今日は、昨日の続き。

(土曜日も働いてますよ～)

 

 

まずは、内圧を合わせ、

各部をチェックした後、

10ラップほど、全開で走行。

 

今回は、ストリート仕様の

2号車ということで、

ベストラップは、2分18秒台前半。

 

足はやわらかいし、

LSD　は、装着されていないので、

ま、仕方ないところですね。

 

 

また、今回は、

データロガーも装着されていません。

 

そこで、タッシーが持参した、

ドリフトBOXという、

簡易的なロガーを装着し、

車速のロギングを行いました。

 

 

そして、いよいよ、

TM-SQUARE　の　ECU　の登場です！

 

 

 

まず、驚いたのは、

ニュートラルでアクセルを、あおると、

「音が乾いている！」　のです！！

 

オマケに、アクセルOFF　では、

パリパリ音も出ているではありませんか！

 

純正触媒が2つ付いていて、

車検対応のマフラーでも、

この違いは、ハッキリと

感じてもらえると思います。ハイ。

 

 

 

でも、走行前

ひとつ、気になることが・・・。

 

それは気温です。

 

ノーマル　ECU　で走ったときは、

朝一　で、曇っていたこともあり、

気温　26℃　　路面温度　27℃

の、ナイスなコンディション。

 

しかし、ECU　を交換した、

2回目の走行前に、

計測した温度は・・・・・、

 

気温　35℃　　路面温度　40℃　！！

 

 

ありえないぐらい上昇していました・・・（汗）

 

コレじゃ、0.5秒は、ビハインド・・・、

間違いナシです・・・・・。

 

と言っていても仕方ないので、

腹をくくって、コースイン。

 

 

が、しかし！

ピットを出て、すぐに感じる、

加速の鋭さ。

 

5000　→　　7500ｒｐｍ　が、

一直線で回る感じです。

 

ストレートエンドのスピードも

明らかに高い！！

 

そして、約10ラップ、アタックを行いましたが、

ラップタイムは、ほとんどが、

2分17秒台で、

BEST　は、2分17秒170　！！！

 

ECU　以外、何も変えず、

両セッション、全開で走り、

これだけ、コンディションが

悪化しているのに、

コンスタントに、1秒以上の

ラップタイムの違いは、すばらしい！

 

もちろん、扱い難い部分は何もなく、

ノッキングも皆無。

 

やりますね～、タッシー。

 

で、ロガーでスピードで比べると・・・、

こんな感じになりました。

 

 

 

青ラインが、TM-SQUARE　の　 ECU

赤ラインが、ノーマル　 ECU　です。

 

凄くないですか？

このスピード差！！！

 

このグラフは、

時間軸になっていますので、

後半、グラフがずれているのは、

ラップタイムが青ラインの方が、

速いからです。

 

 マニアな解析ですが、

100R出口（どこかわかるかな？）で、

青ラインの方が、

車速が低くなっているのは、

まさに、コンディションの違いです！

 

そう、路面温度が高くなり、

アンダーステアが強くなっています！！

 

 

 

そして、最終コーナーから

ストレートの区間だけを

グラフにすると、

こんな感じです。

 

 

最終コーナーは、

路面温度の影響で、

アンダーステアが強くなり、

青ラインの方が、ボトムスピードが

落ちています。

 

ですので、仕方なく、

曲がるまで、ボトムスピードを

落として走るパターンに

切り替えています。

 

ですが、なんか、立ち上がり重視？

に見えるのも悔しいので、

もう一枚、ご用意しました。

 

 

これなら、最終コーナーは、

ほぼ同じ。

 

おまけに、2速で、

少し、レブリミッターに

入ったことから、

青ラインの方が、立ち上がりが

遅れています。

 

それなのに、この加速、

凄くないですか！！！

 

ECU　だけで、

コレほどまで、違うんですね～。

 

条件が悪くて、この差ですから、

同条件なら・・・・・、

すんごい　ことになりそうです。

 

つづく！