いや～、疲労困ぱい　の田中であります・・・・・（笑）

しかし！　本日、一日がかりで、

オートポリスのセットアップを　まとめましたよ～！！

では、早速はじめてみたいと思います！

まず、今回、持ち込んだ車両は、

TM　2号車 （ZC31S） となり、

仕様ならびに、持ち込み時のセットアップは、以下のとおりでございます。

イニシャルSET　

ホイール　　　　　　　　BBS 　RG-R　　　　F：8.5J-17 +55 (25mmスペーサー）　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 R：7.5J-17 +48

タイヤ　　　　　　　　　　BS RE-71R　　　　F：235-40-17（中古）　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 R：215-45-17（中古）

内圧　　　　　　　　　 　 F：2.0　　　R：2.0　（温間）

スプリング　　　　　　　F：65－06－800　パーチェ装着
　　　　　　　　　　　　　 R：58－05－700　パーチェ装着 

車高　　　　　　　　　　 F：625　　　　R：605 (フェンダーアーチ　⇔　地面間)

トー　　　　　　　　　　　F：OUT 0°20’ 　　 R：トーレスシム（-15）

キャンバー　　　　　　 F：ネガ5.8°　 R：大盛り

ダンパー　減衰　　　　F：MAX　5戻し　　R：MAX　8戻し

リアスタビ　　　　　　　Φ35

ブレーキパッド　　　　F　05K　　　R　89R

ブレーキフルード　　　ZONE ZF-031

エンジン　　　　　　　　1600ｃｃ　NA　（ミノカム装着、シリンダーヘッド面研、その他はノーマル）

エキマニ　　　　　　　　TM-SQUARE

ECU　　　　　　　　　 　TM-SQUARE（ミノカム用　DATA）

エンジンオイル 　　　TM-SQUARE　 M16A 5W-40

オイルクーラー　　　　TM-SQUARE　（純正ヒートエクスチェンジャーなし）

E/Gマウント　　　　　　TM-SQUARE 3ヶ所

LSD　　　　　　　　　　　TM-SQUARE LSD SPEC.2

ファイナル　　　　　　　アールズ　4.7

ミッション　　　　　　　　3・4速クロス　試作品

ミッションオイル　　　　BILLION FF-730

ドラシャ　　　　　　　　　TM-SQUARE　（グリス：MFX6080）

内装関係　　　　　　　　助手席・リアシート　外し

そして、先日のご報告のとおり、

3セッション目に、油圧系のトラブルにて、走行を断念・・・・・。

よって、走行したのは、

１セッション目　　計測　5Lap

2セッション目　　計測　7Lap　

3セッション目　　計測　3Lap　　　

と、ガッツリは走れていませんので、

セットアップ的にも、タイム的にも、

納得はできるものではありませんが・・・・・、

まぁ～、セットアップの　「さわり」　ぐらいは、

お伝えできるかと思い　頑張って書いてみました！

走行　①　　BEST　2：16：6　　　気温7℃　　路温11℃　　

3・4速クロス　ギア

3コーナーの先、および　ジェットコースターの先で、ギアが合っている

シフトアップ時、ギアの抜けが速い　（わかりやすい）

フリクションロスが、明らかに小さい

デメリットは、ストレートの　4→5　で、ギアがクロスしていないこと（回転ダウンが大きい）

いや～、素晴らしいです！

やっぱり、ストレートが長いサーキットで走ると、違いが明確ですね～。

（驚いてしまいました・・・・・）

ブレーキ

05Kでは、少し強い

こちらも　ビックリ！

田中の想像では、もっと強い制動力が必要と、思っていましたが、

サーキットレイアウト的に、大きな踏力を必要とせず、

温度的にも、コーナーとコーナーの間で、しっかり冷えてくれるので、

ガッツリと、効くブレーキではなく、

少し効きが弱い方が、「曲がるため」　に使えるイメージです。

また、このあたりは、エンジンパワーに、

大きく左右される感じがしましたので、

ハイパワー　＆　重量がある車両　と、

比較的パワーのない、ライトウエイト車両では、

必要とされるブレーキの効きが大きく違うように感じました。

スプリングレート

