スイフトマイスター決定戦 2016 を 振り返って!

2016年12月31日(土)

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いや~、スイフトマイスター決定戦が終了して、

約2週間となりますが、

本当に今年の大会は、感動しましたよね~!!

田中は、今回のような戦いを見たくて、

スイフトマイスター決定戦を企画したんだ! と、思えるような 

まさに、そんな戦いが、リアルタイムで見られたことに、ただただ、感謝いたします。

参加者のみなさん! 本当にありがとうございました!!

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それでは、今年の戦いは、どんな展開だったのか、

過去のDATAと比較しながら、スイフトマイスター決定戦 2016 の

全貌をお伝えしたいと思います。

まず、スイフトマイスター決定戦 に、ご参加いただいたのは、

全32台!

表彰式でも話しましたが、

「この戦いに出場してみよう!」 

「どこまで できるかわからいけど、やってみよう!]

と決断いただいたことが、田中はとってもうれしいですね~。

だって、出場しないための理由なんて、山のようにあるけれど、

出場する理由は、自分自身の心の中にある

「やる!」

「やってみる!!」

という気持ちだけですからね。

そして、プレッシャーも、ドキドキも、乗り越え、

勇気を持って参戦いただいて、

バッチリ田中のインストラクションを理解いただき、

全員、クルマで来て、クルマで帰る を実行いただいたこと、

(なんと! クラッシュ ゼロ!!)

もちろん、ラップタイムによる優劣は付きましたが、

田中は心の底から、参加いただいた全員が勝者だと、思います。

(走り終えた後のみなさんの清々しい表情、本当に最高でした!!)

参加いただいたみなさん!

本当に、ありがとうございました!

で、戦いは、32台が 4グループに分かれて、

フリー走行① から、スタートしました。

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上記のリザルトは、フリー走行① (全32台) の TOP 10 となり・・・・、

なんと、最速は、

HT81S での参戦となる T板金 選手!

おまけに、タイムは、34.840 と、いきなり、34秒台なのであります!!

いや~、このリザルトに、会場は、ドヨメキましたね~!

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また、TOP 10 には、NA-2 クラスが6台と、

スイフトの ハイチューニング化が象徴されておりました。

(ちなみに、NA-2 6台中 3台が、ZC31S!)

それから、驚かされたのは・・・・・、

10位に食い込んだ waku-3 選手!

な、なんと、このお方、

ルーキークラス (サーキット走行経験2年未満) からのエントリーでございます!!

いや~、また、恐ろしいお方が・・・・・・、現れましたね・・・・・。

(ちなみに、車両規定では、NA-1 クラスでございます)

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で、フリー② では・・・・・、

このような、リザルトとなりました。

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なんと! TOP を奪ったのは、

ZC31S  ノーマルエンジン & ノーマルECU  の MOMI 選手!!!

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これで、作手スペシャリスト の 1-2 フォーメーションが完成!!

いや~、やっぱ、オートランド作手 で走っているお方って、

レベル高いんだなぁ~と、改めて感じました。ハイ。

また、NA-1 クラスも、

3番手  大田 錫 (スズオタ) 選手

6番手  ITASUN 選手

9番手  waku-3 選手

の3人が、TOP 10 となりました。

(ラップタイムも、超激戦であります)

そして、迎えた QF は!

以下の結果となりました!!

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まず、TOP を奪ったのは、

今回が初参戦 のファミリーカー代表 選手。

ラップタイムは、驚愕の 34.569 !!

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オープンクラス (過給機装着)

ちなみに、このお方・・・・、

今年、初めて、サーキットデビューし、

なんと、今回で、サーキット走行 3回目 とか・・・・・?

(いや~、マジで、またまた、恐ろしい選手が出てきましたよね~!!)  

で、2番手以降は、フリー走行の上位陣が続き、

15番手の くりはら 選手までが、スーパーラップ出場となりました。

(あっ! カモチン 入ってるじゃん!!!)

ではここで、歴代マイスターたちのタイムと、比較してみたいと思います。

2015年 (昨年)は、WETコンディションでしたので、

2013年 2014年 と、比較してみると・・・・・、

2013年     QF  1位  フクちゃん    34.857 

2014年     QF  1位  マーシ       34.737

といった結果でしたので、

今回の QF 上位 3位までが、過去最速タイムを更新!

いや~、強烈にハイレベルな、

史上最速スイフトによる 頂上決戦 となったのであります!!

それと・・・・、QF にて、4番手タイム(34.789) を叩き出した、

スズオタ選手 は、NA-1クラスでの参戦といったところに、

田中は、驚異を感じましたね~。

(スズオタさん、まさにアッパレでございます!!)

