お待たせしました！

本日は、TSタカタ　サーキット　　ドラテク編　で、ございます！！

 

 

先日の報告ブログにも書きましたが、

TSタカタ　サーキット　にいらっしゃった、

とってもフレンドリーで、ステキな、みなさんに、

たくさんのインフォメーションをいただきました！！

（ありがとうございました）

 

 

ということで、みなさんに教えていただいたことを含め、

ジックリと、攻略法を解説していきたいと、思います。ハイ。

 

 

まず、コースは、こうなっていまして、

 

 

 

 

 

①　⑦　の高速コーナー

③　⑧　の複合コーナー

②　④　⑤　⑥　のタイトコーナー

そして、⑨　シケイン　といった　レイアウト　です。

 

 

 

では、はじめますね。

 

 

3速全開で　ストレートを走り、

 

 

 

 

高速　コーナーである　①　コーナー　に　アプローチします。

 

 

 

 

 

アクセルOFF　より、

一瞬、先に、ステアリングを切り、ほんの少し、ブレーキング。

 

順番は、

ステアリング　→　アクセルOFF　→　ブレーキペダルに足を乗せるだけのブレーキング

となります。

 

 

 

 

ここの　クリッピング ポイントは、

コース　イン側に、路面が足されていますので、

 

 

 

思い切って、イン側 （脱輪しないレベル） を使用してください。

 

 

で、クリップ手前ぐらいで、一瞬、アクセルON

といっても、全開にはなりません・・・・・・・・。

 

イメージ的に、アクセル開度　20％　レベルで、

もし、ここで、全開になるようなら、

①　コーナーの飛び込みスピードが低いということですね・・・・・。

 

 

ここのアクセルは、加速目的ではなく、

少し前傾したクルマをフラットにして、旋回する限界を上げるためです。

 

 

 

 

そして、イメージより、少し早めに、②　コーナーに向けて、

ブレーキング　＆　3　→　2　へ、シフトダウン。

 

 

 

 

ここのイン側は、かなり荒れており、

水や砂も出ていますので、最初は十分に注意してくださいね。

 

 

 

 

で、この　②　コーナーのクリップへは、

コーナー手前で、ある程度　向きを変えるのではなく、

ハイスピードで、ナナメに、「ズバッ」　といきます。

 

 

 

なぜなら、②　コーナーのアウト側は、

かなり広く、それを、十分に活用するため　なんですね～。

 

 

 

 

 

で、もちろん、アウトいっぱいに立ち上がり、

 

 

 

 

ストレートで、3速にシフトアップし、③　コーナーに向かいます。

 

 

 

 

このコーナーは、複合コーナーになっており、

数種類のラインはあるかと思いますが、

 

近いは偉い！ の法則？

 

にて、徹底的に最短距離を走ります。

（ギアは、2速です）

 

 

 

だって・・・・・、ロガーで見ると・・・・・・、

 

距離で、6ｍ　短く、

タイムでは、0.16秒

 

イン側のラインの方が、速いんですから・・・・・。

 

 

 

 

 

コース的には、このホワイトラインを　ガッツリ　踏んで、

 

 

小回りするのです。

 

 

 

また、ひとつ目のクリップの先は、アクセルを　景気良く？開けると、

どんどん、ラインは外に膨らみますので、

膨らまない、ギリギリで、アクセルコントロールが必要となります。

 

 

 

 

 

そして、コーナーの　R　が、少しゆるくなっても、

立ち上がりで、一番、路面が高くなって、

鋭角に見える部分をめがけて、まだまだ、ガッチリ　イン　を　キープ。

 

 

この部分は、コースが登っていて、先が見えず、

もし、立ち上がりで、アウトに出るポイントが、少しでも早いと、

即座にコースアウトとなりますので、

コースが理解できるまで、十分に気をつけて下さい。

（ここでのコースアウトは、かなり、ヤバイです・・・・・・・・）

 

 

 

 

そして、お次、④　コーナーへと向かいます。

 

 

この　④　コーナーは、TSタカタ　サーキットの中でも、

一番　ブレーキに　厳しい　コーナーとなりますので、

ブレーキパッド　の効きを合わせるのは、このコーナー　となります。

 

 

 

 

なお、アプローチまでのライン　（③　→　④　間のライン）　は、

④　コーナー　のアウトへ、クルマを振ることなく、

③　コーナー　を立ち上がった位置から、真っ直ぐ、直線的に、④　コーナーの

クリップを目指します。

 

（そうです、ここも、最短距離　で、走ります）

 

 

 

④　コーナーへは、2速の　レブがあたる　寸前から、フルブレーキ。

田中は、2速のまま、コーナーに入ります。

 

 

 

そして、ここも、イン側は、ギリギリを狙います。

 

 

 

 

もちろん、この白線を　ガッツリ　踏んでください。

 

 

 

 

ここから、連続する　④　⑤　⑥　コーナーは、

車速が遅い、かなりの　タイトコーナー　ですので、

走行距離が、想像以上に効きます。

 

 

 

ということで、この　⑤　コーナーも、

 

 