全体的にロールが大きいので、もっとハイレートが適合する

特に高速区間で、レートが足りない（ロールによる　O/S が発生）

フロントのロールが大きいように感じる

（後半セクション　上り部分で、ステアレスポンス　が悪い）

スプリングレート的には、800/700　でスタートしましたが、

もう少し、ハイレートの方が、マッチングが良いように感じました。

タイヤ（RE71R）

グリップは安定して強い

路面と、タイヤのマッチングが　◎　（FSWショートと大きく異なる）

リアタイヤがグリップを失うと、大きなスキール音がする

うっ～ん・・・・、これは以外でした・・・・・・。

最新ロット　＆　FSWショート　では、あんなにグリップしなかったのに、

オートポリスでは、グリップが強いんですよね・・・・・・。

やっぱり、レーシングターンマックでないと、

本領を発揮しないのだろうか・・・・・・。謎です・・・。

　セット変更　

フロント スプリング　　　800ポンド　　→　　1100ポンド

リア スプリング　　　　　700ポンド　　→　　1000ポンド

フロント パッド　　　　　ZONE　05K　　→　　 ZONE　04M

（佐藤さん！　なんだか、新人のメカニックがいるよ！！？　　笑）

走行　②　　BEST　2：15：3　　　気温11℃　　路温19.8℃　　

スプリングレート変更（ハイレート）

レスポンス　◎

ヘアピン（2つとも）　のトラクションで跳ねる

高速コーナーの進入で、O/S （アクセル　OFF時　リアのグリップが抜ける）

ハイレートスプリングへの変更は、メリットとデメリットが、

混在する結果となりました。

中でも、ヘアピンの跳ね　に関しては、かなり、NG でしたので、

特に、フロントレートが高過ぎたように感じました。

ブレーキ

コントロール性が向上

ほんの少し足りないイメージもありましたが、

まぁ～、タイムを狙うなら、これぐらいの感じだと思いました。ハイ。

　セット変更

フロント スプリング　　　1100ポンド　　→　　900ポンド

走行　③　　BEST　2：16：9　　　気温13℃　　路温24.5℃　　

スプリングレート変更（フロントのみローレート）

ヘアピン（2つとも）　での跳ねが抑制

高速セクションは、少し　O/S　（リアキャンバー、リアウイング等のO/S 対策要）

O/S を感じる場所

100R、ジェットコースターの先（2つ目）　

油圧トラブル発生！

油圧が、3.0～3.2　レベルしか上がらない・・・・・、走行終了！！

（ミッションのスペアーは、持っていきましたが、エンジンまでは・・・・・・・・）

といった感じのセットアップとなりました。

田中がセットアップ的に思うのは、

スプリングレート

フロント　900ポンド　　リア　1000ポンド　　あたりが上限だと思われます。

また、タイヤの太さ、車重、ダウンフォース量、によっても、違ってくるように感じます。

F／R　215幅　のタイヤや、

軽量化が進んでいる場合、

そして、ダウンフォースがあまりない場合は、

フロント　500～700ポンド　　リア　600～800ポンド　　

あたりが、マッチングするように、田中は感じました。

それから、もし、ヘアピンで跳ねが発生したら、

レートが高い証ですので、もっとローレートのチョイス。

後半の上りセクションで、レスポンスが悪いと感じたのなら

レートが低い証ですので、もっとハイレートのチョイスがよろしいかと思います。

ブレーキパッド

ZONE の場合、　F　04M　　R　89R（88B）　をメインに、

少し効きを優先する場合は、F　05K　　R　89R のチョイスがオススメ！　　となります。

（ノーマルエンジン　＆　ハイグリップラジアルの場合）

また、今回は、トラブルにて試せませんでしたが、

リアキャンバー　　→　　　大盛り　でも、少し足りないかも・・・・・。

リアウイング　　　→　　　より、ダウンフォースの強い角度・・・・。

リア車高　　　　　→　　　もっと低く

といった、O/S　対策も、必要だったように思われます。

とまぁ～、少々、不完全燃焼ではありますが、

以上が、今回みなさんにお伝えできる　オートポリス　　セットアップ編！　となります。

ということで、今回の　BEST　タイムは、

上記のように、2：15：3　となり、

