ハイ、調子に乗って、第三弾です（笑）！！

インテークトンネルの形状変更で、

吸入できる空気量が大幅に増えた、TM　M16A　エンジン。

（ちなみに、正真正銘の　1600ｃｃ　ですから！）

で、吸入できる空気量が決まると・・・・・・、

使用できる回転域が決まります。

（そうです、空気が入れば入るほど、高回転化が、可能なのです）

そして、回転が決まると、カムの形状が、決まるのであります。

（きっと、マニアックな方なら、このロジック　ご理解いただけるかと・・・・・・）

で、4号車用に、カムを設計してもらったのですが、

ちょっと笑っちゃうんですよね～。

だって・・・・・、コレですから！！

もし、この写真を見て、思わず笑っちゃった方は、

マニアックレベルが、強烈に高いですね～！（笑）

では、解説しましょう！

カムシャフトって、

高回転域でパワーを出す仕様になればなるほど、

リフト量が大きくなるのですが・・・・・・・・、

このリフト量が、あまりにも大きくなり過ぎると、

シリンダーヘッドの一部と、カムが干渉してしまうのです！

そうです・・・、カムが回ろうとしても、干渉して回れなくなるのです。

だから、この部分を　削って　

カムが回るように、加工されているのであります。ハイ。

どんだけ、リフト量が、でかいんだ・・・・！

でも、こういうこともあろうかと、

5年前に、カムの素材を　30セット　も、購入していたことは、

怖くて、経理さんには、言えません・・・・・・・・・・・。

（だって、30セット　からでないと、売ってくれなかったんだもん・・・・・・・笑）

ちなみに、どーでもよい話ですが、

レーシングエンジンの業界では、

「ハイカム」　という言葉は、ありません・・・・・。

だって、カムは、排気量と、吸入できる空気量が決まれば、

設計して、削るものですから、カムは、カムで、

「ハイカム」　とは、呼ばれないんですよね～。

以上、田中が4号車のエンジンに注いだ、執着心のお話でした！

（あっ！　今回で最終回です！！　・・・・、たぶん）

ところで、佐藤さん・・・・・、

エンジンがなかなか帰ってこないということは、

あんた、またなんか、エンジン屋さんに、言ったね・・・・・？

調子に乗って、第二弾です（笑）！！

M16A　エンジンを　徹底的にチューニングすることで、

我々が、学んだこと・・・・・・、

それはね・・・、

どうしても、改善しなければならない、部分が、

M16A　エンジン　には、あるんですよ・・・・・・。

その　どうしても、越えなければならない　最大の壁　とは・・・、

吸入できる空気量をいかに増やすか・・・、でした。

要するに、M16A　エンジン　を

過激にエンジンチューニングする時、

最大のウィークポイントとなるのは、

空気がエンジンの中に、一定レベル以上、入らないことなのです。

（だから、M16A　エンジンでは、高回転域でパワーを出すようなカムが、

まったくマッチングしないのであります・・・。だって、カムが機能する

回転域になったら、空気が入らないのですから・・・・・）

で、4号車のエンジンは、どうしたかと言いますと・・・・・、

某自動車メーカーのレーシングエンジンを設計している

すんごいところに、エンジンを持ち込み、

シリンダーヘッドを切り刻み、

インテークポート近辺にどれだけ肉厚があるかを計測。

そして、どこをどう削り、どこをどう埋めれば、

吸入空気量がどれぐらい増えるかという　シミュレーター　を

使用しながら、ファンネル、スロットルボディ、インマニ、インテークポートという　

空気が通過するトンネル内の形状を決定しました！

（いや～、あるんですよ、そんな、夢のようなソフトが！！）

そしたらね・・・・・、

な、な、なんと！

純正形状より　51％　も、流れる空気量が、増加したのであります！！

（いや～、エンジンって、そうやって、作るのね・・・・・・・）

でも、まぁ～、まったく、販売できない　ものであっても、

徹底的に、限界を追い続ける　こと こそが、

TM-SQUARE　の美学なのであります・・・・・・・・・・・（笑）

ということで！