ちなみに、スーパーラップ出場ライン(QF 15番手)は、

2013年     QF  15位  かんた、さん   36.201 

2014年     QF  15位  お代官様     35.557

となっており、今年は、

2016年     QF  15位  くりはら 選手  35.698

でしたので、ほぼほぼ、2014年と、同じといった結果となりました。

また、NA-0クラス 最速 は、

でこーす選手 の 17位となりましたので、

スーパーラップではなく、NA-0最速決定戦を 上位5台にて実施!!

(来年あたり、NA-0にてスーパーラップに出場するドライバーが出てきそうですね~)

でもって、NA-0最速決定戦 のリザルトは、こちらでございます。

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でこーす選手 の2連勝!

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そして、親スポ選手 (お父様のスイフトにて、参戦です!!)は、

昨年の3位から、ひとつ順位を上げて、2位。

3位には、初参戦の おさる 選手 が、入賞しました。

(いや~、NA-0クラスは、セットアップの進んでいる 

ZC31S が、まだまだ、速そうな感じですね~)

そして迎えた、決勝 (スーパーラップ)は、

以下のリザルトとなりました!

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な、なんと!

NA-1 クラス の スズオタ選手が、

34.983 にて、オーバーオール優勝!!

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いや~、TOP 3 の 1/100 秒台での戦い・・・・、

きっと、これからも、語り続けられる 素晴らしい 戦いだったと田中は思います。

また、タイム的にも、

2013年     SL  1位  マーボー   35.404 

2014年     SL  1位  たかしさん  34.762

NA-1クラスでありながら、まったく引けをとらない

素晴らしいタイムだったと、田中は思います。

だって、みなさん! NA-1 ですよ!!

ノーマルエンジン だし、

車重も、NA-2 の一番軽い車両から、100kg以上重い のに、

ドラテクと、走り込みを武器に、

オーバーオールで優勝しちゃうんですから、本当にステキです。

NA-1 でも、シッカリ頑張れば、このリザルトが取れるよ!

という、スズオタ選手の心の声が、

放送席まで聞こえてきたような、そんな気がしました。

まさにこの快挙は、

ドラテク LOVE の田中にとっても、

「これぞ、スイフトマイスター!」 であり、

NA-1 のスズオタ選手が、徹底的に走り込んで、

ドラテクを駆使して、チャンピオンに輝いたことが、

自分のことのように、嬉しく思いました。ハイ。

また、参加いただいた方、全員が、ルールの中で、

そして、ドライバーがクルマを的確にコントロールしている状態で、

真っ向勝負している姿は、本当にカッコよかったです。

田中は、今年も、こんな素晴らしい

スイフトマイスター決定戦を LIVE で見れたこと、

ご参加いただいた すべてのみなさんに、感謝いたします!!

本当に、ありがとうございました!

ということで!!

年は越えそうですが、

今回も、「人物伝」 を頑張って作りたいと思います!!

乞うご期待です!!!

それでは、みなさん!

良いお年を!!!!!

BILLION OILS
GR 86/BRZ Race 専用油 のお話。 その②

2016年12月28日(水)

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前回の GR 86/BRZ Race 専用 ミッションオイル の お話し、
みなさん、いかがでしたでしょうか?

普通なら、絶対ナイショにしておく内容でしたが、
GR 86/BRZ Race に参戦されている みなさんに、
ちゃんと説明がしたく、勇気を持ってリークした次第でございます。
(ですから、他ではくれぐれも、ご内密に・・・・・・笑)

では、今回は、GR 86/BRZ Race 専用 LSD オイル の解説を
少々・・・・、いや、ガッツリと、行いたいと思います。ハイ。

まず、予選油/決勝油 という考え方は、ミッションオイルと、まったく持って同様です。

予選油  →
周回数を限定することにより、超低粘度のオイルを使用し、
アタック中のフリクションロスを低減させる

決勝油  
連続周回が可能なレベルで、可能な限り低粘度化したのオイルを使用し、
トラブルが発生しない範囲で、フリクションロスを低減させる
そうです、LSD オイルも、油温が上昇するのは、連続周回時だけですので、
周回数が少ない予選では、徹底的に低粘度のオイルを使用する作戦です。

そして、予選/決勝 と、各々の走行環境に合わせ込むことで、
フリクションロスを徹底的に、抑制することにより、タイムを削り取るとういう
いかにも、BILLION OILS らしい戦略なのであります。

もちろん、予選アタックにおいて、
ミッションオイル/LSDオイル の両方を予選油にすることで、
相乗効果が発生することは、カンタンに想像できますよね~。

でも、LSDオイルに必要な性能は、
ギア&LSDディスクを守ることと、フリクションロスの低減だけではありません。

GR 86/BRZ Race にて、LSDオイル に求められる もうひとつの性能、
それは、どれぐらいの強さで、LSDディスクをロックさせるかです。

GR 86/BRZ Race では、LSD の中を分解して、
ディスクの当たり面の数と、カム角(2種類からチョイス)の変更が可能となっています。

ですから、サーキットレイアウトに合わせて、

通常より、効きを弱めに組む とか、
通常より、効きを強めに組む とか、

LSDの効き具合で、アンダーステア/オーバーステア といった
クルマのバランスを合わせ込むのであります。

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セットアップの方向性としては、

アンダーステアが強い状況     →    LSD の効きを弱く
オーバーステアが強い状況     →    LSD の効きを強く

となりますが、ほんの少しの アンダーステアを解消したいとか、
気持ちオーバーステアになっている部分を安定させたいといった
微調整といった部分は、LSD本体のセットアップでは、少々難しいので・・・・・・、