NA　クラス　道場破り　成立！！

オーバーオール　クラス（過給器クラス）　は、残念ながら、

SWKさんのデモカーに届きませんでした・・・・・。

（松尾社長！　マイリマシタ・・・・・・・。　ちなみに、SWKさんのデモカーは、14秒台です）

いや～、田中も、まだまだ、修行が足りませぬ・・・・・・・・。

しかし、まぁ～、オートポリスのコーナリングスピードって、尋常じゃないッス。

そして、こんなステキなサーキットで走っていれば、

みなさん、上手になるハズですね～！

ということで、車載動画も近々公開しますので、

楽しみにお待ちくださいね！！

あっ！　　　最後に、

応援にご来場いただきました　みなさん！

ありがとうございました！！

 

 

 

 

 

 

先日、ASM　金山さんの　ブログを見ていたら・・・・、
BILLION OILS　エンジンオイル　10ｗ-40　が、
嬉しくなるぐらい、評価されておりました！！

ASM　さんのブログは、こちら！

いや～、エンジンベンチ　DATA　で、
評価いただくなんて、この上なく幸せでございます！

金山さんをはじめ、
ASM　スタッフ　のみなさん！
戸田レーシング　のみなさん！
ありがとうございました！！

そして！
BILLION OILS　エンジンオイル　の　サイト　は、こちら　でございます！

BILLION OILS　エンジンオイル　5ｗ-40

BILLION OILS　エンジンオイル　10ｗ-40

しかし、嬉しい　！！！！！

 

 

 

 

今夜は、2016　道場破り　FSWショート　の陣

車載動画　の　第二回　で、ございます。

 

 

 

 

 

まぁ～、田中のブログを見ていただいている方は、

よ～く ご存知だとは思いますが、

 

 

 

2016　道場破り　FSWショート 第一回　アタック　　→　　　ノーマルミッション

2016　道場破り　FSWショート 第二回　アタック　　→　　　3－4速　クロスミッション

 

 

 

となります。ハイ。

 

 

 

 

 

 

 

 

でもって、イニシャル時のセットアップは・・・、

 

 

 

 

 

タイヤ　　　　　　　　　　　BS RE-71R　　　 F：235-40-17（中古）　　　 R：215-45-17（中古）

エンジン　　　　　 　　　　ミノカム仕様　エンジン

ECU　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE

エキマニ　　　　　　　　　TM-SQUARE

LSD　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE LSD SPEC.2　（デュアルコア）

ミッション　　　　　　　　　3－4速　試作　クロスギア

ファイナル　　　　　　　　 アールズ4.7

クラッチ　　　　　　　　　　TM-SQUARE

E/Gマウント　　　　　　　TM-SQUARE

ダンパー　　　　　　　　　TM-SQUARE

スプリング　　　　　　　　F：65－06－600　パーチェ装着

　　　　　　　　　　　　　　 R：58－05－500　パーチェ装着

トーションビーム　　　　TM-SQUARE　　32φ

ブレーキパッド　　　　　 F　04M　　　R　88B

内装関係　　　　　　　　 助手席・リアシート　外し

 

 

 

 

 

そして、テストはスタートし・・・・・、

 

 

 

 

 

走行①　　開発テスト　　BEST　　34.8

走行②　　開発テスト　（ZC32S　5号車）　BEST　　35.8

走行③　　開発テスト　　BEST　　34.6

 

 

 

と、開発品を評価し、午後から、アタックがスタートしました！！

 

 

 

 

 

 

走行前のセット変更

Fキャンバー　レス　　　-5.8　　→　　-5.3

 

 

 

走行④　　BEST　34.5　　気温10℃

　→　　クロスギアの効果は感じるが、想定より違いが小さい

　　　　 キャンバーレスにて、最終コーナー　U/S　方向

 

セット変更　　

Fキャンバー　戻し　　　-5.3　　→　　-5.8

Ｆスプリング　　　　　　　 600　　→　　700

 

 

 

