新品では、とっても、シルバーな
TM-SQUARE コンプリートマフラー R-60 ＜ZC33S専用品＞
先日、TC2000 の走行後、R-60 マフラー を見てみると・・・・、
なんだか、とっても、渋くて カッコイイ！！
まぁ～、所詮、自己満足 なんですけどね・・・！
以上、田中の 自我自慢！？ でした！！
先日のブログ にて、お伝えしましたように、
現在、台風による被害から、
TM-SQUARE エアロパーツ の生産に、遅れが生じております。
このまま、何事もなく、生産スピードが戻ったら
という条件付になりますが、
これから、新規で、ご注文をいただく場合、
現在、我々が考えている
TM-SQUARE エアロパーツ の納期は、以下のとおりです。
ZC31S → オーダー後 1～2ヵ月後に、納品予定
ZC32S → オーダー後 約1ヵ月後に、納品予定
ZC33S → オーダー後 約3~4ヵ月後に、納品予定
上記は、本日時点のバックオーダーと、生産スピードを考慮して、表記しておりますので、生産に遅れが発生する状況も、また、生産が前倒しになる状況も考えられますので、あくまでも、納品予定の暫定スケジュールとお考えいただければありがたいです。
詳しくは下記までお問い合わせいただければありがたいです。
TEL 04-2788-7878（月～金 9：00～18：00）
メール mail@tm-square.com
以上、大変、ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんが、
新規ご注文の場合の TM-SQUARE エアロパーツ 納期（暫定）
のお知らせでした。
本日のブログは、
TM-SQUARE エアロパーツ ＜ZC33S＞
のデリバリーに、現在、遅れが発生しており、
その詳細説明とお詫びでございます。
今年のオートサロンにて、出品して以来、
多数のお問い合わせをいただいた TM-SQUARE エアロパーツ ＜ZC33S＞
超複雑な形状から、型を作るのに、かなりの時間を要して、
デモカーに製品（量産試作品）ができたのが、6月末。
そこから、少し型を修正して、量産体制に入り、
9月頃から、バックオーダーにて、ご注文をいただいていた製品の
デリバリーがスタートする予定でしたが・・・・・・、
工場が台風の被害に遭い、施設の一部にダメージが・・・・。
これで、生産が一時ストップしました。
（製品の型や、マスターモデルには、被害はありませんでした）
そして、工場の設備修復も進み、いよいよ、再始動！
というタイミングにて、次の台風がやってきて、
またまた、 施設の一部にダメージが ・・・・・・・、
といった状況にて、かなりの遅れとなっております。
現在、9月／10月に納品予定のスケジュールにて、
バックオーダーを受けている商品が多々あり・・・、
まだ、それらが、出荷できていない状況です。
たくさんのみなさんに、ご迷惑をおかけし、本当に申し訳ありません。
今回の遅れは、弊社の納期管理の問題や、
製品的に修正を入れているのではなく、
台風により、工場が被災したことが原因となりますので、
弊社から、工場に対して、
「なにがなんでも、納期を守って欲しい」とは、
お願いできない状況です。
（ただただ、一日も早く、量産品が納品されることを待ち望んでおります）
以上の理由から、現在、バックオーダーとして、お受けしている商品は、
当初の予定から、遅れる可能性がございますこと、ご了承いただければ、
大変ありがたいです。
また、工場の修復は、かなり進み、通常のスケジュールとは行きませんが、
生産は、すでに再開しておりますので、
バックオーダーにて、ご注文いただいております、みなさん、
今しばらく、お待ちいただけましたら幸いでございます。
（本当にすいません！）
以上、 TM-SQUARE エアロパーツ ＜ZC33S＞
デリバリーの遅れに関しまして、
田中ミノルからの詳細説明とお詫びでございました。
10月19日に発売となりました、スイフト マガジン Vol.8
で、中を見てみると・・・・・、
とか・・・、
とか、ありがたい企画が、た～くさん！！
でもって、TM-SQUARE の 新製品となる
こちらの情報も、バッチリ、掲載いただきました！！
ということで！
加茂編集長が、FSW P7 駐車場の荷重移動レッスンで出した、
オーバーステアは、エアオーバーではなく、
荷重移動をマスターしたことによる オーバーステアであることを
みなさんに、お伝えし、御礼に代えさせていただきたいと思います。
（きっと、まぐれだとは思いますが・・・・・・笑）
加茂編集長、ありがとうございました！
あらかじめ、お断りしておきますが、
今回のブログ、とっても、マニアックです（笑）
