先日の TC2000 テストにて、
初めて、β02 を使用してみたのですが・・・、
田中のドライビングがヘボくて、
どーも、うまく使いこなせんでした・・・・・・・・・。
ということで、
次回テストに向けて、現在、セットアップを変更中でございます。
では、車載動画を どーぞ！！
でもって、田中の β02 インプレッションは、こちらの動画から！！
そしてそして、空気圧に関する コメント動画は、こちらから！
いや～、精進したいと思います！
（頑張れ！ 田中ミノル！！ 笑）
ハイ、本日も、
TM-SQUARE SPORT ECU ZC33S SPEC モニターさんの
コメントを掲載したいと思います。
ちなみに、クルマの仕様は、以下のとおりでした。
インテーク
HKS Super Power Flow
フロントパイプ
トラスト GReddy
エキゾースト
HKS Hi-Power SPEC-L
それでは、インプレッションをご紹介しましょう！
先日はECU書換え誠にありがとうございました。
ECU書換え後、普段走行しているワインディングを何本か走り、
街乗りも程々に行いましたのでレビューをお送りさせていただきます。
まず、街乗りの領域に関してですが、この領域に関しては田中さんも仰っていた通り、
純正ECUの時と何ら違和感なく操ることが出来ます。
個人的には若干出だしのレスポンスが上がったかなという印象を受けましたが、
ナーバスな部分もなく至って自然な乗り味です。
一方、2,500rpm以上でブーストが掛かり始めた辺りから一変しました。
純正ECUでは味わえなかった加速Gが襲いかかってきて、
初めのうちは恐る恐るアクセルを踏み込んでいました。
しかしながら、アクセルの踏みこみに対してリニアに加速していくので、
慣れると純正ECUの時のようなワンテンポ遅れた加速の時とは違い、
意のままに操ることが可能になりました。
また、レブリミットが上昇したことにより、ギアの選択肢が増え、
今まで3速で旋回していたコーナーが2速でクリア出来る様になりました。
副次的な効果ではありますが、当方の車両はむき出し型のエアクリーナーを
装着していることもあり、ブーストをかけたときの吹き返しの音が
若干ながら大きくなり聴覚的な楽しみも増えました。
モニターレビューなのでネガな部分を挙げた方が良いのでしょうが、
私レベルのドライバーでは特にネガな部分は見当たりませんでした。
本当に書換えした良かったと思います。
いや～、とっても素晴らしい インプレッション ありがとうございます。
でも、まぁ～、TURBO は、
ECU によるパワーの変化量が、本当に大きいですよね～。
ということで！
ZC33S オーナー様！！
このたびは、TM-SQUARE SPORT ECU ZC33S SPEC の
モニターになっていただき、ありがとうございました！！
FSWショート タイムアタッカーのみなさん！
ついに、スイフトで、33秒台に突入しました！！
じつは、スイフトマガジンの取材直前に、
試作LSD に、開発パーツを投入しましたので、
バランスの確認をする時間がなく、
取材当日の 朝一のセッションで、田中が試乗し、
バランスを確認した後、、テスターの番場さんに乗っていただくことしました。
で、LSD を確認したら、とっても、ステキなテイストだったため、
気持ちよく、アクセル踏んでたら・・・・・！
出ちゃったんですよね～、33秒9 が！！
（それも、2LAP連続で！！！）
それでは、スイフトでは、前人未到？（たぶん・・・）となる
FSWショート 2LAP 連続 33秒台の 車載動画を、どーぞ！！
ちなみに、使用したタイヤは、
F KUMHO V700 91コンパウンド 235/40R17
R KUMHO V700 91コンパウンド 215/45R17
車両のスペックは、
TM-SQUARE 試作 ダンパーキット
TM-SQUARE 試作 トーションビーム
TM-SQUARE 市販 ピロアッパーマウント
TM-SQUARE 試作 ロアアーム
TM-SQUARE 試作 キャンバーシム
TM-SQUARE 試作 トーレスシム
TM-SQUARE 市販 ECU
TM-SQUARE 市販 エンジンマウント
TM-SQUARE 試作 エキゾースト
TM-SQUARE 試作 フライホイール
