TM-SQUARE ZC32S リアキャンバーシム 正式リリースです!! ④

2016年09月30日(金)


 

 

さぁ~、今回は、キャンバーシム解説の最終回!



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ということで、ドラテクを交えた話を少々・・・・・。



まず、リアトーイン と、

アンダー/オーバーのバランスに関して、おさらいすると・・・・・・、




① リアトーイン値 が大きい  →  アンダーステア バランス が強い

② リアトーイン値 が小さい  →  アンダーステア バランス が弱い

③ リアトーアウト       →  オーバーステア バランス になる可能性がある



となります。






そして、このアンダー/オーバーとは、

コーナーのかなり前半部分のバランスとなります。




たとえば・・・・、

3速から、2速にシフトダウンを行って、

ヘアピンコーナーに進入するならば・・・・、


ステアリングを切り始めた瞬間から、

クリッピングポイントの手前あたりまでのバランスが、

このトーイン値の変更で、変化します。



リアトーイン値が、バッチリと、セットアップされていると、

ステアリングの切り始めから、クリップの直前までの区間にて、

リアがクルッと回り込んでくれるけど、

オーバーステアにはならないという、

絶妙なバランスになるのであります。ハイ。


(もちろん、アンダーステアが抑制されますので、

ステアリングを切る量も少なくなります)






ただ、アンダーステアを大きく抑制しようと、

あまり大幅にリアトーインを少なくすると、

ステアリングを切った瞬間に、急にリアが軽くなり、

唐突なオーバーステアとなる

とっても、危険なセットアップになりますので、

リアトーイン変更後は、必ず安全が確保できる場所にて、

バランスの変化を事前に確認してくださいね。









また、リアキャンバーに関しては、






① リアキャンバー値が大きい 

→ コーナリング中、リアのグリップが高い

→  アンダーステア バランス になりやすい



② ネガティブキャンバー値が小さい 

→ コーナリング中、リアのグリップが低い

→  オーバーステア バランス になりやすい





となりますので、

こちらも、車両のバランス、使用用途、使用タイヤ、

そして、ドライバーのニーズに合わせて、

リアキャンバーをセットアップする必要があります。






また、リアキャンバーが、

アンダーステア/オーバーステア に関与するのは、

3速から、2速にシフトダウンを行って、ヘアピンコーナーに進入する場合、

ステアリングを切り始めた瞬間から、クリッピングポイントの先まで

(場合によっては出口近くまで)

と、かなり広範囲にて、キャンバー値によりクルマのバランスが変化します。


(特に、ステアリングを切った瞬間と、

クリップ付近の最大Gがかかる部分では、キャンバー効果は大きいです)










そして、そして、TM-SQUARE のキャンバーシムは、




トーインがレスになる部分で、アンダーステアを抑制し

キャンバーがネガになる部分で、オーバーステアを抑制するという

2つの違う方向(テイスト)を同時に変更するパーツとなりますので、

バランスがとっても重要です。





ですから・・・・、

現状のアライメントを確認し、どのシムを装着すると、

どんなアライメントになるかをシッカリ想定してチョイスすること。


また、現状のバランスから、どれぐらい変化させたいのかを

シッカリ考えてチョイスすることが、何よりも重要なのであります。









ちなみに、誤解を恐れずに、

なんとな~くのシムチョイスのパターンをご紹介すると・・・・、








現行のアライメント   Fキャンバー  1°00’ネガ  

Rキャンバー     1°00’ネガ 

Rトーイン       IN 0°50’

車両バランス     アンダーステア(中)

ステージ       ストリート



チョイス  →   並盛  & トーイン 0°40’レス 仕様 









現行のアライメント   Fキャンバー  3°00’ネガ  

Rキャンバー      1°00’ネガ 

Rトーイン        IN  1°00’

車両バランス     アンダーステア(大)

ステージ       ミニサーキット



チョイス  →   並盛  & トーイン 1°00’レス 仕様 

(アンダーステアの量によっては、並盛 & トーイン 0°40’レス仕様)







