週末の　「匠の日」　にて、

ご来店いただきました　みなさんからも、

写真を掲載いただいておりました、

TM-SQUARE　ボンネット　ZC32S　専用品。

予想では、賛否否　両論 だろうなぁ・・・・・・　と、

思っていたところ、

実物を見ていただくと・・・・・、

賛賛否　両論 と　いった感じで　ございました。ハイ。

でも、まぁ～、塗装をしても、

良く言えば、・・・・・・・斬新

悪く言えば、・・・・・・・　えげつない

ですかね～、やっぱり。

キャッチコピー

3％　のマニア　な方へ！！　　　→　　　推定　5％　のマニア　な方へ！！　　（笑）

そして、このボンネット、写真を少し上から撮ると、

より、カッコいいんですよね～（自我自慢です・・・・・・・）

いかがでしょうか？

そして、やっぱ、この角度は、強烈ですよね～。

また、今回は、この塗りわけ　としましたが、

ラインが多いので、

いろいろ、考えられそうですよね～。

ということで、

この　ボンネットの詳細を　ご紹介しますと・・・・・、

材質　　→　　FRP

といった感じで、ございます。

まぁ～、こんな　マニアック　な形状が、

みなさんに、受け入れられるか　どうか、

心配で夜も寝られませんが・・・・・・・・・・（笑）、

キャッチコピーのように、

推定　5％　のマニア　なみなさんに、

「イイね～！」　って、思っていただければ、

この上ない幸せでございます。ハイ。

いや～、しかし、マニアック　な形状　だ・・・・・・・（笑）

数ヶ月前に届いた、
チョット怪しい、ダンボール箱・・・・・。

送り元は、OS 技研　さん・・・・。

あれ・・・、

OS 技研　さん　と言えば、
ZC32S　専用品のリリースが、すでに　始まっているのに・・・？

で、ダンボールの横を
よ～く見てみると・・・・・、

と、書いてあるんですね～！！

でも、この第一試作は、「撃沈」　でございました・・・・・・。

やっぱり、ミッションケースが違えば、
徹底的に、合わせ込みが必要なこと、改めて痛感した次第でございます・・・・・。

ということで！

TM　ZC31S　LSD　SPEC2　は、
またまた、田中が気に入る仕様になるまで、
徹底的に頑張ってみたいと思います。

第二試作への要望を　ガッツリ　まとめなきゃ・・・・。

広告！

明日／明後日　は、　「匠の日」　開催です！！

今夜は、TM-SQUARE　新製品　のお知らせであります！

（正確には、マイナーチェンジ　モデル　の登場です）

発売以来、みなさんに、ご好評をいただいております

ZC31S　の　強化クラッチ。

そうです！　　

圧着力 を　一般的な強化クラッチと、純正クラッチの中間となるように、

新規レートのダイヤフラムスプリングを採用し、

純正比　20％　UP　を実現した　クラッチディスク　と、

スポーツタイプ　の ライニングを使用した クラッチディスク 　のセット

TM-SQUARE　強化クラッチ　が、マイナーチェンジしたのであります！！

※　圧着力とは・・・・。

クラッチディスク は、クラッチカバーとフライホイールの間に挟まれています。

クラッチをつないだ状態では、クラッチカバーのダイヤフラム（スプリング）により、

クラッチディスク　は強く押し付けられており、これらから発生する摩擦にて、

エンジン動力が、ミッションへと伝わります。

そして、このクラッチカバーが、クラッチディスクを　押し付ける力　を 「圧着力」 と呼びます。

もちろん、圧着力が高いほど、大きなパワーに対応できますが、

クラッチを踏む力が必要となり、クラッチが重くなります。　

それでは、何がマイナーチェンジしたのか、詳しく説明しましょう！！

まず、変更となった部分は、

クラッチカバー　　　→　　　今までと同じ製品です

クラッチディスク　　→　　　SPEC 2　へ　変更しました

そうです、マイナーチェンジしたのは、「クラッチディスク」　のみです。

でもって、クラッチディスク　の　何が変更になったかと言いますと・・・・・、

この部分に・・・・・・・・、

波型ディスクスプリングを追加したのであります！

