現在、大好評をいただいております

FF 機械式 LSD 専用 デフオイル 　BILLION OILS　FF-730 に続き、　

いよいよ、正式リリースとなりました

FR 機械式 LSD 専用 デフオイル　BILLION OILS　FR-780

（FR乗り　＆　４WD乗り　のみなさん、大変お待たせしました！）

約2年間、徹底的に開発を担当した田中には、

FR　の　機械式 LSD 専用 デフオイル を作るなら、

「どうしても、この特性のオイルを作りたい！」 という、

明確な構想と、思い入れがあり、

その　田中の　「思い」　と、「想い」　を　

ギッシリ詰め込んだのが、

今回リリースした、BILLION OILS　FR-780　なのであります。

でもって、いったいどんな タイプ の LSDオイル　なのかを

WEB の文章を引用し、アウトラインを説明しますと・・・・・・、

推奨使用温度域 常温～150℃

用途

FR　機械式　LSD 装着車　の　デフオイル

4WD　機械式　LSD 装着車（リアデフ）　の　デフオイル

適合

油温上昇が激しい車両への使用

ハイパワー FR ＆ ４WD 車両への使用

サーキット走行時、オイルの噴出しがある車両への使用

ハイスピード サーキット への使用（FSW　岡山国際　ツインリンク茂木　etc）

デフケースのオイル容量が少ない車両への使用

BILLION OILS FR-780 は、LSD ディスクから発生する大量の摩擦熱により、油温上昇が

激しい車両にもマッチングする サーキット 完全対応の FR 機械式 LSD 専用 デフオイルです。

「厚く強靭な油膜」にて、超高温の状況下でも、各種ギア ＆ LSD ディスクを的確に潤滑し、

そして、LSDのロックが始まると、最先端の増摩擦剤により、LSDディスク間にリニアで強力な

グリップ（ロック）を発生させることが可能です。

FR 機械式 LSD 専用 デフオイル　FR-780　を開発するにあたり、

我々が目標としたテーマは、

○ 油温130℃～150℃といった超高温域でも、トラクション性能が低下しないこと

○ 連続周回でも、オーバーステアバランス にならないこと

○ すべての温度域で、LSDのロックをドライバーが同じようにコントロールできること

○ 超高温域でも、各種ギア、ピニオンおよびディスク面をシッカリ守れること

○ 高温耐久性を向上させることで、性能を長期間維持すること（ロングライフ）

○ ドライバビリティが大きく低下する　チャタリングを発生させないこと

以上の6つです。

BILLION OILS FR-780　は、上記のニーズに合わせ込むため、油温上昇の激しい

ハイスピードサーキット（FSW）において、徹底的な開発テストを実施。

そして、田中ミノルのニーズを具現化するために、潤滑油のスペシャリストたちは、

国内に存在しない原料を海外から調達する等、原材料、製法にも一切、妥協する

ことなく 「機能最優先 ＆ コスト度外視」 という環境下にて製造された、

100％化学合成の FR　機械式　LSD　専用　デフオイル　です。

最大の特徴は、LSDディスクから発生する大量の摩擦熱によって、仮に油温が

大幅に上昇しても、リニアでコントロールしやすいLSD のロックを維持し続ける

ことができる　「高温安定性」　です。

この卓越した性能で、ハイパワー ＆ ハイグリップ の厳しい環境下でも、LSD の

急激なロックや滑りを抑制し、コントロール性を最重視したLSD のロックと、安定

したトラクションを実現します。

スペック

価格（本体価格）　　　　　12,000円／2L

といった感じの製品なのであります。

（ね！　想い入れタップリでしょ？・・・・・・笑）

そして、田中が、絶対に実現したかった

こだわり抜いた特性は、なんといっても、

「油温上昇時のトラクション性能」 です。

そうです！　サーキット走行において、油温が上昇しても、

いかに、トラクションを安定した状態で維持できるか　といった性能を

追い求めたのであります。ハイ。

（やっぱ、FR　を速く走らすためには、この性能がなくては、始まりません・・・・・）

ということで、

このドラテクと、ラップタイムに直結した特性は、

いったい、どのようなメリットがあり、

そして、ドライビングにどのような影響を与えるか・・・・・・・。

このあたりを　徹底的に、

次回のブログで、解説したいと思います。

題して、「前略　　FR　+　LSD 　乗りのみなさんへ！」

またまた、田中の解説シリーズとなりますが、

みなさん！　　どうぞ、お楽しみに！！

いや～、いかにも、ドライバー視点から誕生した　デフオイル　の特性

きっと、速く走る　ヒントが、たくさんあると思いますよ～！

本日は、TM　LSD　（ZC32S）　を装着された　32オーナー様から、
ガッツリと、LSDレポートが届きましたので、ご紹介したいと思います！

田中 ミノル 様

ご無沙汰しております○○です。
今年1月にTM LSD & ファイナルを装着し、

本庄　(15分×ドライ6本)、

富士ショート　(25分×ドライ2本)、

TC2000　(25分ウェット、9周ドライ)