「LSDオイル によって、LSDの効きを変化させる」

というニーズにて、BILLION OILS GR 86/BRZ Race 専用 LSD オイルの
開発はスタートしました。

しかし、この合わせ込みには、かなりの時間を要しましたね~!! (笑)

まぁ~、100回以上は、
岡山トヨペットのメカニックさんに、
LSDオイルの交換をお願いしました・・・・・・・。

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(POP新谷隊長、本当にありがとうございました!)

で、最終的に、

予選油   →    効き弱め ~ 効き強め までの 5種類をバリエーション!
決勝油   →    効き弱め ~ 効き強め までの 5種類をバリエーション!

と、10種類の LSDオイルをバリエーションして、レースに挑みました。

ですから、走行後、ドライバーコメントを聞いて、
エンジニアさんと打ち合わせ、

「じゃ~、次は、ワンランク 効き強めのオイルにします!」

とか・・・・、

「だったら、一番、効きの弱いオイルに交換ね!」

といった感じで、どんどんセットアップが進んだのであります。

で、オイルでは対応できない領域に入ると、
LSDのセットアップ(プレート数/カム角)を変更し、
また、LSDオイルで、微調整を行うというパターンだと、
セットアップ的に、道に迷いにくいことも、大きなメリットになったと思っています。

また、テスト段階で、決勝用のLSDオイルが決まれば、
予選油は、何をチョイスすれば、バランスするか、
マトリックス表も、作ってあるのであります。

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この徹底ぶり・・・・、いかにも、
GR 86/BRZ Race 専用油 といった カテゴリーでしょ?? (笑)

そして、このLSD オイルの種類によって、
LSD の効きが変わるという特徴は、セットアップできる箇所が、
かなり限定されているワンメイクレースでは、大きなメリットとなり、
最終的には、数チームに使用していただけるようになりました。

でもって!

最後は、GR 86/BRZ Race 専用 の エンジンオイル開発 にも着手!!
(やっぱり、やるからには、徹底的に! 笑)

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まずは、GR 86/BRZ Race の定番である
0w-20 といった粘度から、開発はスタート!
(そうです! BIILION OILS エンジンオイルのテクノノジーはそのままに、低粘度化させました!!)

で、テストしてみると、ドライバーコメントも上々で、
ロガーで見ても、連続周回による、オイルのタレは、発生していませんでした。

また、使用油を解析すると・・・、
まだまだ、攻められることが、明確となりましたので、
もう一段階攻めて、次の試作は、0w-16 といった粘度で挑戦!!

いや~、まさに、ブレーキフルードのような 驚きの粘度・・・・・・・(笑)

かなり、恐怖心(そうなんです、案外、ビビリなんです・・・) はありましたが、
走り出してみると、まったくトラブルは発生せず、連続周回も、問題なくクリアー。

また、ドライバーコメントは、0w-20 より、
もっと高回転域で、エンジンが軽いと、高評価でした。

なお、使用油を解析しても、金属成分の増加量、粘度劣化等、
まったく問題がなかったので、GR-016A というネーミングにて、
GR 86/BRZ Race 専用 エンジンオイル として設定しました。

で、迎えた、最終戦 SUZUKA に、
オイル工場の精鋭メンバーと、ガッツリ打ち合わせを行い、
もうワンアイテム、エンジンオイルの試作を作ってもらいました。

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このエンジンオイルは、
高回転域にて、フリクションロスを低減することでアドバンテージを発揮する
GR-016A とは対極な特性として、SUZUKA の 2コーナーから DUNLOP。

ヘアピンから、スプーン  そして、裏ストレートといった、
上り区間 & 中速トルク に、フォーカスした仕様のエンジンオイルなのであります。
(エンジンオイルの作り方で、こんなことができるなんて、ちょっとビックリでしょ?? 笑)

で、走行後のドライバーのコメントも、
「明らかに上り区間が速くなった!」 と、まさに筋書き通りのコメント!!

また、ロガーDATA を見ても、バッチリ違いが出ていましたので、
このエンジンオイルも、GR-020B として、設定することになりました! 

