本日は、A PIT PERFORMANCE GARAGE 東福岡 にて開催される TM SQUARE スイスポ FAIR 2025 の告知ブログでございます！！

開催日

10月11日（土曜日）

10月12日（日曜日）

開催場所

A PIT PERFORMANCE GARAGE 東福岡

オフィシャルサイト内 イベント情報

X（旧Twitter）イベント情報①

X（旧Twitter）イベント情報②

そして！　今回のイベントは、なんと！！
このお方に同行いただけることになりました（パチパチ～！）

そうです！

スイフトへのパーツ装着で
きっと、日本No1の実績を持つ男！！

杉田さんと一緒ですので、きっと大人気のイベントになる予感！！！

それでは、今回のお品書きをご紹介しましょう。
（表記金額は、消費税、作業工賃を含んだトータルプライスとなります）

TM-SQUARE　ダンパーキット

＜ZC33S＞

TM-SQUARE ダンパーキット　Type TD　フルキット HYPERCO スプリング　4本（フリーチョイス） 専用ピロアッパー マウント　＆　スプリング アタッチメント 装着工賃、フロント トーイン調整を含んだトータルプライスです

¥407,500

※ もちろん、ZC31S／ZC32Sも対応可能です！　お問い合わせ下さい。

TM-SQUARE　キャンバーシム

＜ZC33S＞

TM-SQUARE キャンバーシム（並盛）	￥47,000
TM-SQUARE キャンバーシム（大盛）	￥48,000
TM-SQUARE トーレスシム	￥40,000
TM-SQUARE キャンバーシム（並盛）　+　トーレスシム	￥68,000
TM-SQUARE キャンバーシム（大盛）　+　トーレスシム	￥69,000

※ もちろん、ZC31S／ZC32Sも対応可能です！　お問い合わせ下さい。

TM-SQUARE　SPORT ECU

＜ZC31S＞
TM-SQUARE SPORT ECU　新規	￥78,000
TM-SQUARE SPORT ECU　バージョンアップ	￥15,000
＜ZC32S＞
TM-SQUARE SPORT ECU　新規	￥78,000
TM-SQUARE SPORT ECU　バージョンアップ	￥20,000
＜ZC33S＞
TM-SQUARE SPORT ECU　新規	￥90,000
TM-SQUARE SPORT ECU　バージョンアップ	￥20,000

※　ZC32S／ZC33Sに関しては、さらにお得なTMメンバーズ限定プライスが設定されています！！

TM-SQUARE　ブレーキキャリパー KIT（ZC33Sフロント）

＜ZC33S＞

TM-SQUARE　ブレーキキャリパーKIT（フロント ブレーキライン含む）

￥487,500

※ 本製品には、リアのブレーキラインは含まれておりません。
※ 上記価格には、キャリパーKIT、TMブレーキフルード、作業工賃が含まれています。

TM-SQUARE　ブレーキライン

＜ZC31S/ZC32S/ZC33S＞

TM-SQUARE ブレーキラインシステム　＆　TM-SQUARE ブレーキフルード

￥61,200

※TM-SQUARE  BRAKE FLUID for SWIFT 使用

TM-SQUARE　大径マスターシリンダー

＜ZC33S＞

TM-SQUARE　大径マスターシリンダー KIT　＆　TM-SQUARE ブレーキフルード

￥105,400

※TM-SQUARE  BRAKE FLUID for SWIFT 使用

ブレーキパッド

＜ZC31S/ZC32S/ZC33S＞

TM　ストリート　（1台分）	￥31,000
TM　サーキット　（1台分）	￥37,300～

エキゾースト

＜ZC33S＞

TM-SQUARE コンプリートマフラー　R-60	￥146,000
TM-SQUARE コンプリートマフラー　R-60　＆ 　TM-SQUARE SPORT ECU	￥201,000
TM-SQUARE フルサイレンサーKIT　（by SACLAM）	￥363,200
TM-SQUARE フルサイレンサーKIT　（by SACLAM）　＆ 　TM-SQUARE SPORT ECU	￥418,200

CAE ウルトラシフター

＜ZC33S＞

CAE　ウルトラシフター　シルバー

￥258,500

※内装カット込み（カーボンプレートは別料金となります）

TM-SQUARE　強化エンジンマウント

＜ZC33S＞

強化エンジンマウント　3点セット	￥102,200
強化エンジンマウント　リアのみ	￥32,100

TM-SQUARE　LSD / クラッチ / フライホイール

＜ZC33S＞

TM-SQUARE　デュアルコア LSD	￥251,000
TM-SQUARE　強化クラッチ（3点）	￥107,500
TM-SQUARE　軽量フライホイール	￥101,100
TM-SQUARE　レーシングクラッチKIT	￥209,600

※純正部品、ミッションオイル、クラッチフルードが別途必要です。
※後日作業となります。

そして、ご予約、お問い合わせは、以下までお願いいたします。

SA東福岡 APIT PERFOMANCE GARAGE

担当　小楠さん・山口さん・牟田さん

TEL　092-621-7021

メール　apit-sahigashi@autobacsfukuoka.com

なお、TM-SQUARE　SPORT ECU　に関しましては、
ご予約、お問い合わせともに、弊社までよろしくお願いいたします。

株式会社ミノルインターナショナル

TEL　04-2788-7878（月～金　9：00～18：00）

メール　mail@tm-square.com

また、ご予約いただいたアイテムのみ、事前に店舗にお送りする対応となりますので、
イベントにて作業をご希望される場合は、必ずご予約をお願いいたします。

そしてそして、今回のイベントで TM-SQUARE のデモカー＜ZC33S＞は、初の九州上陸となりますので、エアロもホイールも、実物を見ていただくことができ、デモカー同乗にて、足回り＆LSDも、ガッツリ体感いただくことができます！！

