いや～、いよいよ、正式発売となりました

TM-SQUARE トルク マネージメント ホイールナット ！

今夜は、この新商品の　田中解説に、少々お付き合い下さい！！

TM-SQUARE トルク マネージメント ホイールナット は、

ナット本体と、座面（テーパー）部分が分離している2ピース構造のホイールナットです。

そうです！　TM-SQUARE トルク マネージメント ホイールナット は、

ナット上部と、テーパーカラーの部分が、2ピース構造となっていることが、

最大の特徴なのであります。ハイ。

で、なぜ、そうなっているかと言いますと・・・・、

通常のホイールナット（ワンピースタイプ）では、規定トルクがかかる瞬間、

ホイールのテーパー部分と、ナット座面の摩擦によって、

多くのトルクを奪われることから、ハブボルトにかかるトルクが、均一化されません。

特に、脱着回数が多く、ホイールのテーパー部分に、“荒れ” が発生している状況では、

トルクレンチにより、規定トルクはかかるものの ハブボルトに対しては、

適正なトルクがかからず、走行中にホイールナットの緩みが発生する場合があります。

そこで、ホイールナットを2ピース構造にすることで、

テーパー部分が密着すると、ナット上部のみが回転することから、

テーパー部分の摩擦によって、トルクを奪われることがありません。

結果、ハブボルトへ正確にトルクがかかり、ホイールナットの緩みを防止します。

ね！　いかにも、TMらしい、アイテムでしょ？　（笑）

また、脱着により、

ホイールのテーパー部分が受けるダメージは、大きく抑制されますので、

お気に入りのホイールを長く大切に使用したいというニーズにも、ピッタリです。

そして、ナット本体は、高強度＆高耐久素材のクロムモリブデン鋼（SCM435鍛造）

を使用し、ナット全長も短く設定した貫通タイプとなりますので、軽量化にも貢献します。

また、ロック有り／ロック無しにて、2アイテムをランナップしました！

ナット詳細

材質　　　　　：　ナット本体　クロムモリブデン鋼（SCM435鍛造）
テーパー部分　アルミニウム（ゴールドアルマイト）

ネジサイズ　　：　Ｍ12×Ｐ1.25

ナットサイズ  ：　17HEX

形状　　　　　：　60°テーパー　貫通ナットタイプ

TM-SQUARE　　トルク マネージメント ホイールナット（ナットSET）

品番　：　TMWN-W02741

価格　：　17,000円

入数　：　 20個　（六角タイプ）

付属　：　専用アダプター

重量　：　26ｇ／個

TM-SQUARE　　トルクマネージメントホイールナット（ロック＆ナットSET）

品番　：　TMWN-W02740

価格　：　19,000円

入数　：　六角タイプ16個

ロックタイプ4個

付属　：　専用アダプター

ロックナットレンチ

重量　：　26ｇ／個（両タイプ）

もちろん、在庫も、◎となりますので、

みなさん！　どうぞよろしく、お願いします！！

ちなみに、ご購入は、

全国のTM-SQUARE　製品取扱店

または、TM のWEBサイトから、どうぞよろしくお願いいたします。

TM-SQUARE　トルク マネージメント ホイールナット

（TMメンバーズの方は、送料／代引き手数料　ともに、無料です！）

以上、TM-SQUAREの新商品

トルク マネージメント ホイールナット　発売のお知らせ！

でした！！

本日、ご紹介する　ZC31S オーナーさんには、

駆動系をガッツリ、リフレッシュいただきました！

なんと、ご依頼いただいた項目は・・・・・、

ミッション　OH　　（純正2/3速ギア交換、各種ベアリング交換）

LSD　OH　（TM　LSD　SPEC1　の　OH　でございます）

ミッションオイル交換　（BILLION OILS　FF-730）

シフトワイヤー交換　（純正品）

フライホイール交換　（TM-SQUARE）

クラッチカバー　（TM-SQUARE）

クラッチディスク　（TM-SQUARE　SPEC2）

レリーズベアリング　（純正品）

ドライブシャフト交換　（TM-SQUARE　SPEC2）

とまぁ～、まさに、ガッツリ　と、リフレッシュ　いただきました。

で、阿部ちゃんによる　作業終了後、田中試乗を実施。

いや～、駆動系って、少々地味なイメージですが、

シッカリ手を掛けることって、やっぱ、重要なんだなぁ～と、

改めて感じるぐらい　上質な乗り味になっておりました。ハイ。

ということで！

ZC31S　オーナー様

匠工房のご利用、ありがとうございました！！

（お引取りをお待ちしております！）

TM メンバーズのみなさんには、先行販売を行いました、

TM ストリート　ブレーキパッド　が、いよいよ、正式リリースとなりました！！

（ZC31S）

（ZC32S）

で、今までの　TMストリートとの違いは、

①　バックプレートのカラー

③　ビビットイエローのパッケージ

となり、摩材、バックプレートの材質は、同じとなります。

でもって、最大のこだわりは、

TMのロゴが、キャリパーの爪の間から、バッチリと見えることです！

この主張が、たまりません！！

ちなみに、TM ストリート　ブレーキパッド　が、

どのようなブレーキパッドなのか、

サクッと、おさらい　しておきますと・・・・・・、

用途　　　　　　　　　　　ストリート　＆　ワインディング　（※サーキットでは使用できません）

摩材の種類　　　　　　 ノンスチール材　（もちろん、ノンアスベスト）

対応ロータ温度 　　　 0～450℃

品番／適合　　　　　　 TMBP-ZC392F2　　　ZC31S（F)　ZC11S／21S（F)　ZD21S（F）

ZC71S（F） ZC72S（Rドラム車のフロント）

TMBP-ZC398R2　　　ZC31S（R)　

TMBP-ZC399F2　　　ZC32S（F)　ZD72S（F)　ZC72S（Rディスク車のフロント）

TMBP-ZC399R　　　 ZC32S（R)

