いや～、待ちに待った、待望の新製品が、リリースされました！

ということで、本日は、

TM-SQUARE　クラッチ　ZC33S　SPEC！　

のことを少々解説させてください。

いままで、ZC31S → ZC32S → ZC33S と、ECU適合を行ってきましたが、TURBO 化されたZC33Sは、驚くほど大幅にパワーが向上します。

特に、エキゾーストパーツの変更と、それに適合したECU DATAへの変更によるパワーの上がり幅は、やはり、TURBOエンジンならではの領域となります。

そして、この強力なエンジンパワーを受け止めるために、純正より圧着力の高い「強化クラッチ」は、ZC33Sにとって、まさに必需品です。

TM-SQUAREクラッチカバー＆クラッチディスクは、純正インジェクターの噴射量が100％となるパワー／トルクに対応が出来るように、圧着力を純正比、約40％アップに設定した強化タイプのクラッチカバーを採用。

そして、強度に優れた軽量の繊維を使用することにより、超高温度域での耐摩耗性を確保しながら、軽量化に成功した強化タイプのクラッチディスクを組み合わせました。

また、ZC33S のクラッチは、レリーズシリンダーから、ダイレクトにクラッチカバーへ、力が加わる構造となっていますので、

多少、圧着力を上げても、クラッチフィールへの影響は限定的となり、クラッチペダルの重さも、ドライバーが違和感なく使用できるレベルに設定されています。

なお、半クラッチの操作も、純正並みにカンタンな仕様となり、タッチやコントロール性が悪化することはありませんので、クラッチには厳しいスポーツドライビングの環境下でも、ロングライフを実現します。

でもって、TM-SQUARE クラッチカバー＆クラッチディスク　は、
純正クラッチカバーや、純正クラッチディスクとの組み合わせでは、
ご使用いただけませんので、ご注意下さい。

×　純正クラッチカバー　+　TM-SQUAREクラッチディスク

×　TM-SQUAREクラッチカバー　+　純正クラッチディスク

※　TM-SQUARE クラッチカバー＆クラッチディスク　は、
　　セットでのみご使用いただけます。

ちなみに、フライホイールに関しては、純正フライホイール、TM-SQUAREフライホイール、純正クラッチが使用できる他社製フライホイールとの組み合わせにて、ご使用が可能となります。

〇　TM-SQUARE　クラッチカバー＆クラッチディスク　+　純正フライホイール

〇　TM-SQUARE　クラッチカバー＆クラッチディスク　
　　+　TM-SQUAREフライホイール

〇　TM-SQUARE　クラッチカバー＆クラッチディスク　
　　+　他社製フライホイール（純正クラッチが使用できるタイプ）

そして、気になるプライスは・・・・・、

商品名 ： TM-SQUARE クラッチカバー　＆　クラッチディスク 　セット

価格 ： 59,000円(税込)

商品名 ： TM-SQUARE クラッチカバー　 ＆　クラッチディスク
　　　　　＆ レリーズベアリング（純正品）　セット

価格 ： 64,000円(税込)

となります。

　

そして、そして、弊社、匠工房でも、
装着作業を行っておりますので、どうぞ、ご活用下さい！！

TM-SQUARE　クラッチ　3点セット　

TM-SQUARE クラッチカバー　 ＆　クラッチディスク
　　　　＆ レリーズベアリング（純正品）　



工賃込み価格　98,000円（税込）（ミッションオイル別）



BILLION OILS　OPENデフ専用ミッションオイル
FF-315　使用の場合　　+　 7,500円　（交換工賃含む）

BILLION OILS　機械式LSD専用ミッションオイル
FF-730　使用の場合　　+　11,500円　（交換工賃含む）

また、駆動系パーツ（クラッチ、LSD、フライホイール）の作業は、
ドライブシャフトを抜き、エンジンとミッションを切り離し、ミッションを降ろしての作業となることから、かなりの時間を要し、工賃的にも、決して安いとは言えません・・・・。

でも、これら駆動系のパーツは、複数のアイテムを一緒に作業することにより、作業工賃に大きな差が出ます。（そうです！　可能なら複数のアイテムを同時作業される方が、圧倒的にお得なのであります！！）

ちなみに、匠工房の工賃込みのセットプライスは、以下のとおりです！！

TM-SQUARE　LSD ＆ フライホイール ＆ クラッチ

TM-SQUARE　デュアルコア　LSD　　（交換に必要なオイル／純正部品含む）
TM-SQUARE　フライホイール　　　　（交換に必要な純正部品含む）
TM-SQUARE　クラッチ　3点セット　（カバー／ディスク／レリーズベアリング）


