純正交換タイプ
乾式のエアクリーナーを
発売することになりました！
フィルター部には、
医療用マスクや、空気清浄機に
使用されている不織紙を採用！
吸入抵抗の減少と
集塵効果を両立しました。
こだわりは、
フィルター部の薄さ！
見てください、この薄さを！！
また、不織紙と、フレーム部には、
TM-SQUARE の
ブランドカラーである、
チャンピオンイエローを採用！
これなら、汚れや、目詰まりも、
一目瞭然！
そして、お値段は・・・・・・、
な、なんと、￥4,000 ！！
エアーフィルターは、
消耗品ですので、
とっても、頑張ってみました。
まだ、WEB サイトの準備は、
できていませんが、
デリバリーは、
本日から可能ですので、
どーぞ、よろしくお願いします！！
午前中で、
アルファの摩材適合が取れたので、
無理を言って、
TM-SQUARE 1号車で、
午後から走らせていただきました。
今回から、
TM-SQUARE は、夏仕様の
インテークBOX を装着！！
なんぐう さん、
良い仕事してますね～。
なんてったて、エアフロ近辺まで・・・、
仕事が細かい！！
ちなみに、コレは、某社製のBOX を、
BILLION のスーパーサーモクロスで、
断熱処理をしたもので、
TM-SQUARE の商品ではありません。
で、テストメニューもなく
走り始めたのですが・・・・・、
やれ、スプリングを換えよう だとか、
車高を変えよう だとか、
まったく、予定外なのに、
お手伝いいただいてた
望月さんの 作業は、
どんどん増える 一方。
（すいません、今日はパッド交換だけの
予定だったのに・・・・・）
ヤレヤレ・・・てな声が聞こえてきそう・・・・・。
でも、現在開発中の秘密兵器？も
今回の仕様なら、
かなりイケそうな感じだし、
とっても、収穫の多い一日でした。
タイムは、
A-1 B-3 C-2 のコースレイアウトで、
36秒3 が BEST 。
さあ、来週は、
筑波2000で、
秘密兵器の最終テストです！！
バッチリ、仕様が決まれば、
何を企んでるか、
お話しますね。
前回は、片山さんに
ご登場いただいたということで、
今回は、なんぐう さん に、
出ていただきましょう。
そう、あの、
「ＲＳなんぐう」 のなんぐう さん です。
なんぐう さん の下調べは、
現在、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ の
新しいパーツの開発を
なんぐう さん と一緒にやってます。
（どんなパーツかは、もう少しお待ちを！）
そんなことから、
先日、ガレージを訪ねたのですが、
やっぱり、想像していたような、
いや、想像以上の事務所が
そこ（横浜市金沢区）にはあったのです。
まずは、なんぐう さん の
愛読書・・・・・。
「た、たのむから、
ＢＩＬＬＩＯＮ のカタログの上に
置くのはやめてくれ～」
で、もって、
ゴミ箱には、見たことのない、
栄養ドリンクの空き箱が・・・・・。
あんた、本当にレース関係者？？
あの、ガライヤが、
その、汚い手によって、
走っているかと思うと・・・・・。
スーパーＧＴのファンが
このサイトを見ると、
きっと・・・・・・・、
悲しむに違いない・・・・・。
ということで、
今回も、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ を
支えてくれている？
職人さんのご紹介でした。
でも、あんなの飲まなくても、
あなたは、いつも、「元気バッチリ」 でしょ？
・・・・・・、な、なんぐう さん・・・・・。
先日、久しぶりに、
Ｋ山さん、いや片山さんに
会いました。
そう、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ
バッフルプレート製造者の、
片山さんです。
やはり、相変わらず、
ガラが悪い・・・。
以前のブログは、こちらをどーぞ。
でも、なんだか、最近は、
後ろに写ってる、某ＧＴカーの
改造で、忙しいらしい・・・。
「で、うまくいってんの？」
という、田中の問いには、
ご覧の様子・・・・・。
暴力事件を起こさないことを、
ひたすら祈りたい・・・・・です・・・・・。
でも最近、こんな片山さんにも
悩みがあるようで、
頭には・・・・・・、
私の少年時代でも、
まず、見ることがなかった、
まるで、「８時だよ！全員集合！！」 の
カトちゃん のような、
典型的な、ワルガキの証が！！！
ありえない・・・・・。
しかし、 こう見えても、子煩悩な
片山さんは、自宅で子供たちに
このスイッチ？を押されると
元気がなくなったフリをし、
