いやはや・・・・・、

なんだかんだと、少々時間がかかってしましたが、

ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　の　正式リリースでございます。

そして、WEB サイト　にも、ラインナップ　されましたので、

少々、説明文を　引用しますと・・・・・、

といった感じとなります。

でね！　弊社のトーションビームは、

ボルトオンにて補強パーツを追加するタイプ　ではなく、

なぜ、スタビが装着できるように、大掛かりに、トーションビームを　作るのか？　

って、よく質問されるので、田中の個人的な見解を少々・・・・。

田中にとって、トーションビームの強化で、一番重要な部分、

それは、動き始めの部分なんです。

この部分が、リニアに動くと、とても運転はカンタン です。

なぜなら、リニアに動く　＝　リニアに荷重が移動する　　となりますので、

ドライバーは、荷重の移動量を把握しやすく、その先の動きを読みやすいからです。

よく田中が解説に使用する

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「1」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できることから、運転はカンタンです。

反対に、

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「5」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できないことから、運転が難しくなるのです。

これが、動き始めが、リニア（すぐにレートが立ち上がる）で、

その後、同じレートで推移してくれる大きなメリットなのです。

（上記は、すべて田中の個人的な見解です）

そして、この リニアにハイレート化 された　

独特のテイストを出すためには、スタビが装着できるように、

大掛かりに、トーションビームを作るしか、手がないのであります。ハイ。

（でないと、ここまで凝った作りには、ならないですよね・・・・・・）

注）　　スタビライザーの特性上、左右のロール差が大きくなると、

レートが、徐々に高くなり、リニアではなく、プログレッシブ　となってしまいます。

しかし、この領域は、ストローク量（スプリングレート等）で、抑制が可能なこと、

そして、最大ロール付近では、荷重がすでに移動しており、

レートに関する感度が下がっていることから　リニアという表現を使用しています。

また、もちろん、リアのロール剛性が　高くなることで、

コーナー立ち上がりのアンダーステアを大きく抑制できる　こともメリットです。

広告文にもありますが、外輪　の　リア　が、ロールすると、

その対角である 内輪　の　フロント　タイヤ　の接地が弱くなり、

アンダーステアバランスに、なりやすいですからね・・・・・・。

それと、少々余談ですが、マニアックなお話をひとつ。

じつは、クルマって、

フロント　か　リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

全体的なロール量も、抑制されちゃうんです。

カンタンに解説すると、たとえば、スイフトに、

4輪とも、3kg/mm　のスプリングを　SET　して、

トーションビームを装着したとしましょう。

当然、リアのロール剛性が向上していますので、

リアのロール量は、大きく抑制されます。

でも、フロントは、3kg/mm　のレートですので、

いままでどおり、大きくロールするかと言うと・・・・、

フロントも、大きくロールが抑制されるのです。

なぜなら、フロントサスペンションも、リアサスペンションも、

ボディに装着されているわけですから、

リアはロールしないのに、フロントのみロールする場合は、

ボディが大きく　変形しないと　成立しないのです。

そうです、ボディ剛性がある以上、

フロント／リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

フロント／リア　両方とも、ロールが抑制されちゃうんです。

そして、駆動輪側のロールをあまり大きく抑制すると、

トラクションの問題が発生しますので、

FF車両　では、リアスタビ

FR車両　では、フロントスタビ　

の剛性を上げて、クルマ全体のロールを抑制すると言うのが、

セットアップの王道となっているのであります。ハイ。

で！

どんな方に　バッチリ　適合するかと言いますと・・・・、

○　マイルドに、ロール剛性を上げたい！

○　トラクションをもっと向上させたい！

といった感じになります。

ということで！

TM-SQUARE 　トーションビーム　＆　スタビセット　ZC32S用　は、

トレーリングアームブッシュ　新品（純正品）打ち換え済み！

スタビライザー径　　28φ　または、　32φ　からのチョイス！

といった仕様で、

