とある日の 夕暮れ時、
スイフトの神様がやってきたのであります！！
（もちろん、ノンアポ・・・・・、そう、神様は、突然、現れるのです！！）
で、高級ソファーに座り、
VIP ルームを満喫され・・・・・、
その後は、4号車を しばし ご観覧！
（なんにも、秘密はありませんから・・・・・・）
いや～、ご訪問 大変ありがとうございました！
PS 翌日、佐藤と電車に乗っていて、
「昨日、神様が突然、現れたときは、ビックリしたよなぁ～」 て、話をしていたら、
周囲の目が、とっても微妙な感じになったのは、ここだけのお話・・・・・。
今夜は、TM-SQUARE の 新製品をご紹介いたしましょう！
イベント等では、モニター販売にて、
少々フライング気味に、販売を開始しておりました
TM-SQUARE の 新仕様 オイルクーラーが、
いよいよ、正式発売となりました！！
「スイフトで、サーキットを走るなら、オイルクーラーは、ぜひとも装着したい パーツ です」
だって・・・・・・、
サーキット走行では、カンタンに 140～150℃ といった、
超高温域に達してしまう M16Aエンジン の油温は、
エンジンオイルのライフを短命にするだけでなく、
オイルの粘度低下に伴う 油圧低下により、メタルトラブルの原因と なるからです。
もう少し、詳しく解説すると、
油温の上昇 → オイルの粘度低下
（温度が上がれば上がるほど、粘度が下がってしまうのは、オイルの宿命です・・・・・）
そして、オイルの粘度低下 は、油圧の低下を引き起こします。
（オイルの粘度が低いと、オイルポンプ内で発生させる油圧が低くなってしまいます・・・・・）
でもって、油圧が低下すれば、オイルライン中の一番遠いところには、
十分にオイルが供給されません・・・・・。
スイフトの場合、一番遠いのは、4番メタル となりますので、
ここが焼きついて、「カタカタカタッ・・・・」 となってしまうのです。
（ちなみに、メタルが焼きつくと、ほとんどの場合、クランクも交換となりますので、
オーバーホール + 修理代で、約40～50万円の出費となります・・・・・）
それから、オイルクーラーは、
サーキットにおけるオイルのライフを かなり延命してくれます。
TM-SQUARE M16A の WEB サイト にも、明記しましたが、
オイルの劣化は・・・・・、
「粘度低下による劣化」 → サーキット走行により、急激に劣化が進む
「酸化による劣化」 → ストリートでの走行距離に比例して劣化が進む
の2種類があり、特に、粘度に関しては、
サーキットで高温になることで、一気に劣化が進みます。
ですから・・・・、
オイルクーラーの装着により、油温の上昇を抑制できることから、
粘度に対する劣化も緩やかになり、ライフが長くなるのであります。
少々、前置きが長くなりましたが、
では、新作オイルクーラーの詳細をご紹介しましょう！
まず、今までの製品と 一番大きく違うのは、
「熱交換効率」 と 「耐圧性」 に優れる
アルミサイドタンク仕様 のコアを採用したことです。
そして、このコアは、コアを製造しているメーカーの既製品ではなく、
ZC31S ＆ ZC32S のラジエター 横のスペースに、
ピッタリと適合するサイズに製作した スイフト専用設計なのであります。
それに、オイルリークによるトラブルを抑制するため、
アタッチメントの使用を徹底的に排除し、
フィッティング装着部を溶接により接合いたしました。
やっぱり、オイルクーラーって、
ラジエターに比べると圧力が高いですから、
どうしても、オイルリークによるトラブルは、発生しやすい環境下にあると思います。
ですから、徹底的に オイルリークの発生を抑制するために、
通常、オイルクーラーに使用されている
フィッティングサイズ変換アダプターを使用せず、
フィッティング装着部を溶接により固定したのであります。
（やっぱ、スイフト専用だからこそできる 発想ですよね～）
また、オイルラインには、レーシングカーの定番となっている
柔軟性に優れる、「ナイロンブレイド」 の軽量ホース （＃10） と、
45° 90° のベントチューブ アルミ フィッティング を使用し、
オイルラインが 可能な限り短くなるレイアウトとしました。
