モーターランド　鈴鹿は、初日にタイムがブレイクできなかったので、

服部兄ちゃんのお掃除を手伝いながら、コースをジックリ観察しました。

 

 

 

ということで、ドラテクと一緒に、コースに隠れている秘密？も、

説明したいと思います。

 

題して、「モーターランド鈴鹿　の解体新書」　なのであります。ハイ。

 

 

 

 

（あっ、今回はあまりにも、超大作となりましたので、

2回に分けてお送りします）

 

 

 

 

 

では、はじめましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まず、1コーナー（①）は、ブレーキング区間が、下っています。

乗っていると、さほど感じないのですが、ガッツリと　下っているのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、コーナーのクリップに向かって、軽くバンクが付いているのですが、

ブレーキング区間のアウト縁石の近くだけ、バンクが付いていません・・・・・・。

（いや、反対に付いてるかもです）

 

 

 

 

 

 

ですから、あまりアウト側で、ブレーキを開始すると、

ハンドルが、右方向にとられますので注意が必要です。

少なくても、アウトの縁石から、1ｍは、離れていた方が良さそうです。

 

 

 

 

 

でもって、クリップ　が、一番低い位置にあり、

立ち上がりは登っています・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

立ち上がりの縁石から、反対に、1コーナー（①）を見ると・・・・・・、

こんなにも、登っているのです！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

入口が下りで、出口が登りのヘアピンの鉄則。

それは、「立ち上がり重視！」

 

 

だから、1コーナーは、飛び込めても、飛び込みません。

 

 

なんといっても、

 

１ｍ　でも、早くブレーキを終了させ、

1ｍ　でも早く、クルマを曲げて、

1ｍ　でも早く、アクセルに足を乗せる　ことが重要です。

 

 

 

でも・・・、アクセルに足を乗せたら、ほんの少し　「待ち」　ます。

理由は、減速状態から、急激にアクセルを踏むと、

ギアのバックラッシュをはじめ、ドラシャ、クラッチ等々、

いろんな小さなクリアランスが集まり、一瞬フリーな状態から、

「ガツン」　とトラクションがかかってしまうからです。

 

 

 

そうすると、タイヤは限界を超え、

また、フロントの車高も急激に上がり、アンダーステアとなってしまします。

 

ですから、

ほんの少し、アクセルを踏んで、軽くトラクションがかかった状態にしてから、

全開にした方が、アンダーステアが抑制されると　いうわけなのです。

（深いなぁ～・・・・・）

 

 

 

 

 

１コーナーを上手くトラクションをかけて立ち上がれれば、

少々、凸凹ですがアウトの縁石もしっかり使用して、

高速セクションへと向かいます。

 

 

３速にシフトアップし、最初に浅い右コーナー（②）となりますが、

ここは、問題なく全開でクリアー。

 

 

このコーナー（直線？）は、どこを走るかに、ポイントがあります。

 

 

 

 

 

 

少し、インを空けて、大きなＲ　で走った方が、

次の高速コーナーへのアプローチは、「ラク」です。

 

でも、パワーがあまりないクルマの場合、

そのラインでは、走行距離が長くなり不利になるなることがあります。

 

田中は、いろんなラインをトライしましたが、

あまりインに張り付いていると、高速コーナー（③）で、曲がり難いので、

大外のラインと、インラインの　ちょうど真ん中あたりで、走りました。

 

 

 

 

そして、お次は、モーターランド鈴鹿名物？の高速コーナー（③）　です。

 

 

 

 

 

このコーナーは、セットさえ合っていれば、さほど難しくないと思います。

 

 

まず、コースの特徴で説明すると、

コーナーへのアプローチは登りになっており、

 

 

 

 

 

（ちょうど、服部兄ちゃんのクルマ？　あたりに、

運転席がくるのが、スイフトのレコードラインだと思います。ハイ）

 

 

 

 

インの縁石を過ぎたあたりで、フラットとなり、

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

２つ目のクリップに向けて、下りになっています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このように、コーナーの入口が登りで、

コーナーの出口が下りの場合、重要なことは・・・・・・、

 

 

 

①　コーナーへの進入スピードが高いこと

②　フラットな路面までに、しっかり向きが変わっていることです

ですから、ドラテク的に話をすれば、

 

可能な限りハイスピードで飛び込むことなりますが、

重要なポイントは、減速の仕方にあります。

 

 

 

ノーマルエンジンのスイフトの場合、高速コーナー（③）への到達スピードは、

105～107ｋｍ/ｈ　レベルです。

 

 

 

まず、最悪なのは、ハイスピードで飛び込んでから、

「ギュッ」と、強めのブレーキを踏んでしまうことです。

 

 

この走り方なら、必ずや、O/Sとなり、

最悪の場合、そのまま、スピン　→　クラッシュ　となってしまいます。

 

 

 

そうです、ブレーキにより、急減に前荷重となり、

リアのグリップが薄くなるから、O/S　となるわけですから、

 

ハイスピードで飛び込むための　ポイントは、

できるだけ、クルマを前荷重にしないことなのです。

 

 

前荷重にしない　＝　ブレーキを強く踏まない

ということですので、

飛び込んでも、ブレーキペダルに、「足を乗せるレベル」　のブレーキが、MAX　です。

 

 

セットアップが合ってくると、

ほぼ、ノーブレーキ（アクセルはOFFにします）でも、曲がれるコーナーですので、

 

 

この高速コーナー（⑧）の攻略方法は、

強いブレーキを踏まないように、トレーニングすることです。

まず、最初は、

かなり手前から、アクセルをOFFにして、加速の恐怖心を取り去ります。

 

スピードが、どんどん上がっていく状況で、飛び込むと、

どうしてもブレーキが強くなってしまうので、

そこで、加速というプレッシャーを取り去るのです。

 

すると、しっかりと、まわりも見えますので、

恐怖心なしで、曲がることができると思います。

 

 

 

そこから、ステップ　By　ステップで、

アクセルをOFFにするポイントや、量を調整しながら走ると、

とっても、カンタンに、そして安全に、攻略できると思います。ハイ。

 

 

 

 

 

また、クルマの向きを変えるのは、

進入スピードさえ、しっかり保つことができれば、あとは、クルマと路面がやってくれますので、

向きが変わった分だけ、アクセルを踏んでいけば、OKです。

 

 

 

ライン的には、③コーナー　④コーナー　とも、シッカリとクリップしますが、

 

両コーナーとも、イン側の縁石には、タッチしません。

 

 

スプリングレートにもよると思いますが、500～600ポンド　であれば、

必ず弾かれて、クルマ一台分、外に飛ばされてしまいます。

 

 

特に、③コーナーの進入スピードが上がると、クルマが曲がりやすくなりますので、

④コーナー　のイン側縁石は、注意が必要ですね・・・・。

 

 

 

 

あと、④コーナー　出口　アウト側の縁石は、

コースレイアウト的に、ちょっと変な位置にあります。

 

よって、④コーナークリップから、出口　アウト側の縁石に向かって立ち上がると、

コースが足りなくなってしまいますので、この、アウト側縁石より、

少なくても、クルマ一台分は、イン側に向かって、立ち上がるようにしてくださいね。

 

この部分は、マジで要注意です！

 

 

 

 

 

そして、ヘアピンコーナー（⑤）に向かいます。

 

 

 

 

 

 

いや～、長文にお付き合い　いいただき、ありがとうございます・・・・・・。

 

次回は、モーターランド鈴鹿　タイムアップのキモとなる　

インフィールドセクションの攻略法　お伝えしますね！