TM-SQUARE 試作 LSD
ZONE ブレーキパッド F 04M TT R 89R
CAE ウルトラシフター
といった感じです。
もちろん、エンジン、タービン、インテークは、ノーマルです。
当日は、気温も高かったので、きっと、
マイスターでは、カモちんに、レコード更新されそうですが、
（といって、プレッシャーをかける･･･････笑）
まっ、まずは、33秒台 一番乗りということで、
ご報告のブログでございました！！
しかし、33は速いっス！
昨日、取材でご一緒した
「スイフトの神様」 こと、アールズの松野社長に、
今年のスーパーバトル の戦術をインタビューしました！！
いや～、なんだか、余裕が感じられますよね～。
TM-SQUARE も、全力で頑張りたいと思います！！
Facebook を ご覧の方は、ご存知だと思いますが、
本日は、FSWショートにて、スイフトマガジンの取材でございました。
で、本日のドライバーは、
元唐草オトコ こと、番場選手で、ございます。
でもって、
TM-SQUARE 6号車を テストした直後のコメントは、
こんな感じでございました！！
番場選手！
2日連続にて、お付き合いいただき ありがとうございました！！
先日、TM-SQUARE SPORT ECU ZC33S SPEC を
モニターとして、投入いただいた、ZC33S オーナー様から、
インプレッションが届いておりますので、ご紹介したいと思います。
また、今回は、ECU 以外の作業もありましたので、
そちらも、合わせてインプレッションをご紹介したいと思います！
まず、作業的には・・・・・、
① ECU
旧 ノーマル
新 TM-SQUARE SPORT ECU ZC33S SPEC
② ブレーキパット
旧 他社製品 前後
新 ZONE RT F 04M R 88B
③ ブレーキフルード
旧 純正品
新 BILLION スーパー ブレーキフルード Class6
④ ミッションオイル
旧 純正品
新 BILLION OILS FF-315
となります。
でもって、インプレッションは・・・・・・、
〇 街乗り
全体的にスムーズになったように感じます。
凄く乗りやすくなりました。
アクセルを少しだけ踏んだ時もすぐに反応している感じがします。
アクセルに対する反応が向上しています。
これがドライバビリティが高いってことですか？！
ターボラグが少なくなった感じで、
アクセルのレスポンスが向上していることら
スムーズ＆乗りやすさを感じている様に思います。
追い抜き時に、今までの間隔で、
アクセルを踏むと予想以上に加速します。
アクセルを踏み込む量が明らかに減りました。
カックンブレーキで家族からクレームがつくことがなくなった。
燃費は悪化したが、
今回の馬力＆トルクUPが気持ちよくてアクセル踏みすぎなので
どれくらい悪化しているのか分かりません。
燃費を測るにはもう少し時間が必要です。
弟と友人に何も言わずに変更前と後で車を貸すと
加速がスムーズになり、凄く運転がしやすくなったとの感想だった。
（弟はモータースポーツに興味のない普通のドライバーです）
〇 高速道路
クルーズコントロールで走行時
加速減速がスムーズになり乗り心地が良くなっている。
割り込みされたときの自動ブレーキがマイルドになった。
今までは加速したときと割り込みで自動ブレーキが効いた時は、
ギクシャク感がかなりあった。
〇 峠
軽く峠を流す感じで走行しましたが、
今までより一つ上のギアでスムーズに走れました。
どこから踏んでもアクセルに車が反応する感じなので楽に走れます。
ブレーキのコントロールがすごくよくなった。
〇 サーキット
どこからでも加速するようになった。
5000回転以上では加速しない感じだったのが、
レブまでずっと加速しているようになった。
上まで加速するようになりついついレブまで回してしまうが、
エンジン大丈夫だろうか？と不安になった。
追加タコメータやシフトインジケーターが欲しくなった。
以前は中～高回転でアクセルをコントロールすると（踏みなおし等）
ギクシャクする感じがあったが、今は全く感じなかった。
アクセルに対する反応が鋭くなった気がする。
同乗走行して走る機会が多かったのですが、
トルクがかなり上がったようで2名で走っても加速が良かったです。
