ブレーキパッド開発も、

かれこれ、3年目に突入する　ハイエース。

（いや～、早くリリースしたい・・・・・・・）

 

 

じつは、この、ハイエース　の　ブレーキパッド開発、

最大の難関は、ブレーキ鳴き　なんですよね～。

 

 

ということで、今夜は、ブレーキ鳴きに関する、ウンチク　を少々。

 

 

まぁ～、ひとことで、「ブレーキ鳴き」　といっても、

じつは、種類があったりします。

 

 

 

「キィ～～～ッ音」

メタルパッド　（ハイスチール材）特有の　ブレーキ鳴きです。

重量のある車両　＆　サーキット仕様のブレーキパッド　の組み合わせで、

発生することが多く、すご～く大きな音がします。

 

レーシーな方の中には、この音がしないと、

安心できない　という方まで　いらっしゃいます・・・・・。ハイ。

 

音に関する対策は、摩材を変える以外、手がありません・・・。

 

 

 

「ゴー音」

摩材とディスクが摩擦するときに発生する音です。

サーキット走行等で、過度に熱が入り、摩材表面が硬化した場合によく発生します。

 

 

症状が軽い場合は、少し硬い部分が減るまで、走ると回復したり、

少々、サンドペーパーで、摩材の表面を削ると、回復したりしますが、

ストリートパッドをサーキットで使用した場合等、

完全に摩材が硬化してしまうと、交換するしか手がありません・・・・・。

 

 

 

 

「キィー音」

渋滞時等、やさしいブレーキ（踏力の弱い状況）で、発生しやすく、

音としては、決して大きくはありませんが、

気になりはじめると、気になってしまうのであります・・・・。

 

 

ヨーロッパでは、この音を　「あまり気にしない」　という風潮が強いですが、

日本では、やっぱり・・・・・・・、ね・・・・・・・。

 

 

もちろん、ブレーキは、摩擦を利用して、クルマを止める（減速させる）わけですから、

必ず、どこかの周波数で音がしています。ただ、その周波数が、人間の耳に、

聞こえるか聞こえないかが、問題となります。

 

 

 

 

 

ということで、今日のブログは、この　「キィー音」　のことを少々。

 

よく、ブレーキパッドを新しいものに交換して、少ししたら、

「キィー音」　が、発生する場合があります。

 

 

この場合、かなりの確立で、

ローターの　段付き磨耗が、原因だったりします。

下の写真を見てください！

 

 

 

 

 

 

 

よ～く見ると、パッドが当たっていない

ローターの一番外周部分だけ、「段付き」　になってますよね？

 

 

 

 

 

 

 

要するに、以前使用していた、ブレーキパッド摩材の形に、

ローターが磨耗しており、「段付き」　が、発生しているのであります。

 

 

この状態で、パッドを新しいものに交換すると、

新しいパッドの角が、この　「段付き部」　にタッチしてしまい

当たりが強くなってしまうのです。

 

 

 

 

 

 

 

（角が少し崩れていますよね・・・・・？）

こうなると、「キィー音」　が、発生してしまうんです。

 

 

もちろん、ローターを交換する！　という手もありますが、

まだ、交換しなきゃならない　厚さまで、磨耗が進んでいない場合は、

なかなか、判断が鈍りますよね～。

 

 

 

そんなときに、有効なこと、

それは、摩材の角を削ってしまうのです！！

 

 

 

 

 

 

 

 

もし、この加工にて、ブレーキ鳴きが消えたら、

やはり、問題は、ローターの「段付き磨耗」　ということになります。

（そうなんです、原因が確定され、ブレーキ鳴きも、解消されるのです！）

 

 

 

もちろん、ブレーキパッドの磨耗が進んで、

再び、この部分が当たりだすと、ブレーキ泣きが発生する可能性はありますが、

ブレーキ鳴きの原因が特定されることは、大きなメリットだと、田中は思います。

 

 

 

あっ、このあたりを　詳しく図解している、ZONE　の　ウンチク も　どうぞ！

それから、ブレーキ鳴き対策　といえば、

ブレーキパッドのバックプレートに、「純正シム」　を装着すると、

 