トータル金額　373,000円（税込）

工賃、ミッションオイル（BILLION OILS FF-730）を含んだトータルの金額です。車両のお預かりは、1泊2日となります。


（3アイテム別々で作業するより、84,000円～92,000円　お得です！）

TM-SQUARE　LSD & クラッチ

TM-SQUARE　デュアルコア　LSD　　（交換に必要なオイル／純正部品含む）
TM-SQUARE　クラッチ　3点セット　（カバー／ディスク／レリーズベアリング）


トータル金額　313,000円（税込）

工賃、ミッションオイル（BILLION OILS FF-730）を含んだトータルの金額です。車両のお預かりは、1泊2日となります。


（2アイテム別々で作業するより、40,000円～44,000円　お得です！）

TM-SQUARE　フライホイール & クラッチ

TM-SQUARE　フライホイール　　　　（交換に必要な純正部品含む）
TM-SQUARE　クラッチ　3点セット　（カバー／ディスク／レリーズベアリング）


工賃込み価格　161,000円（税込）（ミッションオイル別）


BILLION OILS　OPENデフ専用ミッションオイル
FF-315　使用の場合　　+　 7,500円　（交換工賃含む）

BILLION OILS　機械式LSD専用ミッションオイル
FF-730　使用の場合　　+　11,500円　（交換工賃含む）


（2アイテム別々で作業するより、41,000円～45,000円　お得です！）

やっぱり、同時作業は、かなりお得ですよね～。

ということで！

TM-SQUARE　の新製品、
TM-SQUARE　クラッチ　ZC33S　SPEC！

みなさん、どうぞ、よろしくお願いしま～す！！

WEB サイト は、こちらから！

「匠工房」の作業可能日程は、こちらから！

「匠工房」 へのお問い合わせは、こちらから！

本日は、TM-SQUARE　の新製品　
TM-SQUARE　ブレーキフルード for SWIFT！！　のご紹介でございます。

「スイフトにピッタリのブレーキフルードを作りたい！」　

そんな想いで、TM-SQUARE　ブレーキフルードの開発はスタートしました。


重要視したポイントは、

①　スポーツドライビングでも、安心の高沸点性能！
②　ペダル剛性感と、ハイレベルなコントロール性能！
③　メンテナンス性に優れ、ロングライフであること！

以上の3点です。

では、順を追って説明しますと・・・、

沸点性能

TM-SQUARE　ブレーキフルード　の沸点性能は、


ドライ沸点　295℃　　　 　
　→　　フルードに水分を含まない新品時の沸点（平衡還流沸点）

1％ウエット沸点　250℃　　
　→　　実用使用域にて混入すると想定される水分吸湿時の沸点

3.5％ウエット沸点　180℃　
　→　　各種規格の基準値となる通常のウエット沸点　

DOT5規格をクリアーする安心の沸点性能と、実用使用域にて混入するだろうと想定される水分量を考慮した1％ウエット沸点を高沸点化することにより、スポーツドライビングにも完全対応。ブレーキフルードの沸騰による気泡を抑制することから、ベーパーロック現象を予防します。また、この優秀な沸点性能にて、ストリート、ワインディング、サーキットと、すべての走行ステージに対応します。

剛性感のあるペダルタッチ

TM-SQUARE　ブレーキフルード　の動粘度は、純正フルードより粘度が高いDOT4 規格相当の動粘度を採用し、純正フルードよりブレーキペダルの剛性感を向上させました。

そして、この剛性感により、最大踏力付近となるABSの介入コントロールや、ドラテクに直結するクリッピング付近のリリースコントロール性能等、すべての踏力域にてコントロール性能に優れています。

また、この動粘度にて、スイフト特有となるブレーキ初期の唐突な効き　いわゆる「カックンブレーキ症状」も大きく抑制してくれます。

安心のグリコール系

TM-SQUARE　ブレーキフルード　の原材料は、少々デリケートな特性を持つ「シリコン系」「鉱物油系」ではなく、高沸点ながらも、メンテナンス性に優れるグリコール系を採用。また、各種ラバーや金属に対する攻撃性を抑制し、ハイレベルな酸化防止剤を使用したことにより、通常のDOT4クラスのメンテナンス性で使用できるスポーツタイプのブレーキフルードです。

ライフサイクルについて

TM-SQUARE　ブレーキフルード　のライフサイクルは、一般的なDOT4規格のブレーキフルードと同等レベルです。

交換タイミングは、スポーツ走行後にエア抜きを実施した時に、フルードの色が濃く（褐色）なっている場合や、ブレーキのタッチが悪くなったタイミング、ブレーキパッド交換時等、必要に応じてフルードの交換を行って下さい。また、ブレーキフルードには、吸湿性がありますので、走行距離が少なくても、2年に1度は、交換して下さい。