やっぱ、オイルラインが長いと、圧損が高くなり、
オイルポンプへの負担が増大し、エンジン出力が奪われますから！
もちろん、オイルラインが短いことで、
重量増の抑制、そして、他のパーツとの干渉も、最小限に抑制しました。
その他にも、
1/8PT センサー取り出し口を2箇所設定した サンドイッチブロック！
「流量の減少」 と、「唸り音」 を抑制 する サーモスタットレス仕様！
完全にボルトオン装着できる スイフト専用 各種ステー！
防振ゴムを使用し、振動対策も万全！
といった感じの商品なのであります。
でもって、お値段は・・・・・、
商品名 ： TM-SQUARE オイルクーラーキット
アルミサイドタンクタイプ (ZC31S)
品番 ： TMOC-Y03031
価格 ： 118,800円 （税込）
商品名 ： TM-SQUARE オイルクーラーキット
アルミサイドタンクタイプ(ZC32S)
品番 ： TMOC-Y03032
価格 ： 118,800円 （税込）
となります。
少々、お値段は上がってしまいましたが、
先日、実物を確認し、装着された 某スイフトマイスター さんに、
「高い！ と思ったけど、この作り方なら 仕方ないね！！」
と言っていただけたときは、嬉しかったですね～。
だって、スイフトへの想いがないと、
この作り方で、リリースできなかったと思います。ハイ。
TM-SQUARE オイルクーラーキットの WEB サイトは、こちら！
ということで！
ZC31S 専用品も、ZC32S 専用品も、
好評発売中となりますので、みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！
TOP の写真・・・・・・、
TM-SQUARE の デモカー（１号車）なんです！！
って言っても、信じてもらえないですよね・・・・、きっと。
しかし！！
この写真は、正真正銘！！
TM-SQUARE として、
スイフトの開発をスタートさせた当時、２００７年の
１号車の写真なんですよね～。
（先日、写真を整理していたら、発見したんです！）
場所は、ハイランド（だと思われる・・・・・）です。
まぁ～、この頃は、
どの方向性の製品をリリースするかを
ずっと、考えていましたので、
試行錯誤を繰り返しながら、とにかく、走ってましたね～。
（これら徹底的なサーキットテストがあったからこそ、
数々のTM-SQUARE 製品が、誕生したのであります！）
でも、まぁ～・・・・・・・・・、
TM-SQUARE 進化しましたよね～（笑）
これからも、もっともっと、頑張ります！
先日のブログ にて、お披露目いたしました
TM-SQUARE ボンネット（ZC32S） が、
いよいよ、リリースとなりました！！
そして、高速道路 ＆ FSWショート を走行した
テストドライバー 田中ミノル は・・・・・・・、
ダウンフォース を確実に感じましたね～。
（本製品は、風洞には入っておりませんので、あくまでも、田中ミノル 個人の感想です）
ということで！
またまた、社内製作ではありますが、
TM-SQUARE ボンネット の PV を作ってみました！！
タイトル → 推定、5％のマニアックな方へ （笑）
いかがでしょうか・・・・？
写真より、やっぱり、動画のほうが、
全体的な形状は、わかりやすいですよね～！！
ちなみに、
佐藤さんが、陸運局にて形状の確認をしたところ、
ルール的にも、 「○」 でした。
ということで、
推定、5％のマニアックな みなさん！
どうぞよろしくお願いしたします！！
そして！
本日、開通した WEB サイト は、こちら！！
現在、好評発売中の
今までは、M/T （マニュアルトランスミッション） のみ の適合と、
なっておりましたが・・・・・・、
この度、CVT の適合も、追加となりましたので、
ガス検証明書を発行することが、可能となりました！
そして、なんと言っても、TM エキマニ 最大のメリットは、
「中速の太さ」 ですから、CVT との相性も、「◎」 なんですよね～！！
で！ なぜに、田中は、
低～中速を重視するかと申しますと・・・・・、
それは、こちらを読んでいただければ、
ご理解いただけると思われます。ハイ。
エキマニ って、「音響パーツ」 のイメージが強いですが、
