3/16（金曜日）の、早朝に、自宅を出発し、

ちょうど、モーターランド　鈴鹿　に到着したのは、

正午近辺でした。

 

 

 

 

 

（佐藤、なんでシャツが出てんだ？？？？？）

 

 

 

 

まずは、服部兄ちゃんに、挨拶し、

お昼休みということもあり、パジェロにて、

コースの説明を受けました。

 

 

 

で、田中の第一印象は・・・・・・・、

2つのヘアピン　＆　最終セクションが、

想像よりタイトなことと、路面が、かなりバンピー・・・・・。

 

 

 

でも、まぁ～、阿讃サーキット　帰りの田中ですから、

あまり気になりません・・・・・。（慣れって凄い・・・・・・）

 

 

 

 

それより、ヘアピンがタイトなので、

セットアップには、少々、特殊性があるように感じました。

 

 

 

 

 

 

ということで、セットアップスタートなのであります！

 

 

 

 

 

まず、持込のセットは、

 

 

 

 

イニシャルセット

ホイール　BBS　　　　　　　F　7.5J-16 +30　 R　7.5J-16 +46

タイヤ　KUMHO V700　　　F　225-45-16（中古） R　205-45-16（中古）　

内圧　　　　　　　　　　　　 　F　2.7　R：2.9　（温間）

リヤスタビ　　　　　 　　　　 38φ　

スプリング　　　　　 　 　　F　65－07－700

　　　　　　　　　　　　　 　　　R　60－06－700

ダンパー　減衰　　　　　　　F　MAX　5戻し　　R　MAX　8戻し

キャリパー／ローター　　　F/R　とも純正

ブレーキパッド　　　　　　　F　08H　　R　88B

LSD　　　　　　　　　　　　　TM LSD　　　50-20　6.5ｋｇ

ファイナル　　　　　　　　　4.7　　アールズ製

エンジンオイル　　　　　　TM-SQUARE 開発品　5W-40（新油）

オイルクーラー　　　　　　TM-SQUARE 開発品

　　　　　　　　　　　　　　　　純正ヒートエクスチェンジャー取外しなし

車高　　　　　　　　　　　　　F　　605　　605

　　　　　　　　　　　　　　　　R　　585　　585

トー　　　　　　　　　　　　　 F　　OUT　0：15 　/　　R トーレスシム（-30）0：00　　

キャンバー　　　　　　　　　 F　 実測 5.8度　　 /　　 R　 並盛り

フロント ロアアーム　　　TM-SQUARE　開発品

 

 

 

 

走行前に、スプリングは変更したい気もしましたが、

佐藤さんが、せっかく、セットしてくれたのですから、

ありがた～く、走ることにしました。ハイ。

 

 

 

 

 

走行コメント　金曜日

 

 

①-1　イニシャル　コメント　　BEST　49.1　　（気温）12.3℃/ （路温）17.5℃　

 

跳ねがスゴイ！　まともに走れない！！

スプリングレートが高過ぎる！！！

 

 

やっぱりか・・・・と、思いましたが、

ま、仕方ないですね・・・・、700ポンドですから・・・・・。

 

 

 

で、セッション中ということもあり、

ダンパー減衰を落としてみました。

 

 

 

 

①-2　　Fダンパー　　-5　→　-8　

Rダンパー　　-8　→　-10　　　BEST　48.7　　

 

 

 

少しだけ、跳ねは改善　でも、まだまだのレベル

フロントがまだまだ、硬い

 

 

 

というのが、走り始めの田中コメントです。

 

 

 

モーターランド鈴鹿は、

ハイレート　＆　強いダンパー減衰は、

まったく持って、NG　ですね・・・・。

 

 

 

 

ということで、

ガラッと、セットを変更しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

セット変更

　　Fスプリング　　　700　　→　　600

　　Rスプリング　　　700　　→　　500

　　Fダンパー　　　 　-8　　→　　-10　　

　　Rダンパー　　　　-10　　→　　-12　　

　　Fパッド　　　　　　08H　　→　　10F

　　Rパッド　　　　 　88B　　→　　03C

　　Fトー　　　 　　OUT　0：15　　→　　OUT　0：40

　　Fキャンバー　 　-5.8　　→　　-6.2

　　カナード　ON

 