ということで、九州のみなさん！
ぜひぜひ、遊びに来てくださいね！！

お待ちしてま～す。

さぁ～、本日はこちらのビッグイベントのご案内でございます！

スイフトマイスター決定戦　2025

　＆　スイフト走行会！

開催日時　　　2025年11月23日（日）　

開催場所　　　富士スピードウェイ　ショートコース

募集車両　　　SUZUKI　スイフト　全車　（ワンメイク）

募集クラス

1）スイフトマイスター決定戦クラス　　　　　（予定募集数　45名）

2）スイフト走行会クラス　　　　　　　　　　（予定募集数　20名）

の2クラスとなります。

まず、スイフトマイスター決定戦クラスは、チューニングレベルや、使用タイヤに合わせて、細かくクラス分けされた状況で、スイフト日本一を争う、今年で15回目の開催となる、伝統の一戦でございます。

スイフトマイスター決定戦クラス

NA-0　クラス
NA-1　クラス
NA-2　クラス
TC-0　クラス
TC-1　クラス
TC-2　クラス
OPEN　クラス
AT-0　クラス
レディース　クラス

全9クラスの戦いとなります！

スケジュール的には、

〇　サーキットドライブ
〇　フリー走行 × 2 回
〇　予選　　　 × 1 回
〇　予選上位車両によるスーパーラップ（または最速決定戦）にてクラス別の順位を決定

といったスケジュールとなり、全クラス合わせて 先着45台 がエントリー可能となります。

また、今年の車両規定は、以下のとおり少々変更となりました。

車両規定の変更点

NA-1クラス　

エンジンチューニング不可　→　エンジンチューニング可能
ハイカム、ハイコンプピストン、ポート研磨等が、OKとなります。
（※排気量アップは除く）

NA-2クラス　

排気量アップ不可　→　排気量アップ可能
排気量アップならびに、エンジンチューニング（ハイカム、ハイコンプピストン、ポート研磨等）が、OKとなります。（※過給機の装着は不可となります）

TC-1クラス　

ハイフロータービン不可　→　ハイフロータービン可能
純正形状のハイフロータービンは使用可能となります。

TC-2クラス　

エンジンチューニング不可　→　エンジンチューニング可能
ハイカム、ハイコンプピストン、ポート研磨、インジェクターの交換等が、OKとなります。（※排気量アップは除く）
また、純正形状のハイフロータービンも使用可能となります。

なお、NA車両の過給機装着、ハイフローより大型のタービン使用、排気量アップのTURBO車両は、OPENクラスとなります。

また、タイヤ規定も一部変更となりました。

タイヤ規定 変更点

タイヤ規定②　

A08B　RE12D　使用不可　→　使用可能
A08B/G　RE12D/A　使用不可　→　リアのみ使用可能　

※タイヤ規定②　では、A08B/G　RE12D/A　をフロントにはご使用いただけません。

タイヤ規定③　

Sタイヤ （RE11S／03G／A050等）　使用不可　→　使用可能　　

※タイヤ規定③　では、タイヤ幅の制限は撤廃されました。

また、タイヤウォーマーの使用に関するレギュレーションは、従来どおりでございます。

手作り品で電気を使用しないもの　　　　　　〇
車内のエアコンにより温めること　　　　　　〇
電気によりタイヤを温める仕組みのもの　　　✕
製品として販売されているもの　　　　　　　✕

OK

OK

NG

クラス分け、タイヤ規定に関して、
ご質問等があれば、最下段お問い合わせフォームよりご連絡下さい。

さぁ～、今年は、どんな戦いが繰り広げられるのか、マジで、今から楽しみでございます！！

そして！　もうひとクラスは、スイフト走行会クラスでございます！

スイフト走行会クラス

車両規定なし
タイヤ規定なし

ラップタイムは計測しますが、順位による表彰もない、走行会のクラスとなります。

ですから、ニーズ的に、

気軽にサーキットを走ってみたい方！

FSWショートコースを走ってみたい方！

お友達と一緒に走ってみたい方！

といった方にオススメのカテゴリーでございます。

走るコースは、スイフトマイスター決定戦クラスとまったく同じで、タイムの計測も行いますから、来年、出場を考えていて、とりあえず今回は、様子見で・・・・という方！　 も、ぜひ！！

スケジュール的には、

〇　サーキットドライブ
〇　フリー走行①
〇　ビデオ教習
〇　バス教習
〇　フリー走行②
〇　フリー走行③

となり、 先着20台　が、エントリー可能となります。

そして、エントリー開始のタイミング、ならびに、各クラスの参加費等は、決定し次第、また、こちらのオフィシャルブログにて、ご案内いたしますので、ご参加予定の方は、まずは、日程の確保のほど、よろしくお願いいたします。

ということで！

今年も、みなさんのたくさんの笑顔に出会えるように
頑張って、企画／運営したいと思っておりますので
ご参加、よろしくお願いしま～す！！

ZC33S

オートマチック車両オーナーのみなさん！

大変お待たせいたしました！！

長期にわたり開発を行ってまいりました、スポーツタイプのATF（オートマチックトランスミッションフルード）TM-SQUARE　SPORT AT FLUID for ZC33S がリリースとなりました（ZC33S オートマチック車両 専用品です）。

でもって、商品の詳細は、WEBサイトに、ガッツリ表記しましたので、オフィシャルブログでは、開発時に田中が感じたインプレッションを中心にお届けしたいと思います。

まず、開発を始めるきっかけとなったのは、ストリートでは「ホント良くできているなぁ～」と思うZC33Sのオートマチックトランスミッションですが、ワインディングやサーキットを走らせると、ATFの油温上昇とともにトラクションがルーズになり、キックダウンが頻繁に発生。すると、K14Cエンジン最大の武器となる「低回転＆高ブーストにて発生する強力なエンジントルク」を有効活用できなくなってしまいます・・・。