走行⑤　　BEST　34.3　　気温10℃

　→　　フロントハイレート　にて、レスポンスが向上

　　　　 タイヤの温まりが、非常に悪い

 

セット変更　　

F/R　タイヤ交換　　　　　　RE71R　NEW　タイヤ投入！

 

 

走行⑥　　BEST　34.6　　気温8℃
　

　→　　NEW　タイヤは、グリップせず・・・・・。

 

 

 

 

 

以上が、アタックの流れでした・・・・・・。

ね、、、まさに、Life is not so easy　といった、感じですよね・・・・。

 

 

 

 

 

まぁ～、NEW　タイヤなのに、グリップしないのも　？？？　ですが、

なんと言っても、あんなに、時間をかけたのに、3-4速のクロスギアが、

レシオ的に足りなかったことが、かなりのショックでございます・・・。

 

 

 

通常、クロスにすると、

計算より、ショート（回転が高くなる方向）になるので、

その分を見込んで、レシオを決めたのですが、

レーシングカーほど、ショートにならなかったんですよね・・・・・・。

 

 

 

カンタンに説明すると、

たとえば、とあるコーナーにて、

3速の回転数を　500回転上げたい場合は、

 

だいたい、350回転ぐらい、ショートのギアに交換すれば、

ちょうど、500回転ぐらい回転が上がります。

（ギアをショートにすれば、その手前の加速が良くなる分、設定より回転が上がるのです）

 

 

まぁ・・・・、今回は、この「ラグ」の設定が、甘かったのであります・・・。

だから、欲しい回転域に、ちょっとだけ、足りませんでした・・・。

（佐藤さん・・・・、もう1セット作っちゃ・・・、ダメ？？　　笑　

いや・・、本気だって、本気・・・・・！！）

 

 

 

 

 

では、気を取り直して！

田中が刻んだ　FSWショート　BEST　34.3　の動画をどうぞ！！

 

（前回のベンチマークと比較すると、ほんのちょっと、3速の音が甲高い？）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ちなみにですが、

本当は、こんな感じの　つながり　（シフトアップは少し早いけど・・・・）　に、

なる予定だったんだけどなぁ～～。

 

 

 

 

 

 

 

以上！　なんだか、アッサリ　やっつけられそうなタイム　ではありますが、

TM-SQUARE　デモカー（2号車）　による、

2016 　勝手に 「道場破り」 　in　FSWショート　車載動画②　　でした！

 

 

 

 

 

いや～、人生、日々、勉強ですね～（笑）

 

 

 

 

 

 

 

 

少々、アップが遅くなってしまいましたが、

 

本日は、2016　道場破り　FSWショート　の陣

車載動画　の　第一回をお届けしたいと思います！！

 

 

 

まず、今回は、大金を投入して　試作した　

3-4　クロスギアの評価を　的確に行うため、

ベンチマークのために、アタックに行った、　

1月28日　の動画をご紹介したいと思います。ハイ。

 

 

 

 

でもって、スタート時の仕様は・・・・、

 

 

タイヤ　　　　　　　　　　　BS RE-71R　　　 F：235-40-17（中古）　　　 R：215-45-17（中古）

エンジン　　　　　 　　　　ミノカム仕様　エンジン

ECU　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE

エキマニ　　　　　　　　　TM-SQUARE

LSD　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE LSD SPEC.2　（デュアルコア！）

ミッション　　　　　　　　　ノーマル

ファイナル　　　　　　　　 アールズ4.7

クラッチ　　　　　　　　　　TM-SQUARE

E/Gマウント　　　　　　　TM-SQUARE

ダンパー　　　　　　　　　TM-SQUARE

スプリング　　　　　　　　F：65－06－600　パーチェ装着

　　　　　　　　　　　　　　 R：58－05－700　パーチェ装着

トーションビーム　　　　TM-SQUARE　　35φ

ブレーキパッド　　　　　 F　04M　　　R　88B

内装関係　　　　　　　　 助手席・リアシート　外し

 

 

 

 

 

 

 

といった感じで、

マイスター戦ルールですと、NA-2　スペック　となります。

 

 

 

で、セットアップ　の流れとしては・・・・・、

 

 

 