やっぱ、「機能パーツ」 なんだなぁ～って、
開発を行っていて、激しく思いました。
（まぁ、あの官能的な音も、たまりませんが・・・・・・）
（上がパワーで、下がトルクです！）
以上、TM エキマニ CVT 仕様 リリース のお知らせ でした！
※ 週末は、京都に帰省です！
（何を食べようか・・・・・・・・笑）
今夜は（も？）、
TM-SQUARE の新製品 のお知らせで、ございます！
ずっと前には、製品としてバリエーションしておりました、
TM-SQUARE ラジエターホースセット が、
リニューアルして、復活いたしました！！
何が違うかと申しますと、素材が変更になりました。
旧タイプ → ＳＥＰゴム
新タイプ → シリコンゴム
（ホワイトのTM ロゴマークが、イイ感じですよ～）
そして、ホースセットには、
世界のメジャーブランド トライドン社 の ホースバンドが、
6個 付属しております。ハイ。
そして、気になるお値段は・・・・・・・、
商品名： TM-SQUARE シリコン ラジエターホース セット ZC31S
品番 ： TMSH-AE3111
適合 ： ZC31S
価格 ： 14,000円（税込）
商品名： TM-SQUARE シリコン ラジエターホース セット ZC32S
品番 ： TMSH-AE3121
適合 ： ZC32S
価格 ： 14,000円（税込）
となります。
じつは、旧商品は、東日本大震災にて、大手のゴム工場が被災し、
黄色のＳＥＰゴム を供給いただけなくなって、廃盤となりました・・・・・・。
でも・・・・・、どうしても、黄色いホースをリリースしたくって、
今回は、シリコンゴムに素材を変更して、再リリース したのであります！！
もちろん、在庫も、「◎」 となりますので、
みなさん、どうぞよろしくお願いします！！
TM-SQUARE ラジエターホースキット の WEB サイトは、こちら！
先日、とあるお方から、
「あの～、タイヤの写真送りますから、
セットアップがどうか判断してください！」
と、連絡があり、本当に送られてきました・・・・・・・・。
（TOP の写真は、あくまでも イメージです・・・・・笑）
で、写真をよ～く見て、
ご本人に、田中の見解をお伝えしたのですが、
内容的に、少々マニアック で、楽しそうなので、
みなさんにも、リークしたいと思います。
（もちろん、ご本人には、ナイショ であります・・・・・）
ちなみに、クルマは、ZC31S
サーキットは、鈴鹿ツイン G コース です。
では、4枚の写真をお見せしましょう！
左 フロント
右 フロント
左 リア
右 リア
なんだか、すごーく ありがちな 磨耗状況 ですよね～。
で、この磨耗から 何がわかるのか・・・・・。
(注 ここから先は、田中ミノル の 独断 ＆ 偏見 + 思い込み です)
まずは、鈴鹿ツイン G コース のキモとなる
左 フロント （やっぱ、右回りですから・・・・・・）から、はじめたいと思います。
左 フロント
IN 側 OUT 側とも、イイ感じで減っていますよね・・・・・・。
ですから、キャンバーが足りていません！
エッ！ イイ感じに減ってるのに・・・？
という声が聞こえてきそうですが、
205 なら 205 の
225 なら、225 の タイヤ幅を
サーキットのコーナーで、最大限に活用されているタイヤは、
必ず、IN 側から減るんですね～。
だって、サーキットは、コーナーだけではなく、ストレートもありますよね・・・・？
だから、コーナーにて、タイヤ幅を最大限に活用できている場合は、
コーナーでは、タイヤは均等に減りますが、
ストレートでは、IN 側のみ 磨耗する分、やはり、IN 側の磨耗の方が多くなります。
ですから、この写真の場合、
もう少し キャンバーがあると、もっと速くなる可能性がありますね！
では、お次は、右 フロント です。
IN 側 が、極端に減っていますよね・・・・・・・・。
これは、LSD 装着車 の宿命なんです・・・。
たとえば、ストレートでは、キャンバーが、-4度 （左右とも） の場合、
コーナーでは、ロールすることより、
外側 のタイヤは、キャンバーが減り、 （‐4度 → 0度）