150,000円　(税込) にて、好評発売中でございます。

（もちろん、在庫も、「◎」　です）

また、現在ご使用中のトーションビームは、

ジグに入れて問題がなければ、￥20,000にて、下取りも可能となります！！

以上、

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　

正式リリース　の　お知らせでした！！

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　WEB　サイト

今年も、大好評をいただきました

SA京都ワンダー　さんの　　TM コレクション

田中は、試乗に、スイフト談義に、セットアップ談義にと、

終日　バタバタしておりましたが、

弊社、佐藤さんから・・・・・、

「社長！　売り場を見て来て下さい！！」　と、

何度も言われたので・・・・・・・・・、

日曜日の閉店間際に、店内を見学すると・・・・・・、

スンゲ～！　売り場を　発見いたしました！！

BILLION　OILS　の販売コーナーには、

なんと！　手書きの　POP　が！！

それも、ロゴが立体的！！！！！

いや～、愛を感じて　しまいました・・・・。

そして、このBILLION　OILS　の販売コーナー以外にも、

エンジンオイルコーナーには、

BILLION　OILS　　＆　　TM-SQUARE　の　エンジンオイル　が、

そして、ミッションオイルコーナーには、

BILLION　OILS　の　ミッションオイルコーナーが！！

ということで！

BILLION OILS　全国　No1　の販売量　を誇る

SA京都ワンダー　さんでは、

が、常時在庫　されていますので、

みなさん！　どうぞご活用くださいね！！

ちなみに、この　怪しい　店員さんは、

常時在庫　されておりませんので、安心して　お越し下さい！！　（笑）

本日は、TM　LSD　（ZC32S）　を装着された　32オーナー様から、
ガッツリと、LSDレポートが届きましたので、ご紹介したいと思います！

田中 ミノル 様

ご無沙汰しております○○です。
今年1月にTM LSD & ファイナルを装着し、

本庄　(15分×ドライ6本)、

富士ショート　(25分×ドライ2本)、

TC2000　(25分ウェット、9周ドライ)

を　走行いたしましたので感想を述べさせて頂きます。

●街乗り

FF-730を慣らしの段階から入れるとチャタリングしない伝説は本当です。
半信半疑でしたが、あれを体感してしまうと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

多少ハンドルは重くなりますが、人間の慣れの範囲だと思います。
チャタリングによるキックバックが無いので、街中も片手ハンドル運転でラクラクです。

●サーキット

本庄は普段走らないところなので割愛致しますが、
いつも走っている富士ショートでの恩恵は十分感じることが出来ました。

・富士ショート

特に感じたのが3コーナー立ち上がり。
ファイナル変更の影響もありますが、31の時に使用していた他社製のLSDと比べると
パワーが喰われることなく、強烈なトラクションが掛かるのと、
踏んだ分だけデフが効くので、ラインの自由度が上がるのと、
下手くそ加減をいい方向にカバー出来ます（笑）
B3ではセッティングが合わず (トーが超イン)、どアンダーは変わらずでした(汗)
最終コーナーはアクセルを早く開けることができるので、
ストレート立ち上がりで飛び出しそうになる程、速度が乗ります。

・TC2000

初走行でドライ路面はレース中の9周のみでしたが、
十分TM LSDの恩恵を受けることができました。
走行経験が少ないので各コーナーがどうこう、というのはありませんが、
ヘアピン立ち上がりなどは自分がココからアクセル踏んで行く、と
思っているところよりも手前のところから踏んで行けるので、
いい意味で気持ち悪い立ち上がりをして行きます。
ニュルニュルというかヌルヌルというか、そんな感じで加速して行きます（笑）
レース中、オープンデフのFF海外車を追っかけていたのですが、
コーナーリング速度自体はそれ程変わらないのに、立ち上がりで一気に差が詰まります。

・総括

加速が気持ち悪い。
下手くそなところをいくらでも誤魔化せるので上手くなった気になる。
ラインの自由度が増え過ぎてラインを見つけにくい。
お高い買い物でしたが、これを味わってしまうと・・・・・・・・・・・・(^_^;)

・最後に

まだまだ使い始めたばかりなので道具として使いきれていません。
このLSD特有のライン取りとゆーか走り方がありそうな気がしてならないです。
誰が乗ってもある程度の速さは手に入れられますが(現状まだこの段階)、
このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）
今までのミノルさんの車載にヒントがありそうですね╭( ･ㅂ･)و ｸﾞｯ !