で、どんなブログかと申しますと、
BILLION OILS にてバリエーションしているドライブシャフトグリースに、
「新しいタイプが加わりました！」といった内容なのですが・・・、
ドライブシャフトのグリースに興味がある人って、
きっと、かなり少ないですよね・・・・・（笑）
でも、頑張って、はじめてみたいと思います！！
まずは、現行品のご紹介から！
BILLION OILS MFX-6080 ドライブシャフト専用グリース
BILLION OILS MFX-6080は、耐荷重性能を特化させ、強力なトラクションを路面に伝えることを前提に設計されたサーキット完全対応のドライブシャフト専用グリースです。
ベースオイル（基油）には、耐熱性、酸化安定性に優れるエーテル系化学合成油を選定。
また、増ちょう剤には、水分混入による影響、グリース高温安定性と潤滑性能を考慮し、Caスルフォネートコンプレックスを採用しました。
そして、耐荷重性能を飛躍的に向上させるため、二硫化モリブデンをはじめとした各種固体潤滑剤を配合していますので、高負荷での連続使用でも、安定した潤滑性能を維持することが可能となります。
バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用でき、スーパーGT、スーパー耐久をはじめとする各種レースでも実績のあるドライブシャフト専用グリースです。
BILLION OILS MFX-6080 1000g 18,000円 (本体価格)
グリース設計
増ちょう剤 Caスルフォネートコンプレックス
基油 エーテル系油
添加剤 二硫化モリブデン等
代表性状
外観 黒色半固体
混和ちょう度 310-340 （No1)
滴点 250°C 以上
基油粘度（40℃） 50 mm2/s
耐荷重性能
(四球試験 融着荷重N) 7845N
用途／メリット
使用用途 ドライブシャフト ジョイント部
（バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用可能）
メリット 高い耐荷重性能 フリクションロスの低減
でもって、グリースの内容を ほんのさわりだけ、ご説明しますと、
まず、 ベースオイル（基油） には、エーテル系油 のオイルを使用。
そして、増ちょう剤に、Ca（カルシウム）スルフォネートコンプレックス を使用しているのですが、この 増ちょう剤って・・・、ちょっと難しいですよね。
この増ちょう剤とは、ベースオイルを閉じ込めておくケースのような存在です。オイルは液体ですので、この 増ちょう剤 を活用して、半固体状 となっているのであります。イメージとして、オイルがスポンジに染み込んでいる状態では、液体ではないですよね？このスポンジの役目をするのが、増ちょう剤 です。そして、その増ちょう剤が、カルシウム スルフォネートコンプレックス というタイプだということなのであります。
また、混和ちょう度 とは、グリースの硬さを表す数値となり、数字が大きいほど、軟らかいタイプとなり、JIS分類では、9つのジャンルに分類されています。ちなみに、BILLION OILS MFX-6080 の 混和ちょう度 は、一番軟らかいタイプから4番目となるNo1（ナンバーワン) 分類となります。
それから、滴点 （てきてん）とは、グリースがオイル化（液体化）する温度のことを指します。もちろん、この温度が高い方が、より厳しい状況にも対応が可能となります。
最後に、耐荷重性能 とは、四球試験法により、摩擦面の焼き付きなどの損傷を防止する能力を評価しランク付けを行います。ちなみに、BILLION OILS MFX-6080 は、発売当初、 耐荷重性能(四球試験 融着荷重N) の値が、6080N でしたので、 MFX-6080 というネームングとなりましたが、現在は、開発が進み、もうワンランク上となる、7845N となっているのであります。
（ね！ スーパーマニアックでしょ・・・笑）
でもって、こちらのタイプは、
耐荷重性能的にも、フリクションロスの低減といった部分でも ◎ で、
また、 バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用でき、
レーシングカー／競技専用車両 から、サーキット走行会、
そして、ドライブシャフトをオーバーホールする時の
ハイスペックグリースとして、幅広くご使用いただけるタイプです。
そして、新たに登場したドライブシャフトグリースは、
強烈にマニアックなタイプでございます！（笑）
BILLION OILS MFX-8600 ドライブシャフト専用グリース