内側 のタイヤは、キャンバーが増えます。 （‐4度 → -8度）
（そうです、ロールにより地面に対して、実際のキャンバーが変化するのです）
この状況 （内側 の キャンバー -8度の状況） で、
コーナー出口では、LSD により、ガッツリと、トラクションがかかりますので、
内側 タイヤ の IN 側 は、極端に磨耗してしまうのです・・・・・・。
ただ・・・・、キャンバー + LSD の状況なら
ある面、普通と言えば、普通ですので、セットアップ的には、問題ありません。
そして、リアタイヤは・・・・・、
左 リア
右リア
両輪共に、OUT 側の方が、少し磨耗が進んでいますよね。
この磨耗から考えて、
アンダーステアの量は、あまり多くないように思います。
（フロントがシッカリ仕事をしている）
もし、リアの磨耗が、IN 側 OUT 側 にて、同じレベルなら
スイフトの場合、少々、アンダーステアが強いバランスだと、
田中は思います。
いや～、今夜も、
とってもマニアックな内容となってしまいましたが、
以上、スイフトのタイヤ磨耗に関する
田中ミノル式 セットアップバランスのウンチクでした！！
PS さぁ～！ 明日から、SAサンシャイン KOBE イベントです！！
ちなみに、作業の空き状況は、
弊社、匠による作業 SA 神戸 さんの作業
金曜日 ALL DAY OK ALL DAY OK
土曜日 95％ FULL ALL DAY OK
日曜日 80％ FULL ALL DAY OK
となります。
予約なしの 「匠」 による作業は、
金曜日（明日）が、狙い目ですね～。
また、デモカーは、
2号車 （ZC31S + ミノカム仕様のエンジン）
5号車 （ZC32S + 新作ボンネット装着）
の2台体制でございます！！
ということで、今年も、SA サンシャイン KOBE で、
みなさんのお越しをお待ちしておりま～す！！
TM ボンネット （ZC32S） できましたよ～！
週末の 「匠の日」 にて、
ご来店いただきました みなさんからも、
写真を掲載いただいておりました、
TM-SQUARE ボンネット ZC32S 専用品。
予想では、賛否否 両論 だろうなぁ・・・・・・ と、
思っていたところ、
実物を見ていただくと・・・・・、
賛賛否 両論 と いった感じで ございました。ハイ。
でも、まぁ～、塗装をしても、
良く言えば、・・・・・・・斬新
悪く言えば、・・・・・・・ えげつない
ですかね～、やっぱり。
キャッチコピー
3％ のマニア な方へ！！ → 推定 5％ のマニア な方へ！！ （笑）
そして、このボンネット、写真を少し上から撮ると、
より、カッコいいんですよね～（自我自慢です・・・・・・・）
いかがでしょうか？
そして、やっぱ、この角度は、強烈ですよね～。
また、今回は、この塗りわけ としましたが、
ラインが多いので、
いろいろ、考えられそうですよね～。
ということで、
この ボンネットの詳細を ご紹介しますと・・・・・、
材質 → FRP
重量 → 5.5kg （純正 9.6kg）
価格 → 85,000円 （税込） 白ゲルコート仕様 （別途、塗装が必要です）
在庫 → 現在、イニシャルロット の 3枚のみ 在庫アリ！
（取説がまだできておりませんので、リリースはもう少し、先ですね・・・・・）
といった感じで、ございます。
まぁ～、こんな マニアック な形状が、
みなさんに、受け入れられるか どうか、
心配で夜も寝られませんが・・・・・・・・・・（笑）、
キャッチコピーのように、
推定 5％ のマニア なみなさんに、
「イイね～！」 って、思っていただければ、
この上ない幸せでございます。ハイ。
いや～、しかし、マニアック な形状 だ・・・・・・・（笑）
数ヶ月前に届いた、
チョット怪しい、ダンボール箱・・・・・。
送り元は、OS 技研 さん・・・・。
あれ・・・、
OS 技研 さん と言えば、
ZC32S 専用品のリリースが、すでに 始まっているのに・・・？
で、ダンボールの横を
よ～く見てみると・・・・・、
と、書いてあるんですね～！！
でも、この第一試作は、「撃沈」 でございました・・・・・・。
やっぱり、ミッションケースが違えば、
徹底的に、合わせ込みが必要なこと、改めて痛感した次第でございます・・・・・。