現行のアライメント   Fキャンバー  3°30’ネガ  

Rキャンバー     0°30’ネガ 

Rトーイン      IN  1°00’

車両バランス     アンダーステア(小)

ステージ      ストリート/ミニサーキット



チョイス  →   大盛り & トーイン 0°40’レス 仕様 








現行のアライメント   Fキャンバー  4°30’ネガ  

Rキャンバー     1°00’ネガ 

Rトーイン      IN  1°00’

車両バランス      アンダーステア(中)

ステージ      国際レーシングコース



チョイス  →   大盛り & トーイン 1°00’レス 仕様 

(アンダーステアの量によっては、大盛り & トーイン 0°40’レス仕様)








といった感じとなります。








もし、キャンバーシムのチョイスで迷った場合は、



TEL   04-2788-7878 

メール mail@tm-square.com




まで、ご相談くださいね!

(メールの場合、使用タイヤ/サイズ、フロントのキャンバー値、

現在のバランス、使用用途等も、教えてくださいね!!)











ご注意①

アンダー/オーバーのバランスは、サスペンションセット、

タイヤチョイスを含めトータルで考えるもので、

リアトーイン/リアキャンバーだけで、バランスを取る

ものではありません。

 

リアキャンバーは、バランスを取るためのひとつの要素(要因)

であることを十分にご理解いただいた上で、キャンバーシムを

ご使用下さい。また、必ず装着前のキャンバー値を計測し、

装着後のキャンバー値を確認してからご装着下さい。






ご注意②

上記の解説は、弊社デモカーによる走行DATAを元に、

開発ドライバーである田中ミノルの私的な意見として掲載しており、

車両のバランス、安全性を保障するものではございません。

 

キャンバーシム装着後は、安全が確保できる場所にて、

バランスの変化を必ず事前に確認し、もし、オーバーステアバランス

をはじめ、少しでもバランスが不安定な状況であれば、

使用を中止してください。


また、キャンバーシムの装着にて、バランスが変化したことにより

発生したトラブル等に関しましては、田中ミノル および

㈱ミノルインターナショナルは、一切責任を負いませんので、

すべて自己判断にて、チョイスを行ってください。











以上、とっても長くなってしまいましたが、

TM-SQUARE ZC32S リアキャンバーシム の解説でした!!

 

 

 

TM-SQUARE ZC32S リアキャンバーシム 正式リリースです!! ③

2016年09月29日(木)


 

さぁ~、今回は、リアキャンバー の解説です。

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キャンバーに関しては、かなりメジャーなので、

みなさんも、よくご存知だと思いますが、

こちらも、アライメント(タイヤがセットされる角度)の一種となります。


クルマの前方、または後方からタイヤを見ると、

垂直方向に微妙に角度が付いていますよね??



この角度をキャンバー角と呼び、



左右のタイヤが、カタカナの「ハの字」になっている 状態

→ ネガティブキャンバー

 


左右のタイヤが、カタカナの「ソの字」になっている 状態

→ ポジティブキャンバー


となります。







では、そもそも、キャンバーは、なぜ必要なのでしょう?

田中は、キャンバーの必要性には、2つ要因があると考えています。







まず一つ目は、十分なネガティブキャンバーが設定されていないと、

コーナリング中、タイヤが変形する(ヨレる)ことで、

タイヤの接地面が小さくなり本来のグリップを発揮できません。



もし、サーキット等、激しいスピードでコーナリングすると、

タイヤの外側のみ磨耗が進み、外側ショルダー部分が少し

削れるようであれば、やはり、キャンバーが不足している

症状となります。


このような場合は、コーナリング中にタイヤが変形した状態でも、

十分な接地を確保するため、あらかじめネガティブキャンバーを付けて、

対応する必要があります。









そして、二つ目は、クルマがロールすることで、キャンバーが必要になります。

下の図をご覧下さい。



(より解かりやすくするために、ダブルウィッシュボーン式サスペンションにて

解説を行っていますが、トーションビーム式サスペンションでも同じ内容となります)
















