今日は、鈴鹿ツインサーキット（Gコース）の

セットアップ編なのですが・・・・・、

 

モーターランド鈴鹿の攻略（いや、天候？）に手間取り、

3セッションだけの走行となりました。

 

 

 

オマケに、時間の関係で、

モーターランド鈴鹿にて、BEST　が出た　セットでの　走り出しとなりました。

 

 

 

ということで、走り出しのセットは・・・、

 

 

 

 

イニシャルセット

ホイール　BBS　　　　　　　F　7.5J-16 +30　 R　7.5J-16 +46

タイヤ　KUMHO V700　　　F　225-45-16（中古／1分山） R　205-45-16（中古）　

内圧　　　　　　　　　　　　 　F　2.7　R：2.9　（温間）

リアスタビ　　　　　 　　　　 38φ　

スプリング　　　　　 　　 　　F　65－07－600

　　　　　　　　　　　　　 　　　R　60－06－500

ダンパー　減衰　　　　　　　F　MAX　6戻し　　R　MAX　10戻し

キャリパー／ローター　　　F/R　とも純正

ブレーキパッド　　　　　　　F　10F　　R　03C

LSD　　　　　　　　　　　　　TM LSD　　　50-20　6.5ｋｇ

ファイナル　　　　　　　　　4.7　　アールズ製　
　　　　　　　　　　
エンジンオイル　　　　　　TM-SQUARE 開発品　5W-40（継続使用）2イベント目

オイルクーラー　　　　　　TM-SQUARE 開発品

　　　　　　　　　　　　　　　　純正ヒートエクスチェンジャー取外しなし

車高　　　　　　　　　　　　　F　　610　　610

　　　　　　　　　　　　　　　　R　　590　　590

トー　　　　　　　　　　　　　 F　　OUT　0：15 　/　　R トーレスシム（-30＆-15）　OUT　0：15　　

キャンバー　　　　　　　　　 F　 実測 5.8度　　 /　　 R　 並盛り　
　
フロント ロアアーム　　　TM-SQUARE　開発品

 

 

といった感じです。

 

 

 

 

モーターランド鈴鹿にて、相当、セットを変更しましたので、

おそらく、走り出しは、セットが合わないんだろうなぁ・・・・・と、

覚悟して、走り出したら・・・・・・・・、

 

 

 

 

走行コメント

①-1　イニシャル　コメント　　BEST　39.5　　　（気温）9.1℃/ （路温）18.8℃

　　バランス　OK　　600/500　でも、ロールが大きいとは感じない

　　①　コーナー　ブレーキ　～　ターンインで、　U/S

　　⑤　⑦　⑨　コーナーは、良く曲がる

　　トラクション強い

　　ブレーキは、　10F/03C　にて、OK　

　　カナードが効いている

 

 

 

 

 

 

という結果に。

 

 

 

 

モーターランド鈴鹿のタイトコーナー対策で、

かなり、クルマを　O/S　方向に振ったのに、

鈴鹿ツインでも、◎　なバランスでした。

 

 

こんなに、サーキットのキャラクターが違っても、

やっぱ、いいものは、いいんだと、改めて思い知りました。ハイ。

 

 

 

 

で、バランス的に、ある程度　出来上がっていましたので、

現在開発中の　とあるサスペンションパーツを投入。

 

 

 

 

 

セット変更

　　トーションビーム×××　ON

 

 

 

①-2　　イニシャル　コメント　　BEST　39.6　　

 

　　リアの無駄な動きが、かなり小さくなる

　　コントロールが簡単

　　クルマが振られにくい

 

　　③　コーナー　ハンドルを切り込むと、リアがグリップして、U/S　

　　①　コーナー　も、U/S　方向

 

 

 

 

とまぁ～、

ドライバビリティーは、すご～く　良くなるのですが、

今のバランスでは、U/S　方向でした。

 

 

しかし、リアのグリップは、かなり向上していますので、

今後、このパーツに合わせて、セットを合わせ込んでいきたいと思います。

 

 

 

 

 