BILLION OILS MFX-8600は、86/BRZをはじめ、ドライブシャフトのジョイント近辺に排気管がレイアウトされ、熱干渉によりジョイント部の温度上昇が著しい車両に最適なサーキット完全対応のドライブシャフト専用グリースです。
ベースオイル（基油）には、耐熱性、高温耐久性に優れる炭化水素系油を選定。また、増ちょう剤には、高粘度化に対応し、耐熱性、せん断安定性に優れるウレアを採用しました。これらのグリース設計により、基油の高粘度化を可能とし、たとえグリースが超高温になっても、厚い油膜にて潤滑面を確実に保護します。
また、耐荷重性能を飛躍的に向上させるため、二硫化モリブデンをはじめとした各種固体潤滑剤を配合していますので、高温・高負荷での連続使用でも、安定した潤滑性能を維持することが可能となります。
バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用でき、TGR 86/BRZ Raceをはじめとする各種レースでも実績のあるドライブシャフト専用グリースです。
BILLION OILS MFX- 8600 1000g 18,000円 (本体価格)
グリース設計
増ちょう剤 ウレア
基油 炭化水素系油
添加剤 二硫化モリブデン等
代表性状
外観 黒色半固体
混和ちょう度 265-295 （No2)
滴点 250°C 以上
基油粘度（40℃） 500 mm2/s
耐荷重性能
(四球試験 融着荷重N) 6,080N
用途／メリット
使用用途 ドライブシャフト ジョイント部
（バーフィールドタイプ／トリポートタイプともに使用可能）
特に、86/BRZのIN側ジョイント等、
排気管から熱干渉を受けるドライブシャフトジョイント部に最適
メリット 耐熱性能 高温耐久性能
こちらのドライブシャフトグリースは、特に高温となる状況下での使用に特化したタイプとなり、エキゾースト近辺にドライブシャフトがレイアウトされておる車両にオススメのタイプとなります。
また、グリースの粘度（混和ちょう度／基油粘度 ） も、 MFX-6080 より、上がっていますので、耐熱性能、高温耐久性能 が、◎ です。
以上の特性から、86/BRZ にて、サーキット走行をされる場合は、
ドライブシャフトのアウト側（アウトボード） → MFX-6080
（高い耐荷重性能 ＆ フリクションロスを低減するタイプ）
ドライブシャフトのイン側（インボード） → MFX-8600
（耐熱性能 ＆ 高温耐久性能 に優れるタイプ）
といった使い分けが、とっても、オススメなのであります。
なお、両タイプとも、バーフィールドタイプ／トリポートタイプ ともに、使用可能となりますので、かなり使い勝手もよろしいのではないでしょうか？
以上、とっても、とっても、マニアックな内容となりましたが、ドライブシャフトグリースで、どこか良いものがないか・・・と、お探しの場合は、ぜひぜひ、
BILLION OILS MFX-6080 ＆ MFX-8600 をよろしくお願いいたします！！
先日より、販売をスタートさせました、TM-SQUARE デュアルコア LSD
でもって！ このたび、WEBサイトも、完成いたしました！！
TM-SQUARE デュアルコア LSD ZC33S専用品 の WEBサイト！
LSD を トラクションパーツ としてだけではなく、
コーナリングパーツとしても有効活用するには、
セットアップされた LSD と、一部のマニアから、「LSD乗り」と呼ばれる 独特のドライビングが、必要不可欠となりますが、LSD をすでに装着されている方でも、この 「LSD乗り」 を活用できている人は、かなり少ないように田中は感じますね～。
先日行った、田中ミノル式 ドラテク道場のように、
安全が担保されたコース + 頭の中でドラテクを理解
といった状況の中でトレーニングしないと、
なかなか、「LSD乗り」 は、マスターできないように思います。
そして、もうみなさん、一度は読んでいたかもしれませんが、以下の田中ブログは、きっと、「LSD乗り」 をマスターするのに、お役に立てると思いますので、「LSD乗り」 に少々自信がない方は、ぜひ、読み返してみてください！
田中ミノル式 FF 機械式 LSD 完全解説 「曲げるための LSD 有効活用法」①
田中ミノル式 FF 機械式 LSD 完全解説 「曲げるための LSD 有効活用法」②
田中ミノル式 FF 機械式 LSD 完全解説 「曲げるための LSD 有効活用法」③
田中ミノル式 FF 機械式 LSD 完全解説 「曲げるための LSD 有効活用法」④
田中ミノル式 FF 機械式 LSD 完全解説 「曲げるための LSD 有効活用法」⑤
田中ミノル式 FF 機械式 LSD 完全解説 「曲げるための LSD 有効活用法」⑥
そして、そして、弊社「匠工房」では、
ZC31S、ZC32S、ZC33S ともに、