直進時、「横G」は、発生しませんので、ボディは傾きません。

よって、左右のキャンバーは、設定された角度どおりとなります。






しかし、コーナリング中、「横G」が発生すると、ボディは傾きます。

(下図は、右コーナー走行中の車両を、後方から見ているイメージ図となります)









外輪                                      内輪







すると、コーナーに対して、外側のタイヤ(左タイヤ)は、

キャンバーが大きくポジティブ方向に変化し、内側のタイヤ(右タイヤ)は、

キャンバーが大きくネガティブ方向に変化します。




このなると、グリップの要となる外側タイヤ(左タイヤ)は、

接地面が減ることから、本来のグリップを発揮できません。

よって、コーナリング中に、外側タイヤを的確にグリップさせるために、

キャンバーが必要になるのです。




なお、このボディの傾き(ロール)は、スプリングレートが低いほど

大きくなりますので、高レートスプリングより、低レートスプリングの方が、

より大きなネガティブキャンバーが必要となります。





そして、セットアップ的に、リアキャンバー値の基本となる考え方は、




① リアキャンバー値が大きい 

→ コーナリング中、リアのグリップが高い

→  アンダーステア バランス になりやすい



② ネガティブキャンバー値が小さい 

→ コーナリング中、リアのグリップが低い

→  オーバーステア バランス になりやすい




となります。


※ ある一定のキャンバー値までは、上記のバランスとなりますが、

あまりにも、キャンバー値が大きいと、リアのグリップが低くなることがあります。










なお、アンダー & オーバーステア バランス の

メリット/デメリットは、以下のとおりです。





アンダーステア バランス の場合


メリット   →  クルマが安定していること

デメリット  →  クルマが曲がりにくいこと




オーバーステア バランス の場合


メリット   →  クルマが曲がりやすいこと

デメリット  →  クルマが不安定なこと







以上のように、リアキャンバーによって、リアのグリップレベルが変化することから、

アンダーステア ⇔ オーバーステア と、クルマのバランスを変化させることが

可能となります。




なお、リアキャンバー値のセットアップには、

フロントのグリップレベルが大きく関与します。


フロントのグリップレベルが高く、オーバーステア バランスの車両では、

リアキャンバー値は、ネガティブ方向が強くなり、

フロントのグリップレベルが低く、アンダーステア バランスの車両では、

リアキャンバー値は、ネガティブ方向が弱くなります。




それに、サーキットレイアウトによっても、リアキャンバー値のニーズは変化します。


高速コーナーが多く、クルマの安定感を向上させたい場合は、

ネガティブ方向が強くなり、


タイトコーナーが多く、クルマが曲がることを優先する場合には、

ネガティブ方向が弱くなります。




要するに、適正なリアキャンバー値は、



現行のブリップバランス

フロントタイヤのグリップ力

サーキットレイアウト




をトータルで考えて、

バランスを取りながら合わせ込む必要があるのです。






いや~、少々複雑な話しになりましたが、

ご理解いただけましたでしょうか??







また、一番大切なことは、

トーインもキャンバーも、現在の数値をしっかり計測し、

どのキャンバーシムを装着すれば、どういったアライメント値になるのかを

事前に、シッカリと想定してから装着することが、何よりも大切なのであります。











ご注意①


アンダー/オーバーのバランスは、サスペンションセット、

タイヤチョイスを含めトータルで考えるもので、

リアキャンバーだけで、バランスを取るものではありません。


リアキャンバーは、バランスを取るためのひとつの要素(要因)であることを

十分にご理解いただいた上で、キャンバーシムをご使用下さい。

また、必ず装着前のトーイン/キャンバー値を計測し、

装着後のトーイン/キャンバー値を確認してからご装着下さい。






ご注意②


上記の解説は、弊社デモカーによる走行DATAを元に、

開発ドライバーである田中ミノルの私的な意見として掲載しており、

車両のバランス、安全性を保障するものではございませんので、

すべて自己判断にて、チョイスを行ってください。











では、次回(最終回)は、ドラテクを含めた

キャンバーシムの詳細をお届けしたいと思います!!