といった、立ち居地のブレーキフルードとなります！

でもって、WEBサイト　に掲載されている　広告文章　＆　スペック　を
ご紹介しますと・・、

BRAKE FLUID for SWIFT

本製品は、スイフト／スイフトスポーツ への使用にターゲットを絞り込んで開発されたブレーキフルードです。一般的なDOT4規格と同等のメンテナンス性にて、安心の高沸点（ドライ沸点295℃／DOT5規格の沸点性能）を実現しましたので、ストリートからサーキットまで、幅広い対応が可能となりました。

また、スイフト／スイフトスポーツ の純正フルードと同じ、グリコール系素材を使用していますので、ゴム、金属に対する攻撃性の心配も不要です。そして、ドラテクに直結するペダルタッチに関しては、DOT4規格相当の動粘度を採用し、純正フルードよりブレーキペダルの剛性感を向上させましたので、ブレーキのコントロール性能、リリースコントロール性能にも優れています。

名称　　　　　　　　自動車用非鉱油系ブレーキ液

主成分　　　　　　　ポリグリコールエーテル成分　　　　　　　

ドライ沸点　　　　　295℃

ウエット沸点　　　　180℃

動粘度（-40℃）　　 1150 ㎟/s

動粘度（100℃）　　 2.5㎟/s

カラー　　　　　　　イエロー

使用環境　　　　　　外気温　-40℃以上

使用用途　　　　　ストリート
　　　　　　　　　ワインディング
　　　　　　　　　サーキット

適合　　　　　　　スズキ　スイフト全車
　　　　　　　　　スズキ　スイフトスポーツ全車

ライフ　　　　　　一般的な DOT4 規格の製品と同等

内容量　　　　　　1000ml

価格　　 　　　　　2,700円（税込）

チューニングパーツの中には、サーキットには、マッチングするけど、
ストリートにはマッチングしない・・・、というパーツも、多々ありますが、

ブレーキフルードのハイスペック品は、

サーキット　にも、
ワインディング　にも、
ストリート　にも、

「高沸点性能による安心感」と、「ガッチリと剛性感のあるペダルタッチ」　
というメリットを発揮してくれますので、
すべての使用用途にマッチングしてくれます。

また、エンジンオイル／ミッションオイルと同様に、
ブレーキフルードを交換すると、ペダルフィールが大きく改善し、
コントロール性が格段に向上しますので、メンテナンスの一環としても、
非常に有効で、効果的だと田中は思いますね～。

まぁ～、何よりも、交換により沸点性能が回復し、安心感が増すことは、
超オススメな部分となります！！

ちなみに、在庫も、オールスタンバイとなっておりますので、

全国の　TM-SQUARE　商品の取扱店
または、弊社、WEBサイト　にて、

みなさんからのご注文、お待ちしております！

ということで、
全国のスイフトオーナーのみなさん！
どうぞ、よろしく、お願いします！！

TM-SQUARE　「BRAKE FLUID for SWIFT」の　WEBサイト　は、こちら！

またまた、TM-SQUARE　に新商品登場でございます！！

そうです、TM-SQUARE　ロゴが眩しい！
ZC33S　専用となる　スポーツインテークフィルター　（純正交換タイプ）
の販売がスタートしました。

では、WEBサイト　に記載されている　
広告文章を　ご紹介したいと思います！

TM-SQUARE スポーツ インテーク フィルターは、K14C の吸入効率を手軽に向上させることができる、純正交換タイプの乾式エアフィルターです。フィルター部は、耐久性に優れる不織布をネットで挟み込んだ3層構造となりますので、集塵効果を確保しながらも、吸入抵抗が大きく減少します。

また、不織布は、TM-SQUARE　のブランドカラーである、チャンピオンイエローを使用し、ラバーフレーム部には、TM-SQUARE　ロゴを採用しましたので、ひと目で　TM-SQUARE　製品　であることを主張します。

でもって、気になるお値段は・・・、

4,800円（税込）

また、もちろん、TM-SQUARE　さんのことですから（笑）

サーキットテストも、
パワーチェックも、
ECU DATA の適合確認も、

すべて、確認済みで、ニンマリの結果となっておりますので、
安心してご使用いただけます。ハイ。

なお、すでに、出荷のスタンバイはできておりますので、

全国の　TM-SQUARE　製品　取扱店
または、弊社　WEBサイト　に、ご注文いただきますと、
弊社、物流スタッフが、心をこめて、全国に出荷いたします！

ということで！
TM-SQUARE　の新製品！
スポーツインテークフィルター　（純正交換タイプ）　for　ZC33S　専用品　を
ZC33S 　オーナーのみなさん、どうぞよろしく、お願いします！！