 

 

 

 

 

 

（バックプレートに装着されている　ゴールドの板です）

ブレーキ鳴き　は、少し抑制されます。

（田中の個人的見解では、30％　ぐらい減少するイメージです）

 

 

 

ただ、このシムを装着すると、

タッチが少々「ムニュ」　とした感じになりますので、

ブレーキ鳴き以上に、タッチを優先させる方は、「取り外し」　の方が、

マッチングするかもしれませんね・・・・・。

 

 

もちろん、ブレーキ鳴きの原因は、

ローター表面の荒れ、ローターの材質、キャリパー、ブレーキパッド摩材　等、

上記以外のパターンもありますので、一概には言えませんが、

「キィー音」　でお悩みの方、

ブレーキパッドの角削り作戦、ぜひ、お試しください！

 

 

以上、ブレーキ鳴き　に関する　プチ　ウンチク　でした！！

 

 

 

TM-SQUARE

ストリートメンテナンス」キャンペーン実施中！

と言うことで、

今日は、ブレーキパッド交換に関する

ウンチクを少し。

 

私は、

ブレーキパッドの交換時、

いつも迷うことがあります。

（いや、迷っていた頃がありました）

 

それは、バックプレートの後ろに

付いている、

鳴き止めシムを装着するか

しないかです。

 

 

写真は、FD3S　のフロントに付いている

シムですが、

このシムを付けると、

「鳴き止め」　というだけあって、

多少、効果があります。

 

もちろん、状況によって、

効果は異なりますが、

私のイメージだと、シムが付いていれば、

鳴き30％ダウン　のレベルです。

 

でもね、装着による、

大きなデメリットがあるんですよ。

 

それは、ペダルタッチ　の悪化　です。

 

この、鳴き止めシムは、

薄い金属でできていて、

必ずハードなブレーキングで

歪が出て、変形してしまいます。

 

そうすると、皿バネのように反力が発生し、

パッドを押し戻し、

フカフカした　ペダルタッチとなってしまいます。

 

このペダルタッチの差は、

かなり大きく、

おそらく、みなさんも、比較すると

ビックリするぐらいの違いがあります。

 

特に、ZONE　では、

他社よりも、硬度のある

バックプレートを使用したり、

（これが、また高いんですが・・・）

 

摩材配合も、成型時も

ペダルタッチが悪くならないように

気を使って、ブレーキパッドを

作っています。

 

だから、田中としては、

この鳴き止めシムなしで、

使用していただきたいんです。

（だって、もったいない！！）

 

ほんの少し、ブレーキ鳴きは

起こりやすくなりますが、

そのデメリットを差し引いても

十分なほど、ペダルタッチという

メリットが手に入りますので。

 

もちろん、これは、

ストリートパッドでも同様ですから、

現在、ZONE　を使用いただいていて、

鳴き止めシムを装着されている方は、

ぜひ、トライしてみて下さい。

 

きっと、ペダルタッチという

大きなメリットが手に入りますよ。

 

PS   このブログは、純正のシムについて

コメントしています。

純正以外の、シムは、テストを行って

いませんので、この限りではありません。

あしからず・・・。

 

現在、

TM-SQUARE  の WEB サイト にて、

「ストリートメンテナンス」 キャンペーンを

実施中です。

 

このキャンペーンは、

TMストリート（ブレーキパッド）の

フロント／リア　セット　と、

 

 

 

スポーツインテークフィルター（純正形状）と・・・、

 

 

 

そして、

BILLION  スパーブレーキフルード

 

 

の、３アイテムがセットになって、

お値段、23,000円！！

（通常定価　26,725円）

もちろん、税込で、送料も無料！

 

でもって、

By　TM-SQUARE　のステッカー　３枚

BILLION　のステッカー　２枚

そして、ブレーキグリス　までもが、

オマケ　として、ついてきます！

 

さ～あ、限定100SET　の

「ストリートメンテナンス」 キャンペーン

どーぞ、よろしくお願いいたします！

 

詳しくはこちら。

 

 

余談ですが・・・、

 

 