GR-016A (0w-16)  →    ローフリクション  高回転重視タイプ

GR-020B (0w-20)  →    ローフリクション  中速トルク重視タイプ

ちなみに、通常の 0w-16/0w-20 にて、使用されている添加剤は、
省燃費タイプ の添加剤配列 が多い中、
BILLION OILS の エンジンオイルは、骨太なサーキット完全対応の添加剤群により、
ガッツリとエンジンを守ってくれます。

ですから・・・、

ノーマルエンジンからパワーを絞り出すための低粘度化だけではなく、
厳しい環境でも、しっかりエンジンを守れて、
でもって、サーキットレイアウトに合わせて、エンジンオイルをチョイスできるのが、
いかにも、BILLION OILS  なのであります!

そして、そして、このエンジンオイルを
Vitz のワンメイクレースに参戦されている 某ドライバーにも、
テストしていただいたところ・・・・・、

「絶賛!」の評価をいただきました!

(特に、GR-020B は、大絶賛でしたね~)

いや~、「ピットロードを出た瞬間にわかる!」 というコメントと、
統一戦の あのリザルトは、本当に、ス・テ・キです!!

とまぁ~、2回にわたり、お伝えした
BILLION OILS GR 86/BRZ Race 専用油 のストーリー
お楽しみいただけましたでしょうか?

ちなみに、今回、ご紹介した 全アイテムのオイルが、
すでに購入可能となっております。
(一部の商品は、まだ、十分な数が準備できておりませんが・・・・・・・)

でもって! WEBサイト も、すでに完成しております!!

BILLION OILS GR 86/BRZ Race 専用油

またね・・・、なんと!
ステッカー貼付による、サポート価格の設定もありますので!!

GR 86/BRZ Race 参戦者のみなさん!
レーシングチーム & ディーラーチームのみなさん!!

どうぞ、よろしくお願いします!!!

ということで!
先日の TGRF にて、岡山トヨペットさんとの契約も終了しましたので、
来年は、ただの・・・、いや、すご~い オイル屋のオッチャンとして、
GR 86/BRZ Race に、参戦予定の 田中ミノル がお伝えした、
BILLION OILS GR 86/BRZ Race 専用油 のお話 でした!!

BILLION OILS
GR 86/BRZ Race 専用油 のお話。 その①

2016年12月22日(木)

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いや~、初の テクニカルデレクター として、

AREA86倉敷(岡山トヨペット)チームと一緒に挑んだ、

GR(ガズー) 86/BRZ Race 2016

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第二戦の岡山で優勝し、

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前半戦は、シリーズTOPで折り返したものの

インジェクタートラブルにて、エンジンを破損した夏以降は、

本当に厳しい戦いが続きました・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

で、 結果、シリーズ3位

ただ、最後の最後まで、望みを捨てることなく、

チーム 一丸となって、可能性を追い続けたことには、

胸を張れる・・・・・、そんなシリーズでした。

岡山トヨペットのスタッフのみなさん!

阪口良平選手!!

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お疲れ様でした!!!

そして、1年間 本当に、ありがとうございました!!!!!

とまぁ~、

チャンピオンこそ、取れませんでしたが、

2016 GR 86/BRZ Race シリーズにて、

BILLION OILS の オイル開発 は、進みましたね~!

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ということで!

今年、田中がどのようにオイルの開発を行い、

どんなオイルが、GR 86/BRZ Race 専用油 として誕生したのか、

通常、オイル開発のガチの話など、きっと公表されないであろうことを

少々、語ってみたいと思います。ハイ。

まず、GR 86/BRZ Race のオイルを マジに作ってみよう! と思ったのは、

昨年の夏、BILLION OILS の営業活動の一環として、

FSW にて開催されていた GR 86/BRZ Race に訪れたとき、

谷口信輝 選手 が言った 「ひとこと」 がきっかけでした。

その言葉とは・・・・、

「ストレートで、少しでもアドバンテージがあれば、いくら高くても そのオイルを買う!」

まぁ・・・、すべてがイコールコンディションのワンメイクレースですから、

ほんの少しでも、ストレートが速いということは、強力なアドバンテージになります。

でも、この、当然と言えば、当然のことが、田中にはとっては、斬新でした・・・・。

なぜなら、BILLION OILS を立ち上げるために、

数え切れないぐらい試作オイルを作り、

田中自身のドライビングにて、気が遠くなるぐらい周回した、サーキットテストは、

すべて、「信頼性」 と、「ドライバビリティ」 といった

方向性を重視し作ったものばかりで、

「ストレートの速さ」 を追い求めたオイルが、存在しなかったからです。

でも・・・、数々の開発テストで、我々が得たノウハウは、

ストレートでの速さを重要視する

GR 86/BRZ Race 専用油 というチャンネルでも、

きっと、みんなのニーズに合ったものが、作れるのではないかと、直感的に思いました。

だって、我々が、ひとつひとつ、仮説を立て、それを実証するという、

地道なテストから学んだことには、不動の自信があり、

そのノウハウを 今度は、「ストレートの速さに結びつける」 といったように、

方向性が少し変わるだけなのですから・・・・・・。

で、まずは、ミッションオイルから、開発をスタートさせました。

ちょうど、社内では、 MT-520  & TL70  といった、

BILLION OILS の 柱となる商品群の開発が終了したタイミングで、

これら商品には、大きなメリットが存在していました。

そのメリットとは、なんといっても、

温度に左右されない あの究極のシフトフィールです。

(きっと、ご体感いただいた方には、わかっていただけると思います!)