ちなみに、MT車両の場合でも、K14Cエンジンは高回転域を多用するより、低～中回転域でしっかりブーストをかけた方が明らかに速いことから、タイトコーナーは、2速ではなく3速で走ります（ワインディングでもサーキットでもね！）。まぁ～、それぐらい、K14Cエンジンには「低回転＆高ブースト」という条件が重要だと言うことです。

しかし、オートマチック車両では、スポーツドライビングにてATFの油温が上昇してくると、キックダウンの嵐となり、エンジン回転は絶えず高回転域に張り付く状況となります。結果、ドライビングがとっても難しくなり、スポーツドライビングを満喫できない・・・。そこで、なんとかこの症状を抑制できないかと思いスポーツATFのテストはスタートしました。

もちろん、キックダウンするかどうかは、車両側のコンピューターでコントロールされていることは理解していますが、ATFの油温が上昇するまでは、ドライバーがアクセルの踏み方に注意すれば、キックダウンしない状況を作ることができます。よって、ATFの性能を向上させ、より高温対応タイプにすることで、油温上昇によるトラクション性能の低下とキックダウンしにくい特性にすることを目標に開発を進めました。

内容的には、増摩擦性能を向上させた添加剤と、ベースオイルの粘度違いを組み合わせて、数々の試作油を作り、何度も何度も、ワインディング＆サーキットの走り込みテストを実施。TM-SQUARE のデモカー（8号車／オートマチック車両）を使用して、ZC33Sのオートマチックトランスミッションに徹底的に合わせ込みを行い、その中でも、田中が一番気にいった仕様のフルードを、このたびリリースすることに相成りました！

でね、開発テストにて、田中が驚いたことが2つありました。

驚き！　その①

ATFの特性で、オートマチックトランスミッションの滑りを抑制すると、ブーストの立ち上がりが良くなったこと！！

（以下、WEBサイトからの引用です）

TURBOエンジンでは、エンジンへの負荷が大きいほど高ブーストになる傾向があります。たとえば、坂道の上りと下りでは、エンジン負荷は上りの方が大きいので、より高ブーストになるという特性があります。同様に、オートマチックの滑りによって、トラクション性能が低下すると、エンジンへの負荷が減少しブーストはかかりにくい状況となり、反対にオートマチックの滑りが抑制されると、ダイレクトにパワーが伝わることから、エンジンの負荷は大きくなりブーストがかかりやすい状況となります。そして、オートマチックの滑りを抑制すれば、加速中のエンジン回転数も低くなることから、より高いブーストを維持できるという相乗効果を生み出します。

とまぁ～、ATFの特性で、ブーストの立ち上がりが良くなること、そして、同じスピードでもエンジン回転数が下がることでK14Cエンジン最大の武器となる「低回転 + 高ブースト」に、より磨きがかかったことは大きなメリットとなりました。

ATFで、ブーストが高くなるなんて、ホント驚きでございました！！

驚き！　その②

ATFの特性で、オートマチックトランスミッションの滑りを抑制すると、燃費性能が大きく向上したこと！！

今年の5月に、町田 → 京都 間を高速道路で移動することがあったのですが、
前半（町田 → 御殿場 間）こそ上り坂で苦戦したものの、比較的フラットな静岡県、愛知県で燃費を稼ぎ、京都に到着した走行距離421.3㎞での平均燃費は、なんと！　20.8㎞/Lを記録！！

オートクルーズなし（田中のアナログドライビング）＆ エアコンON　での燃費です。

まぁ、この数字が良いのが悪いのか、田中には判断できませんが、ATFの開発がスタートする前は、こんな数字見たことがなかったので、田中的には燃費が大きく向上している実感があります。

でも、公的な機関でテストした訳ではないので「燃費〇〇％アップ！」とは、言えないですね・・・、やっぱり・・・（笑）

以上のように、ATFの特性で、オートマチックトランスミッションの滑りを抑制したことで、ワインディング＆サーキットでのスポーツ性能が大幅に向上し、そして、ストリートでは、伝達ロスの減少にて、燃費性能もかなり向上した、TM-SQUARE　SPORT AT FLUID for ZC33S 。

ですから、スポーツドライビング派のみなさんには、もちろん！
スポーツドライビングはしないけど、毎日通勤でかなりの距離を走る！　とか、
少しでも、ガソリン代を節約したい！　といったニーズにも、マッチングすると思いますよ～！！

商品名　　　　TM-SQUARE SPORT AT FLUID for ZC33S
動粘度　　　　 40℃　　43.10 mm²／S
　　　　　　　100℃　　7.506 mm²／S
粘度指数　　　164
ベースオイル　100％化学合成油
内容量　　　　２L
価格　　　　　8,000 円（税込）

※ 20Lペール缶（74,000円／税込）の設定もございます。

なお、ZC333 ATFの全容量は、約6Lとなり、
交換時に必要な容量は、交換方法によって異なります。

① ドレーンから手動にて抜き替えを行う場合

ドレーンから手動にてフルードを抜く場合、約4Lが抜き取れますので、一度に交換可能な容量は、約4Lとなります。また抜き取り後、新油を注入すると、約65％の新油と約35％の使用油がオートマチックトランスミッション内で混在することになります。交換するATFの劣化が限定的な場合は、この1回交換（約65％の交換）で、十分な効果が期待できると思います。ただ、使用油の劣化が著しい場合は、交換した後にフルードを循環させ再び抜き替えを行うか、1回交換後、数ヶ月から1年ぐらいで再び交換いただくことが推奨となります。
※2回抜き替えを行う場合は、8LのATFが必要量となります。

② 専用の交換機を使用する場合

圧送式と呼ばれる専用の交換機を使用して全量交換を行う場合は、約6L～8L（油面調整分含む）のATFが必要量となります。また、より完全に交換するためにフラッシングを行う場合は、別途フラッシング分のATFが必要となります。