なぜ、BILLION　の

スーパーブレーキフルードは、

箱に入っているか、知ってます？？

 

通常、ブレーキフルードは、

缶の状態で売られますよね？

 

箱に入っている秘密は・・・・・・、

 

 

 

「高い焼酎は、箱に入っているから」

という、田中なりのこだわり？があるからです・・。

 

以上、意味不明の自慢？でした・・・。

今日、うれしいメールが届きました。

 

 

内容は、

 

スイフトに乗り換えてから、ヒール＆トウ　が、できなくなってしまい、

テクニックに自信を失っていた、ユーザーが、TMストリートを装着したら、以前と同じように、

いや、それ以上の精度で、ヒール＆トウ　が、できるようになった

 

ということでした。

 

 

 

スイフトは、どうしても、スポーツパッドを入れると、低速での初期が強く、

 

「カックン　ブレーキ」

 

になってしまい、ヒール＆トウ　が、難しくなってしまいます。

 

 

 

 

でも、田中が開発した、TMストリートなら、大丈夫。

 

 

踏んだら踏んだだけ、効くような仕様となっていますので、

思う存分、ヒール＆トウ　を楽しんでいただけます。

 

もちろん、ヒール＆トウ　を練習中の人にも、

TMストリートは、最適なブレーキパッドであると、自信を持って、断言できます。

 

でも、こうして、メールをいただくと、

ホントうれしいです！！

 

だって、本気になって、箱根で、一生懸命

開発したんですから、喜びも、ひとしおです。

 

 

 

 

 

 

 

 

じつは、数ヶ月前から、ストリートパッドの開発をしてました。

（今日は、コンプリートエンジンのことの予定でしたが、

番組？を変更してお伝えしています）

 

 

だって、スイフトのブレーキって、制動力の強い、

スポーツ系の摩材を使用すると、高速域では、安定した制動力を発揮するものの、

低速域では、急激に効きが立ち上がる、いわゆる「カックン ブレーキ」ですよね？

 

 

この「カックン ブレーキ」は、踏力コントロールがシビアになり、

ドライバビリティが、大きく損なわれますので、私は、以前から、不満がありました。

 

 

 

ちょうど、

株式会社ミノルインターナショナルには、

「BRAKING　MEISTER　ZONE」　という、

とっても「旬」な、ブレーキパッドブランドがあります。

 

 

 

であれば、この開発力と、技術力で、

ストリートで、スイフトにピッタリのブレーキパッドを作ろうと、企画したのが、

「TMストリート」　です。

 

 

 

そうです、「TMストリート」　は、

「TM-SQUARE」　と　　「BRAKING　MEISTER　ZONE」　の

コラボレーションにより誕生した商品なのです。

 

 

 

スイフトだけのために

開発した専用摩材ですので、

 

低速域では、緩やかに効きが立ち上がり、

高速域では、踏力にリンクしたリニアな制動力を発揮！

 

もちろん、

ストリートパッドですので、鳴きやダスト、ライフといった面も、

十分に考慮し製造されています。

 

 

 

ドラテク＆スイフト　マニアの田中ミノルが、

今までの摩材開発で培ったノウハウを投入し、

徹底的に、スイフトのストリート＆ワインディングに、

合わせ込みを行った専用摩材のストリートパッド。

 

 

 

装着後、きっと「なるほどね！」　と

言っていただけると思いますよー。

 

 

 

で、気になるお値段は・・・・・、

 

 

 

 

フロント摩材　TM-92F　　10,000円（税込）

リア摩材　　　TM-98R 　　8,000円（税込）

 

です。

 

 

 

どうです、リーズナブルでしょ？

 

 

（フロント/リアとも、対応ロータ温度は、450℃　までです）

 

 

 

当然、ZC11S、ZC21S、ZD11S、ZD21S　も、

フロントブレーキは、同じキャリパーを使用していますので、

フロントのみ使用可能です。

 

 

 

さあ、田中が、

箱根でテストに明け暮れて作った、「TMストリート」　。

 

 

 

オーダーお待ちいたしております！！

 

 

 

WEBページはこちら。