を　走行いたしましたので感想を述べさせて頂きます。

●街乗り

FF-730を慣らしの段階から入れるとチャタリングしない伝説は本当です。
半信半疑でしたが、あれを体感してしまうと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

多少ハンドルは重くなりますが、人間の慣れの範囲だと思います。
チャタリングによるキックバックが無いので、街中も片手ハンドル運転でラクラクです。

●サーキット

本庄は普段走らないところなので割愛致しますが、
いつも走っている富士ショートでの恩恵は十分感じることが出来ました。

・富士ショート

特に感じたのが3コーナー立ち上がり。
ファイナル変更の影響もありますが、31の時に使用していた他社製のLSDと比べると
パワーが喰われることなく、強烈なトラクションが掛かるのと、
踏んだ分だけデフが効くので、ラインの自由度が上がるのと、
下手くそ加減をいい方向にカバー出来ます（笑）
B3ではセッティングが合わず (トーが超イン)、どアンダーは変わらずでした(汗)
最終コーナーはアクセルを早く開けることができるので、
ストレート立ち上がりで飛び出しそうになる程、速度が乗ります。

・TC2000

初走行でドライ路面はレース中の9周のみでしたが、
十分TM LSDの恩恵を受けることができました。
走行経験が少ないので各コーナーがどうこう、というのはありませんが、
ヘアピン立ち上がりなどは自分がココからアクセル踏んで行く、と
思っているところよりも手前のところから踏んで行けるので、
いい意味で気持ち悪い立ち上がりをして行きます。
ニュルニュルというかヌルヌルというか、そんな感じで加速して行きます（笑）
レース中、オープンデフのFF海外車を追っかけていたのですが、
コーナーリング速度自体はそれ程変わらないのに、立ち上がりで一気に差が詰まります。

・総括

加速が気持ち悪い。
下手くそなところをいくらでも誤魔化せるので上手くなった気になる。
ラインの自由度が増え過ぎてラインを見つけにくい。
お高い買い物でしたが、これを味わってしまうと・・・・・・・・・・・・(^_^;)

・最後に

まだまだ使い始めたばかりなので道具として使いきれていません。
このLSD特有のライン取りとゆーか走り方がありそうな気がしてならないです。
誰が乗ってもある程度の速さは手に入れられますが(現状まだこの段階)、
このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）
今までのミノルさんの車載にヒントがありそうですね╭( ･ㅂ･)و ｸﾞｯ !