ということで！

ZC33S　オートマチック車両オーナーのみなさん！
どうぞよろしく、お願いしま～す！！

最後に、注意事項も明記しておきます。

〇 本製品は、ZC33Sスイフト オートマチック車両 専用品となります。CVT車両（スイフトの CVT車両を含む）には、ご使用いただけません。

〇 純正フルードに比べてダイレクト感が強くなりますので、加減速時に変速ショックを感じる可能性があります。

〇 本製品は、ATFの特性にて、オートマチック内の滑りを抑制しトラクション性能を向上させていますが、プログラミング等、オートマチックシステムの根幹部分には関与していません。

オフィシャル WEBサイト は、こちらから！！

以上！
TM-SQUARE　SPORT AT FLUID for ZC33S　のリリース情報を田中ミノルがお伝えしました！！

本日は、TM-SQUARE の新製品、TM-SQUARE　サーキット SPEC ブレーキフルード のご紹介でございます。

こちらのアイテムは、スイフトスポーツのサーキット走行に完全対応するブレーキフルードとなり

製品の特長は・・・、

①　安心の高沸点タイプ！

ドライ沸点　　　321℃
ウェット沸点　　203℃

といった、とっても高沸点タイプなのであります。

②　ブレーキペダルの剛性感が大幅アップ！

ブレーキフルードの粘度を格段に高く設定したことで、ブレーキフルードの温度が上昇してもペダルのストローク量を抑制し、剛性感のあるペダルフィールを実現！　また、この粘度特性により、ブレーキング中の液圧変動がマイルドになる「スムージング効果」にて、ブレーキのコントロール性も大幅に向上しました。

③　ストリートにも対応したメンテナンス性！

純正フルードと同様にグリコール系の素材を使用していますので、ゴム、金属に対しての攻撃性が少なく、交換サイクルも一般的なDOT5.1規格と同等のメンテナンス性にて、ストリートからサーキットまで幅広い環境でご使用いただけます。

といった感じでございます。

でもって、ここで問題なるのが、すでに、TM-SQUAREからリリースされている

TM-SQUARE　BRAKE FLUID for SWIFT と

どう使い分ければ良いのか・・・・、ということですよね～！

まず、SPEC的な違いは、以下のとおりでございます。

TM-SQUARE ブレーキフルード for SWIFT

ドライ沸点　　　　295℃
ウェット沸点　　　180℃
動粘度（-40℃）　 1250 ㎟/s
動粘度（100℃）    2.5㎟/s
価格（1000ml）　　3,200円（税込）　　　

TM-SQUARE サーキット SPEC ブレーキフルード

ドライ沸点　　　　321℃
ウェット沸点　　　203℃
動粘度（-40℃）　 2380 ㎟/s
動粘度（100℃）    3.0 ㎟/s
価格（1000ml）　　 4,800 円（税込）　　　

SPEC的には、沸点も、動粘度も、TM-SQUARE　サーキット SPEC ブレーキフルード の方が高い仕様となりますが・・、

沸点性能的に、TM-SQUARE　BRAKE FLUID for SWIFT は、低いのかと聞かれますと・・・、田中はそうとは思わないです。

TM-SQUARE　BRAKE FLUID for SWIFT の

ドライ沸点　　　　295℃
ウェット沸点　　　180℃

といった沸点性能は、サーキットでも安心して走っていただけるレベルとなり、決して、TM-SQUARE　BRAKE FLUID for SWIFT の沸点性能が低い訳ではなく、TM-SQUARE　サーキット SPEC ブレーキフルード の沸点性能が飛び抜けて高いということであります。ハイ。

では、この2つのフルードで、一番なにが違うかと申しますと・・・、

それは、動粘度の特性です。

TM-SQUARE　サーキット SPEC ブレーキフルード は、-40℃での動粘度も、100℃での動粘度も、TM-SQUARE　BRAKE FLUID for SWIFT より、高い設定になっています。

動粘度が高い　　→　　粘りがある（ネバネバしている）
動粘度が低い　　→　　粘りがない（サラサラしている）

※動粘度は、表記されている数値が大きいほど、粘度が高い仕様となります

でね！　この動粘度が高いと、以下のメリット／デメリットがあります。

動粘度が高いブレーキフルードのメリット

ブレーキペダルのストローク量が少なくなる
ブレーキペダルの剛性感が向上する
初期の効きがマイルドになる（カックンブレーキの抑制）
「スムージング効果」にて、ブレーキのコントロール性能が向上する

では、「スムージング効果」のことを少し解説しますね。

ブレーキ踏力（マスターシリンダー内の圧力）は、「減速G」や「振動」により、小刻みに変化しています。

この圧力がブレーキフルードを介して、キャリパーに伝わるので、通常の粘度のブレーキフルードでは、キャリパー内の圧力はこんなイメージになります。

そこで、ブレーキフルードの粘度を向上させると、液圧変動がよりマイルドになり「スムージング効果」が発生して、ブレーキのコントロール性が大幅に向上するのです。

高粘度ブレーキフルードのメリット、ご理解いただけましたでしょうか？

それでは、デメリットも解説します。

動粘度が高いブレーキフルードのデメリット

上記で解説したように、高温側（100℃）の動粘度が高い部分は、ほとんどがメリットになるのですが、低温側（-40℃）の動粘度が高いと、デメリットが発生する場合があります。
たとえば、気温-40℃といった環境下で使用する場合、ブレーキフルードの粘度が高過ぎると、マスターシリンダー内の油圧が、的確にキャリパーに伝わらない可能性があります。要するに、ブレーキを「10の力」で踏んでも、「8の力」しかキャリパーに伝わらない可能性が発生するのです。もちろん、少し走行してフルードの温度が上がれば、問題なく通常の効きとなりますが、気温-40℃といった環境下のエンジン始動直後は、ブレーキの効きが少し弱くなってしまいます。