再び押されると、
元気になったフリをするらしい・・・・・。
でもね、
このような、みなさん（悪い意味じゃないですよ！）に、
支えられて、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥの商品は、
成り立っているのです。ハイ。
やっぱ、技術がある人は、
変わってますね・・・・・・。
（Ｋ山さん、ご出演の、
ＢＩＬＬＩＯＮ ＷＥＢ サイト内
レーシーな人々は、
やっぱ、変わってる・・・。
今年の冬から、
やたら、TM-SQUARE の
テストで見かける
変な、オジサン？ がひとり。
風貌から判断すると、
どうも、レース関係者のような・・・。
でも、メカニックとは、
ちと、違う・・・。
おまけに、いつもパソコンを
持ってて、PITに入るたび、
やたら、配線をつなげる・・・。
で、
「さっきの方がヘアピンは速いね」 とか、
「今回の方が、直線は1.4ｋｍ/ｈのびてる」 とか、
クルマに乗っていないのに、
予言のように、言い当てる・・・。
この、変な、オッサンの正体は、
いったい・・・・・。
あっ、「タッシーだ！」
（知ってるのに、わざとらしい・・・）
そう、レース界では、
知らない人がいないぐらいの
有名人。
得意技は、ハッキング ではなく、
ロガー解析と、ECUの適合です。
それも、かなりの高レベル。
スーパー耐久のエンジンを中心に、
シャシダイナモではなく、
エンジン単体のパワーが測れる
エンジンベンチで、
ず～っと、ECUの適合をとっていた
いわば、スペシャリスト。
TR〇とかの仕事がメインだったので、
かれこれ、１０数年のお付き合い。
で、なんで、タッシーが、
TM-SQUARE に？？？
へっへっ、それは、
いよいよ始まるわけですよ。
ECU プロジェクトが！！
大枚はたいて、
買っちゃいましたよ、
書き換えに必要な機材も一式！！
タッシーなら、
すごいの作ってくれると思いますので、
みなさん、乞うご期待です！！！
進行状況は、またレポートしますね。
昨日は、富士スピードウェイにて、
開発テストでした。
朝、サーキットに到着すると、
そこは、霧の中・・・。
テストになるのか、心配でしたが、
今回から、
開発を手伝うことになった、
新人の大出（おおいで）は、
どうやら、「晴れ男」 のようで、
どんどん天候は回復。
おまけに、今回は、
サスペンションの神様
望月さんも一緒なので、
とっても、心強いです。
まずは、セミウエットの状態で、
チョロッと走ったところ、
リアのスプリングレートが足りなかったので、
スプリング交換。（もちろん、ハイパコです！）
ある程度、バランスがでたところで、
いよいよ、あのパーツの投入です！
って、なにを？？？
ヘッヘッへ～、
作ってしまったのですよ、
新仕様のキャンバーシムを！！
今回の仕様は、
キャンバーがガッツリ付く仕様で、
開発コードネーム は、
キャンバーシム（大盛り） です。
なかなか、迫力あるでしょ？
で、効果の方は・・・・・、
いや～、しびれました。
すんごく、リアの限界が上がり、
コカ・コーラ コーナー(Aコーナー）の
ボトムスピードは、
格段に向上！！
100Rは、余裕で、どんなラインでも、
全開でいけるようになりました。
100R全開は、
ドライバーの勲章！
いや、男の誇りです！！
気温30度、湿度95％以上で、
ラップライムもレコードを更新し、
2分14秒5までいき、
いやはや、会心のテストでした。
望月さん、「ありがとうございました！」
キャンバーシムの詳細は、
また今度ゆっくりと。
今回も足廻りの話を少し。
TM-SQUARE のトーションビームの
メリットは、前回のブログで、
理解してもらえたと思います。
そう、コーナー出口で、リアのロールを抑え、
フロント／イン側の接地を確保し、
アンダーステアを抑制するパーツなのです。
また、リアがロールしないとで、
タイヤの接地が、
より、理想的な状態となります。
（ロールすると、タイヤが接地する
角度が悪くなり、タイヤの角で走ってしまいます）
また、コーナー出口で、フロント／イン側が、
うまく接地するということは、
しっかりと、トラクションもかかりますので、
まさに、LSD を装着したように、感じるのです。
田中が、はじめて
TM-SQUARE のトーションビームを
テストしたときの感想も、
「LSD を付けたみたい！」 でした。
LSD は、フロントのどちらかのタイヤが、
トラクションを失ったとき（空転がはじまったとき）
はじめて、作動するわけですから、
いつも、ベターっと、
フロントタイヤが路面に接地している状態では、
