やっと、カメラあり　の撮影？　が、スタートしました！

なにやら、このクルマには、

どんな、インチキがしてあるのかを

暴く企画だそうです・・・・・・・・・・・・。

なんだか・・・・、

よ～、わかりません・・・・・・・・・。（笑）

先週末に、

あの　量産試作　が到着し！

本日、佐藤さんの手で、金具等々が装着されました！！

で、佐藤さんに、「いつになったら販売できるの？」　って、

訪ねてみると、「5月末には・・・・・・」　と、

申しておりました。ハイ。

（なんだか・・・・、S田さんの影がチラチラ･････････笑）

あとは、

金具が装着される場所を指定して、

ステーを作って、

量産品が届き（ファーストロットは、5個ぐらいかなぁ・・・・・）、

ECU適合をとれば、リリースですよね～。

あっ、ECU適合は、

TMインテーク　＆　純正エキマニ

TMインテーク　＆　TMエキマニ

の両方を完成させなければ、ですよね・・・・・・・・・。

頑張ります！

そうだ！　価格も決めなきゃ！！

「TM　エキマニ　＆　TM　ECU　を　同乗走行で体感したいのですが･････」　と、

突然、スイフトマイスター決定戦に出場いただいた

あのお方から連絡があり、ご来店いただきました。

で、田中と、ECU街道（最近できた新しい道）に出発！

そしたら・・・・・、

TMテイスト　を　とっても気に入っていただき、

同乗後、阿部ちゃんのスケジュールを確認すると、

何とか交換できるということになり、一気に投入！！

＋

でもって、今度は、オーナー様のスイフトを

またまた、ECU街道にて、試乗！！

いや～、やっぱり、速いですよね～。

田中が思うところ、

TMエキマニ　185,000円　の　費用対効果の内訳は、

エキゾーストノート（サウンド）　　　　→　　　　　　20,000円

トルク　＆　パワー　　　　　　　　　　 →　　　　　 165,000円

といった感でございます。ハイ。

しかし、速い・・・・・・・（笑）

先日、ご紹介しました

BILLION スーパーサーモバンテージ 100　の

ニューバリエーション　を　早速、TM エキマニに、

巻いてみましたので、みなさんに、ご紹介したいと思います。

先日のブログ

まず、取り出しましたのは、ﾄﾞ新品　の　TMエキマニ（ZC32S）！

いや～、いつ見ても、この溶接と、

このマニアックなパイプ径は、たまりません・・・・・・！

で、エキマニの曲がりがきつい　前半部分には、

新しくバリエーションされた、35ｍｍ幅　の　バンテージを

使用してみました！

使用アイテム　　　BB1035-10

今まで、この部分には、

25mm幅　の　BB1025-15　という商品が使用されていましたが、

幅が、25mm　→　　35mm　と、少しワイドになったことで、

使用する長さが、15ｍ　→　10ｍ　　になるんじゃないかという　目論みで、

バンテージ巻きはスタート！

まずは、まき始めの部分を折り返して、

あとは、どんどん巻いていくのであります！！

そう、この　少し黒く見える　3本のステッチ　が、

先日お話した、極細の　特殊ステンレス繊維　を　紡いで作られた

「ナスロン」　と呼ばれる、繊維なのであります。ハイ。

いや～、こんなに、しなやかな繊維なのに、

強度は、ステンレス鋼の強度ですから、

高温での使用も、バンテージのライフにも、　「◎」　なのであります。ハイ。

でもって、付属のステンレスバンド　＆　クリップ　を使用すれば、

こんな感じで、固定も　バッチリ　でございます。

そして、我々の思惑どおり・・・・・、

35mm幅　×　10m　　（BB1035-10）　アイテムにて、

曲がりが複雑な前半部分が巻き上がりました！

（ロッキングワイヤーは、仮固定用です）

で、比較的、曲がりが緩やかな後半部分には、

50mm幅　＆　断熱効果が高い　厚さ　1.2mm　の　NEWバージョンを使用！！

でもって、少々、間隔の狭い　触媒近辺は、ギリギリではありますが、

バンテージの重なり部分が、一致しなければ、問題なく巻くことができました！

また、この後半部分に使用した　バンテージの長さは、

ちょうど、10ｍ　となりますので、0.8mm　タイプでも、1.2mm　タイプでも、

同じ長さで大丈夫だと、確認が取れました。

そして、巻き上がったエキマニは、こんな感じになりました！！