また、ブレーキフルードは、高温側（100℃）の動粘度を高く設定すると、低温側（-40℃）の動粘度は、大幅に高くなるという特性があります。

そこで、TM-SQUARE　サーキット SPEC ブレーキフルード では、高温時の動粘度特性を優先して「使用環境を-10℃以上に限定」した高粘度タイプのブレーキフルードに仕上げました。

ご注意

TM-SQUARE　サーキット SPEC ブレーキフルード は、-10℃以下の環境には、ご使用いただけません。

よって、適合的には、

使用環境を-10℃以上に限定し、より剛性感のあるペダルフィールとコントロール性を重視する場合は、TM-SQUARE　サーキット SPEC ブレーキフルード がオススメとなり、

使用環境を限定せず、オールマイティーに、サーキット＆ストリートにご使用いただく場合は、TM-SQUARE　BRAKE FLUID for SWIFT がオススメとなります。

ストリート	◯	◯
サーキット	◯	◯
ペダルタッチ	◎	◯
コントロール性	◎	◯
ライフ	◯	◯
-10℃以下での使用	✕	◯
プライス	4,800 円	3,200円

なお、TM-SQUARE　サーキット SPEC ブレーキフルード は、ネーミング的にサーキット専用タイプのように感じますが、ストリートにも完全対応しますので、みなさん！　今後は、TM-SQUARE　BRAKE FLUID for SWIFT ともども、どうぞよろしくお願いします！！

WEBサイトは、こちらから！

このたび、TM-SQUAREから、
レーシングタイプの 「クラッチ＆フライホイールKIT」がリリースになりました！！

でもって、こちらのクラッチKIT　最大のメリットは、

タービン交換によるハイパワー化にも

スーパーハイグリップタイヤにも完全対応できる

ZC33Sスイフト最強の　

対応トルク340 N･m

を誇ることでございます。

仕様的には、

高レートのダイヤフラムスプリングがセットされたアルミボディーのクラッチカバー

ダンパー付きメタルフェイシングのクラッチディスク

そして、専用設計となるTM-SQUAREオリジナル軽量フライホイール

のセット品となります。

また、弊社には、強化タイプのクラッチと軽量フライホイールが、すでに製品化されておりますので、各々の特徴を説明しますね。

まず一番大きな違いは、

現行品（現在、販売しているアイテムです）

現行品は、クラッチのみの交換や、フライホイールのみの交換が可能となる仕様です。

要するに、クラッチ＆フライホイールをセットで交換する以外に、

純正フライホイールに、TM-SQUAREのクラッチを装着したり、
純正クラッチに、TM-SQUAREのフライホイールを装着することが可能となります。

そして、新アイテムとなるレーシングタイプでは、

レーシングタイプの 「クラッチ＆フライホイールKIT」

クラッチ＆フライホイールがすべて専用品となりますので、単品としての使用ができず、セットでの使用がMUSTとなります。

その他の比較は、

	フライホイール ＆ クラッチ （現行品）	レーシングタイプ （新商品）
クラッチカバー形状	純正同形状	専用形状
クラッチカバー材質	純正同等（圧着力違い）	アルミ＆スチール
クラッチディスク	スポーツフェイシング （ダンパー付き）	メタルフェイシング （ダンパー付き）
フライホイール	別売 TM-SQUARE（4.6kg）	付属（3.97kg）
対応トルク	300 N･m	340 N･m
重量	9.5kg（※1）	9.2kg
適合	ストリート／サーキット	ストリート／サーキット
価格	130,500円（※2）	170,000円

※1　TM-SQUARE フライホイール使用時　
　　（純正クラッチ＆純正フライホイールでの重量は13.3kgです）

※2　TM-SQUAREクラッチ3点セット + TM-SQUARE フライホイールの価格です

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

でもって、どのあたりのパワーが適合の境界線か田中の独断と偏見でお話ししますと、

パワー的に、200～240PSまでなら、どちらのクラッチも適合可能。240PSを越えて来て、サーキット走行がメインとなるとTM-SQUARE レーシング クラッチKITの方が適合するように思います。また、エンジンパワー／トルクに対して、クラッチ側の対応トルクに余裕があると、それは、そのままロングライフにも貢献しますので、このあたりは、エンジンパワーとサーキット走行の頻度によって、チョイスいただければよろしいかと思います。ハイ。

なお、ストリートでの使用頻度が高い場合は、クラッチペダルの重さと、ノイズといった部分で、現行品のマッチングが良いかも知れません。

まず、クラッチペダルの重さは、純正 ＜ 現行品 ＜ レーシングタイプ の順となり、レーシングタイプは、純正の約1.4倍の重さとなります。

純正クラッチ装着時のペダル踏力　　→　　11.0 kgf

TM-SQUARE レーシング クラッチKIT装着時のペダル踏力　　→　　15.4 kgf

あと、レーシングタイプは、ラグドライブタイプですので、クラッチペダルを踏み込んだ瞬間から、シャラシャラと金属音が発生しますので、この音をレーシーなサウンドと受け止めるか、ノイズと捉えるかで、チョイスも変わってくると思われます。

そして、レーシングタイプは、圧着力が強いため、ミッション、デフ、ドライブシャフトへの衝撃を抑制し駆動系を保護するため「スマートエンゲージ機能」も採用しておりますので、このあたりは、ガッツリと、WEBサイトにて、ご確認をお願いいたします！

TM-SQUARE レーシング クラッチKIT　WEBサイトはこちら！

とまぁ～、TM-SQUAREから、2種類もクラッチがバリエーションされて少々迷っちゃいますが、ジックリ仕様を確認いただければ、きっと、みなさんのニーズに合ったクラッチをチョイスできると思いますので、ZC33Sオーナーのみなさん！どうぞよろしくお願いいたします！！

