発売以来、たくさんのみなさんに、
装着いただいている TM フェンダー。
でね、装着された みなさんの
オリジナリティーが、かなり、ハイセンスなんですよね～。
たとえば、
サイドに、ラインが入ったり、
アウトレット部分に、塗りワケが入ったり、
あっ、鈴鹿の あのお方は、
カーボンステッカー でしたよね～。
それから、
アウトレットに、ガッツリ、ネット処理が、してあったり、
真っ赤な、ルーバーが、
フェンダー内に設置されていたりと、
みなさん、かなり、カスタマイズ が、進化してますよね～！
マジで、カッコいいと思います。ハイ。
TM デモカーも、負けないように、
何か考えねば・・・・・・・・。
フレッシュエアーを、
そのまま、エンジンに供給する
TM エア インテーク。
その エアインテークに、
もっと、大量のエアーを導入することに成功した
スイフト オーナーが、昨日の 「匠の日」 に、ご来店されました。
そのアイデアとは・・・・・・・・・、
コレだー！
1・2・3 ！！
なんと、ステキな、ギャグのセンスでしょう！！
田中をはじめ、
弊社スタッフ、ご来店いただいていた 大勢のみなさん ともども、
かなり、ウケ てしまいました・・・・・・。
そうです、この正体は・・・・・・、
鼻腔テープ。
そう、スポーツをやるとき等、少しでも、酸素を有効に
吸い込めるように装着する そう、アレ なのであります。
あと、コンマ1 が、欲しいとき、
きっと、効果があると思いますので、ぜひ、お試し下さいね！
（ホントか～？）
みなさん、大変ながらく お待たせいたしました！
オートサロン、直前ですが、
いよいよ、TM 軽量フライホイールが、発売となりました。
じゃじゃ～ん！
素材は、ご存知！
クロームモリブデン鋼 （SCM435）
もちろん、リンクギアは、焼入れ加工済みです。
そして、このマシニング処理でも、
想像がつくように、ウエイト は、驚愕の 3.28ｋｇ！！
いや～、今まで、数々の軽量フライホイール装着車に乗りましたが、
スイフトほど、軽量フライホイール が、武器になるクルマは、
ないと思います （キッパリ！）。
加速、ピックアップは、もちろんのこと、
あの エンジンブレーキの強さは、ちょっとクセになってしまいます。ハイ。
（なんと言っても、スイフト最軽量の 3.28ｋｇ ですからね！）
それに、みなさんが、懸念する、
乗りにくさ、扱いづらさ は、「ゼロ」 なんですよね～！
だって、1年以上の開発期間をかけた、
かなり、 かな～り の 自信作 なのであります。
詳しくは、できた ばかりの
TM-SQUARE 軽量フライホイール WEB サイト で！
スイフトマニアが、
スイフトのためだけに作った、超軽量フライホイール。
オートサロンに、実物もお持ちしますので、ぜひ、一度、持ってみて下さい！
きっと、 軽さ ＆ マシニングの美しさに、
感動していただけると思います。
イニシャルロットは、たったの10枚！ となりますので、
みなさん、ぜひ、よろしくお願いします！！
こちらも、少々、時間がたってしまいましたが、
以前、ZC32S の走行インプレで、「どんなことが知りたいですか？」 って、
お聞きしましたよね。
で、集計してみると、
ブレーキ 1票
パワステ 1票
エンジンフィール 2票
ディメンション（ホイールベース等） 3票
ミッション 3票
ボディー剛性 4票
足回り 5票
となりましたので、
足回りのインプレを行いたいと思います。
名付けて、REV SPEED 公認
「田中ミノルの ちょこっとインプレ！」 スタートです。
31の純正 ｖｓ 32の純正で、
一番進化したのは、フロントのダンパーだと田中は思います。
ご存知のように、
32のダンパーには、リバウンドスプリングが、装着されています。
カンタンに説明すると、ダンパーが伸びるとき、
このスプリングによって、テンションがかかり、伸びにくくしてくれるのです。
最近では、欧州車や、NISSAN の高級車などに採用されている
システムで、
コーナリング時に、車体イン側の浮き上がりを抑制してくれますので、
乗り心地に直結する ダンパーのリバウンド側の減衰を落としても
フラフラすることなく、シッカリと、イン側のタイヤが接地する
とっても優れもののシステムなのです。ハイ。
だから、32スイフトは、ゴツゴツすることなく、
ロールが抑制されているところが、◎ でした。
それに、このリバウンドスプリング最大の恩恵は、
やはり、トラクションの強さです。
イン側の接地が、時間軸で、安定していますので、
トラクション性能がかなり向上しています。
トラクション性能 ＆ クルマの動きが小さくなっていることは、
かなり、このダンパーの性能が関与しているように感じました。
また、リアに関しては、
トーションビームの剛性は、高そうな気もしますが、
あまり大きな違いを感じませんでした。
（トーションビームを強化したクルマに、乗りすぎているのかもです・・・・・・・・・）
あっ、
リアダンパー減衰は、31より 少しやさしくなったような気がします。
また、スプリングレートも 少々上がっていますので、