同乗者や後ろを走っているドライバーになんか加速が凄くない？！って
言われました。
ギアの入りがよくなった気がする
以前あったブレーキのふかふか感は全くなく扱いやすい。
良く効くブレーキでコントロールしやすい感覚でした。
ABSが効いてもマイルドな感じです。
サーキットではノーマル足回りが走りづらいので、
タンパーキットとトーションビーム ＆ スタビがリリース されたら
直ぐに交換したいです。今回の ECU の様に期待しています。
正直なところ変更して気になる(悪くなった）所や変えて欲しい所は
今のところありません。完成度が高くとても満足しています。
エキマニやサイレンサー ＋ EUC verUP にも、期待しています。
以上です。
いや～、かなりの長文、本当にありがとうございました！
ECU のコメントも、とっても的確で、ありがたいのですが、
Class6 のコメントも、素晴らしいですよね～！！
特に、自動ブレーキのレスポンスに関しては、
低粘度フルードである Class6 の大きなメリットとなる部分ですから、
その部分も、バッチリとコメントいただけて、本当に嬉しいです！
ということで！
ZC33S オーナー様！！
インプレッションありがとうございました！！！
そして、これからも、どんどん ZC33S の パーツを
リリースできるように、頑張りたいと思いますので、
今後とも、どーぞよろしくお願いいたします！
いやはや、「匠工房」 が、
ZC33S SPORT ECU モニターさん
への対応にて、大盛況でございます！
モニターになっていただきました みなさん！
ありがとうございます！！
ということで！
正式リリースの日は、かなり近いですよね～。
頑張りたいと思います！！
TM メンバーズ の みなさま！
昨夜、ご登録いただいている メールアドレスに、
会報をお送りしましたが、届いておりますでしょうか？
今回の 会報の内容は、
① アタックシーズン直前 〇〇〇〇 のお得情報！！
② TM SPORT ECU ZC33S SPEC メンバーズ 限定価格！！
といった内容でございます。ハイ。
でもって！！
「あれ～・・・、TMメンバーズに入会してるのに、会報が届かない！」
といったみなさんに、以下のお願いがございます。
もし、会報が届いていないようでしたら、
大変お手数ですが、以下のアドレスより、
mail@tm-square.com
タイトル → 会報が届きません！
① お名前 （もし、会員番号がわかれば、ご一緒に！）
② TMメンバーズに、ご登録いただいている お電話番号
③ 今後、会報をお送りする メールアドレス
（PCからメールが届くアドレスにてお願いします）
④ 昨年末にクリスマスカードが届いていない場合、
または、最近、お引越しされた場合は、現在のご住所
といった内容を ご連絡をいただければ、とってもありがたいです。
（メールが届き次第、会報を再送します！）
また、TM-SQUARE では、
TMメンバーズへの新規入会も、大募集しておりますので、
詳しくは、こちらのサイトから、ご確認下さいね！
以上、TMメンバーズ事務局 から、
TMメンバーズ の みなさんへ お知らせ でした！
でね！
今回の車載動画を編集してくれた 弊社、コダマ君との
とっても、ドラテクのキモになる やり取りがあったので、ご紹介しましょう！
じつは、オイルテストでの BESTタイムのラップを
抜粋して、編集をコダマ君にお願いしたいのですが、
コダマ君
「社長、BESTラップは、引っ掛ってるので、
もう少し、速いタイムが出たかも知れませんね！」
と言っていたので、その車載動画を見ると・・・・・、
田中
「どこも、引っ掛ってないよ・・・・・」
となりました。
（コダマ君は、FSWのライセンス所持者で、自分のクルマでも走っています）
ちなみに、この動画を見て、
もし、タイムロスしている・・・・・、と思ったら・・・・・、
それは、ドラテク的に、かなりイケていないと、田中は思いますよ～！！
では、両者の見解がまったく違う
FSWショート TM-SQUARE 6号車の 車載動画をどうぞ！
コダマ君、FSWショートの最終コーナーは、
田中が走ってるところが、レコードライン です！！
田中のレッスンを受けたことがある方なら、
きっと、全員 知ってますよね～（笑）