いや～、長文のレポート　感謝、感謝でございます！！

そして、最後の部分ですが・・・・、

↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓

このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）

↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑

いや～、やっぱ、鋭いですね～。

もちろん、もう少し、使い込めば・・・・・・、
きっと、そこには・・・・・、

「うおっ～！」 という感動と、ラップタイムが、あると思いますよ～！！

そして、このLSD から、タイムを絞り出すには、
このあたりが、「カギ」　になると、思われます。

田中ミノル式　　FF 機械式 LSD 完全解説　　 「曲げるための LSD 有効活用法」⑤

また、レポートを読ませていただいた
田中の直感ですが・・・・・、

LSD の完全攻略まで、そして、感動のラップタイムまで、
かなり近いと、思いますよ～！

乞う　ご期待でございます！！

レポート、本当にありがとうございました！！！

最近、何かと話題に上る

ZC31S の　エンジンオーバーホ－ル　・・・・・・・・・。　

かれこれ、ZC31S　が発売されてから、9年の歳月が経ち、

走行距離も、かなり大きな数字となっている車両も、

チラホラと、見るようになってきましたからね～。

また、サーキット　＆　ワインディング　で、大活躍の　ZC31S　ですから、

エンジン的には、少々お疲れ気味・・・・・・・。

そうなってくると、エンジンのライフ　が少々、心配ですよね・・・。

まぁ～、

「壊れるまで乗る！」　という考え方も、

「壊れたら中古エンジンに交換する」　という考えも、

アリ　だと思いますが、

エンジントラブルで、突然、動かなくなったり・・・・、

積み替えた　中古エンジンの調子が悪かったり・・・・、

と、リスクがあることは、確かですよね・・・・。

そうなると、エンジンオーバーホール　という考えが出てくるのですが、

内容がいまひとつ　よくわからなかったり・・・・・・、

費用的に、高いのか、安いのか、よくわからなかったり　で、

なかなか、思いっ切れない　ものですよね・・・・、オーバーホール　って。

まぁ～、費用も決して、安くはありませんから、

誰にでも、絶対にオススメ　！　とは、言いませんが、

もし、エンジンをオーバーホールしょうか・・・・・・、と、

みなさんが思った時の　チョイスの　ひとつとして、

TM -SQUARE　エンジンオーバーホール　事業部　の　内容　＆　プライス　を

お知らせ　しておこうと思います！

まず、田中が勝手に考える

エンジンオーバーホール　に必要性を感じるパターンとしては、

走行距離が、7～8万ｋｍ　以上の車両　（サーキット走行アリの場合）

走行距離が、10万ｋｍ　以上の車両　（サーキット走行ナシの場合）

エンジンオイル　の　交換頻度が低い車両

以前より、少しパワーダウンを感じる車両

エンジンのノイズが、以前より大きくなってきたような気がする車両

オイル漏れ等、明らかにトラぶっている車両

といった感じです。

そして、エンジンオーバーホール　を行う魅力は、

なんと言っても、フレッシュエンジン　独特の　パワー感　と、滑らかさ！　ですよね～。

（これは、オーバーホールした人でないと、わからない！！）

そして、また次の　10万ｋｍ　も、安心して走れること　も、大きなメリットのひとつです。

ちなみに、

TM-SQUARE　エンジンオーバーホール事業部　は、

いままで、たくさんの　M16A　エンジンを組んでいる　「タッシー」　が

作業を担当してくれますので、

ガッツリと、ノウハウもあり、とっても、安心なのであります。ハイ。

そして、エンジンオーバーホール には、

①　弊社が、所有している　中古エンジンを ベース に、オーバーホール する パターン

②　現在、みなさんが使用されている エンジン を オーバーホール する パターン

の2パターンがあります。

一般的に、①　のパターンを リビルト　エンジン と言い　　

②　のパターンを　エンジンオーバーホール と言います。

交換するパーツや、メニューは、ほぼ一緒ですが、

②　のパターンなら、内部の状況を確認しながら、

交換するパーツを決定できることがメリットになります。

また、納期的には、

①　リビルト　エンジン　の場合、

エンジンメニューの詳細を打ち合わせ、

仕様が決まってから、約2ヵ月後、エンジンが組み上がり、

弊社、町田倉庫にて、現在のエンジンを降ろし、

組み上がっているエンジンを載せます。

もちろん、日帰りで、作業は終了します。

②　エンジンオーバーホール の場合、

エンジンメニューの詳細を打ち合わせ、仕様が決まったら、作業スタート！

約、2週間から4週間ぐらい　車両をお預かりしての作業となります。

また、代車（3号車）が空いていれば、ご使用いただけます。

では、詳細内容を　ご紹介しましょう！

①　もちろん、完全にエンジンをバラバラにして、

各部ガスケット類、Oリング、 メタル（クランクメタル、コンロッドメタル）、

バルブスプリング、ウォーターポンプ　を純正品（新品）と交換。

②　簡易ホーニング（クロスハッチ再生成）　＆　バルブフェース研磨　＆　バルブすり合わせ

③　ピストン ＆ ピストンリング は、ZC32S　の純正品（新品）を使用　（31より、軽量です！）　

※　31の　ピストン ＆ ピストンリング　は、廃盤となりました・・・・・・。

④　TM エンジンオイル　＆　BILLION　LLC　（タイプR+）　を使用し、エンジン脱着工賃　等　

すべてを含んだプライス！　　　　