TM-SQUARE デュアルコア LSD の作業を承っております。
10月からの新価格は、
デュアルコアLSD
交換に必要な純正部品（サイドベアリング等）
作業工賃
BILLION OILS FF-730
消費税
のトータルにて、
ZC31S （SR/RR） 246,000円
ZC32S 246,000円
ZC33S 246,000円
となります。
上記作業をご希望の場合は、「匠工房」の WEBサイト
または、
TEL 04-2788-7878 （月～金 9：00～18：00）
メール mail@tm-square.com
まで、ご連絡いただければ、ありがたいです。
そうだ！
「匠工房」は、キャッシュレス・消費者還元事業の対象店舗となりますので、
2019年10月1日～2020年6月30日の期間中、クレジットカードで決済を行うと、5％のポイント還元が受けられます（一部カード除く）。詳細は、キャッシュレス・消費者還元事業のサイト（経済産業省）をご覧頂くか、お持ちのカード発行会社、または弊社までお問い合わせください。
以上、
TM-SQUARE デュアルコア LSD ZC33S 専用品の WEBサイト完成と、
「匠工房」のご案内でございました！！
またまた、田中が、待ちに待っていた、
とある、ZC33S の試作品が到着しました！！
しかし、まぁ～、こんなにも複雑な加工を
やっていただけるだけで、ホント幸せでございます。
（この形状だけで、ご飯が軽く3杯は、食べれそう！ 笑）
早速、今週末のイベントが終了したら、
阿部ちゃんに、組み込んでもらって、
第1次 試作品 と、なにが違うのか！ どう違うのか！ を
ガッツリ確認したいと思います！！
ZC33S オーナーのみなさん！
乞うご期待でございます！！
ということで、今から、FSWに移動です。
明日、ご参加されるみなさん！
ご見学のみなさん！
どうぞよろしくお願いいたします！！
いつも、オフィシャルブログを
ご覧いただきありがとうございます。
さて、本日は、 2019年10月1日 より、
TM-SQUARE の製品プライス改定が行われる
お知らせでございます。
みなさんも、ご存知のように、
TM-SQUARE の製品プライスは、すべて「税込み表記」となっておりますので、今回のように、消費税が変更となるたびに、販売価格を変更させていただいております。
でもって、製品の価格は、
① 消費税率が変わっても、販売価格が同じアイテム
② 消費税率の変更分（多少前後します） 、販売価格が変更となるアイテム
③ 価格改定により、価格が上がるアイテム
以上、3パターンの改定となります。
もちろん、大部分が、②のパターンとなりますが、
一部の商品は、価格改定が行われ、
事実上のプライスアップになるアイテムもございます。
（すいません・・・、仕入金額の高騰により、
社内で吸収できないアイテムのプライスアップとなります）
このあたりの NEWプライスは、10月1日以降に、
WEBサイトに掲載させていただきますので、ご確認いただければ幸いです。
あと・・・・・、
このプライス変更に伴い、
「匠工房」のプライスも、作業工賃を含め、改定予定となります。
こちらも、10月1日以降に、
「匠工房」の WEBサイト にて、掲載させていただきますので、
合わせて、ご確認いただければ、ありがたいです。
いや～、値上げの話ばかりで、すいません・・・。
以上、10月1日からの価格改定に関する お知らせでした！
OS技研さんのご好意にて、納期、前倒しにて、
なんとか、増税前に到着した、
TM-SQUARE デュアルコア LSD ZC33S 専用品！
（いや～、マジで間に合わせていただきました！ あざ～す！！）
ということで、今回のブログは、
この LSD ができるまでの開発ストーリーをご紹介したいと思います。
まず、33 LSD の開発が、
本格的にスタートしたのは、2017年12月でございます。
まぁ～、このときは、ZC32S と、ZC33S は、
同じミッション型式なので、
ふつ～うに、ZC32S の デュアルコア LSD が、
そのまま、ZC33S に使用できると、思っていたのですが・・・・、
世の中、そんなに、甘くない・・・・・（笑）
でも、強引に、ZC32S の デュアルコア LSD を 6号車に装着（笑）
詳しくは、当事のブログを！！
LSD がミッションケースに干渉・・・、
ミッションケースを削る・・・・、
削ったら穴が開いた・・・・、
だから、溶接でその穴を埋めた・・・。
きっと、レーシングメカニックでなければ、
この発想は、ないように思います・・・。ハイ（笑）
そして、ZC32S では、完璧なマッチングだった（自我自慢です・・・・笑）