LSD が装着されているように感じるのです。ハイ。
スイスポの足廻りのセットアップは、
このパーツがないと、
はじまらないと、田中は、断言できます。
それぐらい、激変するパーツなのです。
最近、イベントで、
よく質問されることがあります。
それは、
「今、足はノーマルなのですが、
何からやったらいいですか？」
という質問です。
田中の返答は、
「将来的に、ちょっとぐらい、
サーキットも走ってみたい」 といった
ニーズがあれば、
「間違いなく、トーションビームからです」
なぜなら、今まで足廻りの開発を行っていて、
トーションビームほど、
激変したパーツはないからです。
スプリングレートや、ダンパーの減衰は、
まず、トーションビームを装着してから、
それに、合わせ込んでいくと言っても、
過言ではありません。
TM-SQUARE のトーションビームを
装着すると、
コーナー出口で、アクセルを踏んだ瞬間から、
クルマの動き、特にフロントのグリップが
装着前と劇的に変化します。
通常、FFは、アクセルオンの瞬間から、
バランスが、アンダーステア方向に
なりやすいですよね？
でも、TM-SQUARE の
トーションビームがあると、
この出口のアンダーステアが、
大きく抑制されます。
当然、アクセルオンの瞬間、
まだ、ステアリングは、切ってます。
この状態で、荷重がリア（正確には外輪のリア）に
移りますので、ここで、一輪だけ、
大きくロールしてしまいます。
そうすると、その対角線上にある、
コーナーに対してイン側のフロントタイヤが
持ち上がってしまい、接地が薄くなることから、
アンダーステアが発生します。
そこで、TM-SQUARE のトーションビームを
装着すると、要するに、
リアスタビが強くなったのと同じですから、
コーナーに対して外輪のリアが、
ロールしにくくなります。
すると、イン側のフロントタイヤは、
接地を確保でき、
ステアリングが効く状態となりますので、
アンダーステアになりにくくなるのです！
なかなかの優れものでしょ？
TM-SQUARE のトーションビームって。
またまた、時間が空きましたが、
今回は、コンプリートエンジンの
購入までの流れを。
コンプリートエンジンを
手に入れる方法は、
2つあります。
まず、みなさんが、
現在、使用されているエンジンを
先に送っていただき、
それをオーバーホールし、
TM-SQUARE のパーツを
組み込むという方法です。
エンジン製作にかかる
日程は、早くて約2週間。
遅くて、3週間です。
（芹沢氏のレースの日程で、
多少伸びる場合があります）
これだと、自分のエンジンで、
チューニングが可能です。
各部を加工して、
TM-SQUARE のパーツを
組み込み、
メタル（大／小）やインテークバルブ、
ガスケット類を交換しますので、
完全なオーバーホールとなります。
もうひとつの方法は、
事前に、組み上がっている
エンジンを先にお送りします。
で、エンジンを乗せ換えたら、
現行のエンジンを
送っていただくという方法です。
ただ、この方法だと、
デポジット（保証金）が、
21万円（税込み）必要となります。
（もちろん、エンジンが帰ってきた段階で、
全額返金となります）
また、もし、エンジン内部に
破損箇所があると、
純正部品代等の費用がかかります。
でも、ほとんどの部分は、
基本メニューで
新品となりますので、
クランクが曲がっていたり、
シリンダーに亀裂が
あったりといった、
大きなトラブルがある場合のみ、
必要な費用となります。
現在快調に使用されているエンジンでは、
これらのトラブルは、ちょっと考えられないし、
今まで、何基もオーバーホール
しましたが、1基として、
このようなトラブルはありませんでした。
もちろん、
大きなトラブルがあるような場合は、
事前にご連絡しますから、
ご安心を。
走行距離がそこそこ
いっていて、
最近、ちょっとエンジンパワーが・・・・・、
と思ってる方、
手っ取り早く、ライバルを
ぶっちぎって しまいたい方、
TM-SQUARE のコンプリートエンジン、
どーぞ、よろしくです。
仕様等の質問も、お待ちしております！
（写真は、ランデュースさんのデモカーです）
今日、ＳＡ八王子 さんの、
ASM オリジナル レカロシートフェアーを
見学に行ってきました。
到着早々、
レーシングドライバーの峰尾 選手が、
お出迎え。
今年は、スーパー耐久に、
参戦中です。
そして、店内に入ると、
ＢＩＬＬＩＯＮ 製品がギッシリ！
もちろん、TM-SQUARE の商品も
これから、
バッチリ取り扱いをいただきますので、
お近くの方は、ぜひよろしくお願いします！！