といったメニューで、リビルトエンジンの場合、￥445,000！

（なんと！　リーズナブル！！）

そして、上記のメニューに、

エキゾーストバルブ　　×　8本

バルブガイド　　　　　　×　16本　　＆　　交換工賃

バルブシート修正　　　×　16個

が追加されたメニューで、

リビルト　エンジン　　　　　　　　　￥485,000！

エンジンオーバーホール　　　　　￥510,000！

となります。

でね・・・、

なぜ、この　エキゾーストバルブ　と、バルブガイド　を

新品にするメニューを設定したかと申しますと・・・・・・・、

約、15万km　走行された、スイフトユーザーさんのエンジンを

過去に数台、オーバーホールを行っているのですが、

その中で、3台に、同じトラブルが発生していたのです・・・・・・・。

そのトラブルとは・・・・、

こんな感じです・・・・・・。

（アレ・・・、大きさが違う・・・・・・）

よ～く見ると・・・・、

バルブが変形してますよね・・・・・・。

理由は、明確にはわかりませんが、

15万ｋｍ　という走行距離によって、何らかの理由で、バルブが変形する・・・・。

いや、変形してしまう　バルブが存在する・・・・、ということなのであります。

だって、8本中　1本のみ　変型しているのですから・・・・・・。

（ちなみに、3台とも変型したバルブは、同じシリンダーではありませんでした）

あっ、ちなみに、

エキゾーストバルブ　と、バルブガイド　交換するメニューには、

1年または、2万ｋｍ　の保証を付ける予定であります。

そして、もちろん！

匠工房　限定の　TM-SQUARE　ハイカム （ミノカム？） を一緒に！　　とか、

面研して、少し圧縮を上げたい！　　とか、

ヘッドガスケット　を　純正から　TM-SQUARE　製品に！　　といった感じで、

追加等々も、すべて対応が可能となります。

プライス　の詳細は、こちらで！！

今回、ご提案した　リビルトエンジン　＆　オーバーホール　は、

かなり、ガッツリ部品を交換する　パターン　ですが、

もちろん、可能な限りパーツの交換を控えて、

エコノミーに作業することもできますので、

お電話、または、メールにて、

どんな感じの仕様かを教えていただければ、

お見積もりもすぐに出来ちゃいますので、お気軽に、お問い合わせ下さいね！

TEL　　　03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

メール　mail@tm-square.com

ということで、転ばぬ先の杖　として、

そして、リフレッシュと、チューニングを兼ねたメニューにて、

みなさん、どうぞ、ご活用下さいね！！

以上、TM-SQUARE　エンジンオーバーホール事業部　からのお知らせ！　でした！！

先日のブログ でもお伝えしました、

TM-SQUARE　の新製品

強化 エンジンマウント（ZC31S専用品）

いよいよ、製品も入荷し　（在庫、ありますよ～！）　

販売スタート！　なのであります！！

そして、みんカラ の　お友達にいただいた アイデア にて、

TM-SQUARE の強化エンジンマウントは、単品販売も、可能としてみました！

エンジンマウントキット(1台分3個セット) 　　　￥46,500

エンジンマウント　リア　　　　　　　　　　　　　　￥19,000

でね！

単品販売　可能ということで、

早速、　3号車　（ZC31S　純正サスペンション）　の

エンジンマウントを　1つだけ交換して

エンジンマウント　フロント左側　　　　　　　　　純正品

エンジンマウント　フロント右側　　　　　　　　　純正品

エンジンマウント　リア　　　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE　製品

会社に乗ってきたのですが・・・・・・、

うっ～ん！　これは、抜群ではありませんか！！

この仕様なら、ストリート メイン　の　ユーザー　にも、

自信を持ってオススメ　できますね～！

田中のコメントは、

ミッションの入り　　　　ダッシュのビリビリ音　　　　アイドリング時の振動

リア　1箇所のみ　　　　　　　　○　　　　　　　 　 純正比　50％　UP　　 　 　　 純正比　30％　UP

「エンジンマウント　リア」　を交換することによって、

ミッションの入りと、アクセルレスポンスは、明らかに向上するのですが、

デメリットは、かなり小さく、

ダッシュのビリビリ音、アイドリング時の振動　とも、

田中的には、あまり気にならないぐらいの範囲でした。

（音楽等が流れていれば、わからないと思うぐらいです）

ですから、メンティナンスの一環として、

（エンジンマウントは、長期間使用すると、だんだん動きが大きくなりますからね・・・・）

この　「エンジンマウント　リア」　のみの交換なら、ストリート派　のみなさんにも、

自信を持ってオススメできます。ハイ。

音や振動より、サーキットのパフォーマンス優先なら　　　　　　　　→　　3個セット

快適性をあまり犠牲にしない範囲で、シフトフィールUP なら　　　→　　リア

と、ぜひぜひ、ニーズに合わせて、チョイスくださいね！

ちなみに、「匠の日」　／　「匠工房」　での　交換工賃は、

エンジンマウント　フロント右側　＆　フロント左側　　　→　　　両方で　￥5,000

エンジンマウント　リア　　　→　　￥7,000

を予定しています。

そうだ！

「エンジンマウント　リア」　のみの交換で、

乗り味がどのように変化するか、気になる方は、

次回の「匠の日」で、3号車に乗って、ご確認下さいね！

（3月には開催できると、思われます・・・・・）

以上、ZC31S NEWパーツ　リリースのお知らせでした！