商会
広島県福山市三吉町4-2-7
TEL 084-924-1454
担当 ： 田邊さん
（岡山国際サーキットがとってもお得意のお店です！）
ということで！
現在、全国に、80店舗 となりました
BILLION OILS 特約店 を どうぞよろしくお願いしたしま～す！
少々、ご報告が遅くなってしまいましたが、
全日本ジムカーナ PN-IIIクラス にて、
BILLION OILS （ジムカーナ専用モデル） を独占使用した、
川北 忠 選手が、見事！ シリーズチャンピオンに、輝きました！！
おめでとーございます！！
川北 忠 選手には、第二戦から、
ミッションオイル ＆ LSD オイル を
BILLION OILS （ジムカーナ専用モデル） の開発を兼ねて、
ご使用いただいたのですが、BILLION OILS を使用した
6戦 すべてのレースを優勝！
まさに、文句なし！ のシリーズチャンピオンなのであります！！
もちろん、川北 忠 選手の 実力、セットアップ能力はピカイチですが、
BILLION OILS の
超々 低粘度 SPEC による フリクションロスの低減と、
オイルチョイスによって、LSD の効きが調整できると言うメリット が、
少しでも、今回のタイト奪取に、お役に立てたとしたら、嬉しいですね～！！
ということで、来年は、
ジムカーナ専用モデル の市販が、あるかも知れないですよ～。
以上、BILLION OILS にとって、初のシリーズタイトルとなった、
全日本 ジムカーナ の リザルトでした！！
いや～、待ちに待った、ZC32S の
TMエキマニ 専用DATA が、完成いたしました！
先日、試乗した田中のインプレッションは、
① 強烈に太くなった中低速！
サーキットはもちろん、ストリートにおいても、コレは武器になると思いますよ～。
② トルクの谷を感じない4000～5000rpm！
まさに、シームレス！ 継ぎ目のない加速感が、たまりません！！
③ 一気に突き抜ける高回転域！
6500rpm 近辺の力強さに、さらに磨きがかかりました！！
といった感じでございます。
もちろん、純正エキマニとの比較では、
低回転域～高回転域 まで、全域にて、パワーが出ております。ハイ。
また、適合の詳細は、
燃料噴射 ・・・・・・・・・・ プログラム変更
点火時期 ・・・・・・・・・・ プログラム変更
バルブタイミング ・・・・ プログラム変更
スロットル ・・・・・・・・・・ プログラム変更 (アクセルOFF時)
回転リミッター ・・・・・・ 7000rpm → 7500rpm
スピードリミッター ・・・ 180km/h → 280km/h
（純正エキマニ DATA と、TMエキマニ DATA では、
適合内容は異なりますが、適合箇所は、同じとなります）
でも、まぁ～、ECUの適合って、やっぱ、スゴイですよね～。
だって、乗ったらすぐに、大きな違いを感じられるのですから・・・・！
ということで、
TM-SQUARE ZC32S ECU ＴＭエキマニ専用 DATA を
みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！
（でも、その前に・・・・、正式リリース 急がなきゃ！・・・笑）
レポートが遅れてすいません・・・・・。
昨日開催された、
GR 86／BRZ Race Rd.7 in 十勝スピードウェイ
我らが、AREA86 倉敷 906号車は、
午前中行われた QF にて、
2番手タイムを叩き出すも・・・・・・、
赤旗により、タイム抹消・・・・・・・・。
で、結果、3番手となりました。
でもって、ミッションオイル ＆ LSD オイルを RACE SPEC に交換し、
迎えた決勝は・・・・・・、
痛恨のスタートミスにより、5番手で、チェッカーとなりました。
結果、34号車 佐々木選手のチャンピオンが決まり、
チームにとっても、
テクニカル デレクター 1年生 の田中にとっても、
BILLION OILS にとっても、
悲願だった シリーズタイトルは、取れませんでした・・・・・・・・・・。
でも、まぁ～、負けたには、負けた理由があり、
その負けている部分を、ひっくり返せない限り、
勝てないのが、勝負の鉄則であり、勝負の物理であることを再認識し、
ガッツリと胸に刻めた シリーズだったと思います。
（まだ・・・、最終戦、鈴鹿は残っていますが・・・・・・・・・・・・・・）
そして、スーパー傷心の田中を 北海道の大自然と、
飛行機会社の心づかいが、癒してくれた・・・・、
（グローバルでも、アッパークラスでもないのに・・・、まさに、神対応ですよね～！！）
北の国から 2016 GR 86／BRZ Race でございました。
タイトル・・・・、欲しかった・・・・・・。
悔しい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
さぁ～、今回は、キャンバーシム解説の最終回！
ということで、ドラテクを交えた話を少々・・・・・。
まず、リアトーイン と、
アンダー／オーバーのバランスに関して、おさらいすると・・・・・・、
① リアトーイン値 が大きい → アンダーステア バランス が強い
② リアトーイン値 が小さい → アンダーステア バランス が弱い
③ リアトーアウト → オーバーステア バランス になる可能性がある
となります。
そして、このアンダー／オーバーとは、
コーナーのかなり前半部分のバランスとなります。
たとえば・・・・、
3速から、2速にシフトダウンを行って、