ZC33S オーナーのみなさん、大変お待たせしました！
TM-SQUARE SPORT ECU ZC33S SPEC の
プライスが、決定いたしました！
で、販売価格は・・・・・・・・・、
95,000円 （税込み）
でございます。
また、ＴＭ メンバーズ に、
ご加入いただいております みなさんには、
少々、お得な ＴＭ メンバーズ 専用プライスが適応されます。
でもって！
その ＴＭ メンバーズ 専用プライス は・・・・・・・・、
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
あと、数日後に、メール配信される
ＴＭ メンバーズ の会報にて、ご確認くださいね！
（ブログ内で公表できなくて、すいません・・・・・・・・）
ということで、
まだ、ＴＭ メンバーズ に、未入会の
ZC33S オーナー のみなさん！
ぜひぜひ、この機会に、ご入会されては、いかがでしょう！！
もちろん、入会金、年会費 は、無料。
面倒なことは一切なく、1年に、2～3回
お得な TM メンバーズ 限定の情報が、
メールで届く といった感じです。
あっ、それから、入会時に、
TM メンバーズ オリジナル ステッカー（非売品）
が、1枚プレゼント されますよー！！
ちなみに、過去の TM メンバーズの会報には・・・・・、
オリジナル Tシャツの 限定販売
オートサロンスペシャル受注会
（匠工房の工賃が少々お得になるフェアーです）
TM メンバーズ 限定の ディスカウントセール
等々、
といった感じのご案内がありました。
そして、そして、
TM-SQUARE SPORT ECU ZC33S SPEC
正式販売のタイミングは・・・・・・・、
現在、モニターさんの車両に、順次、投入しており、
モニターさん全員から、使用フィール等のコメントが届き次第、
販売を開始したいと考えておりますので、あと、少しだけお待ちくださいね！
REVリミッター 6600rpm
クルーズコントロールリミッター 105km/h
ブーストリミッター 1.5×100kPa
ブースト制御 （目標ブーストマップ） 最適化
燃料マップ 最適化
点火マップ 最適化
可変バルタイ 最適化
トルクリミッター
（トルクコントロールマップ） 引き上げ
といった感じとなります。
でもって、田中が、サーキット ＆ ストリートを ガッツリ走って、
感じたことを箇条書きにると・・・・・・、
◎ ハイブーストならではのパワー感！
やっぱ、これは、NAでは、たどり着けない TURBO 独特の領域ですよね～。
まさに圧巻でございます！
◎ どの回転域からアクセルを踏んでも、いつもと同じ加速感！
ブーストを一気にMaxまで上げると、オーバーシュートにより、
ブーストリミッターが介入することがあります。
そこで、ブーストの立ち上げ方にも、工夫を凝らし
どの回転域からアクセルを踏んでも、安定して、いつもと同じ加速感を再現します。
◎ 高回転域でも、ブーストが急激に下降しない！
純正では、5000rpm以上の回転域で一気に、パワーが落ち込むのですが、
TM ECU では、トルクリミッターを引き上げ、ブーストの落ちも抑制しましたので、
回転リミットまで、気持ち良く、加速が続きます！
それに、回転リミットも引き上げていますので、
次のギアにシフトしてからの加速が、やっぱ、すごいんです！！
◎ 低回転からの加速も、ハーフスロットル時も、ドライバビリティを最優先！
これは、TURBO CAR の ポイントですよね～。
パワーがあるだけに、ちょっとでも使いにくい部分があれば、
それは、大きなネガになりますから、特にレスポンス（TURBOラグの縮小）と、
フラットな加速感には、少々、自信アリですね～！！
といった、ECU DATA となりました。
また、今回の ECU DATA の適合範囲は、
① M/T車両 （A/T車両には、適合していません）
② 純正マフラー 純正インテーク の車両
③ リアマフラー を変更されている車両 （車検対応品）
④ センターパイプ ＆ リアマフラー を変更されている車両 （車検対応品）
⑤ 純正インテーク または、剥き出しタイプ の どちらも可
となります。
なお、タービン変更、インタークーラー変更、触媒の変更 には、
現在のところ対応しておりませんので、ご注意くださいね！
