サスペンション
ピロアッパーの必要性 について。
2011年10月04日（火）
発売以来、たくさんのみなさんに、ご使用いただいている
ＴＭ－ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウント。
「ステアリング操作が、よりダイレクトになる！」 とか、
「アンダーステアが減少した！」 とか、
「乗り心地が良くなった！」 と、多くのお褒めの言葉をいただきました。
今日は、その ＴＭ－ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウント の、
もうひとつの、大きな効果をご紹介したいと思います。
まず、たま～に、勘違いされることがあるのですが、
ＴＭ－ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウントは、
装着により、キャンバー角が装着前と、変わりことはありません。
（純正アッパーマウントと、同じキャンバー角です）
ただ、走行中、「Ｇ」がかかると、
純正アッパーマウントのように、ゴムが寄れない分、
キャンバー角が減少することを大きく抑制してくれますので、
アンダーステアには、効果的なパーツなのです。
そう、そのキャンバー角ですが、
スイフトを速く走られようとすると、
フロントには、かなりのキャンバー角が必要となります。
ここで、みなさん、
ダンパーのロアブラケットのボルトを細いタイプに変更したり、
ダンパー本体を、キャンバーが付くタイプに交換されたりして、
フロントキャンバーを変更されていますよね。
でも、じつはダンパーのロアブラケットにより、
キャンバーが付くようにすると・・・・・・・・、
アッパーマウントと、ダンパーシャフトに、ストレスがかかるんです。
下の図を見てください。
この図は、ダンパーブラケットにより
キャンバーを付けた状態を、カンタンに図解しています。
まず、純正のキャンバー角の場合、
アッパーマウントは、ボディーに対して、垂直にあたります。
（当然、そうなるように設計されますから・・・・）
対して、
ダンパーのロアブラケットの穴位置を変更して、
キャンバーが付くようにすると・・・・・・、
ダンパーの装着角度が、変わることから、
アッパーマウントと、ボディーが、
垂直に、当たらなくなってしまうんです。
上記の図では、
アッパーマウント右側は、ピッタリ当たっていますが、
アッパーマウント左側には、隙間ができてしまいます。
そうです、右側のみ、あたりが強くなっている状況です。
こうなると、
ストローク中、荷重が増加するに従って、
アッパーマウント左側の隙間がなくなり、
最終的には、左側のゴムも、密着するような、動きとなります。
要するに、ストローク中に、
アッパーマウントで発生する、レート（硬さ）が、
変化してしまいます。
また、上記の動きをすると・・・・・・、
ダンパーシャフトに曲げの力が、かかってしまい、
アッパーマウントを固定しているナット付近で、
ダンパーシャフトが、ポッキリと折れてしまう可能性があるのです。
特に、アッパーマウントを強化ゴムのタイプに
交換していると、ダンパーシャフトへの負担もかなり大きくなります。
もちろん、ダンパーシャフトに横方向の力が、かかると、
倒立シリンダーのベアリング部分も
スムーズに動きませんので、デメリットになってしまいます。
以上のように、キャンバーが付くことは、
大きなメリットがありますが、
ストローク中にレートが変化したり、
ストローク中に、ダンパー本体の抵抗が大きくなったり、
そして、何よりも、ダンパーのシャフトが、
折れるリスクが、あることは、大きな問題となってしまいます。
そこで、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ の
ピロアッパーマウントを装着すると・・・・・、
これらの問題が、一気に解決するのです！
だって、アッパーマウント部にピロポールが装着されていますので、
純正のように、アッパーマウントが、ダンパーシャフトに対して、
垂直に固定されているのではなく、
ダンパーの傾きに合わせて、角度が変わってくれますから。
これなら、ダンパーが傾いても、
バッチリと、垂直方向に、力を受けてくれます。
ということで、
ストローク中のレート変化もなく
（だって、アッパーマウントがアルミのブロックですから・・・）
ダンパーの倒立部もスムーズに動き、
ストロークにより、
ダンパーシャフトに横方向の力もかからなくなるんです。
なかなか、の優れものでしょう？
純正キャンバーの車輌にも大活躍の
ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウント。
フロントキャンバーをダンパーブラケットで、
付けられているみなさんには、
超オススメの商品です！！
やるなぁ～、
ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウント！