 

1ｍ　でも、50ｃｍ　でも、短く走るためにも、

思い切って、イン側　白線　を踏みます。

 

 

 

 

ただ・・・、⑥　コーナーは、

あまり、イン側を攻めすぎると、

 

 

段差があるので、ご注意を！

 

 

 

この　⑥　コーナー　を　2速で、うまくトラクションをかけ、

アウトいっぱいに　立ち上がり、

（その後、3速にシフトアップ！）

 

 

 

 

TS　タカタ　で、一番デンジャーな、

そして、かなりラップタイムに影響する　⑦　コーナーに

 

 

向かいます。

 

 

この　⑦　コーナー、最終的には、

3速ホールド　＋　アクセル　OFF　のみで、進入するのですが、

かなり難易度が高いので、攻めるのは、「一番後回し」　が、無難です。

 

 

 

 

⑦　コーナーが、デンジャー　な理由

 

 

それは、

1）　ブラインドコーナー　であること

2）　スピード域が高いこと

3）　微妙にコースにウネリがあること

4）　イン側の縁石は、ハイレートのスプリングでは乗れないこと

5）　見た目より、コースが曲がっていること

 

といった、いくつのも　難しい条件が・・・・・・・。

 

 

たとえば、下の写真を見てください。

 

 

 

 

これは、進入ポイントから　写したものなのですが、

写真の左端に、ちょっと、茶色くなった、木が見えますよね？

 

この　⑦　コーナーは、この木が見える角度より、

まだ、先まで曲がっているんです・・・・・・・・。

 

 

ですから、思い切って飛び込んで、

「あっ！　まだ曲がっている！！」　と思って、

コーナリング中に、急激なアクセルOFF　や　急激なブレーキング　を行うと、

カンタンに、「さよなら・・・・」　と、なってしまいます。

 

 

 

それに・・・・・、

出口アウト側は、コースが少しワイドにになっていますので、

やっぱり、この部分も有効に使用したい・・・・・・・・。

 

 

 

しかし、このワイドな部分まで　有効に使用するには、

かなりの修行が必要な気がしました。

（田中も、まだまだ、余裕が残っています・・・・・・）

 

 

 

ということで、⑦　コーナーのポイントは、

クルマを大きく動かさず　（コーナリング中に、急激なアクションを起こさない）、

それでも、できる限りハイスピードで通過するべし　となります。

（言うのはカンタンだけど・・・・・・・・）

 

 

もちろん、アクセル　OFF　のみで走れるのは、

かなりコースに慣れてからとなりますので、

最初は、シッカリ　と、手前でブレーキを踏んで下さいね！

 

 

 

 

 

そして、次の　⑧　コーナー　には、

 

 

⑦　コーナーの　アウトいっぱいから、

⑧　コーナーへの　進入アウト側へ、ナナメに、ライン　をとって　アプローチ　します。

 

 

 

この　⑧　コーナー　雰囲気も、③　コーナーに似いていますが、

ポイントも、まるっきり、同じ。

 

 

 

ガッツリ　と、ひとつ目、イン側の縁石にクリップし、

そこから、アウトに出ないような、コンパクトなラインで、2つ目のクリップを目指します。

（2つ目も、ガッツリ　クリップします）

 

 

 

ちなみに、ロガーで見ると、

 

 

4ｍ

0.10秒　の　違いでした。

 

 

 

 

 

そして、そして、最後の難関、　⑨　シケインへと向かいます。

 

 

 

このシケイン、ハイスピードで、クリアーするには、

やっぱり、ひとつ目も、二つ目も、縁石に乗るしかありません・・・・・。

（ちょっと勇気が必要ですよね・・・・）

 

 

 

でも、シケイン　ひとつ目　（右）　は、

減速時に、縁石に乗る準備ができます。

 

 

 

準備とは、縁石に乗る寸前に、ブレーキを緩め（フロント荷重を解除）、

ステアリングで、事前に、可能な限り、右側に荷重を　かけておくのです。

 

そうすると、縁石に乗る、左フロント　の荷重を　適度に弱められることから、

思い切って、縁石に乗っても、クルマが弾かれることはありません。

 

 

 

で、問題は、次の右です。

 

 

この距離では、さすがに、事前準備はできませんので、

ある面、クルマ任せです・・・・・・・・（笑）

 

 

レートがあまり高くないなら、思い切って乗ることは、可能です。

 

ただ、ある程度のレートなら、ある面、覚悟が必要となります。

シッカリ、ステアリングを押さえ込んで、「ドン！」　と、乗っていくことになります。

 

そして、衝撃の大きさにより、

その先のラインと、アクセルON　のポイントが、決まってきます。

 

 

 

衝撃が、大きいほど、ラインは、アウト側に膨らみ、

アクセルON　のポイントも、奥になってしまいます。

 

 

 

 

いや～、かなりの長文となりました。

そして、今回も、かなり、マニアックですよね・・・・・・・・。

 

では、最後に、田中の　BEST 動画　を　どーぞ！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TSタカタ サーキット　 田中ミノル　　BEST　 63.0