WEBサイト　は、こちらから！

先日のブログでも、チラッと、ご紹介しました
TM-SQUARE　の新アイテム、ブレーキライン システム　が、
正式に販売スタートとなりました！

そう！　純正のゴムホースを　ステンメッシュ製とすることで、
圧力（踏力）による膨張を大きく抑制するブレーキラインでございます。

ということで、今回のブログでは、
TM-SQUARE　ブレーキライン システム　は、いったいどんなアイテムなのか？　通常のブレーキラインと何が違うのか？　どういったユーザーに向けて作られたのか？　等々、ジックリ解説を行いたいと思います。

まずは、TM-SQUARE　ブレーキライン システム　が使用する
ステンメッシュ　ホース部　は、こんな感じでございます。

（テフロンチューブ　／　ステンメッシュ　／　被服　の3重構造です！）

でもって！
最初に、ステンメッシュ製　ブレーキラインに交換することによる　
メリット・デメリット　を明確にしておきますと、

メリット

剛性感のあるペダルフィール
コントロール性／リリースコントロール性に優れる
踏力の変化に、効きが追従
ペダルストロークの抑制

メリットは、なんと言っても「剛性感のあるペダルフィール」です。

ステンメッシュ製ブレーキラインは、フルブレーキング時の強い踏力でも、純正ゴムホースのように大きく膨張しません。ですから、ペダルストロークが少なくなり、カチッとした剛性感のあるペダルフィールを実現します。

（まぁ～、この安心感は、やっぱ、たまりません・・・）

また、コントロール性も向上しますので、ABSが介入するギリギリを狙うようなブレーキングも、とってもやりやすくなります。

そして、クリッピングポイントに向かって、ブレーキをリリースするときも、微妙なリリース側の踏力変化に、ブレーキの効きが追従。このリリースコントロール性能の向上は、まさにドラテクに直結する部分となり、大きなメリットとなります。

デメリット

装着にクォリティが要求される
サスペンションパーツ等の変更時に確認（調整）が必要
車高、キャンバー等の変更時に確認（調整）が必要
定期的なライフ管理が必要とされる

そして、デメリットは・・・、
純正のゴムホースより柔軟性が劣ること　です。

この特性により、特にフロントに関しては、操舵　＆　ストローク　により、引っ張り／座屈／ねじれ　といった、ブレーキラインに無理な力が、装着状況により発生する可能性があります。

もし、的確に装着されていない場合は、
以下のようなトラブルが発生する可能性があります。

このように、操舵　＆　ストローク　により、無理な力が加わる位置で、ブレーキラインを固定してしまうと、ステンメッシュ製ブレーキラインは、一気にダメージを受け、トラブルが発生してしまいます。

また、このトラブルは、ブレーキラインの装着時のみではなく、装着後、その車両の仕様（ダンパー、スプリングレート、キャリパー、アーム、タイヤ、ホイール、車高、キャンバー等）を変更した場合も同様となりますので、その状況に合わせて、ブレーキラインを固定（ブレーキラインの長さ調整等）を行う必要があります。

要するに、ステンメッシュ製ブレーキライン は、
「剛性感のあるペダルフィール」　や、コントロール性／リリースコントロール性に優れる　といった大きなメリットがあるのですが、

純正のゴムホースより柔軟性が劣ることから、フロントに関しては、装着時、ならびにセットアップ変更時には、ブレーキライン に、無理な力が加わらないように、長さを調節して固定しなければならないという少々デリケートな部分があるのです。

そこで！
TM-SQUARE　ブレーキライン システム では、ステンメッシュ製ブレーキラインのメリットはそのままに、コストとテクノロジーによって、可能な限りこのデメリットとなるデリケートな部分を排除したブレーキラインとなります。

TM-SQUAREブレーキライン システム　の特徴は・・・、

剛性感のあるペダルフィール！

テフロンチューブとステンメッシュにて、膨張を抑制したブレーキラインは、やっぱ、純正のゴムホースとは別世界のタッチとコントロール性能でございます。ハイ。

安全性の高いストラットへの固定方法を採用！　（フロント）

操舵やストローク、そして、ブレーキラインのスライド時も、被覆にダメージを受けにくい安全性の高いストラットへの固定方法を採用しました！！

タイラップ等の簡易固定では、車検に通らなくなった昨今。
この安全性に優れる仕様にて　新基準車検対応！　となりました。

ブレーキラインの長さ配分を自由に調整可能！　（フロント）

操舵やストロークにて、ブレーキラインに負担がかからない位置に固定できるように、キャリパー／ストラット間（A）と、ストラット／ボディー間（B）の長さ割合を自由に調整可能な仕様としました。