走行①　　　BEST　34.6　　　気温11℃

　　→　　タイヤのグリップが弱い（コンディション？）
　　　　　
　　　　　 デュアルコア　LSD　◎！

セット変更　　

R スプリング　　700　→　500　ポンド

R スタビ　　　　　35φ　→　32φ

Fハイト　　　　　　3T　↑　（フェンダータッチ対策）

内圧変更　　　　オール　1.9

 

 

 

 

 

 

 

走行②　　　BEST　34.5　　　気温11℃

　　→　　1～2コーナーの縁石の上で、クルマの安定感　↑

　　　　　 B3コーナー　 切り返しのレスポンス　↓

セット変更　　

Rハイト　　　 　3T　↑　（フェンダータッチ対策）

内圧変更　　　　F　2.0　　R　1.8

 

 

 

 

 

走行③　　　BEST　34.4　　　気温10℃

　　→　　1～2コーナーの縁石の上で、クルマの安定感　↑

　　　　　 内圧は、F/R　とも、1.8　の方が、ラップタイムが安定している

 

 

 

 

 

といった感じでございました。

 

 

まぁ、田中的には、

いっぱい　いっぱい　のタイム　ですので、

ベンチマークとしては、良いアタックだったと思います。ハイ。

 

 

 

 

 

では、3セッション目

BEST　34.4　のラップを　動画でどうぞ！！

 

 

 

 

自分で言うのもなんですが・・・・・、

この歳でも、まだ、速くなってるように、感じるんですよね～（笑）

 

 

 

以上、

2016 　勝手に 「道場破り」 　in　FSWショート　車載動画①　　でした！

 

 

 

 

2回にわたってお届けしました

強化エンジンマウントの　マニアックなブログ・・・・・、

お楽しみいただけたでしょうか？

(エンジンマウントの解説でとしては、

かなりのボリュームでしたよね・・・・笑)