ヘアピンコーナーに進入するならば・・・・、
ステアリングを切り始めた瞬間から、
クリッピングポイントの手前あたりまでのバランスが、
このトーイン値の変更で、変化します。
リアトーイン値が、バッチリと、セットアップされていると、
ステアリングの切り始めから、クリップの直前までの区間にて、
リアがクルッと回り込んでくれるけど、
オーバーステアにはならないという、
絶妙なバランスになるのであります。ハイ。
（もちろん、アンダーステアが抑制されますので、ステアリングを切る量も少なくなります）
ただ、アンダーステアを大きく抑制しようと、
あまり大幅にリアトーインを少なくすると、
ステアリングを切った瞬間に、急にリアが軽くなり、
唐突なオーバーステアとなる
とっても、危険なセットアップになりますので、
リアトーイン変更後は、必ず安全が確保できる場所にて、
バランスの変化を事前に確認してくださいね。
また、リアキャンバーに関しては、
① リアキャンバー値が大きい
→ コーナリング中、リアのグリップが高い
→ アンダーステア バランス になりやすい
② ネガティブキャンバー値が小さい
→ コーナリング中、リアのグリップが低い
→ オーバーステア バランス になりやすい
となりますので、
こちらも、車両のバランス、使用用途、使用タイヤ、
そして、ドライバーのニーズに合わせて、
リアキャンバーをセットアップする必要があります。
また、リアキャンバーが、
アンダーステア／オーバーステア に関与するのは、
3速から、2速にシフトダウンを行って、ヘアピンコーナーに進入する場合、
ステアリングを切り始めた瞬間から、クリッピングポイントの先まで
（場合によっては出口近くまで）
と、かなり広範囲にて、キャンバー値によりクルマのバランスが変化します。
（特に、ステアリングを切った瞬間と、
クリップ付近の最大Gがかかる部分では、キャンバー効果は大きいです）
そして、そして、TM-SQUARE のキャンバーシムは、
トーインがレスになる部分で、アンダーステアを抑制し
キャンバーがネガになる部分で、オーバーステアを抑制するという
2つの違う方向（テイスト）を同時に変更するパーツとなりますので、
バランスがとっても重要です。
ですから・・・・、
現状のアライメントを確認し、どのシムを装着すると、
どんなアライメントになるかをシッカリ想定してチョイスすること。
また、現状のバランスから、どれぐらい変化させたいのかを
シッカリ考えてチョイスすることが、何よりも重要なのであります。
ちなみに、誤解を恐れずに、
なんとな～くのシムチョイスのパターンをご紹介すると・・・・、
現行のアライメント Fキャンバー 1°00’ネガ
Rキャンバー 1°00’ネガ
Rトーイン IN 0°50’
車両バランス アンダーステア（中）
ステージ ストリート
チョイス → 並盛 ＆ トーイン 0°40’レス 仕様
現行のアライメント Fキャンバー 3°00’ネガ
Rキャンバー 1°00’ネガ
Rトーイン IN 1°00’
車両バランス アンダーステア（大）
ステージ ミニサーキット
チョイス → 並盛 ＆ トーイン 1°00’レス 仕様
（アンダーステアの量によっては、並盛 ＆ トーイン 0°40’レス仕様）
現行のアライメント Fキャンバー 3°30’ネガ
Rキャンバー 0°30’ネガ
Rトーイン IN 1°00’
車両バランス アンダーステア（小）
ステージ ストリート／ミニサーキット
チョイス → 大盛り ＆ トーイン 0°40’レス 仕様
現行のアライメント Fキャンバー 4°30’ネガ
Rキャンバー 1°00’ネガ
Rトーイン IN 1°00’
車両バランス アンダーステア（中）
ステージ 国際レーシングコース
チョイス → 大盛り ＆ トーイン 1°00’レス 仕様 }
（アンダーステアの量によっては、大盛り ＆ トーイン 0°40’レス仕様）
といった感じとなります。
もし、キャンバーシムのチョイスで迷った場合は、
TEL 04-2788-7878
メール mail@tm-square.com
まで、ご相談くださいね！
（メールの場合、使用タイヤ／サイズ、フロントのキャンバー値、
現在のバランス、使用用途等も、教えてくださいね！！）
ご注意①
アンダー／オーバーのバランスは、サスペンションセット、
タイヤチョイスを含めトータルで考えるもので、
リアトーイン／リアキャンバーだけで、バランスを取る
ものではありません。
リアキャンバーは、バランスを取るためのひとつの要素（要因）
であることを十分にご理解いただいた上で、キャンバーシムを
ご使用下さい。また、必ず装着前のキャンバー値を計測し、
装着後のキャンバー値を確認してからご装着下さい。
ご注意②
上記の解説は、弊社デモカーによる走行DATAを元に、
開発ドライバーである田中ミノルの私的な意見として掲載しており、
車両のバランス、安全性を保障するものではございません。
キャンバーシム装着後は、安全が確保できる場所にて、
バランスの変化を必ず事前に確認し、もし、オーバーステアバランス
をはじめ、少しでもバランスが不安定な状況であれば、
使用を中止してください。
また、キャンバーシムの装着にて、バランスが変化したことにより
発生したトラブル等に関しましては、田中ミノル および
㈱ミノルインターナショナルは、一切責任を負いませんので、
すべて自己判断にて、チョイスを行ってください。
以上、とっても長くなってしまいましたが、
TM-SQUARE ZC32S リアキャンバーシム の解説でした！！