いや～、長文のレポート　感謝、感謝でございます！！

そして、最後の部分ですが・・・・、

↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓

このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）

↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑

いや～、やっぱ、鋭いですね～。

もちろん、もう少し、使い込めば・・・・・・、
きっと、そこには・・・・・、

「うおっ～！」 という感動と、ラップタイムが、あると思いますよ～！！

そして、このLSD から、タイムを絞り出すには、
このあたりが、「カギ」　になると、思われます。

田中ミノル式　　FF 機械式 LSD 完全解説　　 「曲げるための LSD 有効活用法」⑤

また、レポートを読ませていただいた
田中の直感ですが・・・・・、

LSD の完全攻略まで、そして、感動のラップタイムまで、
かなり近いと、思いますよ～！

乞う　ご期待でございます！！

レポート、本当にありがとうございました！！！

いよいよ、量産試作品として納入された

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC32S）　の写真を

先日、極寒の町田倉庫で撮ってまいりました。

このトーションビーム、

2013年　のスーパーバトルから、試作品を装着しており、

抜群のパフォーマンスを発揮していました。（いや～、田中の大好物です）

でも・・・、ZC32S のトーションビーム形状は、ZC31S　と、大きく異なり、

試作品は、エイヤ～！　で、スタビを固定した仕様でしたが、

量産品は、そうもいかず・・・・・・、

袋状となったトーションビームと、

戦うこと1年・・・・・・・・　（まぁ、Sato　Style　ですから・・・・・笑）

やっと、量産試作が、完成した次第でございます。ハイ。

でもって、今回、準備したスタビの太さは、2アイテム！

構造上、ZC31S より、スタビのスパンが短いために、

28φ　と、32φ　をスタンバイいたしました！！

（ちなみに、35φも作りましたが、硬過ぎました・・・・・・・・・）

イメージ的には、

28φ　　　　ミニサーキット　　＆　　ワインディング

32φ　　　　ミドル ～ ハイスピードサーキット

といったイメージです。

もちろん、スタビバーのみの販売も行いますので、

使用サーキットや、セットアップによって、

使い分けていただくのも、「◎」　です。　（交換は、ボルト2本　の脱着でOK！）

そして、交換による　メリットは・・・・・・、

①　コーナー立ち上がりの　アンダーステアを大きく抑制できる！

FF 車両で、速く走るために、絶対必要なこと、

それは、リアのロールを抑制することだと、田中は思っています。

なぜかと言いますと・・・・・・、

たとえば、左のヘアピンコーナーを想像してください。

クリッピングポイントからは、立ち上がりに向けて、加速するために、

アクセルを踏みますよね？　ということは、荷重はリアに移ります。

また、コーナリングもしていますので、荷重は、右リアに集中しますよね？

この状況で、右リアが大きくロールすると、対角である　左フロントは、

浮き上がろうとしますので、荷重が抜けてグリップが弱くなるのです。

結果、アンダーステアを誘発・・・・・・・。

そうです、タイトコーナーの立ち上がりで、FF 車両がアンダーステアなのは、

上記の状況が発生しているからなのです。

そこで！　トーションビーム　＆　リアスタビ　により、

リアのロール剛性　を上げると、　この立ち上がり区間で、

リアのロールが抑制されることで、対角である　左フロントの接地を確保！！

だから、アンダーステアが大きく抑制されるのであります。ハイ。

②　トラクション性能が向上する！

タイトコーナーの立ち上がりで、

フロント　イン側タイヤの接地がシッカリしていることから、

トラクション性能が大幅に向上します。

また、オープンデフの場合、

通常であれば、 フロント　イン側のグリップが弱くなることで、

アウト側にもトラクションがかからない、「トラクション抜け」 が発生する状況でも、

イン側の接地が確保されることから、トラクションがかかり、

「トラクション抜け」 の発生を抑制したり、発生する場所を少し先にすることが可能です。

③　コーナリング中のロール量が減少する！

トーションビーム　＆　リアスタビ　の装着により、

コーナリング中のロールが抑制されることで、クルマの動きが小さくなり、

ドライバビリティが向上します。（運転しやすくなる）

（もちろん、純正サスペンションに装着しても、大幅にロールは抑制されます）

また、ロールが抑制されることで、

キャンバー角が絶対的に不足している状況でも、

タイヤの当たり面を確保しますので、

コーナリング中のグリップ変化を少なくできるというメリットもあります。

とまぁ～、イイこと尽くめ　なのであります。

もちろん、リアのロール剛性は、他の手段でも、上げることができます。

たとえば、スプリングレートを上げる　ということも、ひとつの手段なのですが、

ロール剛性を上げるというメリットと、同時に何らかのデメリットが発生する

可能性がありますので、（跳ねるとか、乗り心地が大きく悪化するとか・・・・・・）

このあたりは、合わせ込みが必要となります。

また、トーションビームを強化するときに、重要なポイントがあります。

それは、「リニアに強化する」 ということです。

ロールの始まりから、フルロールまで、トーションビームのねじれるレートが、

一定であることが、とっても大切だと、田中は思っています。

だから、TM-SQUARE　のトーションビームは、

トーションビームのねじれが発生する　大元を　スタビライザーによって、

強化するという　とっても手の込んだ作り方をしているのです。

田中の小さな・・・・、いや、大きな　こだわりですが、

この作り方でないと、リニアにレートが変化してくれないと、田中は思っています。

以上、またまた、ウンチクだらけとなりましたが、

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC32S）　のお話でした。

そして、量産試作ということは、

リリースも、近いかも知れないですよ～！！