また、開発を行った場所は、

一般道（街乗り）

箱根のワインディング

をメインに、何種類もテスト摩材を持ち込んで、走行テストを行いました。

で、開発における

最重要ポイントは、フロント／リアの効きの合わせ込みなのであります。

要するに、フロントの効きと、リアの効きを合わせ込むことで、

田中が考える　理想的なブレーキング時の姿勢になるように、

セットアップされているのであります。

ですから、ZC31S　と、ZC32S　では、

前後の液圧、キャリパーの容量、マスターバックのセッティングといった、

ブレーキシステムが違うことから、

まったく異なった　摩材の組み合わせになっております。

まぁ～、このあたりが、

TM-SQUARE　らしさ、なんだなぁ～と、勝手に思っております・・・・・（笑）

それから、走行中に、「キィー音」　が発生しないように、

細心の注意にて、摩材を選択しましたが、

以下の場合は、まれに、「キィー音」　が発生してしまいます。

①　ブレーキパッドが吸湿している場合　（雨天後のドライブ等）

②　ブレーキローターに発生した溝のエッジにパッドが干渉している場合

①に関しては、パッドが少し温まり、水分が摩材から抜けると音は消滅します。

しかし、②の場合は、パッドの角を削る等の対策が必要となります。

詳しくは、こちらの　ZONE　サイト にて、ご確認ください。

田中の経験上、ノンスチール材で、軽いブレーキを踏んだときに、

大きな　「キィー音」　が発生する場合、かなりの確立で、

ローターに発生した溝の外周側で、ブレーキパッドの側面が擦れており、

ブレーキパッド摩材の上部（ローターの外周側）側面が、

少しだけ、ボロボロと摩材が崩れたようになっていると思います。

(また、この症状では、ブレーキの効きが、かなり強く出てしまいます）

そんなときは、パッドの角を削っていただくと、

きっと、「キィー音」　は、解消すると思います。ハイ。

ということで！

佐藤さんの発案にて、

ビビットイエロー　＆　シルク印刷ロゴ　へと進化した

（もちろん、お値段は据え置き！！！）

TM ストリート　ブレーキパッド　を　みなさん！　

どうぞよろしくお願いしま～す！！

TM ストリート　ZC31S 　WEBサイト

TM ストリート　ZC32S 　WEBサイト

発売以来、ご好評をいただいております

TM-SQUARE　強化ドライブシャフト　ZC31S　SPEC　が、

このたび、マイナーチェンジを行いまして、

シャフト部分が、ブラックカラーとなりました！！

(旧モデル）

↓

(新モデル）

また、もちろん、各部の機能、強度は、旧商品と同じとなり、

変更点は、シャフトのカラーと、刻印の一部のみ　で、ございます。

ちなみに、TM 強化ドライブシャフトの特徴を　カンタンに、ご説明しますと、

ポイント①

一番ストレスのかかる、アウタージョイントを強化！

（ジョイントのサイズ、ボールの大きさを大型化させました）

ポイント②

インナージョイントは、バーフィールドタイプから、トリポートタイプに変更！

（レーシングカーにも使用されるトリポートタイプ！）

ポイント③

シャフト径を太くして、シャフト本体を強化！

ポイント④

ネガティブキャンバーを想定して、ドライブシャフトの長さを少し短く！

上　　TM ドラシャ

下　　純正ドラシャ

ポイント⑤

BILLION OILS MFX-6080 ドラシャ専用グリス使用！

（トップカテゴリーのレースでも使用されている　抜群のクォリティ！）

といった感じの商品となります。

詳しくは、WEB　サイト　で！

価格は、もちろん、据え置き　となり、

78,000円（税込） で、ございます。

また、ドライブシャフトを交換した場合は、

純正品を除き、管轄の運輸支局にて、記載変更の申請手続きが必要となります。

製品には、「強度検討書」等、申請に必要な書類が同梱されていますので

（管轄の運輸支局にて入手できる書類を除く）、必ず、記載変更の申請を行って下さいね。

以上、TM 強化ドライブシャフト の　仕様変更に関する　お知らせでした！！

あっ、そうだ！　

弊社、佐藤さんの情報では、

どうやら・・・、旧タイプ（イエロータイプ）　が、

ラスト3セットのみ在庫があるらしいです・・・・・。

発生した、油圧系のトラブル・・・・・・・・・・・。

エンジンを　オーバーホールして、

原因を探ってみると、2箇所、不都合がありました。

トラブル①

シリアスなレベルではありませんが、

メタル　にキズが入っていました・・・・・・。

トラブル②

オイルポンプのリリーフバルブ　に、引っ掛かりがありました・・・・・・。

(規定値以上に油圧が上がったときに、オイルをバイパスさせるラインが、

いつも、少し開いた状態になるトラブルです・・・・・・)