ロール、ピッチングに関しては、31より 抑制されており、
とってもキビキビ感がありました。
以上のことから、純正同士の比較なら、
圧倒的に、32に、軍配が上がります。
でも・・・・・、
フロントダンパーの性能が、大きく関与しているだけに、
ダンパーをスポーツタイプに交換してしまうと、
この部分のアドバンテージはなくなっちゃいますね・・・・・・・・・・。
だから、32の足はどうよ？ って、聞かれたら、
「純正のサスペンションで乗られる方には、超オススメです」 って、
答えると思います。
それぐらい、純正同士の比較では、
32 に、アドバンテージがあると思います。
（やっぱり、リバウンドスプリングの恩恵は、デカイです）
以上、「田中ミノルの ちょこっとインプレ！」 でした。
（ほんとに、ちょこっとですいません・・・・・・・）
（詳しくは、REV SPEED で！！）
みなさん・・・・・・、
スイフトに乗るとき、ちゃんと、リモコンキー を持っているのに、反応が悪く、
クルマから、「キーがありませんよ～」 って、表示され、
イラッ。。。と、したことありませんか？
また、クルマから降りるとき、
「あれっ・・、キーは何処だったっけ・・・・・」 って、
探したことありませんか？？
それに、ポケットに入れてあった リモコンキーが、
運転中や、クルマから下りる瞬間に、「ポトリ」 と落ちて、
シートレール近辺を探していたら、
手に、レールのグリスが付いて、「も～っ」 って、なったことありませんか？
大好きなスイフトですが、
この、リモコンキーの反応の悪さは、かなり・・・・・・・・・、でした。
だから、作っちゃったんですよね～。
ドライカーボンで！！
（美しい・・・・・・・）
なんと、背面は、インパネ と同じ、「R」 になってたりします！！
（ここまで やるか・・・・・・・。）
何とか、オートサロンで、販売できるように、
頑張りたいと思います！
でも、ドライカーボンって、
何とも言えない、魔力がありますよね・・・・・・。
乞うご期待です！！
今日は、早起きして、箱根まで、行ってきました！
でも・・・・・、会場に到着したら、
REV SPEED の担当者 がいない・・・・・・・・・・。
仕方ないので、スイフトマガジンと合流して、
撮影でタイトなスケジュールにもかかわらず、
乗りまくってきました。
一言で、インプレするならば・・・・・・、
「想像してたより、イケてるなぁ～」
です。
もちろん、雑誌企画ですので、
すべてをブログに書くことはできませんが、
もし、みなさんが知りたい部分があれば、
コメント欄に、ぜひ！！
多数決で、一番ニーズが高かったことを
ひとつだけとなりますが、バッチリと、リークしてみたいと思います。ハイ。
（天下の REV SPEED さんですから、ひとつぐらいなら、許していただけるでしょう・・・・、きっと）
みなさんが、どんなことに興味があるのか・・・・、
田中はとっても興味があったりしますので、
よろしくお願いします！！
いよいよ、出来上がりましたよ～。
塗装は、まだできておりませんが、現在、装着確認中なのであります。
ということで、今週末に開催する 「匠の日」 にて、
みなさんに、お見せすることが、可能になると思います。ハイ。
ド迫力ですよ～～。
お楽しみに！！
いや～、走りに、走りました・・・・。
なんだか、「オッサン」 は、元気です・・・・・・、ハイ。
今日のメニューは、ホント盛りだくさん。
（佐藤・・・、テメーッ・・・・・）
でも、なんと言っても、今日のメインは、コレですね！
（そう、かなり小さい仕様）
（でもって、超有名メーカーのコア）
どっちに、しようかなぁ・・・・・・・・。
アンダーステアの抑制に、とっても大きな効果がある、リアトーイン。
でも、スイフトの場合、
リアのトーインは、トーションビームによって、固定されていますので
微調整ができないんですよね～。
もちろん、キャンバーシムを装着すれば、
リアトーインは、かなり少なくなりますが、
トーションビームの個体差から、車輌によって、
その数値は、かなりバラバラ・・・・・・・。
そこで！
リアトーインの微調整を可能とする、
新製品の登場なのです。
その名は、「トーレスシム」！！
アイテムは、
０° １５’ レス仕様
（キャンバーはそのままに、トータルトーが、１５分レスになります）
※ トーインは、角度により表記しますので、
０° １５’は、「０度 １５分」 と読み、
０° ６０’ （０度 ６０分） ＝ １° ００’ （１度 ０分） となります。
０° ３０’ レス仕様
（キャンバーはそのままに、トータルトーが、３０分レスになります）
の2種類。
もちろん、キャンバーシムとの同時使用も可能。
（というか、そのために作ったパーツです！）
で、使い方はというと・・・・・、
たとえば、並盛キャンバーシムを装着した車輌の
トーインを計測すると、
トータルトー（左右合計のトーの数値）は、約１０～３０分ぐらいです。
（このあたりの数値は、かなりトーションビームの個体差で、違ってしまいます・・・・）
また、リアのトーは、車高が低い方が、
トーインが強くなる傾向となりますので、