また、調整部分も、スリーブ　＆　クリップ　を使用し、利便性と安全性を向上。上記（A）／（B）の配分は、このスリーブ　＆　クリップを移動させることで、自由に調整可能となります。

ちなみに、純正ブレーキホースには、この長さ調整機能はなく、車高やキャンバー等のセットアップ変更時は、あくまでも、ゴムホースの柔軟性による対応となります。

ストラット固定部のスライド量を自由に調整可能！　（フロント）

スリーブ　＆　クリップをスライドさせることで、ストラット固定部のスライド量も自由に調整可能となります。

この部分に、適正なスライド可能な領域を作ることで、安全性がより向上します。

リアのブレーキラインは、2ピース！

リアは、純正と同様に、キャリパー側、トーションビーム側　の2ピースとなります。

リアのブレーキラインには、長さ調節／スライド量の調整機能はありません。
（リアは、車高の変動に対するラインの調整等は不要です）

ZC31S／ZC32S／ZC33S　各々が専用設計！

もちろん、3アイテムとも、安心の専用設計でございます！

いや～、いかがでしょうか？

各部にコストをかけることで安全マージンを増大させ、
車両の仕様に応じて、各部の調整を可能とし、
最適な状態で装着できる　TM-SQUARE　ブレーキライン システム！

ちなみに、お値段は・・・・、

TM-SQUARE　ブレーキライン システム　ZC31S　専用品

　フロント　1ピース　（ストラット固定部に長さ調整機能あり）
　リア　　　2ピース
　車検対応製品保証書　付属

34,000円（税込）

TM-SQUARE　ブレーキライン システム　ZC32S　専用品

　フロント　1ピース　（ストラット固定部に長さ調整機能あり）
　リア　　　2ピース
　車検対応製品保証書　付属

34,000円（税込）

TM-SQUARE　ブレーキライン システム　ZC33S　専用品

　フロント　1ピース　（ストラット固定部に長さ調整機能あり）
　リア　　　2ピース
　車検対応製品保証書　付属

34,000円（税込）

商品ページはこちら

また、3アイテムともに、純正品より、リバウンドストロークが長いサスペンション（純正品より長いダンパー）には、装着ができませんので、ご注意下さい。

なお、装着 ＆ 使用中に注意していただきたいことは、

①　技術力のあるお店で的確に装着すること
②　装着後、定期的にブレーキラインの状態を確認すること
③　セットアップ変更時は、必要に応じて各部の長さを調整すること

となりますので、メリット・デメリットを十分に理解した上で、
ステンメッシュ特有のメリットを　
TM-SQUARE　ブレーキライン システム　にて、ご体感下さい！！

以上、TM-SQUARE　の新製品　
ブレーキライン システム　のご紹介でございました！！

毎日、動画のことで、頭がいっぱいの　田中です（笑）

（YouTuber になれるように、頑張っていますので、もう少しだけ、待ってて下さいね！）

で、本日は、ZC33S　専用品となります
TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60　のサウンドを
収録しておりますので、みなさんに、お届けしたいと思います。
（PIT での　暖機サウンドです！）

ちなみに、こちらのマフラーは、
Fパイプ、センターパイプ、リアピースの3分割で、
（触媒の後から、すべて交換するタイプです）

Fパイプ、センターパイプとも、パイプ径は、60φ！

また、出口は軽量化に効果のある　右1本出し　の仕様となります。

でもって、なんと言っても、最大のメリットは、パワー特性！

特に、TM-SQUARE　
R-60　マフラー専用　ECU DATA　とのマッチングは、
下から上まで、かなりの自信作で、ございます！！

青ライン　　　純正 エキゾースト　＆　純正 ECU DATA
桃ライン　　　TM　エキゾースト　＆　純正 ECU DATA
緑ライン　　　TM　エキゾースト　＆　TM　ECU DATA

それでは、 TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60　の　サウンドを どーぞ！！

なかなか、イイ感じでしょ？

ということで、YouTuber　見習い中の　田中ミノルが、
TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60　の　サウンドを お届けしました！！