理由は・・・・、

「半クラッチ領域のコントロール性を向上させるため」 なんですね～。

じつは、この波型ディスクスプリング、

純正クラッチディスク　には、装着されているのですが、

よりダイレクトなフィーリングを求められる　スポーツ対応品には、装着されていない・・・・・・。

イメージで解説すると、

半クラッチ　から、クラッチをつなげる瞬間、

波型ディスクスプリング　なし　の方が、半クラッチ領域が狭く

波型ディスクスプリング　あり　の方が、半クラッチ領域が少し広く

なります。

だったら、

よりスポーティーな　波型ディスクスプリング　なし　の方がイイ！

となるのですが・・・・・・・、

じつは、スイフト （特に ZC31S）　は、クラッチペダルを踏んで、

クラッチカバーを押すまでの間に存在する　各パーツに、

あちこちで、「タワミ」　が発生してしまうのです・・・・・・・・・。

ですから、クラッチカバー　の　圧着力を向上させると、

この　「タワミ」　が、より大きくなってしまい、

その状況で、クラッチディスク　を　

半クラッチ領域が、少ないタイプに交換すると、

非常にデリケートな　クラッチミート　となってしまうのです。

そこで！！

TM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC　2　では、

純正同様　の　波型ディスクスプリング　を採用し、

より扱いやすい仕様に、変更した次第でございます！

このTM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC　2　の登場にて、

強化クラッチでありながら、クラッチミート　の操作性が、より簡単となりましたので、

ストリート派にも自信を持ってオススメできる製品なのであります。ハイ。

また、もちろん、ライニング部は、

高温対応のハイグリップ スポーツタイプ を採用していますので、

吸排気　＆　ECU　による　パワーアップにも、サーキットの連続走行にも、とっても安心です。

ただ・・・・・、デメリットもあります・・・・・。

それは、価格が、￥2,000　アップ　になりました。

（すいません・・・・・）

詳しくは、こちらで！

（TM-SQUARE　強化クラッチ　WEB サイト）

以上、TM-SQUARE　強化クラッチディスク　SPEC　2　のご紹介と、

クラッチに関する　プチウンチク　でした！！

いやはや・・・・・、

なんだかんだと、少々時間がかかってしましたが、

ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　の　正式リリースでございます。

そして、WEB サイト　にも、ラインナップ　されましたので、

少々、説明文を　引用しますと・・・・・、

といった感じとなります。

でね！　弊社のトーションビームは、

ボルトオンにて補強パーツを追加するタイプ　ではなく、

なぜ、スタビが装着できるように、大掛かりに、トーションビームを　作るのか？　

って、よく質問されるので、田中の個人的な見解を少々・・・・。

田中にとって、トーションビームの強化で、一番重要な部分、

それは、動き始めの部分なんです。

この部分が、リニアに動くと、とても運転はカンタン です。

なぜなら、リニアに動く　＝　リニアに荷重が移動する　　となりますので、

ドライバーは、荷重の移動量を把握しやすく、その先の動きを読みやすいからです。

よく田中が解説に使用する

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「1」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できることから、運転はカンタンです。

反対に、

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「5」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できないことから、運転が難しくなるのです。