 

 

 

 

TM-SQUARE ZC32S リアキャンバーシム 正式リリースです!! ②

2016年09月28日(水)

 

 

TM-SQUARE  リアキャンバーシム のアウトラインは、

前回のブログにて、なんとなく、理解いただけたと、

勝手に思っておりますが・・・・・・・・、

 

 



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ちょっと時間が経てしまいましたので、

おさらいされる方は、先日のブログ を!












でもって、今回は・・・・・・・・・・・、





「じゃ~、リアの トーイン や キャンバー が変化したら、

どんなセットアップになるのよ!」





といった部分をガッツリと解説したいと思います。











では、リアのトーインからはじめたいと思います。








まず、トーイン & トーアウト というのは、

アライメント(タイヤがセットされる角度)

の一種で、左右のタイヤを真上から見たとき、



前方が狭まっている 状態 → トーイン

トー(つま先)が、イン側を向いている 「内股状態」



前方が広がっている 状態 → トーアウト

トー(つま先)が、アウト側を向いている 「ガニ股状態」


となります。






また、この トーイン値 は、角度の表記となり、

1°00’(1度00分) =  0°60’(0度60分)の60進法 が採用され、

トータルトー と呼ばれる 左右のトーを合算した数値で表記されます。





たとえば、 


右(単体)  IN 0°40’(イン 40分)

左(単体)  IN 0°40’(イン 40分) の場合、

左右を合算して、トータルトー

IN 1°20’(イン 1度20分)と、表記されます。





そして、リアトーインは、セットアップ (アンダー/オーバーのバランスを取る)

といった観点では、とっても重要なファクターとなります。


通常、リアトーインは、IN 0°00’(イン 0度0分)から、

IN 1°30’(イン 1度30分) あたりにセットされており、

少しのトーイン値の変更にてクルマのバランスは、大きく変化します。





リアトーインセットの基本となる考え方は、


① リアトーイン値 が大きい  →  アンダーステア バランス が強い

② リアトーイン値 が小さい  →  アンダーステア バランス が弱い

③ リアトーアウト       →  オーバーステア バランス になる可能性がある



となります。




たとえば、とあるクルマのトーイン値を計測したら、

IN 1°00’  だったとしましょう。



そして、このクルマは、バランス的に、

かなり、アンダーステアが強い状態なら、

IN 1°00’  →  IN 0°20’ 


と、トーイン値を小さくすると、アンダーステアは、改善する方向となります。



もちろん、どれだけトーイン値を少なく設定できるかは、

使用タイヤ/セットアップ等、車両のバランスによって変化します。



また、車両のアンダーステア バランスがさほど強くない状況にて、

IN 0°30’  →  OUT 0°30’ 


といったように、大きくトーイン値を変化させてしまうと、

行き過ぎてオーバーステア バランスになることもあります。





要するに、装着前のアンダーステア バランスの強さで、

トーイン値をどれぐらい少なくできるかが決まってきますので、

付き過ぎているトーインを オーバーステア バランスに

ならない領域まで取る(適正な範囲の中で減少させる)

というのが、トーイン値のセットアップポイントとなります。







「じゃ~、どれぐらいのトーイン値に合わせればイイのよ?」

といった声が、聞こえてきそうですが・・・・・・、






このトーイン値は、


サスペンションのセットアップ状況

使用しているタイヤ銘柄&タイヤサイズ

コーナーウエイト(車重の前後バランス)