（なるほど・・・、O2センサーは、こう逃げるのね！）

ということで、今回使用したのは、

BB1035-10　　　　35mm幅　　×　　10ｍ

BB1050T-10　　　　50mm幅　　×　　10ｍ

の　2アイテム　でした！

BILLION スーパーサーモバンテージ 100　の

アイテムバリエーションは、WEB　サイトにて！

以上、阿部先生による

BILLION スーパーサーモバンテージ 100　の巻き方　講座でした！！

出演

阿部真典

Wさんに、ご購入いただいた　TMエキマニ

BILLION スーパーサーモ バンテージ 100

TM 4号車　（エキストラ）

本日は、TC2000 　で、ございました！

で、佐藤さんは、

4月2日の本番を　どのセットで、迎えるかを決定するために、

DATA　とりまくり　の　一日でしたね～。

では、本日、テスト終了後の様子を

動画でお届けしたいと思います！！

いや～、TC2000　NA1600　スイフトで、

2秒台を叩き出す！　計画・・・・・・。

もし、クリアーできても、

本当に、ギリギリのラインであることを

改めて、再確認しなければならない、一日でございました。

やっぱ、当日のコンディション　が、

大きな　カギ　を握っていると思われます・・・・・・・。

頑張れ！

TM-SQUARE！！

一昨日、　TC2000　テスト　に行かなかったので、

本日、FSW　Racing　に行ってまいりました！！

そう！　テストの目的は、

ダウンフォースバランスの確認でございます。

ちなみに、ダウンフォース　Max　の状態から、テストはスタート！

で、20分のセッションで、

なんと！　ダウンフォースバランスを　3種類テストするという、

田中の強烈なリクエストに・・・・・・・・・・・、

バッチリ　佐藤さんが対応してくれました！！

でもまぁ～、こんなに、デバイスを　いっぱい付けても、

元々、ダウンフォース　大盛り　の　TMボディーワーク　だからなのか、

大きな違和感もなく・・・・・、

強烈にO／S になることもなく、

フツ～に、走れてしまうことに、少々驚いてしまいました・・・・・・・・。

でもって、4月2日　に、TC2000　にて開催される

REV　SPEED　ミーティング　に向けて、

かなり良い　DATA　が取れた　一日でございました。

いや～、佐藤さん、お疲れ様でございました。

ちなみに、佐藤さんは、

現場でカナードを装着したくないらしく・・・・、

（ただ、手間なだけだと、田中は思いますが・・・・・・）

今回は、ローダーでの遠征となりました。

で、この部分を田中が突っ込むと・・・・・、

「クルマで来て、クルマで帰る」　という ポリシー は、

何も変わっていません！！

と、言い張っておりました・・・・・・・・。

（まっ、確かに・・・・・・・笑）

以上、NA1600　スイフトで、TC2000　1分2秒台　の夢に向かって、

ほんの少しだけ、前進した気がした、本日の　FSW　テストでございました！

頑張れ！　　TM-SQUARE！！

明日、予定しておりました、TC2000　テストは、

DRYコンディションが、望めそうもないので、

中止となりました･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

エンジンも、阿部ちゃんが、頑張って積んでくれたので、

どこかで、ダウインフォース　バランスの確認をしたいと思います。

やっぱ、土曜日の　TC2000　は、大渋滞が予想されるので、

金曜日の　FSW　レーシングコース　かなぁ・・・、佐藤さん・・・。

本日、佐藤さんから、

「3月15日　TC2000　です！」　と、テスト日程を聞きました。

そうです、いよいよ、今年も始動なのであります！！

本当は、もっと早くテストをスタートさせたかったのですが、

やっと、昨日に、こちらのお方が、お帰りになられたので・・・・・・・。

（なんか、カッコいいなぁ・・・・・・笑）

で、今回のテストの目的は、

ハイダウンフォース仕様の確認と、

（もちろん、ダンボールじゃ、ないですよ･････笑）

こちらの比較テストでございます！！

いや～、「V」　なのか・・・・・、

それとも、「A」　なのか・・・・・、

ガッツリ、調査してきたいと、思います！

でも、その前に・・・・・・、

早くエンジン積んでよ！　佐藤さん！！