外観だけでも、ご飯3杯は、イケますが、

内部の形状を見たら、あと、5杯ぐらい　おかわりできそうな

インテーク　トンネル　（2）　のお話でした！！

開発スペースにある、

4号車（アタック号）のボンネットを見ると・・・、

エンジンが・・・・！　　ない！！

佐藤さんに確認すると・・・・・、

現在、オーバーホール中　だそうです・・・・。　

まぁ、あのライフですからねぇ・・・・・。

でも、エンジンを降ろす前の　あの　インマニ を

佐藤カメラマン　が、撮影してくれていました！！

いや～、この写真だけで、ご飯、3杯は　いけそうです　（笑）

でもね・・・・、本当に自慢したいのは、

このインマニの中の形状だったりします。

きっと、みなさんのエンジンチューニングの常識を　

大きく覆す・・・・と、田中は、思いますね～。

（もちろん、ナイショですが･･････笑）

以上、4号車の近況？　でした！！

最近、何かと話題に上る

ZC31S の　エンジンオーバーホ－ル　・・・・・・・・・。　

かれこれ、ZC31S　が発売されてから、9年の歳月が経ち、

走行距離も、かなり大きな数字となっている車両も、

チラホラと、見るようになってきましたからね～。

また、サーキット　＆　ワインディング　で、大活躍の　ZC31S　ですから、

エンジン的には、少々お疲れ気味・・・・・・・。

そうなってくると、エンジンのライフ　が少々、心配ですよね・・・。

まぁ～、

「壊れるまで乗る！」　という考え方も、

「壊れたら中古エンジンに交換する」　という考えも、

アリ　だと思いますが、

エンジントラブルで、突然、動かなくなったり・・・・、

積み替えた　中古エンジンの調子が悪かったり・・・・、

と、リスクがあることは、確かですよね・・・・。

そうなると、エンジンオーバーホール　という考えが出てくるのですが、

内容がいまひとつ　よくわからなかったり・・・・・・、

費用的に、高いのか、安いのか、よくわからなかったり　で、

なかなか、思いっ切れない　ものですよね・・・・、オーバーホール　って。

まぁ～、費用も決して、安くはありませんから、

誰にでも、絶対にオススメ　！　とは、言いませんが、

もし、エンジンをオーバーホールしょうか・・・・・・、と、

みなさんが思った時の　チョイスの　ひとつとして、

TM -SQUARE　エンジンオーバーホール　事業部　の　内容　＆　プライス　を

お知らせ　しておこうと思います！

まず、田中が勝手に考える

エンジンオーバーホール　に必要性を感じるパターンとしては、

走行距離が、7～8万ｋｍ　以上の車両　（サーキット走行アリの場合）

走行距離が、10万ｋｍ　以上の車両　（サーキット走行ナシの場合）

エンジンオイル　の　交換頻度が低い車両

以前より、少しパワーダウンを感じる車両

エンジンのノイズが、以前より大きくなってきたような気がする車両

オイル漏れ等、明らかにトラぶっている車両

といった感じです。

そして、エンジンオーバーホール　を行う魅力は、

なんと言っても、フレッシュエンジン　独特の　パワー感　と、滑らかさ！　ですよね～。

（これは、オーバーホールした人でないと、わからない！！）

そして、また次の　10万ｋｍ　も、安心して走れること　も、大きなメリットのひとつです。

ちなみに、

TM-SQUARE　エンジンオーバーホール事業部　は、

いままで、たくさんの　M16A　エンジンを組んでいる　「タッシー」　が

作業を担当してくれますので、

ガッツリと、ノウハウもあり、とっても、安心なのであります。ハイ。

そして、エンジンオーバーホール には、

①　弊社が、所有している　中古エンジンを ベース に、オーバーホール する パターン

②　現在、みなさんが使用されている エンジン を オーバーホール する パターン

の2パターンがあります。

一般的に、①　のパターンを リビルト　エンジン と言い　　

②　のパターンを　エンジンオーバーホール と言います。

交換するパーツや、メニューは、ほぼ一緒ですが、

②　のパターンなら、内部の状況を確認しながら、

交換するパーツを決定できることがメリットになります。