片側5組の ディスクが、ガッツリ入っている
ZC32S デュアルコア LSD ではありますが 、
どうやら、ZC33S に使用したら、
LSD のロックが、少し弱いと感じたのであります。ハイ。
理由は、中速域のトルクが、やはり、NAエンジンより格段に高く、
このトルクに、LSD のロックが負けて、ディスクに滑りが、
発生してしまうんです・・・・・。
そこで、タイムアタックイベントでは、
イニシャルトルクを向上させ、マッチングをとりましたが、
まぁ～、そもそも、この片側5組のLSDは、市販ができませんので、
（だって、ケースを削って、溶接して下さいとは、取説に書けないです・・・）
その後、ZC33S のミッションケースに対応する
片側3組の LSDの開発をスタート。
詳しくは、当事のブログを！！
でも・・・、片側3組のディスク、
おまけにデュアルコアではないタイプでは、
まったく、ロック力が足りず・・・、開発は、かなり苦戦・・・・・・。
だってそうですよね・・・。
片側5組のディスクが入っている デュアルコア タイプ ですら、
ZC33S のトルクに、ロックが負けていたのですから・・・。
で、このテスト結果を元に、
OS技研さんに、いろいろと相談していたら・・・、
「じゃ、もっと強いカム角を作りましょう！！」 と言っていただき、
数ヵ月後には、新しいカム角のプレッシャーリングが届きました！！
それをテストしたときの様子は、当事のブログで！！
でもって、このあたりから、開発は一気に進み、
片側3組 の デュアルコア ではない仕様でも、
ほぼ、合格点が付くぐらいマッチングが良くなってきました。
そして、そのタイミングに、満を持して、デュアルコア が完成！！
ギアが送られてきたときのブログは、こちら！
（ブログへのリンクばかりですいません・・・・・）
その後、ストリートテストを繰り返し、
最終確認のため、FSWショートへ、テストに！！
いや～、ZC33S の LSD開発も、田中ミノル 頑張りました・・・・（笑）
ちなみに、この デュアルコア タイプ と呼ばれる LSD を
超カンタンに説明すると、
通常なら、イニシャルトルク + カム角によって、
LSD ディスクを押さえつける力 （LSD のロックの強さ） は、決定しますが、
デュアルコア の場合、上記の状態から、
アクセルを踏むことで、斜めに切られた サイドギア の効果により、
LSD ディスクを押さえつける 力 がプラスされ、
より強力なロックが発生する仕組みになっています。
まぁ～、平たく言えば、
「アクセルONにより、イニシャルトルクが増大する」
という、機構のLSD なのであります。
ちなみに、OS 技研 さんの WEB サイトでは、
「トルク感応型」 と 「回転感応型」 の融合！
という表現が使用されています。
OS 技研 WEB サイト
ですから、デュアルコア LSD の場合は、
ロックの強さ ＝ イニシャルトルク + カム角 + アクセル開度
となりますので、曲げるために必要となる強力な LSD のロックを
ドライバー自身がアクセルにより作ることが出来ること、
そして、そのロックをコントロールできることが、大きなメリットとなります。
この新機構により、
アクセルを踏むとグイグイ曲がる究極のコーナリング性能と、
チャタリングのない快適なストリートの性能を
両立させることができるのであります。
で、最後に、先日もご紹介いたしました プライスは、
2019年9月30日 までに出荷ができる場合 178,000円（税込）
2019年10月1日 以降に出荷となる場合 180,000円（税込）
となり、在庫もございますので、ZC33S 乗りのみなさん！
どうぞよろしくお願いいたします！！
あっ！
こちらの LSD は、マニュアルトランスミッション専用となり、
オートマチックトランスミッションには、ご使用いただけませんので、
お間違いなきようよろしくお願いいたします！！
以上、TM-SQUARE デュアルコア LSD ZC33S 専用品
リリースのお知らせでした！
本日、弊社のエンジン担当（自称）のコダマさんが、
なにやら、ZC33S の K14C エンジン を入手したようで、
楽しそうに、あちこちを バラしておりました。
まぁ、何でも、まずは勉強ですからね～！
そして、自称、エンジン担当のコダマさんは、
田中に、水冷エンジンの秘密をコッソリ教えてくれました！
では、どーぞ！ （笑）
別に、エンジンチューニングをする予定も、お金もありませんが、
「何点か確認したいことがある」
ただ、それだけで、エンジンを購入したのであります。ハイ。
（人はそれを、無駄使いと呼びますが・・・・・・笑）
ということで！
新たな商品開発に向けて、頑張りたいと思います！