 

 

Fパッドを　08H　→　10F　に強めたのは、

ヘアピンのエスケープが狭いため、保険の意味合いで、

 

 

Rパッドを　88B　→　03C　に強めたのは、

ブレーキング時に、クルマがあまり前のめりに

ならないようにするためです。

 

 

だって、バンピーな路面で、前荷重が強すぎると、

ギャップにクルマが弾かれてしまいますからね。

 

 

 

 

それに、タイトなヘアピンで、イン側のタイヤの切れ角が

少しでも大きくなるように、トーアウト値を大きくし、

（阿讃サーキットと同じ戦略です）

 

 

 

高速区間が、U/S　でしたので、

Fキャンバーを大きくし、カナードも装着しました。

 

 

（時間がないので、かなり思い切った変更です・・・・・）

 

 

 

 

 

で、2セッション目を走り出すと・・・・・、

 

 

②-1　イニシャル　コメント　　BEST　48.1　　（気温）13℃/ （路温）18℃

 

　　跳ねはかなり改善（70％レス）し、問題なくセットアップができるレベル

　　すべてのコーナーで曲がるようになった

　　高速コーナーは、キャンバー＆ダウンフォースにより、進入で少し　O/S

 
　　

とまぁ～、クルマのセットも、かなり合ってきました。

 

 

 

　

また、モーターランド鈴鹿の高速区間は、

「恐ろしい・・・・」　とか、聞きますが、

エスケープはないけれど、コース幅は十二分にありますので、

セットさえ合わせれば、まったく問題無しでね。

 

 

 

それより、強敵はインフィールドのタイトコーナーです。

 

 

 

 

でも、フロントタイヤの磨耗が、かなり進んでおり、

（持ち込み時で、2分山レベル・・・・）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

時間もあまりなかったので、

NEW　タイヤで、レコードの　47.7　に、挑みました。

（ちょっと、いや、かなり強引な戦略・・・・）

 

 

 

セット変更　　

　　F/R　NEWタイヤ

　　Rウイング↑　

 

 

※　リアウイングの調整は、高速コーナー入口の　O/Sを抑制するためです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

②-2　　イニシャル　コメント　　BEST　48.2　

 

　　Rウイング↑　により、リアが安定　　高速入口　少し　U/S　

　　タイヤが温まりきる前に、チェッカー

 

 

 

うっ～ん、00分までと思い込んでいたら、

50分でチェッカーなんですね・・・・・・。

（アタック失敗・・・・）

 

 

 

 

 

でも、気を取り直して、

3時からの　最終セッション（4時からのセッションは、逆周りになってしまうので・・・・）を

走行です。

 

 

 

 

 

③-1　イニシャル　コメント　　BEST　47.9　　（気温）11.7℃/ （路温）15.7℃

　　NEWタイヤは、高速区間では効くが、ヘアピンでは、機能しない？？

　　後半のタイトセクションが遅い（キャンバー付け過ぎ？）

 

 

 

 

やばい・・・、

タイトコーナーでのグリップが足りな過ぎる・・・・・。

 

 

 

セット変更

　　Rトーレスシム　-15　追加

　　F車高　3T↑　

　　R車高　3T↑　　

　　Fダンパー　　-10　→　-8

　 Rダンパー　　-12　→　-10

 

 

 

ちなみに、リアは、タイトコーナーで曲がるように、トーアウト。

 

 

車高も少し上げて、荷重の戻るスピードをゆっくりにし、

タイトコーナーに合わせたセットにしてみました。

 

 

 

 

③-2　イニシャル　コメント　　BEST　47.8　　

 

　　高速は、かなり速い　　クルマは、すごく曲がる

　　タイトコーナー　のU/Sは、変わらず

　　キャンバーがタイトコーナーに合っていない！　

 

 

 

 

しかし、最終セッション終了・・・・。

 

 

