田中ミノル式  FF 機械式 LSD 完全解説  「曲げるための LSD 有効活用法」⑥

2015年01月26日(月)






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今回解説するLSD 装着のメリット。


それは、


「コーナー進入時 (減速時) と、高速コーナーで、安定感が増大する」


という 内容なのであります。

(この安定感とは、リアの安定感を指し、オーバーステアになりにくいという意味合いです)









では、まず、コーナー進入時 (減速を伴うコーナーの進入時) から解説しましょう!






減速を伴うコーナーへ進入する場合、ブレーキング + シフトダウン によって、

クルマは大きく前傾していることから、リアの荷重が少なくなり、

セットアップによっては、オーバーステアが発生しやすい状況となります。



特に、進入部分が複合コーナーになっていて、手前コーナーの 「G」 が

残ったままのフルブレーキでは、とてもピーキーな特性となりやすく、

場合によっては、クルマの安定感と相談しながら、

ブレーキの強さを決める必要もあります。





このように、コーナー進入時、リアの安定感が不足している状況では、

LSD を装着すると、大きなメリットになります。






なぜなら、LSD の装着によりロック率が上がると、

クルマは真っ直ぐ走ろうとしますので、直進安定性が向上し、

このブレーキング時の唐突なオーバーステアを抑制してくれるからです。








また、少々、余談ですが、

よく、1way タイプのLSD では、減速側の カム角が設定されていないため、

「減速時は、LSD によるロックが発生せず、左右のタイヤがフリーになる」

という話を聞きますが、これは間違っているように思います。


理由は、いくら減速側の カム角が設定されていなくても、

イニシャルトルク分 LSD は、ロックされるからです。




ですから・・・、

減速時の効きが比較的マイルドな 1way タイプのLSD でも、

コーナー進入時の安定性は、オープンデフと比較すると向上します。


※ 上記の解説は、4輪のタイヤがすべてグリップしていることが条件となります。

タイヤが、グリップしていない状況では、LSD の効きが強い方が、

オーバーステアのバランスになることもあります。  










では、タイヤがグリップしている状況における デフのロック率と、

減速時の安定感、そして、アンダー/オーバーのバランスを図解しましょう。








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上記のように、デフのロック率が高くなると、減速時の安定感が増し、

ドライバーは、思い切ったメリハリのあるブレーキングが可能となります。



結果、高い進入スピード & 大きな荷重移動を活用でき、

それを組み合わせて、より曲がりやすい状況を

ドライバー自身で作れることも、LSD 装着のメリットのひとつです。

(もちろん、LSD のセットアップにも左右されます)






















そして、LSD の装着による 強く安定したトラクションは、

高速コーナーにおいても、とても大きな武器になります。






なぜなら、オープンデフ等、デフのロックが弱く不安定な状況だと、

路面の小さなギャップに影響を受け、トラクションが小刻みに変化し、

オーバーステアの原因となる場合があるからです。





また、仮にオーバーステアバランスには至らない場合でも、

この不安定なトラクションは、ステアリング操作や、アクセルON/OFFに、

かなり神経を使う ピーキーな特性となり、

ドライバーは自信を持って攻めることができなくなってしまいます。









そこで、LSD を装着すると!

飛躍的にトラクション性能が向上し、連動して直進安定性も向上。



また、トラクションの変化量も少なくなる (一定のトラクションが安定してかかり続ける)

ことから、独特の 「ドッシリ感」 が生まれ、高速コーナーにおける安定感が増大します。






この安定感は、ドライバーの恐怖心を大きく抑制し、

躊躇なくアクセルが踏めるというメリットとなりますので、

特に、トラクションが安定しない車両、

トラクションを掛けづらいハイパワー車両においては、

ドライバビリティを大きく向上させることが可能となります。







それに、トラクションが強く安定していることで、

同じスピードで高速コーナーに進入し、同じようにアクセルを踏んでいても、

エンジンパワーが、より効率よく路面に伝わることから、

コーナーの出口では、スピードが少し速くなるというメリットも加わります。












以下は、デフのロック率と、高速コーナーでの安定感、

そして、アンダー/オーバーのバランスを図解しています。







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デフのロック率が高い場合は、

高速コーナーで安定しているというメリットはありますが、

少々曲がりにくくなり、バランス的には、アンダーステア方向へ。



そして、LSDのロック率が低い場合は、

曲がりやすいというメリットはありますが、

安定感が弱くなり、オーバーステア方向のバランスとなります。


















以上のように、減速時/高速コーナーともに、

デフのロック率は、クルマの安定性に対し大きく関与しています。


そして、安定性が向上すると、クルマは、アンダーステア方向のバランスとなることから、

どれぐらいの強さでLSD を効かせるかによって、そのクルマのキャラクターも

決定付けられてしまう とても重要なパーツなのであります。








また、減速時/高速コーナー における LSD セットアップアップ の 「キモ」 は、

アンダーステアは、さほど強くない状況で、

十分な安定性がある 「ちょうどイイ効き」 に設定することです。











さぁ~、今まで、6回に渡りお届けしてまいりました

田中ミノル式  FF 機械式 LSD 完全解説 「曲げるための LSD 有効活用法」





LSDの解説をメカニズムの図解や、複雑な計算式を使用するのではなく、

ドライバー目線(ドライバーが感じ取るフィーリング)のみで、解説を行うという 

かなり無謀な企画でしたが、みなさん、ご理解いただけましたでしょうか?





LSD を使用すると、ドライバーは、どのように感じ、

LSD をどのように活用すれば、速く走れるのか・・・。




ということを、一部でもご理解いただけていたら、田中は嬉しいですね~。














最後に、もう一度、おさらいすると・・・、

みなさんに活用していただきたい LSD のメリットは、




① オープンデフでは、反応してくれない、タイトコーナーのアクセルを踏み始める

ポイントで、的確にトラクションが反応してくれる


② タイトコーナーのクリッピングポイント周辺で、ほんの少しアクセルを開くと、

アンダーステアが抑制され、急激にクルマが曲がり始める (LSD乗り)


③ コーナー進入時(減速時)と、高速コーナーで、安定感が増大する




といったことです。


















そして、田中の個人的な見解となりますが、

LSD を装着したことに対して、少々注意が必要な部分は、





① ミッションオイルの交換頻度が高くなる


② アクセルON にて、LSD の ロック率が変化する状況で、

少しだけ、直進安定性が悪くなる部分がある

(ステアリングをホールドしていれば問題ない範囲です)


③ LSD がロックすることにより、少し走行抵抗が増えることから、

LSD のメリットを有効活用できないと、ラップタイムにアドバンテージがない


④ LSD のセットアップ、使用するオイルによっては、チャタリングが発生し、

ストリート走行での快適性が失われる


⑤ キャンバーがガッツリと付いている場合、内輪の内側角の磨耗が進みやすい







と、なります。



なかなか、書きにくい部分ではありましたが、

みなさんが、今後、LSD を投入するかどうかの判断材料として、

メリットだけではなく、注意点も必要かと思い、誤解を恐れず、書いてみました。
















いや~、かなりの 長文となりましたが、

以上が、田中ミノル式  FF 機械式 LSD 完全解説 

「曲げるための LSD 有効活用法」 となります!














最後に、本ブログを書くために、

たくさんのみなさんに、ご協力いただきました!




TOM’S  レーシングエンジニア の TJ  さん

モーターファン イラスト レーテッド 編集部の M さん

モータージャーナリスト の S さん

内容を確認いただきました K 先生





心からお礼申し上げます。

ありがとうございました!










そして、長編ブログに、

お付き合いいただきました みなさん!!

ありがとうございました!!