車両本体の個体差


等々によって、変化しますので、やはり・・・・・、






「必要以上に付き過ぎているトーインを

オーバーステア バランスにならない領域まで取る」



といった、セットアップが必要になると思います。

特に、トーアウトになる場合は、

オーバーステアバランスになる可能性がありますので

十分ご注意くださいね。












ご注意①


アンダー/オーバーのバランスは、サスペンションセット、

タイヤチョイスを含めトータルで考えるもので、

リアトーインだけで、バランスを取るものではありません。


リアキャンバーは、バランスを取るためのひとつの要素(要因)であることを

十分にご理解いただいた上で、キャンバーシムをご使用下さい。

また、必ず装着前のトーイン/キャンバー値を計測し、

装着後のトーイン/キャンバー値を確認してからご装着下さい。







ご注意②


上記の解説は、弊社デモカーによる走行DATAを元に、

開発ドライバーである田中ミノルの私的な意見として掲載しており、

車両のバランス、安全性を保障するものではございませんので、

すべて自己判断にて、チョイスを行ってください。










ということで!

次回は、リアキャンバーに関して、解説を行いたいと思います!!

 

 

 

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TM-SQUARE ZC32S リアキャンバーシム 正式リリースです!! ①

2016年09月23日(金)

 

いや~、やっと、

TM-SQUARE 「ZC32S」 リアキャンバーシムの

リリースが、 「スタンバイOK」 となりました!

 

 

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現在、WEBサイトも、製作中となりますが、

本日から、数回に分けて、WEBの内容を少し・・・・(ホントは全部・・・・笑)、

リークしながら、キャンバーシムのことを徹底解説してみたいと思います。











まず、キャンバーシム というパーツは、

どんなパーツなのか・・・・、アウトラインから解説しますと、








(以下、WEB文章の抜粋です)








FF特有のアンダーステアを減少させるためには、

リアのトーイン調整は、非常に有効な手段となります。

 

アンダーステアが強い場合は、リアのトーインを少なくすることで、

コーナリング中(特に進入部分)に、リアが回り込んでくれ、

アンダーステアを抑制します。

なお、このセットアップは、走行抵抗が減少することから、

ストレートスピードにも、影響 を与えます。


また、トーションビーム式のサスペンションでは、

ストロークによるキャンバー変化がほとんどありません。

 

よって、クリッピングポイント近辺では、タイヤの外アタリ

(タイヤの外側のみが接地している状態)が強くなりますので、

コーナーにおいて、タイヤのグリップを

有効活用するためにも、キャンバーが必要となります。



TM-SQUARE リア キャンバーシム は、

通常トーションビーム式のサスペンションでは、調整の行えない

トーイン値 & キャンバー値 の両方を変更できるよう

ダブルテーパーのシム(2方向にテーパーになっているシム)を

リアハブとトーションビームの間に装着するセットアップアイテムです。


車輌の状況や、セットアップに合わせてチョイスできるように、

キャンバー値、トーイン値が異なる組み合わせにて、

ZC32S では4種類のキャンバーシムを設定しました。






といった感じとなり、

アイテム バリエーション & プライスは、以下のとおり です。

 

 

 

 

 

 

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商品名 :キャンバーシム 並盛(トーイン 0°40’レス)

品番   : TMCS-C01903

価格  : 35,000円(税込)

素材   : スチール製 (カラー:ブラック)

付属品 : M12キャップボトル8本 M12ワッシャ8枚

M10キャップボトル4本 M10ワッシャ4枚

 

 

 

 

 


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商品名 : キャンバーシム 並盛(トーイン 1°00’レス)

品番  : TMCS-C01904

価格  : 35,000円(税込)

素材   : スチール製 (カラー:グリーン)

付属品 : M12キャップボトル8本 M12ワッシャ8枚

M10キャップボトル4本 M10ワッシャ4枚

 

 

 

 

 

 

 

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商品名 :キャンバーシム 大盛(トーイン 0°40’レス)

品番   : TMCS-C01901

価格   : 36,000円(税込)

素材  : スチール製 (カラー:ゴールド)

付属品 : M12キャップボトル8本 M12ワッシャ8枚

M10キャップボトル4本 M10ワッシャ4枚

 

 

 

 

 

 



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商品名 :キャンバーシム 大盛(トーイン 1°00’レス)

品番   : TMCS-C01902

価格   : 36,000円(税込)

素材  : スチール製 (カラー:シルバー)

付属品 : M12キャップボトル8本 M12ワッシャ8枚

M10キャップボトル4本 M10ワッシャ4枚

 


となります。









では、詳しく説明しましょう!!