また、納期的には、

①　リビルト　エンジン　の場合、

エンジンメニューの詳細を打ち合わせ、

仕様が決まってから、約2ヵ月後、エンジンが組み上がり、

弊社、町田倉庫にて、現在のエンジンを降ろし、

組み上がっているエンジンを載せます。

もちろん、日帰りで、作業は終了します。

②　エンジンオーバーホール の場合、

エンジンメニューの詳細を打ち合わせ、仕様が決まったら、作業スタート！

約、2週間から4週間ぐらい　車両をお預かりしての作業となります。

また、代車（3号車）が空いていれば、ご使用いただけます。

では、詳細内容を　ご紹介しましょう！

①　もちろん、完全にエンジンをバラバラにして、

各部ガスケット類、Oリング、 メタル（クランクメタル、コンロッドメタル）、

バルブスプリング、ウォーターポンプ　を純正品（新品）と交換。

②　簡易ホーニング（クロスハッチ再生成）　＆　バルブフェース研磨　＆　バルブすり合わせ

③　ピストン ＆ ピストンリング は、ZC32S　の純正品（新品）を使用　（31より、軽量です！）　

※　31の　ピストン ＆ ピストンリング　は、廃盤となりました・・・・・・。

④　TM エンジンオイル　＆　BILLION　LLC　（タイプR+）　を使用し、エンジン脱着工賃　等　

すべてを含んだプライス！　　　　

といったメニューで、リビルトエンジンの場合、￥445,000！

（なんと！　リーズナブル！！）

そして、上記のメニューに、

エキゾーストバルブ　　×　8本

バルブガイド　　　　　　×　16本　　＆　　交換工賃

バルブシート修正　　　×　16個

が追加されたメニューで、

リビルト　エンジン　　　　　　　　　￥485,000！

エンジンオーバーホール　　　　　￥510,000！

となります。

でね・・・、

なぜ、この　エキゾーストバルブ　と、バルブガイド　を

新品にするメニューを設定したかと申しますと・・・・・・・、

約、15万km　走行された、スイフトユーザーさんのエンジンを

過去に数台、オーバーホールを行っているのですが、

その中で、3台に、同じトラブルが発生していたのです・・・・・・・。

そのトラブルとは・・・・、

こんな感じです・・・・・・。

（アレ・・・、大きさが違う・・・・・・）

よ～く見ると・・・・、

バルブが変形してますよね・・・・・・。

理由は、明確にはわかりませんが、

15万ｋｍ　という走行距離によって、何らかの理由で、バルブが変形する・・・・。

いや、変形してしまう　バルブが存在する・・・・、ということなのであります。

だって、8本中　1本のみ　変型しているのですから・・・・・・。

（ちなみに、3台とも変型したバルブは、同じシリンダーではありませんでした）

あっ、ちなみに、

エキゾーストバルブ　と、バルブガイド　交換するメニューには、

1年または、2万ｋｍ　の保証を付ける予定であります。

そして、もちろん！

匠工房　限定の　TM-SQUARE　ハイカム （ミノカム？） を一緒に！　　とか、

面研して、少し圧縮を上げたい！　　とか、

ヘッドガスケット　を　純正から　TM-SQUARE　製品に！　　といった感じで、

追加等々も、すべて対応が可能となります。

プライス　の詳細は、こちらで！！

今回、ご提案した　リビルトエンジン　＆　オーバーホール　は、

かなり、ガッツリ部品を交換する　パターン　ですが、

もちろん、可能な限りパーツの交換を控えて、

エコノミーに作業することもできますので、

お電話、または、メールにて、

どんな感じの仕様かを教えていただければ、

お見積もりもすぐに出来ちゃいますので、お気軽に、お問い合わせ下さいね！

TEL　　　03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

メール　mail@tm-square.com

ということで、転ばぬ先の杖　として、

そして、リフレッシュと、チューニングを兼ねたメニューにて、

みなさん、どうぞ、ご活用下さいね！！

以上、TM-SQUARE　エンジンオーバーホール事業部　からのお知らせ！　でした！！