これが、動き始めが、リニア（すぐにレートが立ち上がる）で、

その後、同じレートで推移してくれる大きなメリットなのです。

（上記は、すべて田中の個人的な見解です）

そして、この リニアにハイレート化 された　

独特のテイストを出すためには、スタビが装着できるように、

大掛かりに、トーションビームを作るしか、手がないのであります。ハイ。

（でないと、ここまで凝った作りには、ならないですよね・・・・・・）

注）　　スタビライザーの特性上、左右のロール差が大きくなると、

レートが、徐々に高くなり、リニアではなく、プログレッシブ　となってしまいます。

しかし、この領域は、ストローク量（スプリングレート等）で、抑制が可能なこと、

そして、最大ロール付近では、荷重がすでに移動しており、

レートに関する感度が下がっていることから　リニアという表現を使用しています。

また、もちろん、リアのロール剛性が　高くなることで、

コーナー立ち上がりのアンダーステアを大きく抑制できる　こともメリットです。

広告文にもありますが、外輪　の　リア　が、ロールすると、

その対角である 内輪　の　フロント　タイヤ　の接地が弱くなり、

アンダーステアバランスに、なりやすいですからね・・・・・・。

それと、少々余談ですが、マニアックなお話をひとつ。

じつは、クルマって、

フロント　か　リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

全体的なロール量も、抑制されちゃうんです。

カンタンに解説すると、たとえば、スイフトに、

4輪とも、3kg/mm　のスプリングを　SET　して、

トーションビームを装着したとしましょう。

当然、リアのロール剛性が向上していますので、

リアのロール量は、大きく抑制されます。

でも、フロントは、3kg/mm　のレートですので、

いままでどおり、大きくロールするかと言うと・・・・、

フロントも、大きくロールが抑制されるのです。

なぜなら、フロントサスペンションも、リアサスペンションも、

ボディに装着されているわけですから、

リアはロールしないのに、フロントのみロールする場合は、

ボディが大きく　変形しないと　成立しないのです。

そうです、ボディ剛性がある以上、

フロント／リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

フロント／リア　両方とも、ロールが抑制されちゃうんです。

そして、駆動輪側のロールをあまり大きく抑制すると、

トラクションの問題が発生しますので、

FF車両　では、リアスタビ

FR車両　では、フロントスタビ　

の剛性を上げて、クルマ全体のロールを抑制すると言うのが、

セットアップの王道となっているのであります。ハイ。

で！

どんな方に　バッチリ　適合するかと言いますと・・・・、

○　マイルドに、ロール剛性を上げたい！

○　トラクションをもっと向上させたい！

といった感じになります。

ということで！

TM-SQUARE 　トーションビーム　＆　スタビセット　ZC32S用　は、

トレーリングアームブッシュ　新品（純正品）打ち換え済み！

スタビライザー径　　28φ　または、　32φ　からのチョイス！

といった仕様で、

150,000円　(税込) にて、好評発売中でございます。

（もちろん、在庫も、「◎」　です）

また、現在ご使用中のトーションビームは、

ジグに入れて問題がなければ、￥20,000にて、下取りも可能となります！！

以上、

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　

正式リリース　の　お知らせでした！！

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　WEB　サイト

今年も、大好評をいただきました

SA京都ワンダー　さんの　　TM コレクション

田中は、試乗に、スイフト談義に、セットアップ談義にと、

終日　バタバタしておりましたが、

弊社、佐藤さんから・・・・・、

「社長！　売り場を見て来て下さい！！」　と、

何度も言われたので・・・・・・・・・、

日曜日の閉店間際に、店内を見学すると・・・・・・、

スンゲ～！　売り場を　発見いたしました！！

BILLION　OILS　の販売コーナーには、

なんと！　手書きの　POP　が！！

それも、ロゴが立体的！！！！！

いや～、愛を感じて　しまいました・・・・。