TM-SQUARE リア キャンバーシム(ZC32S) は、


変更できる キャンバー値 が2種類 (並盛仕様 & 大盛り仕様)

また、変更できるトーイン値 が、2種類

(0°40’レス仕様 & 1°00’レス仕様)

の組み合わせにより、合計4アイテムをバリエーションしました。





※トーインは、左右のトーインを合算した「トータルトー」の表記となります。



ですから・・・・、


たとえば、並盛キャンバーシム(トーイン0°40’レス)を装着すると、

トーイン値 & キャンバー値の変化量は、


装着前よりキャンバーが、1°25’ネガ方向に変化し、

トーインが、0°40’レス方向に変化したアライメント値となります。






そうです、ポイントとなるのは、

装着前のアライメント値から、

上記のとおり、アライメントが変化しますので、

装着前のアライメントをしっかり把握しておくことが、

とっても重要なのであります。ハイ。











ちなみに、弊社デモカー(TM 5号車/ZC32S 2型)による

実測値(キャンバーシム装着後のアライメント)は、以下のとおりです。









※  トーションビームには、製造上の公差がありますので、

純正状態でのアライメントは、すべての車両で同一ではありません。

よって、装着後のアライメント値は、上記と同一にならない場合があります。

※ 上記の数値は、車高40mm ダウンでの計測値です。

※ 純正車高では、上記数値からトーが、0°20’ マイナスになります。

(トーインが減る方向です)










また、キャンバーシムの装着により、

リアキャンバーがネガティブ方向に変化しますので、

タイヤの上端部がフェンダー内に収まりやすくなり、

ハブセンターならびに、タイヤの下端部は、外側に張り出します。



タイヤ/ホイールの各部の位置は、下記のとおり変化します。











※ 上記の数値は、計算上の数値で、実測とは異なる場合があります。

※ +表記 → タイヤが外に出る

-表記 → タイヤが内側に入る  となります。












いかがでしょうか?

なんとな~く、キャンバーシムが、どんなパーツなのか、

わかってきましたでしょうか??






まぁ~、超簡単に、ザックリ説明すると、

ZC32S スイフトのリアに装着すれば、通常では調整/変更できない 

リアキャンバー と、リアトーイン を同時に、

変更できてしまうパーツなのであります。ハイ。








では、次回は、

リアキャンバー と、リアトーイン を変化させることに、

どんな メリット・デメリット が発生し、

そして、どのようにして、セットアップに生かすことができるかを 

じっくり解説したいと思います!!








なんだか・・・・、

解説マニアになりそうな・・・・、予感が・・・・(笑)









あと・・・・、匠の日でも、もちろん対応可能です!

 

 

 

2016 AREA 86 倉敷 BILLION OILS フェアー 日曜日!

2016年09月12日(月)


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少々、レポートが遅くなりましたが、

昨日(日曜日)も、 AREA 86 倉敷さんで、

BILLION OILS フェアー でございました!









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(なんと! こんなマニアックな オイルまで!!!!!)












でもって、トークショー もありましたよ~!








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(ハイ、舞台裏でございます!)










そしたらね!

3周年のお祝いに、こんな素敵なプレゼントが!!









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3周年記念 おめでとうございます!








しかし、AREA 86 倉敷さん って、

ユーザーのみなさんに、愛されているなぁ~! 









土曜日 & 日曜日 に、ご来店いただきました みなさん!

本当にありがとうございました!!



2016 AREA 86 倉敷 BILLION OILS フェアー 土曜日!

2016年09月10日(土)


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いや~、本日は、の~んびりと、

ご来店いただきました みなさまと、

お話ができた一日でございました!!