だから、油圧が、3ｋ　ぐらいまでしか、上がらなかったり、

通常の圧力まで上がったりしていたのですよね・・・・・・・・・・・。

以上のように、油圧低下の直接的な原因は、

オイルポンプのリリーフバルブ　でしたので、

まぁ～、結論から言えば、「もう1日、走れたかも・・・」　となりますが、

「自走で帰ってくること」　も、道場破り　には、重要なテーマですので、

今回の判断は、正しかった　と思います。ハイ。

また、今回、使用したエンジンは、10万キロ以上走っているエンジンを

ベースに作っていますので、オイルポンプ　ASSY　（21,700円）　は、

交換しておけば良かったと、いまさらながら、思います・・・・。ハイ。

でも、大問題は、メタルのキズです！

だって、オイルのライフも、油量も、シッカリと管理している状況で、

メタルにキズが入るということは・・・、走行中、オイルのデリバリーが、

途絶える瞬間があったと言うことですからね・・・・。

もちろん、今回、使用したエンジン　には、

TM-SQUARE　オイルパン バッフルプレート (SPEC1)  が、装着されておりますが、

それでも、不十分な状況が発生していることに、驚きました・・・・・。

ちなみに、オートポリオスと言えば、日本で一番　油圧に厳しいサーキット　・・・。

GT　でも、スーパー耐久　でも、ワンメイク　でも、

間違いなく、油圧の厳しさ　No1　のサーキット　なのであります。

その理由は、長く強烈な 「G」　+　高回転　といった図式です。

また、特に、スイフトのエンジンは、右コーナーに弱く・・・・・、

（オイルが、片寄りやすいんです・・・）

ですから、ジェットコースターから先は、油圧にとっては、

まさに地獄なのであります。

だって、ヤバイぐらいに、強い 「G」　が、ずっと続き、

おまけに、全開 ＆ 高回転ですからね・・・。

それに、油圧系のトラブルは、ラップタイムにも、大きく左右されるのであります。

もちろん、ラップタイムが速くなればなるほど、この　「G」　は、加速度的に増加し、

エンジン回転数も、アクセルの全開率も、上がることから、エンジン（油圧）にとっては、

強烈に厳しい状況となってしまうのです。

そういった意味では、今回は、

2分15秒台のラップタイム・・・、

通常より回転リミットを引き上げたECU・・・、

高回転を多用するクロスミッション・・・

と、条件的にもかなり厳しかったと思います。

そして、まぁ～、関東圏なら、

TC2000　の最終コーナー　あたりが、油圧が厳しい　名所？　となりますが、

やっぱ、オートポリスのジェットコースターから先は、まさに、別格　なんですね・・・・・。

改めて今回のアタックで、思い知らされました・・・・。ハイ。

では、なぜ、

右コーナー

全開　＆　高回転

にて、油膜切れが発生するのか・・・・、を解説したいと思います。

それは、オイルポンプにて、エンジン各所に送られたオイルが、

「G」　により、エンジン内部の側面や、窪みに貼り付くことから、

オイルパンに戻ってくるまでの時間が、長くなり・・・・・・、

この状況で、アクセル全開　＆　高回転　の状態が続けば、

オイルの吐出量は、ずっと、Max　をキープしていることから、

オイルパン内の油面が下降してしまいます。

そうです、こうなると、たとえ、オイルが片寄らないように、

オイルパン内に作られた仕切り板 （オイルパンバッフルプレート） があっても、

そこに戻ってくるオイルの量が少ないことから、

オイルパン内の油面は、下がってしまうのです。

