＿その他＿
FSW開発テスト・・・・・の内容 ②
2010年03月19日（金）
いやはや、毎日バタバタしてたので、
なかなか、開発テストの報告ができないですね・・・。
でも、今日は、頑張って、ご報告を！
BBS の凄さは、先日ご報告したとおりですが、
今回のテストは、他にも、テスト項目がありました。
このテストは、「ナパック走行会」 の中で、
やってしまおうという、強行作戦。
もちろん、走行会ですから、
豪華ゲスト人も、た～くさん、来てました。
まずは、大人気ブロガーの
谷口信輝 選手と、
柳田真孝 選手。
しかし、谷口 選手のブログは、どえらい人気らしいです・・・・・。
それから、エンドレス3人衆。
なんだか、一番左端の、峰尾選手・・・。
なんとも言えない、オーラが出てますね～。
どんなオーラかは、ちょっと言えませんが・・・・・。
ま、余談はさておき？・・、
今回、開発をかけた、
秘密のサスペンションパーツは・・・、
コレです！
そうです！
ピロアッパーなのです。
なぜ、このパーツを作ることになったかというと、
昨年末の筑波スーパーバトルで、5.8° も付けている、
フロントキャンバーが、足りず、かなりタイヤの
「外アタリ」 が強かったのです。
イベント後のミーティングで、望月さんと、
トコトン話し合い、出された結論は・・・・・、
純正のアッパーマウントが、強烈なGで、変形し、
ダンパーの上部支点が、外側にズレ、キャンバーが戻されているということでした。
もちろん、純正品は、ゴムとなりますので、
強力な力がかかると、ズレるのは、当然といえば、当然。
だから、ピロアッパーの試作を作ったのです。
また、スイフトのストラットをピロアッパーで受けるとなると、
どうしても、装着することで、車高が上がってしまいます。
このデメリットが、極力発生しない形状で、
試作を作ってもらいました。
で、走行してみたら、ビックリ！
望月／田中ミーティングで、想定していたとおり、
キャンバーが、コーナーリング中に、
戻されることがなくなりました！
100R はもちろんのこと、
タイトコーナーで、キャンバーが戻されて発生していた
アンダーステア症状が、解決したのです！！！
マジ、これはスゴイです。
だって、今までは、一旦アンダーステアになれば、
ただ、アンダーステアが、治まるまで、
待つしかなかったのに、それから、ステアリングを切り足せば、
グイグイと曲がっていってくれます。
要するに、キャンバーが足りず、
タイヤの角で、走っていた状態から、
強烈な「ヨコＧ」 の中でも、キレイにタイヤが接地してくれるのです。
また、ピロアッパーには、もうひとつ、メリットがありました。
それは、サスペンションの動きはじめの部分で、
今までは、純正アッパーマウントのゴム部がつぶれてから、
サスペンションが、動いていました。
しかし、ピロアッパーにすると、ゴムがつぶれることがないので、
荷重の移動量により、リニアにサスペンションがストロークします。
もう、これは、感動ものです！
だって、HYPERCO スプリングに、変更すると、
動きがリニアになって、ドライバビリティーが、
断然上がるように、
すごく重要な、サスペンションの動きはじめの部分で、
リニアになるのですから！
だから、コーナーへ向かって、ステアリングを切りはじめる瞬間が、
も～、たまりません！
走行後の田中のコメントも、
「フロントキャンバーは、もっと減らせる」
「フロントのスプリングレートも、もっと下げられる」
というものでした。
そうです、今までは、純正アッパーのゴムの動きでステアリングレスポンスが悪く、
それを補うために、大きくキャンバーを付けたり、フロントスプリングのレートを上げたり、
時には、フロントタイヤの空気圧を、3ｋ まで上げたりして、対応していたのですが、
この部分が、リニアに動けば、すべては、解決なのです。
オマケに、動きはじめが、リニアになったことから、
乗り心地まで、向上してしまいました。ハイ。
いや～、製品化までには、
まだ、やらなければならないことが、たくさんありますが、
これは、絶対、リリースしたいパーツのひとつですね～。
それも、装着をカンタンにし、極力、車高変化を発生させず、
コスト的にも、リーズナブルな、固定式（キャンバー調整ができないタイプ）で、
リリースしたいと思っています。
みなさん、乞うご期待ですぞ！！