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(アツアツのお饅頭、ありがとうございました!)





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ということで!

明日も、みなさまのお越しを 

午前10時より、お待ちいたしておりますので、

お時間あれば、ぜひぜひ、ご来店くださいね!!










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(明日のトークショーは、15時スタートです!!)




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(プレゼントもありますよ~!)









ちなみに、明日のトークショーには、




レーシングドライバー  阪口良平 選手

レブスピード  塚本編集長

ハイパーレブ  渡辺編集長

デカトー (友情出演・・・・笑)

そして、田中ミノル が出演予定です!!





乞うご期待!!!!! (笑)



さぁ~、明日から、BLLION OILS フェアー in AREA 86 倉敷です!

2016年09月09日(金)

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岡山に到着です!









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(元奥様は、再選したと言うのに・・・・・・・笑)










そして、明日から 2日間、

BLLION OILS フェアー in AREA 86 倉敷 なのであります!












エンジンオイル の こと、

マニュアルトランスミッション専用オイル の こと、

LSDオイル の こと、

そして、セットアップのこと等々、




みなさんからの ご質問、楽しみにお待ちしております!






ということで、みなさん! ぜひぜひ、遊びに来てくださいね!!

2016 86/BRZ ワンメイク Rd.6 FSW 土曜日!

2016年09月03日(土)

 

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86/BRZ ワンメイク 関係者のみなさん

大変、お疲れ様でございました。





今回は、1Day レースということで、

朝から、予選を行い、






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ちなみに、

我らが、岡山トヨペット(AREA86倉敷)

906号車は、大健闘の 予選10番手!










じつは、レース直前の岡山テストにて、

インジェクタートラブルから、エンジンが壊れ・・・・・、


急遽、NEWエンジンで挑んだ、FSW決戦でしたが、

どうやら、10000km近く走り込まないと、

レースで競えるパワーにならないらしく、

今回のレースはかなり苦戦を強いられていました・・・。

(まぁ~、走行距離 1000kmではね・・・・・・)








ですから、予選10番手は、大健闘なのであります。











でもって、ガッツリメンティナンスして、


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もちろん、ミッションオイル/LSDオイル も、

予選専用油  →  決勝油 に交換し、






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ドライバーの 阪口良平選手 を







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10番グリッドに、送り出しました!









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で、リザルトは・・・・・・、



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かなり荒れたレースでしたが、6位でチェッカーとなりました。

(なんと! Fastest Lap も、GET!!)







いや~、「厳しいときには、こう戦え!」 という

お手本なような戦いができたとに、充実感でいっぱいでございます。










ドライバーの阪口選手!

エンジニア&メカニックのみなさん!

本当にお疲れ様でございました!!









そして、BILLION OILS ユーザーのみなさん、

今回もありがとうございました!!!!!








2016 86/BRZ ワンメイク Rd.6 FSW 金曜日!

2016年09月02日(金)

 

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本日も、無事、終了いたしました!






で、田中がテクニカルデレクターを務める

AREA86 倉敷 K-Tunes Racing (906号) は、

徐々にストレートスピードも上がってきて、

占有走行では、9番手まで浮上してきました!!









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さぁ~、明日は、1DAY にて、

予選 & 決勝 が開催されますので、

チーム一丸となって、BESTを尽くしたいと思います。








頑張れ!BILLION OILS ! (笑)











86/BRZ ワンメイク Rd.6 FSW 本日から走行スタート!

2016年09月01日(木)

 

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いやはや、

本日から、86/BRZ Racing にて、FSW の田中でございます。





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そして、明日も、明後日も、明々後日も、

86/BRZ Racing にて、FSW でございます!


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(この写真は、前回のテスト時の写真です!

だって、86/BRZ はピットがないので、テント村ですから・・・・・・笑)










BILLION OILS のサーキットサービス 頑張ります!!



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ちなみに、今回から、あのトップコンデンターも、

BILLION OILS ユーザーとなりました!!








いや~、頑張って欲しいですね~!!!