ZC33Sオーナー　のみなさん！
そして、TM-SQUARE　K14C　エンジンオイル　ユーザーのみなさん！　

出来ましたよ～！

って、何が・・・？
と、突っ込みを入れられそうですが・・・（笑）

このパーツは、こうやって使用するのであります！！

（イイでしょ～！）
（刻印はレーザー処理！！）

じつは、スーパーオートバックス　京都ワンダー　の杉田さんから、
TM-SQUARE　のオイルは、3.9L　注入が推奨だと、
作業する人がわかるように、
オイルゲージに添付できるようなステッカー作れませんか？


と、図解付きでご提案いただきました。

（杉田さん、勝手に掲載して　すいません！！）

で、ステッカーを作ることも検討しましたが、
弊社、コダマさんの　アイデアで、
レベルゲージの抜け止めを兼ねた、プレートにて、対応することになりました！

いや～、田中は大好きですね～、このパターン！！

なぜ？　K14C　エンジンに、3.9L ・・・？？

と、思った方は、こちらの動画を！！

でもって、ちなみにですが、
現在、ヨコ展開中・・・！！

ということで、ZC31S/ZC32S　オーナーのみなさんも、おっ楽しみに！！

以上、TM-SQUARE　の新製品？
レベルゲージの抜け止めを兼ねた、プレートのご紹介でございました！

（コダマさん、コレは、販売するの・・・・・？ ）

いや～、ZC33S　オーナーのみなさん、お待たせいたしました！！

やっと、完成してまいりました！
TM-SQUARE　フライホイール　ZC33S　SPEC！！

いかがでしょう！
このスパルタンなビジュアル！！

まぁ～、フライホイールを薄く削って、軽量にするのではなく、強度が必要とされる部分の肉厚を確保し、マシニングによりディスクから外の領域を徹底的に削り込むという、コスト度外視の製法だからこそ、可能となった「この造形美」。

やっぱ、性能が伴うものは、美しいです・・・！

では、まずは、軽量フライホイールの　メリット・デメリット　を
解説したいと思います！


メリット

○　アクセルレスポンスの向上
○　強力なエンジンブレーキの効き

やっぱ、軽量フライホイールのメリットといえば、
この2点ですよね～。　

まぁ～、フライホイールを軽量タイプに交換すると、アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスも、その後のピックアップも、「キビキビ感」が、ガッツリと増します。
そして、アクセルOFF　にすると、エンジンブレーキの効きが強くなりますので、こちらも、 アクセルOFF による 「キビキビ感」が、 増大するのであります。



でもって、デメリットは・・・、

デメリット

×　発進時や低速域でのドライバビリティー低下
×　ミッションノイズの増加

少々、解説しますと、
あまりにも、フライホイールを軽くし過ぎてしまうと、クラッチミートがデリケートになり発進しにくくなったり、低速走行時に、ギクシャクしてしまいます。
また、どれぐらいのウエイトに設定にすれば、この症状が発生するのか・・、これは、机上では、やはり明確にわかりませんので、試作品を作って、実際に確認するしか、手がありません・・・・・。


そして、 軽量フライホイールの装着による、もうひとつのネガティブな部分は、ミッションからノイズが発生しやすくなることです。特に、アイドリング状態では、歯打ち音（カタカタと連続した小さな音）が、聞こえることがあります。

このあたり、繊細な方には、少々、気になる可能性はあるかと思いますが、このノイズは、6速ミッション　+　軽量フライホイール　の宿命なのであります。

以上が、メリット･デメリットとなります。

でもって！

TM-SQUARE　が、軽量フライホイールに求めた性能、
それは、発進時や低速域でドライバビリティーが低下しない環境の中で、
いかに、アクセルレスポンスの向上と、強力なエンジンブレーキの効きという
メリットをギリギリまで、引き出すことです。

まず、純正フライホイールのウエイト　8.4kgに対して、
第一次試作は、5.5kg　に、ウエイトを設定。

ストリート、そして、サーキットでの比較テストにて、明らかに、クルマが軽く感じられ、ダイレクトにアクセル操作に反応しました。また、クラッチミートや、低速走行時のネガな部分は皆無の状況でした。

そこで、第二次試作は、安全マージンを確保しながらも、ディスクから外、リングギアまでの領域をマシニングで削れる部分は、すべて削り込み、徹底的な軽量化を実施しました。