そして、油面が下がると、ストレーナ(オイルの吸い込み口）から、

エアが入り込み、一気に油圧が低下・・・・・・・・・。

結果、メタルに十分なオイルを届けることができないことから、

油膜切れにより、メタルにキズが入ってしまうのであります。ハイ。

また、スイフトが、右コーナーで、油圧系トラブルが発生しやすいのは、

オイルパンの形状と、深い関係があります。

この写真は、オイルパンの後方、正面から撮った写真なのですが、

右側は深く、左側は浅くなっていますよね？？

そうです、だから、右コーナーでは、

「G」　にて、オイルは、矢印の方向に引っ張られ、

ストレーナのある、オイルパンの深い部分に、

溜まりにくくなることから、エアを吸っちゃうのであります。

そこで！

TM-SQUARE　では、4号車に搭載した

あのエンジンにて、徹底的に学んだ、

オイルパン　バッフルプレート　SPEC2　をリリースすることにしました。

(だって、まぁ～、回転域も、「G」 も、強烈でしたので、

徹底的な油圧管理が、必要不可欠だったのであります！！)

SPEC1 から、進化した特徴は、2つ！

進化①

クランクシャフトとオイルパンの間にセットされるプレートが、

エンジンに対して水平から、地面に対して水平へと、変更されました。

まぁ・・・、かなり細かなことですが、

スイフトのエンジンって、少し前傾した状態でクルマにセットされますので、

エンジンに対して水平にセットされたプレートと、実際の油面とは、

必ずしも同じアングルにはならないのです。

そこで、SPEC2　では、より効率よく、エンジンオイルを

オイルパン内に閉じ込めておけるよう

このプレートを、地面に対して水平になるように、セットしました。

進化②

より、エアを吸い込まないように、ストレーナの形状を変更しました。

これが純正のストレーナ形状となりますが、

油面が一瞬でも、金網の中のパイプ部分まで低くなると、

そこからエアを吸ってしまいますので・・・・・、

こんなカタチに加工しました。

（左　純正品　　　右　TM　オイルパン　バッフルプレート　SPEC2）

そうです、金網の上部は、金属板で覆われていますので、

オイルは、ストレーナー下部からのみ、取り込まれます。

すると・・・、「G 」や、エンジン回転で、少々、オイルパン内の油面が下っても、

エアを吸い込みにくい　構造となるのであります。ハイ。

みなさん、いかがでしょうか？

数々のレーシングエンジンを　世に送り出している

いかにも、スーパーエキスパートらしい発想ですよね～～！！

ちなみに、

TM-SQUARE　オイルパン　バッフルプレート　SPEC2　は、

すでに、在庫も、OKだったりします！！

TM-SQUARE　オイルパン　バッフルプレート　SPEC2　（ストレーナー付き）

￥45,000（税込)

（ZC31S　／　ZC32S　　共通品）

また、匠工房でも、装着が可能となっており、

工賃込みのプライスは、

￥67,000（税込) となります。

※　オイル代　別途。

※　作業は一日で終了します。

ということで！

「転ばぬ先の杖」　として、

そして、油圧の厳しいサーキットを安心して走るためにも、

テクノロジーがギッシリ詰まった

TM-SQUARE　オイルパン　バッフルプレート　SPEC2

みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！

（と、最後は宣伝になってしまいました・・・・・・笑）

あっ！

WEB　サイト も、完成しております！！