ということで！
TM ZC31S LSD SPEC2 は、
またまた、田中が気に入る仕様になるまで、
徹底的に頑張ってみたいと思います。
第二試作への要望を ガッツリ まとめなきゃ・・・・。
広告！
明日／明後日 は、 「匠の日」 開催です！！
今夜は、TM-SQUARE 新製品 のお知らせであります！
（正確には、マイナーチェンジ モデル の登場です）
発売以来、みなさんに、ご好評をいただいております
ZC31S の 強化クラッチ。
そうです！
圧着力 を 一般的な強化クラッチと、純正クラッチの中間となるように、
新規レートのダイヤフラムスプリングを採用し、
純正比 20％ UP を実現した クラッチディスク と、
スポーツタイプ の ライニングを使用した クラッチディスク のセット
TM-SQUARE 強化クラッチ が、マイナーチェンジしたのであります！！
※ 圧着力とは・・・・。
クラッチディスク は、クラッチカバーとフライホイールの間に挟まれています。
クラッチをつないだ状態では、クラッチカバーのダイヤフラム（スプリング）により、
クラッチディスク は強く押し付けられており、これらから発生する摩擦にて、
エンジン動力が、ミッションへと伝わります。
そして、このクラッチカバーが、クラッチディスクを 押し付ける力 を 「圧着力」 と呼びます。
もちろん、圧着力が高いほど、大きなパワーに対応できますが、
クラッチを踏む力が必要となり、クラッチが重くなります。
それでは、何がマイナーチェンジしたのか、詳しく説明しましょう！！
まず、変更となった部分は、
クラッチカバー → 今までと同じ製品です
クラッチディスク → SPEC 2 へ 変更しました
そうです、マイナーチェンジしたのは、「クラッチディスク」 のみです。
でもって、クラッチディスク の 何が変更になったかと言いますと・・・・・、
この部分に・・・・・・・・、
波型ディスクスプリングを追加したのであります！
理由は・・・・、
「半クラッチ領域のコントロール性を向上させるため」 なんですね～。
じつは、この波型ディスクスプリング、
純正クラッチディスク には、装着されているのですが、
よりダイレクトなフィーリングを求められる スポーツ対応品には、装着されていない・・・・・・。
イメージで解説すると、
半クラッチ から、クラッチをつなげる瞬間、
波型ディスクスプリング なし の方が、半クラッチ領域が狭く
波型ディスクスプリング あり の方が、半クラッチ領域が少し広く
なります。
だったら、
よりスポーティーな 波型ディスクスプリング なし の方がイイ！
となるのですが・・・・・・・、
じつは、スイフト （特に ZC31S） は、クラッチペダルを踏んで、
クラッチカバーを押すまでの間に存在する 各パーツに、
あちこちで、「タワミ」 が発生してしまうのです・・・・・・・・・。
ですから、クラッチカバー の 圧着力を向上させると、
この 「タワミ」 が、より大きくなってしまい、
その状況で、クラッチディスク を
半クラッチ領域が、少ないタイプに交換すると、
非常にデリケートな クラッチミート となってしまうのです。
そこで！！
TM-SQUARE クラッチディスク SPEC 2 では、
純正同様 の 波型ディスクスプリング を採用し、
より扱いやすい仕様に、変更した次第でございます！
このTM-SQUARE クラッチディスク SPEC 2 の登場にて、
強化クラッチでありながら、クラッチミート の操作性が、より簡単となりましたので、
ストリート派にも自信を持ってオススメできる製品なのであります。ハイ。
また、もちろん、ライニング部は、
高温対応のハイグリップ スポーツタイプ を採用していますので、
吸排気 ＆ ECU による パワーアップにも、サーキットの連続走行にも、とっても安心です。
ただ・・・・・、デメリットもあります・・・・・。
それは、価格が、￥2,000 アップ になりました。
（すいません・・・・・）
（TM-SQUARE 強化クラッチ WEB サイト）
以上、TM-SQUARE 強化クラッチディスク SPEC 2 のご紹介と、
クラッチに関する プチウンチク でした！！