（笑）

発売以来、たくさ～ん　のみなさんに、

投入いただいている

TM-SQUARE　SPORT　ECU　（ZC32S)　SPEC

まぁ～、最後発だけに、

ジックリと時間をかけて、開発を行った、

田中　渾身の　ECU　DATA　でござます。ハイ。

で、今夜は、TM-SQUARE　SPORT　ECU　の中でも、

まだ、みなさんに、シッカリ解説ができていない

クーリングに関する部分を　2点　お伝えしたいと思います。

（やっぱり、COOLING　MEISTER　ですから！　　笑）

まず、ZC31S（DENSO）　　→　　ZC32S（BOSH）　と、ハードが変わり、

水温と、VVT（可変バルブタイミング機構）　のバランスが、変更されています。

みなさん　ご存知だとは思いますが

ZC31S　では、水温が、80℃以下の状況だと、

VVT　は、Maxの状況まで作動しませんでした・・・・・・・・。

そうです、あまり、激しく冷却チューニングを行い、水温を低くすると、

吸入空気の温度等には、アドバンテージはあるものの

VVT　が、Maxの状況まで作動しませんので、

「80℃以上の水温よりパワーが出ない！」　なんてことがありました。

そこで、TM-SQUARE　では、ZC31S　＆　70～80℃　の水温状況にて、

VVT　が、Maxの状況まで作動する　Ver.4(LT) DATA　を　リリースしました。

TM-SPORT　ECU　の WEB サイト は、こちら！

TM-SPORT　ECU　の Ver.4(LT) DATA　の解説 は、こちら！

でもね・・・・、

この　LT（ローテンプ）　DATA　は、ZC32S　には、不要なんです。

だって、ZC32S　の場合、水温が70℃台なら、

ちゃんと、VVT　は、Maxの状況まで作動するのですから！！

だから、今後、ZC32S　SPEC　では、

LT　DATA　を　リリース　することはないと思います。ハイ。　（笑）

また、上記の理由により　ZC32S　には、冷却チューニングは、

とっても効果的ですので、ローテンプサーモスタット　の装着も、

かなり　オススメ　でございます。

BILLION 　SUPER　THERMO　（ローテンプサーモ）　の　WEB　サイト　は、こちら！

そして、2点目は、電動ファンの始動ポイントに関してです。

じつは、ZC32S　の　ECU　を解析したときに、

電動ファンの始動ポイント変更のアドレスを　タッシーが、発見してくれました。

ですから・・・、TM-SQUARE　SPORT　ECU　（ZC32S）　SPEC　では、

この部分に、変更を入れています。

ちなみに、ZC32S　の場合、

電動ファンは、Low ／　High　の2段階で作動し、

その各々に始動ポイントが設定されています。

で、TM SPORT　ECU　では・・・・・、

純正エキマニ　DATA　の場合

Low 側　始動ポイント　　純正　　97℃　　→　　TM　DATA　92℃

High 側　始動ポイント　　純正　102℃　　→　　TM　DATA　97℃

TM　エキマニ　専用　DATA　の場合

Low 側　始動ポイント　　純正　　97℃　　→　　TM　DATA　89℃

High 側　始動ポイント　　純正　102℃　　→　　TM　DATA　94℃

に、変更されているのであります！

だから、ECU　の書き換えで、

電動ファンが、早め、早めに、作動しますから、

冷却アドバンテージも、「◎」　なのであります！！

それとね、

BILLION　ローテンプサーモ

BILLION　LLC

TM-SQUARE　ファンシュラウド

TM-SQUARE　オイルクーラー

等々の冷却パーツって、なんだか、夏のイメージが強いですが、

タイムアタックシーズンの　この時期こそ、効くんですよね～。

だって、85～90℃の水温でアタックしているのと、

75℃の水温でアタックしているなら、

きっと、みなさんが想像されている以上のタイム差になると、田中は思いますよ～。

（あっ、ZC31S　の場合は、Ver.4　LT　DATA 　または、TM　エキマニ　専用　DATA　等々、

VVT　の作動温度が変更してある　DATA 限定のメリットとなります）

いや～、またまた、マニアックな話になりましたね・・・・・・・。

ということで！

TM-SQUARE　SPORT　ECU　のマニアックな解説でした！！