ちなみに、GR 86/BRZ Race では、少しでも、ストレートで車速を上げるために、

アクセル全開のまま、クラッチを切って、シフトアップを行う 「スーパーシフト」 と呼ばれる

スペシャルテクニックを数多くのドライバーが活用しています。

ということは・・・・・、

「究極のシフトフィール」 が売りの BILLION OILS なら、

きっと、「スーパーシフト」 が、カンタンにできるのではないか?? と考えました。

そこで、まずは、このシフトフィールが武器になるものなのか、

昨年の最終戦 SUZUKA ラウンドにて、

田中と、ほぼ同期の 某おじさんドライバーにお願いして、

まだ、当時、発売前の MT-520 (TL70) を使ってもらいました。

すると・・・・・、絶賛の評価をいただきました。

(いや~、リザルトも、ハンパじゃ なかったですね~!)

これで、自信を確信に深め、

ならば、あとは、どれだけ低粘度化させて、フリクションロスを低減できるかだと思い、

岡山トヨペット(906号車)のテクニカルデレクターに就任したあとは、

徹底的に温度DATAをロギングしました。

だって、どれだけ低粘度化できるかを知るには、

まずは、走行中に、温度がどれぐらい上昇するのかを知らなければ、はじまりません。

(そうです! Maxの油温に、ギリギリ対応できる粘度のオイルを作るのであります!!)

そしたらね・・・・・、

すご~く、面白い、DATA が取れました。

それはね、ミッションオイルって、

最終的には、120~130℃ とかまで、油温は上昇するのですが、

想像していたより、上昇するスピードがゆっくりだったんです。

たとえば、暖気が終了し、

走り出したときの温度が、50℃だとすると、

スタート  →  50℃

1Lap目   →  55℃

2Lap目   →  60℃

3Lap目   →  70℃

といったように、ゆっくり油温は、上昇し、

連続周回で、7Lap とか、10Lap とかすると、

120℃オーバーといった油温になることがわかりました。

そして、GR 86/BRZ Race と言えば、プロクラスは、こんなタイヤを使用します。

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これらのタイヤって、見た目どおり・・・、

タイムが出るのは、かなりの確率で、1Lap 目 なんですよね~。

ということは・・・・・、

予選アタック中のミッションオイルの温度は、50~70℃レベル。

で、この温度域で、120~130℃でも、油膜が切れない

粘度の高いミッションオイルを使用すると・・・・・、

予選アタック中のフリクションロスは、強烈にデカイのであります。

(だって、低温域でのミッションオイルって、水飴のようですからね・・・・・・・)

おまけに、GR 86/BRZ Race の予選は、タイムが強烈に拮抗しており、

0.1秒でグリッドが、3~4位 違うなんてザラ。

また、スピードリミッターが作動することから、

決勝レースのオーバーテイクは、かなり難しく、大きなリスクを犯す状況となります。

ですから、GR 86/BRZ Race にとっての最重要項目は、

予選順位といっても過言ではない状況なのであります。

勘の良い方なら、もうお解りですよね・・・・・。

そう! この予選で、絶対的なアドバンテージを築くために、

BILLION OILS では、この GR 86/BRZ Race 特有の予選環境に、

条件を合わせ込んだ、予選専用 ミッションオイル を開発したのであります!

そうです、


① 連続周回しない! (タイヤの美味しいところは、1Lap目!)

② アタック中の油温は、かなり低い!

という条件に、バッチリ適合させた

超々低粘度スペック の ミッションオイルを作っちゃったんですね~!

(コード GR-511)

まぁ~、それからの快進撃は、

GR 86/BRZ Race のリザルトが物語っております。ハイ。

(もちろん、この予選専用油・・・・・・、

岡山トヨペットの906号車以外も、使っていたりしますね~・・・・笑)

また、決勝に使用する 連続周回可能なミッションオイルも、

予選専用油ほどは、低粘度ではありませんが、

MT-520/TL70 より、少し低粘度方向に設定しています。

(コード GR-521)

ですから、これらのミッションオイルを 予選/決勝と 使い分けることにより、

GR 86/BRZ Race では、大きなアドバンテージと、なるのであります!!