でも、今回は、時間がなかったので、

あと、コンマ1秒　を削るためのバランス合わせに集中しました。

 

 

 

 

セット変更　　

　　トーションビーム×××　OFF

　　リアスタビ　38φ　→　35φ

 

 

 

リアのロールを増やして、進入でもう少し、曲がるように、

リアスタビの強さを変更です。

 

 

 

②-1　　イニシャル　コメント　　BEST　39.5　　　（気温）9.9℃/ （路温）17.8℃

　　トーションビーム×××　OFF により、リアの安定感は減少　（U/S　改善方向）

　　しかし、まだ、バランス的には、少し　U/S

　　フロントタイヤは、かなり厳しい

 

 

 

 

セット変更

　　R　トーレスシム　　　-15　　→　　-30

 

 

 

タイヤの磨耗が、限界に近かったのですが、

もう少し、メカニカルで、U/S　を抑制したかったので、

リアトーをもっと　OUT　に振りました。

 

 

 

 

②-2　　イニシャル　コメント　　BEST　39.6　　

　　少し、リアがルーズにはなるが、曲がる方向

　　バランス的には、まだ、O/S　には、なっていない

　　U/S　は、タイヤの影響大

 

 

 

このあたりで、タイヤは限界と感じましたので、

少し山のあるタイヤに交換です。

 

 

 

 

セット変更

　　タイヤ交換

　　F　　0分山　　→　　　4分山
　
　　R　　3分山　　→　　　8分山　　

 

 

 

 

③-1　　イニシャル　コメント　　BEST　39.4　　　（気温）9.3℃/ （路温）19.1℃

　　F　も、R　ほどではないが、グリップが向上　し、タイムアップ

　　Rのグリップは、大きく向上

　　タイヤのバランスから、U/S　方向が強い

 

 

レコード、ブレイクです！

 

 

 

 

 

ここで、さらなる、コンマ1秒を目指して、かなり強引な戦略に・・・・・・・・・・・。

 

 

 

 

セット変更

　　R　ウイング　OFF

 

 

 

そうです。R　ウイングを取り外しました。

TM のリアウイングは、かなり少ないドラックで、

有効なダウンフォースを発生させますが、

クルマが、U/S方向でしたので、TRY　することに・・・・・・。

（1回やってみたかったので・・・・・・）

 

 

 

 

③-2　イニシャル　コメント　　BEST　39.5　　　

　　①　コーナー　の真ん中で、Rがルーズに

　　コーナーでのボトムスピードが少し　↓

　　ストレートスピードの比較では、ウイング　レス　が、1.5ｋｍ/ｈ　速い

 

 

 

とまぁ～、やっぱ、リアウイングの必要性を、実証する結果となりました。

 

 

 

 

 

そして、パワー的に、かなり厳しい戦いでしたが、

何とか、あのお方のレコードが、ブレイクできて、「ホッ」と、しましたね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ということで、鈴鹿ツインのセットップポイントは・・・・、

 

 

○　連続周回を考えるなら、ブレーキは強めにセットするべし。
　　　（F　10F　　R　88B／89R／03C　あたりのチョイスです）

○　クルマのセットは、①　コーナーと　⑦　コーナー　出口をメインに、
　　早目からアクセルが踏めるように、徹底的にアンダーステアを抑制すべし。

○　非常にフラットなサーキットですが、コーナーがタイトなので、
　　　あまりハイレートなスプリングより、ある程度、リアが動くセットの方が
　　　曲がりやすいことを理解すべし。

○　かなり、全開率（アクセルを踏んでいる割合）が高いので、油温の上昇に注意すべし。

○　空力デバイスは、2速コーナーでも効くので、積極的に　TRY　すべし。

 

となります。

 

 

 

 

ちなみに、サーキットの方にお聞きすると、

「最近、たくさんの　スイフトが来られます」　ということでした。

 

大阪、京都、神戸からも、かなり近いので、

スイフトのメッカになりつつあるんですね～。

 

 

 

以上、2012 勝手に「道場破り」　in　鈴鹿ツインサーキット（Gコース）

セットアップ編でした！