まだまだ、DATA　は、まとまりきっては、おりませんが、

まずは、TSタカタサーキットのセットアップ編が、

出来上がりましたので、

TSタカタフリークのみなさんに、お伝えしたいと思います。

 

 

 

しかし、TSタカタサーキット　は、スゴイですよね～。

 

 

 

何がスゴイかって、

とってもキレイなサーキットで、

コースも、かなりチャレンジング。

 

 

なのに！

1日（9：00～12：00　＋　13：00～16：00）ずっと走って、

走行料が、　7,000円　なんですから！！

（計測込みでも、8,000円！）

 

 

人気があるのも、わかりますよね～。

 

 

それに、みなさん、とっても、フレンドリーな方ばかりで、

コースのこと、走行ラインのこと、いろいろ教えていただきました！！

（当日、レクチャーいただいたみなさん、ホントありがとうございました）

 

 

 

 

 

では、まずは、TSタカタ　のコース図から、どうぞ！

 

 

 

 

 

セットアップのポイントは、

 

③　⑧　で、いかにクルマが曲がるか・・・・、

そして、①　⑦　の高速コーナーを　どう安定させるか・・・・、

そしてそして、④　⑤　⑥　のタイトコーナーで、U/S　を出さないか・・・・、

 

だと思います。ハイ。

 

 

 

 

 

 

で、持ち込みセットは、こんな感じとなりました。

 

 

 

 

日時　　　：2013-01-31
サーキット：TSタカタ
ドライバー：田中 ミノル
メカニック：阿部
車輌　　　：ZC31S　スイフト2号車

 

イニシャルSET　

ホイール　　　　　　　　CLEAWAYS(ｶﾞﾝﾒﾀ)　　　 F：7.5J-16+30　　　　　 R：7.5J-16+46

タイヤ　　　　　　　　　 KUMHO V700　　　　　　　F：225-45-16（中古）　 R：205-45-16（中古）

　　　　　　　　　　　　　DL　ZⅡ　　　　　　　　　　F：225-45-16（NEW）　　R：205-45-16（NEW）

内圧　　　　　　　　　　F：2.7　R：2.9　（温間） V700

　　　　　　　　　　　　　F：2.6　R：2.6　（温間） ZⅡ

リアスタビ　　　　　　　φ35

スプリング　　　　　　　F：65－06－700 　パーチェ装着

　　　　　　　　　　　　　R：58－05－700

ダンパー　減衰　　　　F：MAX　5戻し　R：MAX　8戻し

キャリパー　　　　　　　F　純正　 R　純正

ブレーキパッド　　　　　ZONE　　F　05K　　R　88B

カーツデフ　　　　　　　50-20　6.5ｋｇ

ミッションオイル　　　KAAZ　（鉱物油）　スタート

エンジンオイル　　　TM-SQUARE M16A　5W-40（継続使用）

オイルクーラー　　　TM-SQUARE

E/Gマウント　　　　　強化タイプ　試作品

ファイナル　　　　　　4.7（アールズ）

車高　　　　　　　　　 F　605mm　 R　585mm　

トー　　　　　　　　　　 F　OUT　0：20　　R トーレスシム（-30仕様）

キャンバー　　　　　　F　5.8度ネガ　　R　並盛り

フロントロアアーム　TM-SQUARE　ロングアーム

ナックル　　　　　　　TM-SQUARE　キャンバーナックル

空力デバイス　　　　カナード装着

エキマニ　　　　　　　試作品 + バンテージ100

ECU　　　　　　　　　TM-SQUARE　　V3.0　AB　EX

 

 

 

 

このセッティングシートは、　

弊社、佐藤が作りましたが、キモとなる部分は、

 

リアスタビ：　　　　　φ35

リアスプリング　　　　700ポンド

ファイナル　　　　　　4.7（アールズ）

 

あたりですかね～。

 

 

少々、リアのロール剛性を落として、

タイトコーナーで、できるだけ　U/S　を出さないようなセットと、

4.7ファイナルの使用で、回転をあまり落とさないようにする作戦です。

 

 

 

そして、走りはじめ　のファーストインプレッションは・・・・・、

 

 

 

イニシャル①　　10：50～　　気温6℃ 路温10℃　　セミウエット　　BEST　64.5

　

数箇所　セミウエットコーナーあり　　バランス　◎　　よく曲がる　（③のみ、少々U/S）

スプリングレートもこれぐらいで、問題ない

ブレーキは、少し強い気もするが、連続走行ならこれぐらいかも

LSD　オイルは、いつものとおり問題なし

 

エンジンオイル　122℃　　水温　80℃　ミッションオイル　80～85℃

（オイルクーラー前、フロントグリルに、大きな目張り装着）

 

 

 

 

 

 

 

セット変更

タイヤ　　　　　 V700　 →　　ZⅡ

F　パッド　　　　05K　　→　　04M

 

 

そうです、今回のテスト項目の中でも、

V700　vs 　ZⅡ の違いは、田中も興味津々！

 

 

また、ブレーキは、トライの意味も含めて、

少し、制動力を落としてみました。

 

 

走行②　　11：40～　　 DRY（一箇所のみセミウエット）　　BEST　64.3 　　

　　

ZⅡ グリップは想像より高い！！

04M　では、④コーナー手前で止まりきらない

⑨　シケインの　2つ目にて、ハネが大きく、素早くトラクションを掛けられない

 