そして、今回は、オプションパーツのご紹介です。

スイフトが大好きな　田中ですが、

ZC32S　のシフトフィールは、はじめて乗った時から、かなり苦手・・・・。

（ZC31S は、まったく　気にならないのになぁ・・・・・・・）

だからこそ、型まで作って、

強化エンジンマウント　をリリースしたのですが、

じつは、TM-SQUARE　には、ZC32S　の開発をはじめた当初から、

このシフトフィールを改善するために、密かに使用されていた試作品があります。

それが、！

本日、ご紹介する シフトカラー なのであります！！

こちらの商品は、いったい・・・・、どんなものなのか？

気になりますよね～（笑）

では、カンタンに、解説したいと思います。

まず、スイフト（ZC32S）　の　シフトレバー周辺の写真を見てください！

写真の白いプラスティックが、

シフトレバー ベース と呼ばれるパーツとなり、

カンタンに言うと、シフトレバーをホールドしている部分なのであります。

そして、スイフトの場合、シフトレバーと、ミッションケースは、

2本のワイヤーでつながっており、シフトレバーを操作すると

このワイヤーによって、ギアが変わる仕組みになっています。

（FF は、ほとんどが、このパターンですね！）

でね！　シフトレバー ベース は、

ボディに、4箇所　が固定されているのですが・・・・・、

問題は、シフトレバー ベース が、リジットに固定されておらず、

ゴムブッシュによって、フローティングマウント　になっていることです。

また、シフトワイヤー　の　ブラケット　（ミッションケース上に、シフトワイヤーを

固定するためのブラケット）　にも、ゴムブッシュ　が使用されています。

もちろん、室内へノイズが入ること等、

快適性は、ゴムブッシュ　の方が高くなりますが・・・・・、

シフトレバー ベース は、ギアチェンジのたびに、グラグラと動き、

シフトワイヤーが、引っ張られたり、押されたりするときも、

動く量が、力の入れ方で変化する・・・・・・。

結果、ムニュッ　とした　シフトフィール　に、なっちゃうんです・・・・。

そこで！

これらのゴムブッシュの変わりに、

カラーを金属で作って、リジット　にしちゃったんですね～！！

すると・・・・・、

カチッ　とした、田中が大好きなシフトフィールに、

変身するのであります。ハイ。

で、お値段は・・・・・・・、

6,500円！

ただ、一点、注意事項があります。

この　TM　シフトカラー　は、

強化エンジンマウント　と同時装着されると、

「も～、抜群のシフトフィール！！」 となり、

メリットが山盛り！　で、デメリット　と思えることは、見あたりません。

しかし、純正エンジンマウント　との組み合わせでは、

冷間時に、ギアの引っ掛かり　を発生させるという　デメリットがあります。

これは、純正エンジンマウントにより、

エンジン／ミッションが大きく動いている状態にて、

シフトワイヤーのみが、カチッ　と、リジットな状態で、

ギアチェンジの指示を伝えると・・・・・、

ギアの引っ掛かり　を発生させてしまうことが、あるんですよね・・・。

（特に、冷間時　＆　2速に入れるタイミング　で、田中は感じます）

まぁ～、ムニュッ としているものに、

カチッ としているものを組み合わせると マッチング が悪く、

ムニュッ としているものに、

ムニュッ としているものを組み合わせると、

マッチング が良いということ、なんですよね～。

（やっぱり、純正は徹底的に、このあたりの合わせ込みを行いますから・・・・）

そして、この引っ掛かり感は、ある程度、ミッションオイルが温まると、

大きく抑制することから、純正エンジンマウント との組み合わせにて、

この シフトカラー をご使用される場合、

冷間時に、この特性をしっかり理解して、

優しくシフトチェンジされる方には、オススメ　しますが、

少々、ミッションが入りにくい冷間時でも、力任せに、ガリガリ　と、

ギアを入れるタイプの方には、あまり　オススメ　しません。

（だって、ガリガリ　すると、ギアに良くないですから・・・・・）

純正エンジンマウント　との併用の場合は、

上記のこと　シッカリ 理解した上で、ご使用下さいね。

もちろん、ミッションが温まってからの シフトフィールには、自信アリアリでございます。

ちなみに、やる気になれば、

DIY 装着も可能な商品となりますので、

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　を装着される　みなさん！

他社製　強化エンジンマウント　を装着されている　みなさん！

そして、冷間時、優しい　シフトチェンジ　が可能な　みなさん！

TM-SQUARE　シフトカラー　（ZC32S用）　を

どうぞ　よろしく　お願いします！！

TMメンバーズのみなさん！

明日までなら、会報でご案内した

｢アレ！｣　も、間に合いますよ～！！

PS　　ZC31S　オーナーの　みなさんへ！

「なんで、32用だけ作るんだー！！」　と言われそうですが・・・・、

じつは、ZC31S は、シフトレバー ベース も、シフトワイヤー　ブラケット　も、

リジットで固定されております・・・・・。　だから、シフトフィールが、良いんですよね（笑）

 