なんと、ウエイトは、4.6kg！　もちろん、材質には、強度と粘り強さに優れる、クロムモリブデン鋼（クロモリ）SCM435　を使用しました。

そして、再び、比較テストを行うと、一次試作よりメリットがより強調され、 クラッチミートや、低速走行時に発生する デメリットは、一切感じられませんでした。

まさに、TM-SQUAREが求める、理想のフライホイールが、完成したのであります！

そして、気になる・・・・、

販売価格は、 59,800円(税込) ！

となります！

WEBサイト　は、こちらから！！
TM-SQUARE　フライホイール　ZC33S　SPEC　WEBサイト！！

また、在庫も、すでにスタンバイOKとなっておりますので、
ZC33S　オーナーのみなさん　どうぞよろしくお願いいたします！！

ちなみに！！
現在、強化クラッチの開発も進んでおり、

近々、リリースの予定となりますので、こちらも、どうぞ、お楽しみに！

以上、TM-SQUARE　パワートレイン　開発部
広報担当の　田中ミノル　が、お伝えいたしました！！

6速ミッション特有の 歯打ち音 に関して

軽量フライホイールを装着すると、アイドリング状態でにて、歯打ち音（カタカタと連続した小さな音）がすることがあります。この症状は、6速ミッションに、軽量フライホイールを装着すると発生する特有のノイズとなり、トラブルではありません。

ちなみに、アイドリング時に、歯打ち音が聞こえた場合、クラッチを切ることにより、音が消える状況なら、軽量フライホイールを使用したことによるミッションノイズ（歯打ち音）となり、 クラッチを切っても、ノイズに変化がない場合は、別の原因が考えられます。

なお、この歯打ち音は、 軽量フライホイール を装着すると発生する特有のノイズとなり、対応策がありませんこと、ご了承下さい。

またまた、TM-SQUARE　から、新しいアイテムの登場でございます！

商品名は、 「TM サーキット　ブレーキパッド」 ！

そうです、スイフトスポーツのサーキット走行をターゲットに作った
サーキット完全対応のブレーキパッド、
それが、「TM サーキット　ブレーキパッド」なのであります。

で、サーキットで使用するブレーキパッドにおいて、一番重要なことって、やっぱり、効きとブレーキリリース性能のバランスですよね～。
（そう！　コントロール性とも言います）

そのためには、ブレーキパッドの制動力が、いかに、そのコースレイアウトにマッチングしているかが、キモ中のキモ　となるのであります。ハイ。

そこで、「TM サーキット　ブレーキ パッド」では、各サーキットのコースレイアウトに、ブレーキの効きを合わせ込み、制動力の違う摩材をバリエーション。

で、ここからがポイントになるにですが、
バッチリとマッチングした摩材を、カンタンにチョイスできるように、

筑波1000用　　　　　 フロント
岡山国際用　　　　　　フロント
鈴鹿ツインGコース用　 リア

といったように製品はすべて、サーキット別に設定されています！
（もちろん、ZC31S、ZC32S、ZC33S　の各々が、サーキット別となっています！！）

全国主要サーキット限定とはなりますが、これなら、効きとリリースコントロール性が、ピッタリと適合する摩材チョイスを行うことが可能となるのであります。

また、フロント摩材に関しては、鳴き止めシムを装着しないことを条件に、摩材の厚みを 1mm 厚く設定していますので、通常品より、ライフが20～30％向上し、断熱性にもアドバンテージがあります。 （リア用の摩材は、通常の厚みとなります）

でもって、気になるお値段は・・・、
かなり頑張って、以下のプライスにて、販売することになりました！！

表記のプライスは、すべて、

税込価格です！

いや～、頑張りました！！

※　本製品のサーキット別適合は、ノーマルエンジン、ノーマルキャリパー、205～235幅のスポーツラジアルでのマッチングとなります。エンジンパワーが大幅に向上している場合や、100kg 以上の軽量化、スーパーハイグリップタイヤ等では、マッチングが変化する場合があります。（車両のスペックが上記と違う場合、上記以外のサーキットにてご使用の場合は、お問い合わせ下さい）

※　本製品のブレーキパッド（フロント）は、耐久性、耐熱性を向上させるため、摩材の厚さを通常品より厚く設定していますので、鳴き止めシムは、使用できません。鳴き止めシムを装着すると、ブレーキの引きずりを発生し非常に危険ですので、絶対に装着しないで下さい。（リアは通常の厚さです）

また、上記の摩材番号を見ていただければ、わかりますように、
各々の車種に、以下の摩材アイテムをバリエーション。

ZC31S　　　　フロント　5種類　　　　リア　2種類

ZC32S　　　　フロント　5種類　　　　リア　2種類

ZC33S　　　　フロント　4種類　　　　リア　1種類

（いや～、たくさん作りました・・・！　笑）

でもって、WEBサイト内に表記されている「摩材一覧表」により、どのサーキットと、どのサーキットなら、共用にて使用できるかも確認できますので、複数のサーキットを走行する場合、同じ摩材を重複して購入する心配もありません。