TM-SQUARE のアルミホイールと言えば、BBSさんで作っていただいておりました CLEARWAYS TT-10F （鍛造 16 インチ） の イメージが強いのですが・・・、

今回、新しくリリースとなったアルミホイールは、TT-10F のデザイン（伝統の10本スポーク形状）を継承した、鋳造＆フローフォーミング製法の17インチホイール　TM-SQUARE　「TM-10F」　となります！！

そして、もちろん！　スイフトスポーツ専用のアルミホイールでございます。

旧製品　　CLEARWAYS　TT-10F　鍛造　16インチ

新製品　　TM-10F　鋳造　フローフォーミング　17インチ

でもって、価格＆サイズバリエーションは、

17 × 7.5J (48) 　　￥35,000

17 × 8.0J (35) 　　￥36,000

上記の 2バリエーション となり、カラーは、ガンメタリックです。　

※　センターキャップは別売となります。

別売センターキャップ 　　￥2,800

そして、以下の詳細は、WEBサイトにてガッツリと解説しておりますので、ぜひ、ご確認下さい！

伝統の10本スポークデザイン

ローレット加工

ペイントレスのナット座面

ハブ径Φ60を採用

安心のVIA/JWL適合品

専用 センターキャップ

マッチングについて（適合タイヤサイズ／適合キャンバー）

キャリパー　マッチング確認用型紙データ！

TM-SQUARE TM-10F の WEBサイトは、こちらから！

フロント　17 × 8.0J (35) 　　　　　リア　17 × 7.5J (48)  　

フロント　17 × 8.0J (35) 　　　　　リア　17 × 7.5J (48)  　

17 × 8.0J (35) 

フロント　17 × 7.5J (48)  　　　　　リア　17 × 7.5J (48)   　

17 × 7.5J (48)  

ということで！
みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！

今年は春夏のイベントを２つ続けて欠席しちゃいましたので、社内のみんなと話し合い、南町田ベースにて　夏のBIGイベント！！　を開催する運びとなりました。

その名も、ズバリッ！

「TM夏市」2025　in Minami-machida

でございます。ハイ。

もちろん、初開催となるイベントですので、みなさんにお越しいただけるかどうか・・・、内心はドキドキではございますが、みなさんとコミュニケーションができる場を作ることは、TM-SQUAREの「ルーツ」であり、「礎（いしずえ）」ですので、思い切って開催することにしました。

まず、開催日程は、

2025年7月19日（土）　&　20日（日）　　　

両日とも、10：00～18：00 の開催となります。

開催場所

弊社、南町田ベース
〒194-0005　東京都町田市南町田3-26-32

でもって、どんなイベントか、ご説明しますと・・・！

①　弊社商品の販売！

南町田ベースには、弊社の各種商品がストックされておりますので、全アイテムの販売が可能です！　ですから・・・、商品（実物）をジックリ見ていただいて、田中の解説をガッツリ聞いていただいてから、購入するかどうかを決めていただけます。

TM-SQUARE
BILLION
BILLION OILS
HYPERCO スプリング
ZONE ブレーキパッド

等々、弊社に在庫がある商品なら、イベント当日に、ご購入＆お持ち帰りいただけます。
（在庫が切れているアイテムの場合は、入荷後、お送りすることも可能です）

※今回のイベントでは、パーツの装着、オイル交換等の作業は行っておりません。

なお、TM-SQUARE SPORT ECU は、予約なしにて当日インストールが可能となっております。

また、お支払いは、現金以外にも、幅広く対応可能となっております。

なお、ショッピングローンも対応可能です。

②　ガラクタ市の開催！

わけあり品、中古品、開発品、純正部品等のアウトレット販売を行います。

販売予定のアイテムを一部のみご紹介しますと、、、

ZC33S

TM-SQUARE　R-60マフラー（中古品）

某社スポーツ触媒（中古品 → 確認で使用したレベルの上物でございます）

TM-SQUARE　フライホイール ＆ 強化クラッチセット（中古品 → 6号車で使用）

レーシングタイプの フライホイール ＆ 強化クラッチセット（試作品の中古品）

ハイフロータービン（中古品 → 6号車で数回使用したレベルの中古品です）

TM-SQUARE　エア インテーク キット（展示品）

TM-SQUARE　ボンネット エア アウトレット（新品のB品です）

ZC31S

TM-SQUARE　3Dカーボン リアウイング （新品のB品 → 数点あります）

TM-SQUARE　リアバンパー ディフューザー カーボンタイプ（新品のB品 → 数点あります）　

※ZC32Sのパーツは、現在、物色中となりますので、少々お待ち下さい。

それから、

各種タイヤ　（中古品 → 開発車両で使用した中古品です）

ZONE　ブレーキパッド　（中古品 → 86開発車両で使用した中古品です ）

TMストリート　ブレーキパッド　（中古品 → 開発車両で使用した中古品です）

HYPERCOスプリング　（中古品 → 開発車両で使用した中古品です）

オイル類の凹み缶（もちろん中身はまったく問題ありません）

きっと、このあたりは、格安になる予感がします！！　笑
（プライスは当日、ご確認下さい！）

③　オイルフェアーの開催！

エンジンオイルの購入特典

TM-SQUARE ／ BILLION OILS　のエンジンオイル（税込 10,000円 以上／合算あり）をご購入いただいた場合、下記①～③の 特典プレゼント をチョイスいただけます！