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC31S）　の　WEB サイト　はこちら！

今日は、ずっと・・・・、

先日の開発テスト （86　＆　本庄ね！） レポートを作っておりました。

でも、まぁ～、開発テストって、基本、極秘ですよね・・・・・・・。

だって、どのメーカーが、

いま、何を開発しているか・・・・・・とか、

どこまで進んでいるか・・・・・・・とか、

どんなやり方で、開発をしているか・・・・・・・というのは、

当たり前だとは、思いますが、秘密ですよね・・・、やっぱり。

でもね・・・・、これを秘密にしちゃうと、

佐藤さんが、どれほど、田中を　「こき使って」 いるか、

きっと、みなさんには、伝わらないと思い　（笑）

先日、行いました　本庄テストの内容を　公開してみたいと思います！

（勇気あるでしょ！！）

まず、テストは、2015年2月10日　本庄サーキットにて、

田中　＆　3名　で行いました！

（一番右のお方は、某メーカーの開発のお方でございます）

（お付き合いありがとうございました！！）

で、田中も佐藤さんも、元々はレース界出身ですので、

レーシングカーの開発と同じスタンスで、

ガッツリと、スケジュールを立てて、テストを行うのですが、

まぁ～、佐藤さんは、欲張りなのであります・・・・・・。ハイ。

このテストでは、主に、

○　ミッションオイル　（BILLION　OILS　FR 専用　ミッションオイル）

○　ブレーキパッド　（ZONE　86　専用　サーキットパッド）

の評価がメインだったのですが、

佐藤さんが作ったスケジュールは・・・・・、

なんと・・・・・・、

こんな感じでした・・・・・・・。

（ありえない・・・・・）

では、順番に解説しましょう！

まずは、ミッションオイル。

最初に使用する（通称、ベンチマーク）　は、

FR用　ミッションオイル　として、とっても評判の良い　某外国製の高級オイル。

このオイルで、2セッションを走り、

温度変化によるシフトフィールの変化　をコメントします。

また、このタイミングに、

その後、評価が的確に行えるように、クルマのセットアップを行います。

（この日は、内圧調整だけで、開発テストに突入でした）

で、フラッシングを行い、

試作品である　T4（コード205） に交換。

このオイルは、2年に及ぶ開発によって、

現在のところ　リリースに一番近い試作品です。

（でも、まだ、やらなければならないことが、あるんです！）

あっ、もちろん、フラッシングを行う理由は、

前のオイルが残っていて、

的確に判断ができなくなることを　嫌うからであります。ハイ。

（テスト時、フラッシングは、次に使用するオイルにて必ず行います）

で、今度は、86　ワンメイクレースで実績のある、他社品　D に交換。

こちらも、ガッツリ評価して、

お次は、T4（コード305） に交換。

これが、今回持ち込んだ、BILLION OILS の新しい　タイプの試作品です。

まぁ～、ひと口に　言えば、低温時の粘度を下げたタイプですね。

（あっ、言っちゃった・・・・・・）

ちなみに、ミッションオイルに関しては、

ベース　オイルの選択や、添加剤配合に関しては、すでに開発が終了しており、

現在、粘度設定の最終段階でございます。ハイ。

そして、最後に、T4（コード405） に交換。

（こちらも、BILLION OILS の試作品です）

で、各項目を10段評価としたポイント表と、各種コメントを記入して、

決定した、ミッションオイルの　田中評価は、

他社品　A　　 < 　　T4（コード305）　　<　　他社品　D　　<　　T4（コード205）　　<　　T4（コード405）

といった順位となりました。

でもって、各オイルを　0.5L　抜き取って、成分分析をかけて、

オイル内にどれぐらいの金属が混入しているかを確認します。

（そうです！　この分析で、内部の磨耗状況が、明確にわかるのであります！！）

同様に、LSD も・・・・・・、

まずは、ベンチマーク　FR-780　（80ｗ-250） を使用。

こちらは、すでに、開発済みの　

FR　機械式　LSD 専用　デフオイル　です。　

でもって、フラッシングして、

75W-140 (コード BR120） に交換。

（BILLION OILS の試作品であります！）

またまた、フラッシングして、

75W-140 (コード BR140） に交換。

（こちらも、BILLION OILS の試作品です！）

で、最後に、より的確な評価になるように、

もう一度、ベンチマークに戻すという徹底ぶり・・・・・。

さすが・・・、Sato　Style・・・・・・。

そして、田中が思う　

FR　機械式　LSD 専用　デフオイル　の評価ポイントは、

なんと言っても、安定した、トラクション性能です。

温度変化に強く、超高温になっても、

リニアに、そしてシッカリ、LSD　ディスクが、ロックできるかどうかを中心に、

各項目ごとに、ポイントとコメントを記入して、決定した田中の評価は、

75W-140 (コード BR140）　　<　　75W-140 (コード BR120）　　<　　FR-780　

という結果となりました。

（いや～、改めて、FR-780　の凄さを再確認したのでありました・・・・・）

（まだまだ、頑張らなくては・・・・・・・・。）

そして、そして、ブレーキパッドは・・・・・・、

まず、ベンチマークは、

86/BRZ　ワンメイクレース　で、実績のある　某社製のブレーキパッド使用。

（いったい、今まで、何セット買ったんだろう・・・・・・笑）

それから、

F　IP327　　　R　152S

（共に、ZONE　の試作品）　に交換。

でもって、お次は、

F　RS275　　　R　152S に交換。

（もちろん、ZONE　の試作品　　リアは、KEEPです）　

ここから、怒涛の　ZONE　試作品攻撃。

F　RS275　　　R　RS224

↓

F　RS224　　　R　RS224

↓

F　RS224　　　R　RM3

（R　RM3　は、予定にはなかったのですが、試作品を持ち込んでいただきました！）

と、続きました・・・・・・・・・・。

もちろん、こちらも、ポイント表によって、細かく各項目を評価。

ちなみに、今回のテストで、BEST　の組み合わせは、

最終セッションの　F　RS224　　　R　RM3 でした。

（RM3・・・・・、凄すぎる・・・・・・！）

そうだ！ブレーキパッド開発に関しては、

パドック動画がありますので、どーぞ！