今回は、TM-SQUARE　強化 エンジンマウント　ZC32S　スペック　の

田中、マニアック解説、第2回です（笑）。

前回のブログ　でも、ご紹介しましたように、

強化エンジンマウントは、メリット と デメリット の両面が存在するパーツです。

だからこそ、どの設定でパーツを作れば、

この　メリット ／ デメリット　が、バランスするのか・・・・・・・、

そのあたりを徹底的に探るために、

数種類のゴム硬度にて、試作品を製作。

また、純正エンジンマウントも含め　3箇所あるエンジンマウントを

順列組み合わせにて、すべてのパターンを試してみました！

（いかにも、TM-SQUARE　でしょ････笑）

まず、エンジンマウントは、

①　フロント右

②　フロント左

③　リア

の3箇所に装着されています。

①　フロント右

②　フロント左

③　リア

そして、最初に、

「①②③　とも、純正を使用した仕様」

「③　のみを強化にした仕様」

「①②③　とも、強化にした仕様」

の3パターンを　田中試乗により、メリット ／ デメリット　を比較してみました。

でもって、田中のポイント表は、以下のとおり。

（ポイントは、0～10　までとし、数字が大きいほど高評価、

デメリット 小　　メリット 大　　という評価となります）

（純正品×3個　の仕様をベンチマークとし、5ポイントとしました）

で、結果は・・・・・、

やっぱり、3個とも、強化にすると、

シフトフィーリングや、アクセルレスポンスといった　メリットは絶大！！

（いや～、このシフトフィーリング・・・・、たまりませんね～！）

しかし、アイドリング振動や、ギアノイズといった　デメリットも、確実に発生します。

また、リアのみを強化品とした仕様は、

デメリットは、かなり少なく、確実にメリットは、存在することが確認できました。

ただ・・・・、ZC31S　の　リアのみ強化品と、比較すると、

デメリットも少ないけれど、メリットもそんなに大きくないように感じました・・・・・。

で、次のテストでは・・・、

どこの場所が、デメリットに大きく関与しているかを確認するため

右フロント　＆　リア　を強化品　（左フロントは純正品）

左フロント　＆　リア　を強化品　（右フロントは純正品）

といった組み合わせをテストすると・・・・・・、

こんな　評価になりました！

そうです！

このテストから、以下のことが明確になりました！

○　デメリットに大きく関与するのは、右フロント！！

○　左フロントは、メリットは大きくなるのに、デメリットが増加しない！！

いや～、奥が深いですね～。

また、右フロント　＆　リア　を強化品　（左フロントは純正品）

の組み合わせでは、アクセルを踏んだ瞬間、

エンジンの動き方が、少々バランスが悪いような感じがしました。

（やるときは、徹底的に！　　笑）

その後、ゴム硬度　違いの試作を数種類作り・・・・、（合計3種類作りました！）

それらを、ガッツリと、テストして・・・・・、

最終的に、以下の組み合わせにて、販売することになりました！！

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　3個　SET

販売価格　　￥72,000

アイドリング振動、ダッシュのビビリ音、メカニカルノイズ等のデメリットは、

確実に発生しますが、シフトフィール、アクセルレスポンスといったメリットは、

大幅に向上します。ラップタイムを求めるサーキット派をはじめ

スポーツ色の強い仕様用途にオススメの強化マウントセットです。

もちろん、少々プルプルしないと物足りない！

という　とっても、アスリートなドライバーにも、◎　です。

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　2個　SET

（右フロントは、純正品を使用してください）

販売価格　　￥45,000

アイドリング振動、ダッシュのビビリ音、メカニカルノイズ等のデメリットは、

純正品より少し大きくなるレベルで、シフトフィール、アクセルレスポンスが

確実に向上します。ストリートの快適性をある程度のラインで維持できる

最小限のデメリットにて、ワインディング、サーキットでは、明らかな違いを

体感できる強化マウントセットです。

※　フロント左　または、リアだけの　単品販売は、行っておりません。

※　2個セット　→　　3個セット　への　バージョンアップのため

フロント右　は、単品販売を行う予定です。

ちなみに・・・・、

強化エンジンマウントのデメリットに関する

田中の超、個人的な意見としては、

装着直後　　　→　　　やっぱ、我慢できない・・・・・。

装着翌日　　　→　　　あれっ、前日ほど気にならない・・・・・。

装着1週間　　→　　　何とか順応できるかも！

といった感じで、人間が慣れていくようにも、感じました（体験談です・・・）。

ということで！

純正エンジンマウント　と、

TM強化エンジンマウント　の違いを

動画で撮影してみましたので、どうぞ！！

by　TM-TV　！

（出演　　佐藤亮　TM-SQUARE）

 

 

 

 

まずは、純正エンジンマウント！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、TM-SQUARE　強化エンジンマウント　！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こうして、比較すると、わかりやすいですね・・・。

なお、もうすでに、製品は入荷しておりますので、

「商品のご注文」　も、「匠工房」　による装着も、オール　ＯＫ　となります！

（ＺＣ32Ｓ　オーナーのみなさん　どうぞ　よろしゅ～に、お願いします！！）

あっ！　TM-SQUARE　強化エンジンマウント ZC31S は、こちら！

ちなみに、次回のブログは、

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　ZC32S　スペックと、同時発売の

とある新商品について解説したいと思います！！

乞うご期待！

ちなみに、明日は、某所に出動です！

（ドキドキするなぁ～！！）