（アウトレット品を除く）

①　BILLION OILS ステッカー　4枚プレゼント

②　TM-SQUAREステッカー　2枚プレゼント

③　BILLION OILS　ZR-250（エンジンオイル添加剤）　1本プレゼント

ギアオイルの購入特典！

TM-SQUARE　ミッションオイル　→　TM-SQUARE ステッカー　1枚プレゼント！

（アウトレット品を除く）

BILLION OILS ギアオイル（合算あり）

お買い上げ金額　税込 10,000円 未満　　
　→　BILLION OILS ステッカー　2枚プレゼント
　　　または、TM-SQUARE ステッカー　1枚プレゼント！

（アウトレット品を除く）

お買い上げ金額　税込 10,000円 以上　　
　→　BILLION OILS ステッカー　4枚プレゼント
　　　または、TM-SQUARE ステッカー　2枚プレゼント！
　　　または、BILLION OILS ZR-250（エンジンオイル添加剤）　1本プレゼント

（アウトレット品を除く）

そして、そして！！

④　来場特典！

限定ステッカー プレゼント！

ご来場いただいた方、全員に「TM夏市」2025 限定ステッカーをプレゼントいたします。
（数量限定となりますので、なくなり次第終了となります）

サイズ　　H 36mm　　W 90mm

「TM夏市」の開催は、今回が初開催となりますが、もし、来年も開催出来たら、「TM夏市」ステッカー コレクション にて、楽しんでいただけるかもですね～！（笑）

それから、

新商品となる TM-SQUARE アルミホイール TM-10F も、デモカーに装着しておりますので、実物を穴が空くぐらい（笑）ご覧いただけます。そして、TM-SQUARE アルミホイール TM-10F をご購入の方には、別売のセンターキャップ プレゼント！　といった特典もございます。

ちなみに、今回のイベントは、スイフト限定ではございませんので、86/BRZ　アバルト　ロードスター　WRX STi　をはじめとする　弊社商品の詳細説明、各種お見積もり、ドラテク＆セットアップに関するご相談も、全力でご対応いたしますので、どうぞよろしくお願いいたします。

とまぁ～、初開催となるイベントですので、すべてが未知数ではございますが、みなさんとガッツリとお話ができて、もし必要なパーツがあれば、楽しくお買い物いただければ、とっても嬉しゅ～ございます。

ということで！

2025年7月19日（土）　&　20日（日）の2日間
南町田ベースにて、みなさんのお越しをお待ちしております！

イベントに関することで、何かご質問等がございましたら、
以下のフォームよりご連絡いただければありがたいです！！

お問い合わせフォームは、こちら！

スイフト乗りのみなさ～ん！

TM-SQUARE から、「すべてのスイフト」に、ご使用いただけるエンジンオイル　TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT　がリリースとなりました！

WEBサイトから紹介文を引用しますと、

TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT は「ストリート ＆ ワインディング」での使用をメインに、NAエンジン、TURBOエンジンの両方に対応できるよう開発を行った SWIFT 専用 エンジンオイルです。

2種類の化学合成油をブレンドしたベースオイルを 5w-30 粘度に設定し、SWIFT に搭載されている各種エンジンとマッチングが良い添加剤群のチョイスにより、長期間、安定した性能が持続するロングライフタイプのエンジンオイルに仕上がりました。

スイフトマニアが、すべての SWIFT のために作った TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT。ぜひ、ご堪能下さい！

By 田中ミノル　　

SPEC ＆ プライス

商品名	TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT
規格	5w-30（SAE粘度分類）
ベースオイル	GⅢ + エステル（100％化学合成油）
40℃　動粘度	60.60 mm²／S
100℃　動粘度	10.62 mm²／S
粘度指数	167
API	SP
内容量	4L
税込価格	8,000円

そして、TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT 最大の特徴は、
油温の上昇が限定的なストリートに主軸を置いて、開発テストを行いましたので、

◎　走行距離に対するエンジンオイルの粘度低下を抑制

◎　炭化物（カーボン等）の混入による酸化劣化への対応を強化

といった、ストリート ＆ ワインディング での性能を強化し、
長期間、安定した性能が持続する、ライフに優れた仕様となっております。

でもって！　弊社9号車（ZC33S）によって実施したエンジンオイル開発テストにて、
ストリート（通勤／イベントの往復）、箱根ワインディング（各種パーツのテスト）を
田中が走りまくり、7,500km 走行した使用油をガッツリと解析！！（サーキットは走っておりません！）

では、その解析結果の一部を公表しますと・・・、

	新油	使用油（7,500km走行後）
外観	褐色	暗褐色
100℃ 動粘度（mm²／S）	10.62	10.47
100℃ 動粘度低下率（％）	基準	1.4
粘度指数	167	162

どうです！　この数値！！

まず、100℃ 動粘度は、新油に比べ1.4％程度の低下となりますので、「粘度低下による劣化」がとても軽微で非常に優秀な結果となりました。

そして、蛍光X線測定による鉄成分の検出量（シリンダーをはじめとするエンジン内部の鉄がどれぐらい摩耗したかを判断）も、各種添加剤の減少度合いもごく僅かとなり、ロングライフを実現するという開発目標を十分に満たした解析結果となりました。

とまぁ～、安全マージンもバッチリと確保できた解析結果となりましたので、リリースが決定した次第でございます。ハイ。　ですから、自信アリアリなんですよね～！！

また、TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT に関する、詳しい情報、

エンジンオイルの交換サイクル

車両別エンジンオイル容量

使用用途

各種添加剤群の解説

LSPI 対策に関する解説

等々は、

WEBサイトにてガッツリと説明しておりますので、ご確認いただければありがたいです。

TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT　WEBサイト

また、使用用途に関してですが、

TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT は「ストリート ＆ ワインディング」での使用を想定して開発されており、油温上昇が限定的な環境では、長期間、安定した性能が持続しますので、ストリートでは非常に優秀なライフを誇ります。

しかし、油温上昇が激しいサーキットでのご使用や、高温、高回転、高負荷が継続する環境では、熱によるダメージにてオイルの劣化が進み、ライフが大幅に短くなってしまう可能性があります。