そして、このBILLION　OILS　の販売コーナー以外にも、

エンジンオイルコーナーには、

BILLION　OILS　　＆　　TM-SQUARE　の　エンジンオイル　が、

そして、ミッションオイルコーナーには、

BILLION　OILS　の　ミッションオイルコーナーが！！

ということで！

BILLION OILS　全国　No1　の販売量　を誇る

SA京都ワンダー　さんでは、

が、常時在庫　されていますので、

みなさん！　どうぞご活用くださいね！！

ちなみに、この　怪しい　店員さんは、

常時在庫　されておりませんので、安心して　お越し下さい！！　（笑）

いや～、待ちに待った、

ZC32S　のボンネット（試作品）が、出来上がってきました！！

でも・・・、まぁ～、

強烈なスタイルでございます・・・・・（笑）

以前にも、お話したかも　知れませんが、

100人　の　スイフトオーナーに、アンケートを取ると・・・・・、

NG・・・・　　　　　　97人

大好き！　　　　　　3人

といった、投票結果になりのではないかと、

田中は、想像しております・・・・・。

（まぁ・・・・・、それぐらい、好き嫌いが、ハッキリするような・・・・・）

また、今回は、カーボンタイプ　ではなく、

FRPタイプ　（白ゲルコート）　にて、

販売をスタートしたいと考えております。

では、未塗装品　＆　中央部はモザイク　となりますが、

田中が、町田倉庫にて撮影した写真を　どーぞ！！

でも・・、

これじゃ、肝心な　えげつない　強烈な形状 は、

わからないですよね・・・・・・・。

ちなみに、穴は・・・・・、

とっても小さいのが、合計4箇所　といった感じです！

現在、佐藤さんと、塗り分けについて、

議論？　口論？？　しておりますので、

もう少しだけ、モザイク無しの写真は、お待ちくださいね！

きっと、あまりにも、あまりな形状に、

イイ意味でも、悪い意味でも、驚いていただけると思います！

でも・・・、

97人　　　→　　　絶句・・・・。

3人　　　 →　　　カッコいい！

でしょうね・・・・・・・、きっと・・・・・・・（笑）

全国のスイフト乗りのみなさん！

本日のブログは、チョット、刺激的ですよ～！！

昨年の12月に、

FSWショートコースにて、開催された　スイフトマイスター決定戦　2014　

じつは、このイベント　の模様を

弊社のスタッフのみで、動画を撮影し、

弊社のスタッフのみで、編集をした　番組？　

が、完成したのであります！！

（いや～、苦節　4ヶ月・・・・、やっと完成いたしました！）

でね、みなさんにも、ご覧いただきたいと思うのですが、

ご覧になる前に、何点か、ご注意（言い訳？）が、ございます。

1）　走行中の車両が急に画面から消えることがありますが、

これは、瞬間移動ではなく、カメラマンの技量です・・・・・。

2）　撮影中に画面が激しく揺れることがありますが、

こちらも、カメラマンの技量です・・・・・。

3）　動画の一部に、画角が、明らかに違う　シーンが存在しますが、

カメラの設定ミスによるものです・・・・・。

まぁ～、撮影も、編集も、全員素人でやったものですから、

突っ込み箇所は、多々あるかと思いますが・・・・、

ご参加いただいた　みなさんの　情熱　と　イベントの楽しさを

少しでも、お伝えできればと思い　作りました。

では、どうぞ、ごゆっくり、お楽しみ下さい！

いかがでしたでしょうか！

撮影、編集に関しては、ド素人軍団ならではの　ヘボさ　満載ですが、

どうしても、みなさんに、お伝えしたい　という　熱い想いだけは、目いっぱい詰まった、

いかにも、弊社らしい　仕上がりになった気がします。

（出演者のみなさん！　ありがとうございました！！）

そして！

また、今年も、スイフトマイスター決定戦をはじめ、

FSW　にて開催する　イベントは、盛りだくさんです！

少々、予定をご紹介しますと・・・・・、

6/13　（土曜日） 現在、極秘イベントを企画中！　　（乞うご期待！！）

7/20 （月曜日　祝日） ワンメイクドライビングレッスン　SUZUKI　スイフト　（FSWショートコース）

サーキットデビュー　クラス　　＆　 スキルアップ　クラス　　

12/13 （日曜日）　　　 　スイフトマイスター決定戦　（FSWショートコース）

スイフトマイスター　クラス　　＆　 スキルアップ　クラス　　

みなさん、どうぞ、ご参加くださいね！

あっ！

それと・・・・・・、

上記のイベントで、

動画撮影　を　お手伝いいただける方　も、大募集です！！　（笑）