といった、コメントとなり、

 

セット変更

F　スプリング　　700　　→　　600

F　パッド　　　　04M　　→　　05K （戻し）

LSD　オイル　　　KAAZ　 →　　テスト品1

 

 

シケインのハネに対応させるため、フロントのスプリングレートを落とし、

ブレーキパッドを元の　05K に戻し、

 

そして、今回、メインとなる開発品である

LSD オイルの試作品を投入しました。

 

（ストリートでかなり開発をかけましたので、今回の持ち込みは、6種類のみです！）

 

 

 

走行③　　13：25～　　気温16℃ 路温19.5℃　　DRY　　BEST　64.2 （一発のみ）　

③　⑧　にて、U/S　が大きくなる　　また、①　⑦　も、曲がるが不安定感↑

Fスプリング　700→600　に関しては、⑨コーナーの出口のハネは、50％　抑制

レスポンスが悪く、ラップタイムのバラツキが大きい　運転は難しい方向

ブレーキに関しては、連続走行では、05Kにて、ギリギリ（08H　も有り得る）

 

 

 

 

 

 

 

うっ～ん、スプリング交換、失敗です・・・・・・・。

⑨シケインのハネは、改善されていますが、

他で遅くなる箇所が続出です・・・・・・。

 

で、今度は、反対の方向へ！！

 

 

 

セット変更

F　スプリング　　600　　→　　800

LSD　オイル　　　テスト品1　 →　　テスト品2

 

 

 

⑨シケインは、ある程度、我慢が必要かも知れませんが、

ま、TRY　という意味で、フロントに　800ポンド　スプリング　投入です。

 

 

 

 

 

走行④　　14：37～　　DRY　　BEST　64.0 　

 

ハイレートにより、高速安定性／レスポンス（③⑧）が大きく向上

全体のU/S　量も、抑制され、運転がカンタンになった

⑧　ひとつ目のハネが大きくなった

⑨　は、あまり大きくは変化しない

（荷重移動のスピードが上がり、縁石にかかるタイヤの荷重が少なくなっている？）

 

 

いや～、きましたよ～！

 

800ポンド　にしたことで、ほとんどのコーナーで速くなり、

運転もとってもカンタンになりました。

 

おまけに、懸念していた、⑨シケインも、

ハネが少なくなりました。

（やっぱ、荷重移動のスピードが上がったんですよね・・・・・・）

 

 

 

セット変更

LSD　オイル　　　テスト品2　 →　　テスト品3

 

 

でもって、LSD　オイルのみ交換して・・・・・、

 

 

 

 

走行⑤　　15：06～　　DRY　　BEST　64.3 　

 

バランスは　U/S　方向へ

タイヤのグリップダウンの可能性ある（NEWの美味しいところが終了？）

 

 

これが、NEWの　ZⅡ　が速いといわれている

ことなんでしょうか・・・・・・・。

 

 

 

セット変更

タイヤ　　　　　　ZⅡ　 →　　V700

LSD　オイル　　　テスト品3　 →　　テスト品4

 

 

で、ここで、残り時間も、15分を切りましたので、

LSD　オイルを交換し、V700　に戻して、

最後のアタックに挑みました！

 

 

 

結果は・・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

走行⑥　　15：45～　　DRY　　BEST　63.0 　

 

①　が圧倒的に速い　⑦　も同様　（高速コーナーが圧倒的に速い）

③　⑧　も、格段に速い

④　⑤　は、変わらないか、ZⅡ　の方が良いように思う

 

 

 

 

 

 

 

ということで、この日の　BEST 更新です！

やっぱ、V700　は、速いんですね～。

 

田中の予想では、あって、0.3～0.5秒　だと

思っていましたが、高速コーナーが圧倒的でした・・・。

 

 

 

 

 

そうです！

道場破り　達成なのであります！！

 

 

 

 

TS　タカタサーキット　ランキング

 

 

「K くん」　あなたがいたから、

頑張れました！　　　ありがとー！！

 

 

 

 

 

 

では、セットアップ　ポイントを　まとめ　ますと、

 

 

 

スプリングレート　　

F　ソフト方向は、メリットがあまりないので、800レベル　が、◎

R　に関しては、④⑤　コーナーの特徴から、700　あたりが妥当

 

 

リアスタビ　　　　　

④⑤　コーナーの特徴から、35φ　がマッチングしていると思う

 

 

ブレーキ　　　　　　

F　05K　　R　88B　（テストは、できていませんが、89R　の可能性も大）

 

 

4.7ファイナル　　　

TS タカタにマッチングしている（純正より格段に速い）

 

 

とまぁ～、

方向的には、O/Sは、⑤　の飛び込みぐらい（乗り方により抑制）なので、

もっと曲がる方向にセットすると、もう少し、タイムも削れそうに思います。

特に、③　⑧　コーナーは、まだまだ、タイムが、隠れているような気がしました。

 

 

 

 

コースも楽しいし、

設備も充実しており、

いや～、田中は、TSタカタ　サーキットの　ファンになってしまいましたね～。

 

 

 

広島、岡山、島根　の方々は、

こんな、ステキな　サーキットが、近くにあって、

ホント　イイですよね～。

 

ちょっぴり、うらやましいです・・・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

ということで！

 

ちょっと、長くなってしまいましたが、

以上、TSタカタサーキット、セットアップ編でした！！