よって、エンジンへの負荷が大きく、油温が継続的に上昇する環境で使用される場合は、TM-SQUARE が誇る ハイエンド エンジンオイル シリーズ

NA車両（ZC31S/ZC32S など）　→　TM-SQUARE M16A エンジンオイル

TURBO 車両（ZC33S など）　→　TM-SQUARE K14C エンジンオイル

が推奨となりますので、このあたりは、使用環境・使用目的、そして、「どれぐらいエンジンに負荷をかけるか」により、チョイスをお願いいたします。

そして、そして！！

TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT 発売を記念して、プレゼント品があるんです！！

なんと！　はじめの 300缶 限定にはなりますが、
復刻版 非売品ステッカー（1枚）が付属しております！！

一番下のステッカーです！

ステッカーは、ジャスト300枚　のみのご用意となり、
300枚（300缶）出荷されましたら、プレゼント終了となりますので、ぜひ、お早めに～！！

ということで、

弊社のオフィシャルWEBサイトから、直接購入いただいた場合は、もちろん！
弊社商品を取り扱っていただいております店舗さんでの購入！
そして、弊社商品をWEBにて販売いただいております店舗さんでの購入でも、

出荷1缶目から、300缶目までは、非売品ステッカーが付属しておりますので、
みなさん！　どうぞよろしくお願いいたします。

（ステッカーが付属しているかどうかは、直接、店舗さんにご確認下さいね！）

（弊社、代理店のみなさん、取扱店のみなさん、ぜひ、早めにご注文下さ～い！）

ということで！

このたび新登場！　となりました
TM-SQUARE エンジンオイル for SWIFT の詳細を　開発ドライバー　田中ミノルがお伝えいたしました！

TM-SQUARE レーシング グローブ スポーツタイプが、リニューアルしております。

最大の特徴は、シリコンプリントにより卓越したグリップを発揮しますので、
必要最低限の握力でステアリングを的確にホールドできることです。

だって、グローブがグリップしてくれなければ、
絶対にステアリングを握る力って、抜けないですよね？

この「必要最低限の握力」というキーワード、
じつはドラテク的にとっても重要な意味を持っているんです。

なぜなら、ステアリングを握る力が抜けないと・・・、
すべての操作（ステアリング ＆ 各種ペダル）が、ガチガチに力が入った状態となり、
結果、唐突でオーバーアクションになるという大きなデメリットから抜け出せなくなるからです。

まぁ～、それぐらい、レーシング グローブにとって、
グリップ力が高いことは、とっても重要なのでございます。ハイ。

でもって、今回の新作も、ガッツリとグリップするタイプとなりますので、
きっと、みなさんのドラテク向上にお役に立てると思っております。

なお、サイズ的には、Mサイズと、Lサイズがあり、お値段は、19,000円（税込）となります。

そうだ！

今回のモデルから、スマホが操作できる仕様になっております。
いや～、時代ですよね～（笑）

TM-SQUARE レーシング グローブ のWEBサイトは、こちらから！

ちなみに、本製品は、WEB販売限定商品となり、
弊社のオフィシャルサイトのみ、購入可能となりますので、
みなさんどうぞよろしくお願いいたします。

BILLION OILSから、GR86/BRZ（ZN8/ZD8モデル）専用となる ミッションオイル がリリースとなりました！

その名は

TL70 GR

最大の特徴は、「モデルチェンジ後のTL70型ミッション」に合わせ込まれた低粘度タイプのベースオイルを採用したことです！！

じつは、初期モデル（ZN6/ZC6）も、現行モデル（ZN8/ZD8）も、同じ「TL70型」ミッションが搭載されていますが、大幅に低粘度タイプの純正指定ミッションオイルに変更されているのであります。ハイ。

86/BRZ（ZN6/ZC6モデル）　純正指定ミッションオイル

粘度　　　　　　　　　75w-90

40℃ 動粘度　　　　　73.8 mm²／S

100℃ 動粘度　　　　14.25 mm²／S

GR86/BRZ（ZN8/ZD8モデル）　純正指定ミッションオイル

粘度　　　　　　　　　75w

40℃ 動粘度　　　　　29.5 mm²／S

100℃ 動粘度　　　　　5.7 mm²／S

田中ミノルの勝手な想像では、シフトフィールと燃費性能の向上を狙って、低粘度タイプのミッションオイルが使用できるように、内部のパーツと表面処理を変更したような気がしますね～（知らんけど・・・笑）。

ですから、TL70 GR にも、ガッツリと低粘度のベースオイルを使用しましたが、たとえ油温が上昇しても、骨太な油膜特性を持つ「PAO/エステル ONLY」という守備力に優れる強力タイプを採用しました。

ということで！
商品の詳細は、BILLION OILS　のWEBサイトにて、ぜひ、ご確認を！！

TL70 GR　の　WEBサイトは、こちらから！

ちなみに、

BILLION OILS「TL70 GR」は、

GR86/BRZ（ZN8/ZD8モデル）の ストリート／ワインディング 専用品となります。
サーキット走行がメインの場合は、BILLION OILS「TL70 コンペティションモデル」 が推奨となります。

そして、86/BRZ（ZN6/ZC6モデル）には、BILLION OILS「TL70 GR」は、粘度的にご使用いただけません。ZN6/ZC6モデルには、BILLION OILS 「TL70」 または、BILLION OILS「TL70 コンペティションモデル」 が推奨となります。

長期にわたり、何度も何度も、箱根のワインディングにてテスト走行を行って、作りあげた　BILLION OILS「TL70 GR」

このシフトフィールは、「まさに異次元だ！」と、田中は思っておりますので、
GR86/BRZ（ZN8/ZD8モデル）オーナーのみなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！