この短時間では、

合わせ　きれなかったです・・・・・。

あと、0.1秒なのに・・・。

 

 

 

いや～、詰めが甘かったですね。

最大の失敗は、Fキャンバーだと思います。

 

 

高速コーナーに適合させるため、

-5.8　　→　　-6.2　にしたのが、大失敗ですね・・・・。

 

 

お陰で、高速セクションは、

気持ち悪いぐらい、速くなりましたが・・・・・。

 

 

 

とま～、初日のBESTは、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スイフトのレコードに、0.1秒　足りませんでした・・・・・。

 

 

 

かなり、エンジンパワーが、ラップタイムに影響する

モーターランド鈴鹿で、

 

ノーマルエンジンとしては、

ありえなく、頑張ったんですけどね・・・・・。

でも、まぁ～、足りないんだから、仕方がない・・・・。

 

 

 

と、ここまでは、

ある面、想定範囲だったのですが・・・・・・、

 

翌土曜日は、雨・・・・・。

 

そして、翌々日曜日も、雨・・・・。

 

（マジかよ・・・・・・）

 

で、アタックができず、

結局、鈴鹿4日目の　月曜日まで待つことに・・・・。

 

 

 

オマケに、この日は夕方に、

名古屋でお仕事があったので、

なんとしても、朝一のセッションで　レコードをブレイクして、

すぐさま、お隣の　鈴鹿ツインサーキットに向かわないと・・・・・、

間に合いません。

 

 

 

 

ということで、

金曜日の反省を　しっかりと、セットに反映させて、

 

勝手に道場破り　in モーターランド鈴鹿　（第二部）　が、

晴天の中、スタートしたのであります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

セット変更　　

　　Fキャンバー　　　-6.2　　→　　-5.8

　　F/Rタイヤ　　山のないタイヤに戻し　　　　

 

 
　　

走行コメント　月曜日

 

④-1　イニシャル　コメント　　BEST　47.8　　（気温）11.5℃/ （路温）12℃

 

　　バランスOK

　　Fタイヤの磨耗が大きく　グリップしない

 

 

 

キャンバーを戻したことにより、

インフィールド区間がかなり速くなりました。

 

もちろん、高速区間は、少々厳しいですが、何とかなるレベルです。

 

 

 

そして、いよいよ、セッション終了前にアタックです。

 

 

 

 

④-2　F/R　山のあるタイヤに交換　　BEST　47.6

 

　　グリップは大きく変わらないが、タイトセクションで、少しだけ向上

　　高速セクションは、タイヤのグリップ　↑　により、かなりバランスが良い

 

 

 

 

 

 

 

（ラスト　5LAP　は、強烈なアタックですよね・・・・・）

 

 

 

 

 

いや～、やっとブレイクできました！

さぁ・・・、次は、鈴鹿ツインサーキットに急いで行かなきゃ！！

 

 

 

 

ということで、

モーターランド鈴鹿　セットアップのポイントは、

 

 

○　セットアップは、ヘアピンから先のインフィールド区間に合わせ込む

○　F　キャンバーは、高速区間で足りなくても、インフィールドに合わせる

○　スプリングレートは、跳ねに強い　HYPERCOでも、500～600ポンドが、MAX

○　ダンパーの減衰は、かなり弱め（強い減衰では、跳ねてセットできない）

○　ブレーキバランスは、少しリアを強めにセット（前荷重になり過ぎないように）

○　インフィールドに対応させるため　車高は、少し高めのバランス

○　タイトなヘアピンに対応させるため、フロントのトーアウトは、大き目の数値

 

 

 

となります。

 

 

今回は、時間があまりなく、

細かなところまで、セットアップを合わせ込めませんでしたが、

（4日滞在したのに・・・）

 

基本的なポイントは、押さえられたかと思います。

 

 

 

しかし、中部地方は、

エンジンチューニングが、進んでいますので、

かなり、骨が折れました・・・・・・・・・・・。

 

 

 

 

以上、

2012　勝手に「道場破り」　in　モーターランド鈴鹿　（セットアップ編）

 

でした！