なお、本製品は、すでに在庫もございますので、
ご注文いただければ、すぐに出荷が可能となります。

ご注文は、全国の　TM-SQUARE　製品の取扱店！

または、弊社　WEBサイトから！！　　どうぞよろしく、お願いいたします。

TM サーキット　ブレーキパッド　ZC31S　専用サイト


TM サーキット　ブレーキパッド　ZC32S　専用サイト


TM サーキット　ブレーキパッド　ZC33S　専用サイト

本日は、リリース秒読みとなっております
TM サーキット　ブレーキパッド　の　お話でございます！
（そうです！　出るんです！！）

じつは、ずっと前から、TM-SQUARE　で、
サーキット走行にバッチリ適合したブレーキパッドを

リースナブル プライス！　＆　 チョイスしやすい！！

といった環境で、リリースできないか・・・・・と、
想いを巡らせておりました。

でもって、このたび、

リーズナブル プライス　→　たくさん作って、工場と交渉しました！　

チョイスしやすい　→　製品はすべて、サーキット別に設定しました！

といった、商品を作ったのであります。

ですから、購入時は、

ZC31S　　FSWショート用　フロント　　とか、
ZC32S　　鈴鹿ツイン用　フロント／リア　　とか、
ZC33S　　筑波1000用　リア　　といった感じで、

使用するサーキット名が明記された商品をご購入いただければ、
効きとリリースコントロール性が、バッチリ適合するという製品なのであります。

また、工場（ウインマックスさん／もちろん、MADE IN JAPAN）に、かなりの数を作っていただき、価格交渉をしましたので、まあまあ、イイ感じのプライスにて、ご購入いただけるように思います。

まぁ～、サーキットを走る人にとって、ブレーキパッドは、スーパー消耗品。
ですから、少しでも、リーズナブルなプライスで、そして、そのサーキットにバッチリ適合したブレーキパッドを　みなさんに、ご使用いただけるように、頑張って作りました。

もちろん、ZC31S、ZC32S、ZC33S　各々に設定があります。


ZC31S
※ZC11S,ZC21S,ZD11S,ZD21S,ZC71S,ZC72S（Rドラム車）も、フロントは、同じキャリパーを使用していることから、共通で使用することが可能です。

ZC32S
※ZD72S,ZC72S（Rディスク車）も、フロントは、同じキャリパーを使用していることから、共通で使用することが可能です。

ZC33S
※ZC13S、ZC53S、ZD53S、ZC43S、ZC83S、ZD83Sも、Rディスク車は、フロント/リアとも、共通で使用することが可能です。 また、ZD83Sのリアドラム車両は、フロントのみ共通で使用することが可能です。

また、TM サーキット　ブレーキパッド　は、ワインディング等に、現在、サーキットパッドを使用されている方にも、とっても、オススメでございます。ハイ。

そして、そして、すでに、商品は入荷しており、現在、商品撮影　＆　取説／WEBページを製作中　となりますので、リリースまで、あと少しだけお待ち下さいね！（急ぎます！！）

以上、TM サーキット　ブレーキパッド　の　
リリース直前情報を　田中ミノルがお伝えいたしました！

（商品の詳細解説は、リリース時に！！）

今回、お正月に京都に帰省したとき、
スーパーオートバックス　京都　WOOW　ワンダー　さんを　
表敬訪問してきました！！

で、突然の訪問ではありましたが、
さすが、TM-SQUARE　＆　BILLION OILS　＆　ZONE　の販売量
日本　No1　の実力は、ハンパございません！！！

　

すべて仕込みではなく、いつもの光景だそうです・・・。
いや～、感謝感謝でございます。

年末年始に交換いただきました　みなさん！
誠にありがとうございました！！

でもって、店舗内には・・・、この在庫量！！

そして、現在、
スーパーオートバックス　京都　WOOW　ワンダー 店では、
貯金箱　＆　ステッカーフェアーを開催中！！！

詳しくは、こちらのブログから！

そうです！

K14C　エンジンオイルをご購入いただければ、貯金箱を！！

そして、BILLION OILS　をご購入いただければ、
ステッカーがプレゼントされる企画を実施中でございます！！

とまぁ～、杉田さん率いる　
スーパーオートバックス　京都　WOOW　ワンダー 店　は、
今年も、 熱かったです・・・。

また、今年も5月に、TM コレクション イベントを
開催いただけるということでしたので、
みなさん！　ぜひぜひ、お楽しみに！！

以上、TM-SQUARE　京都営業所　の　田中ミノル　がお伝えしました！