いや~、田中ミノル 頑張ったでしょ~(笑)

また、少々、余談ですが、

この GR-521 を開発中に、とあるハプニングがありました。

それはね・・・・、

岡山国際のテストで、阪口良平選手 が、

3速に入れて少しすると、ギアが抜ける(ニュートラルになる)と、コメントしてきました。

はじめは、ギアボックスのトラブルかなぁ・・・・、と考えていたのですが、

車載動画を 穴があくほど、何度も見返すと、

2 → 3速に、シフトアップして、トラクションがかかって、0.5~1.0秒後に、

「スルッ」 と、ギアがニュートラルになる感じで、

決して、「スパッ」 と弾かれる感じではないんです。

で、田中が出した結論、それは・・・・・・、

「シフトノブが重過ぎる」 でした。

要するに、86/BRZ のシフトは、

いまひとつ、フィーリングが良くないことから、

純正品は、かなり、重めのシフトノブが装着されています。

(シフトノブを外して持ってみると、あまりの重さにビックリしますから・・・・)

そう、テコの原理にて、シフトフィールが向上することから、

重いシフトノブが装着されているのであります。

でね、この重いシフトノブが、2 → 3速 と、Hパターンの前方に移動し、

その後、トラクションがかかることで、加速G により、Hパターンの後方に

少しだけ、引っ張られますよね。

そうです、その 加速G にて、シフトノブが微妙に引っ張られる

その力だけで、シフトが抜けるトラブルが発生していたのです。

いや~、これには、驚きを越えて、感動でしたね~。

だって、ミッションオイルにて、

それぐらい、シフトが軽くなっているという証ですからね~。

ですから、このトラブル? は、シフトノブを軽いタイプに変更して一発解消。

そして、この出来事にて、BILLION OILS 

GR 86/BRZ Race 専用 ミッションオイルの評価が、

「ググッ」 と上がったのであります!!

ということで、次回は、 GR 86/BRZ Race 専用油 

LSDオイル & エンジンオイル のストーリーをご紹介したいと思います!

つづく!!

エンジン
2016-12-13 匠工房  愛知県 & 栃木県 から、ご来店!!

2016年12月21日(水)

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本日は、 匠工房にお越しいただいた

2名のスイフトオーナーさんを ご紹介したいと思います。

まずは、愛知県名古屋市から、

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カリスマ美容師さんが、ご来店!!

(初トランポ、いかがでしたでしょうか??)

で、作業のほうは・・・、

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在庫も残り少なくなった、

TM 強化 ドラシャ SPEC1 をご投入いただきました!

やっぱ、このカラー & 刻印 は、たまりませんよね~。

片道、3.5時間の旅、ありがとうございました!!!

そして、同じ日の午後からは・・・・・・、

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(あっ、3ナンバーだ!)

栃木県から、今シーズン 匠工房に、 6回目! のご登場となる

ZC31S & ZC32S オーナーさんが、ご来店!!

(そうです、2台所有の あのお方です!)

でもって、作業のほうは・・・・、

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TM エキマニ & 阿部巻き仕様のバンテージ

そして・・・・、

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TM ECU のバージョンアップ!!

TMエキマニ 専用 ECU DATA との 相乗効果

きっと、ご満足いただけているような気がしますね~!

また、いつも思いますが、

みなさん、遠いところから、弊社まで、

数時間かけて来ていただけること、本当に感謝感謝でございます!

そして、これからも、時間をかけても、行くだけの価値があると

みなさんに、感じていただける 匠工房を目指して、頑張りたいと思います。

ご来店いただきました スイフトオーナー様

今回も、ありがとうございました!!

エンジン
スイフトマイスター決定戦 2016  の リザルト!

2016年12月19日(月)

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いや~、身体が重いです・・・・(笑)

しかし、何度、思い出しても、素晴らしい戦いでしたよね~。

ということで、本日は、戦いのアウトラインをお伝えするため、

QF & スーパーラップ の リザルト を掲載したいと思います!

まずは、全 32台 にご参加いただいた QF(予選)のリザルトから!

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ちなみに、オレンジのマーカーの 「くりはら選手」 までが、

スーパーラップ出場 となりました!!

そして、スーパーラップ(決勝)は・・・・・、

以下のリザルトでございました。

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ちなみに・・・・・、

大田 錫(オオタスズ)選手 = スズオタさん です。

いや~、このリザルトで、展開を考えているだけで、

かる~く、ご飯3杯ぐらい いけそうな気がしますね~!!

ということで、詳細は、また後日にでも!!!

エンジン
2016 スイフトマイスター決定戦 & ワンメイクドライビングレッスン 速報!

2016年12月17日(土)

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快晴の冬空の下、開催された、
第6回スイフトマイスター決定戦 & ワンメイクドライビングレッスン。
(そう! 田中が、一年で一番楽しみにしているイベント!!)

そして、これほどまでに、
感動と、清々しさのある結末があっただろうか・・・・・・・・・。

でもって、勝利の裏にあったもの
それは、「誰にも負けない執着心!」

いや~、鳥肌もので、ございました!!
熱き勇者の戦いとなった、スーパーラップ

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そして、ただただ、速さを貪欲に求めた レッスンクラス!!