もし、可能なら、みなさんが、お持ちの機材で、撮影された動画を譲ってください！

もちろん、交通費、入場料は、弊社が負担いたします。

（ギャランティは、ありませんが、何かお礼のお品を・・・・・・）

以上、スイフトマイスター決定戦　2014　の動画と、

2015年　のイベント告知　でした！

本日は、TM　LSD　（ZC32S）　を装着された　32オーナー様から、
ガッツリと、LSDレポートが届きましたので、ご紹介したいと思います！

田中 ミノル 様

ご無沙汰しております○○です。
今年1月にTM LSD & ファイナルを装着し、

本庄　(15分×ドライ6本)、

富士ショート　(25分×ドライ2本)、

TC2000　(25分ウェット、9周ドライ)

を　走行いたしましたので感想を述べさせて頂きます。

●街乗り

FF-730を慣らしの段階から入れるとチャタリングしない伝説は本当です。
半信半疑でしたが、あれを体感してしまうと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

多少ハンドルは重くなりますが、人間の慣れの範囲だと思います。
チャタリングによるキックバックが無いので、街中も片手ハンドル運転でラクラクです。

●サーキット

本庄は普段走らないところなので割愛致しますが、
いつも走っている富士ショートでの恩恵は十分感じることが出来ました。

・富士ショート

特に感じたのが3コーナー立ち上がり。
ファイナル変更の影響もありますが、31の時に使用していた他社製のLSDと比べると
パワーが喰われることなく、強烈なトラクションが掛かるのと、
踏んだ分だけデフが効くので、ラインの自由度が上がるのと、
下手くそ加減をいい方向にカバー出来ます（笑）
B3ではセッティングが合わず (トーが超イン)、どアンダーは変わらずでした(汗)
最終コーナーはアクセルを早く開けることができるので、
ストレート立ち上がりで飛び出しそうになる程、速度が乗ります。

・TC2000

初走行でドライ路面はレース中の9周のみでしたが、
十分TM LSDの恩恵を受けることができました。
走行経験が少ないので各コーナーがどうこう、というのはありませんが、
ヘアピン立ち上がりなどは自分がココからアクセル踏んで行く、と
思っているところよりも手前のところから踏んで行けるので、
いい意味で気持ち悪い立ち上がりをして行きます。
ニュルニュルというかヌルヌルというか、そんな感じで加速して行きます（笑）
レース中、オープンデフのFF海外車を追っかけていたのですが、
コーナーリング速度自体はそれ程変わらないのに、立ち上がりで一気に差が詰まります。

・総括

加速が気持ち悪い。
下手くそなところをいくらでも誤魔化せるので上手くなった気になる。
ラインの自由度が増え過ぎてラインを見つけにくい。
お高い買い物でしたが、これを味わってしまうと・・・・・・・・・・・・(^_^;)

・最後に

まだまだ使い始めたばかりなので道具として使いきれていません。
このLSD特有のライン取りとゆーか走り方がありそうな気がしてならないです。
誰が乗ってもある程度の速さは手に入れられますが(現状まだこの段階)、
このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）
今までのミノルさんの車載にヒントがありそうですね╭( ･ㅂ･)و ｸﾞｯ !

いや～、長文のレポート　感謝、感謝でございます！！

そして、最後の部分ですが・・・・、

↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓

このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）

↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑

いや～、やっぱ、鋭いですね～。

もちろん、もう少し、使い込めば・・・・・・、
きっと、そこには・・・・・、

「うおっ～！」 という感動と、ラップタイムが、あると思いますよ～！！

そして、このLSD から、タイムを絞り出すには、
このあたりが、「カギ」　になると、思われます。

田中ミノル式　　FF 機械式 LSD 完全解説　　 「曲げるための LSD 有効活用法」⑤

また、レポートを読ませていただいた
田中の直感ですが・・・・・、

LSD の完全攻略まで、そして、感動のラップタイムまで、
かなり近いと、思いますよ～！

乞う　ご期待でございます！！

レポート、本当にありがとうございました！！！