車高を低くしている車輌は、かなりの確率で、
キャンバーシムを装着しても、若干トーインとなります。
仮に、並盛キャンバーシムを装着した車輌のトーインが、イン ２０分 だとすると、
０°１５′レス仕様のトーレスシムを装着すれば、
トータルトーは、イン ５分となります （ほぼ、トーインゼロですね）。
そして、０°３０′レス仕様のトーレスシムを装着すると、
トータルトーは、アウト １０分となります。
トーアウト と聞くと、オーバーステアになるんじゃないの？？
と、思われそうですが、
田中が開発を行ったところ、アウト ３０分 ぐらいまでは、
セッティングとして、ありだと思いますよ～。
もちろん、セットアップにも、よりますが、
ゼロから、少しでもトーアウト方向に、いっちゃダメということはなさそうです。
リアのトーインの特性は、
トーインが強いと、どうしても、リアの直進安定性が高くなり、
アンダーステア方向のバランスになりがちです。
反対に、あまりにもトーアウトになると、
今度は、リアの直進安定性が低すぎて、
ハンドルを切ると、そのまま、リアが流れる
オーバーステアとなってしまいますので、
この特性を利用して、セットアップができるというわけです。
田中が思う、セッティングの範囲は、
イン １０分 ぐらいから、アウト ２０分ぐらいに、
ベストセットがありそうな感じです。
まぁ～、基本的に、トーレスシムは、
付きすぎている、リアのトーインを
徹底的に微調整できる、セッティングアイテムですので、
現状のバランスに合わせて、
チョイスしていただければよろしいかと思います。
また、このあたりは、すべての車種で、確認を取ってませんので、
スイフト限定のセッティングの話として、捕らえてくださいね！
あっ、言い忘れてましたが、お値段は、
０°１５′レス仕様も、０°３０′レス仕様も、シム４枚で、
￥１２，０００（税込） となります。
ただ、トーレスシムのみの使用、
または、並盛キャンバーシムとの併用の場合は、
ロングタイプのボルトでないと、ネジのかかりが浅くなり、大変危険です。
ですから、そんなときは、
ロングボルトセット
（トーレスシム ０°１５′レス仕様、または、０°３０′レス仕様に、
ＳＣＭ４３５ クロモリ ロングボルト８本がセット）
￥１４，５００（税込） をご使用ください。
０°１５′レス仕様のトーレスシム + ＳＣＭ４３５ クロモリ ロングボルト８本
０°１５′レス仕様のトーレスシム + ＳＣＭ４３５ クロモリ ロングボルト８本
なお、大盛りキャンバーシムとの併用の場合は、
このロングボルトが、すでに大盛りキャンバーシムに、
付属していますので、それを使用して、装着いただければ、ＯＫです！
サーキットだけではなく、ストリートや、ワインディングでも、
かなり、いい仕事をしてくれる トーレスシム。
付き過ぎている 余分なリアトーインを適正化する
セッティングアイテムとして、
ぜひ、ご活用くださいね！
ちなみに、もうすで
に、「在庫あり」 です！！
（今月の 匠の日に向けて、先行発売です）
ＷＥＢ サイトは、もう少々お待ちくださいね！
先日、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ インテークＢＯＸ を
装着いただいている スイフトオーナーさんから、
こんなご質問を受けました。
「インテークＢＯＸを装着すると、
下側に、ほんの少し、クリアランスがあるのですか、
これって、水抜きなのでしょうか？」 って。
エッー、そんなクリアランスがあるの？？？
（すいません、田中は、知りませんでした・・・・・）
ということで、現物を見てみると、
確かに・・・・・。
そして、純正形状のフィルターを装着すると・・・・・・・。
この部分に、ほんの数ｍｍだけ、
隙間ができるような、設計になっていました。
エンジン側は、こうなっていますので・・・・・、
純正形状フィルターのゴムパッキンにより、
エンジン側には、水も、フィルターを通らない空気も、
入らない構造になっています。
（すんげ～っ）
基本、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ インテークＢＯＸ は、
形状的に、立ち上がりの角度を大きく取っていることから、
雨の日に、水分は、上部に上がってこれないのですが、
それでも、フィルター付近まで水分が上がってきた場合は、
このクリアランスによって、水分が排出される仕組みだったのです。
（ホント、やるなぁ～）
このインテークＢＯＸを作ってくれたのは、
某レース関係の工場ですが、
水抜き形状を、お願いしたわけでも、ないのに、
何も言わず、こんな 「愛のある形状」 に、してくれるなんて、
やっぱり、レーシングネットワーク！
シビレてしまいました！！
ということで、
ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ インテークＢＯＸ を装着中のみなさん、
大雨の日でも、安心してご使用くださいね！！
でも・・・・・・、
この形状に気が付いた、オーナーさんも、かなりスゴイかも！！