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いや~、夢は寝て見るものではなく、
全力で、手に入れるため 挑んだものだけが、
掴み取る権利があることを 改めて思い知りました!

それぐらい、この方の勝利は、
クラスを越えた、素晴らしい勝利だったっと田中は思います。

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本日、ご参加いただきました みなさん!
今回も、強力な体勢でサポートいただいた FSW の みなさん!
また、今年も、ノーギャラで、ご協力いただきました スイフトの神様!
そして、4年連続で参加いただいた REV 編集部  カモチン!
そして、そして、田中の趣味に、全面協力 いただいた 福木さん!
本当に本当に、ありがとうございました!!

やっぱ、同じ時代に、スイフトが好きになった
仲間同士の一体感のある イベント  いや~、ホント 最高です!
みなさん 本当に、ありがとう ございました!!

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やっぱ、スイフト最高!!!!!

エンジン
2016-11-24 匠工房 トーションビーム & キャンバーシム!

2016年12月14日(水)

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先日の大雪の中、神奈川県から、

ZC32S オーナー様に、匠工房 に、お越しいただきました!

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しかし、11月に、この雪とは・・・・・・、

初めての体験でございます。ハイ。

でもって、作業は・・・・!

トーションビーム(32φスタビ) に、

キャンバーシム(大盛り & トーイン 0°40’レス 仕様)

を Set いただきました!!

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しかし・・・・、作業を終了しても、

まだ、ナンバープレートには、雪が・・・・・・・。

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いや~、大変な天候の中、

ご来店ありがとうございました!!

(阿部ちゃんも、寒い中、ご苦労様でした!)

エンジン
2016 スーパーバトル TC2000 の 動画!

2016年12月13日(火)

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今夜は、2016 スーパーバトル の
車載動画 を UP したいと思います。
まず、クルマの仕様は・・・・・、

エンジン
1600cc NA  チューニングエンジン (試作品)
エンジンオイル TM-SQUARE M16A
インテークBOX (試作品)
エキマニ (試作品)
センターパイプ (試作品)
サイレンサー (試作品)
触媒 (試作品)

サスペンション
ダンパー  TM-SQUARE  (市販品)   F: 5戻し   R: 8戻し
スプリング  HYPERCO   (F 1200ポンド + PERCH   R 1100ポンド + PERCH )
ピロアッパーマウント  TM-SQUARE  (市販品)
トーションビーム  TM-SQUARE (市販品 スタビ32φ)
キャンバーシム  TM-SQUARE  大盛り トーイン 1°00’レス仕様 (市販品)

ブレーキ
ローター  (純正品)
キャリパー (純正品)
ブレーキパッド    F ZONE 10F RT    R ZONE 04M
ブレーキフルード   ZONE  ZF-031

駆動系
TM-SQUARE LSD  デュアルコア (市販品)
ミッション (純正品)
ミッションオイル BILLION OILS FF-730
ドライブシャフト (純正品   グリスは、BILLION OILS MFX6080 使用)
ファイナル (試作品)

タイヤ & ホイール
F  BBS RG-R 8.5J  17インチ    BS  RE-71R  235-40-17
R  BBS RG-R 7.5J  17インチ    BS  RE-71R  215-45-17

ボディワーク
TM-SQUARE フロントバンパー (市販品)
TM-SQUARE リアバンパー (市販品)
TM-SQUARE サイドステップ (市販品)
TM-SQUARE リアウイング (市販品)
TM-SQUARE ボンネット (市販品 + 加工)
フェンダー (試作品)
アンダーフロアー (試作品)

といった状態で、
ラップタイムの刻み方は、こんな感じでございました。

PIT OUT
1:11:010     まったくタイヤが温まらず・・・・(路面状況)
1:11:138     まったくタイヤが温まらず・・・・(路面状況)
1:14:364     まったくタイヤが温まらず・・・・(路面状況)
1:11:501     まったくタイヤが温まらず・・・・(路面状況)
1:05:289     仕方ないので、とりあえずペースアップ
1:03:400     ベストラップ (しかし、まだ、タイヤは完全には、温まらず・・・・)
1:04:710     仕切りなおし
1:03:669     アタックするも、ベストに届かず・・・・・(グリップダウン)
1:10:258     仕切りなおし
1:03:606     アタックするも、ベストに届かず・・・・・(グリップダウン)
PIT IN

いや~、本当に、路面状況が厳しかったです・・・・・・・。
スタート直後から、路面の一部が、軽~く濡れており、
タイヤが少し温まっては、水分で熱を奪われ・・・・・、の繰り返しで、
完全に温まりきらない状況で、アタックを開始するしか、手がありませんでした・・・・・・。

で、グリップが、ガッツリ来ていない中で、03秒4が出て、
その後も、2回アタックを行ったのですが、
タイヤが完全に温まりきらない状況のまま、タイヤがピークを終了し、
タイムを更新することが、できませんでした・・・・・・・・・。

まぁ~、我々が戦っている相手が、
相対的ではなく、
タイムという 絶対的なものであり、
NAエンジン & コーナーの速さでタイムを出す という スタイルでは、
やはり、コンディションに左右される部分が大きく
今回の路面では、02秒という領域には、入れませんでした・・・。

でも、クルマは、確実に速くなっています!
これは、間違いのない事実です。
でないと、このコンディションで、今までの BEST の 0.2秒落ちである、
03秒4なんて、出せなかった思います。
だから・・・・、悔しいんですよね・・・・・・・・・・・・・。

では、この厳しい路面状況の中で、
どうしても、欲しかったものを 追い続けた、
田中ミノル の 2016年 スーパーバトルの動画を どうぞ!!

やっばいぐらい、頑張ったんだけどなぁ・・・・・・・(悔)

エンジン
ラティオス と 大山登山!

2016年12月12日(月)

先週の筑波アタックで、ASM さんが、

ラジアル & NA にて、58秒台に入ったということで、

昨日は、一人と一匹で、伊勢原にある 大山 に、登ってきました!

(だって、ASM  のドライバーと言えばね・・・・・・・・・・・笑)

ただ・・・・、御岳山のように、ケーブルカー はあるのですが、

犬はケージに入れる必要があり、ラティオスサイズのものがなく・・・・・、

今回は、麓から、自力の登山となりました。

(途中で、ケーブルカーを見送る ラティオス・・・・・、哀愁あるなぁ~笑)

大山には、麓から、大山阿夫利神社(下社)まで、

このケーブルカーが走っているのですが、ケーブルカーに乗らない場合は、

もちろん、自力で登るわけで、ルートは、

男坂ルート と、女坂ルート の2つのルートが設定されています。

で、登山初心者の 一人と一匹 は、迷わず 女坂ルート をチョイス(笑)

でもね・・・・・、 

女坂ルート と言えど・・・、強烈な上りなんですよね・・・・・・。

(マジで、この傾斜で 女坂・・・・・・なの?)

少々、久し振りの 登山(ハイキング??)となる、

一人と一匹 は、ケーブルカーの終点である

大山阿夫利神社(下社)に到着した段階で、

かなり体力を消耗していましたので、山頂はあきらめて、見晴台に到着!!

(霜柱ですよ・・・・・・・寒っ!)

で、ランチタイム!!

(まさに、ラティオスが魔法をかけようとしている瞬間です!)

(そう! 魔法にかけて、田中から何かを奪い取ろうとする作戦なのです!! 笑)

そして、今回の登山で、ラティオスが進化(進歩?)しことがあります!

それはね・・・・、

ラティオスって、今まで、下が見える網状の上は、

怖くて歩けなかったのですが、

今回の登山で、それを克服!!

(ちょっと、指が開いてるけど・・・・・・・笑)

いや~、6歳になっても、できるようになることが増えるんですね~。

やるじゃん! ラティオス!!

で・・・・、帰り道のチョイスは・・・・・、

どうも往路の、女坂ルート の傾斜が強く感じたので、

もしかして・・・・、男坂ルート の方が、楽なのでは??・・・と、

勝手に妄想して、男坂ルート をチョイスしたのですが、

これは、ただの妄想で、後悔 の二文字でしかありませんでした・・・・・・・(笑)

いや~、登山初心者には、とっても厳しい傾斜でございました・・・・・。

ということで、次回はもっと早起きして、山頂を目指したいと思います!

以上、一人と一匹 の休日(トレーニング?)でした!!

BILLION
2016-11-15 匠工房 Rバンパー & エンジンマウント & FF-730!

2016年12月07日(水)

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いや~、強烈な主張でございます!!

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数ヶ月前に、匠工房にて、フロントバンパーを

ご装着いただいた あのお方に、

今度は、リアバンパーを投入いただきました!

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で、塗り分けも、コダワリの 塗り分けなのであります!

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しかし、インパクトありますよね~!!

もし、コンビニに とまっていたら、

きっと、見入ってしまうと思います。ハイ。

そして、千葉からお越しいただいた

スイフト ターボ な お方は・・・・・・、

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エンジンマウント × 2個仕様

シフトカラー 

ピロアッパー

といったパーツを投入いただきました!

(試乗での シフトフィール ◎ でしたね~!!)

それから、川崎からお越しいただいた 

こちらのスイフトオーナーさんは・・・・・、

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FF-730に、ミッションオイルを交換し、

ZONE 05K TT をお持ち帰りでご購入いただきました!!

(最近、TT RT の波が、きてるなぁ~ 嬉)

ということで!

匠工房をご利用いただきましたみなさん!

ありがとうございました!!