TM　ボンネット　（ZC32S）　できましたよ～！

そうです！

今夜は、「あの」 リアバンパー の解説なのであります。

では、はじめてみたいと思います。

TM-SQUARE が、リアバンパー　に求めた性能、

それは、開口部の新設による空気抵抗 （ドラッグ） の大幅な低減と、

ディフューザー 装着による安定した ダウンフォース の確保です。

非常に、スパルタン な形状となりますが、デザイン 優先の凹凸や開口部ではなく、

すべて、ドラッグ の低減 ＆ ダウンフォース の確保といった、機能を追い求めることで、

たどり着いた形状となります。

 

 

 

 

空気抵抗 低減の メカニズム　Vol.1

「空気が抜ける構造にするべし」

車両の下面を通過する走行風の一部は、リアバンパー 内に入り込み

「パラシュート 効果」と呼ばれる大きな走行抵抗となります。

ゼロヨン マシン がゴール 直後に、減速目的で パラシュート を開くのと同じように、

走行中の リアバンパー は、大きな空気抵抗 （ドラッグ）を受けています。

そこで、TM-SQUARE　では、リアバンパー の各部に　開口部を新設し、

その部分に金属製の ネット を配置しました。

この独特の形状にて、リアバンパー 内に入り込んだ走行風を積極的に

後方へ抜くことができますので、空気抵抗を大幅に低減することが可能となりました。

 

 

 

ということで、

リアバンパー に関しては、ドラック の低減を目的とした

思い切った デザイン に トライ しちゃったんですね～！

もちろん、好き嫌い　が分かれる部分ではあると思いますが・・・・、

以前、ZC31S　のリアバンパー を外して、走ったことがあり （もちろん開発の一環です！）

明らかな違いに、「目がテン」　になったことがありますからね～！！

（でも、ビジュアル は・・・・・・、ちょっと・・・・・・・・・笑）

ということで、そのときから、狙っていた形状なのであリます（笑）

 

 

 

 

それから・・・・、

ダウンフォース 発生 メカニズム　Vol.6

「車両後方に、下面の空気を流すべし」

 

 

 

 

リアバンパー には、ディフューザー を装着しましたので、

大きな負圧状態となる車両後方に向かって、

車両下面から空気をより大量に抜くことが可能となりました。

結果、アンダーパネル 下 （フロントバンパー床部） および、ボディ下面を流れる空気の

流速が上がることで、効果的に安定した ダウンフォース を発生します。

 

 

 

 

 

ご理解いただけますでしょうか？

要するに、クルマ の後ろは、すご～く　負圧が強くなります。

特に ハッチバック 形状では、クルマ の上面を流れてきた風が、

スムーズ に後方に流れず、乱流となりますので、かなり この負圧は強くなります。

その負圧と、ディフューザー を　うま～く　つなげれば、

ガッツリ と、ボディ 下面の空気を抜いてくれますので、

流速が上がり、ダウンフォース が増大するという ロジック なのです。

また、ボディ 下面の流速が上がるということは、

クルマ の前から ボディ 下面に、流れ込む空気量も増えますので、

フロントバンパー の床部に装着されている アンダーパネル 下 での

ダウンフォース も増大するという　相乗効果を生み出すのであります。

いや～、ホント　空力は、素晴らしい！

それに、ボディワーク の導入には、コスト が必要ですが、

その後は、走るたびに、もれなく　

この空力の恩恵が　付いてきますからね～。

（おまけに、無料！！ 　　 笑）

あっ！そうだ！！

もうひとつ　メリット がありました！

その メリット とは・・・・、

 

 

 

 

 

みなさんが、お友達と立ち話をするときに、

ペットボトル の置き場があります！（笑）

 

 

 

 

 

 

（シャレ ですよ～！　　この出っ張りも、ダウンフォース を発生しています！！）

ということで、

ウルトラマニアック になってしまいましたが、

田中ミノル　の　空力解説でした！

そして、

あなたも、風とお友達になってみては、い・か・が？

（笑）

 

さて、本日は、

田中ミノル　の ウルトラマニアック な 空力解説

サイドステップ 編です。

 

 

 

もしかしたら、あまりにも マニアック で、

「つまんない・・・・・」　と、思われているような 気もしますが、

 

「きっと、楽しんでいただいている」　と、勝手に盛り上がって

お伝えしたいと思います。ハイ。

 

 

 

 

では、はじめましょう！

 

 

 

 

TM-SQUARE の サイドステップ は、

フロント タイヤハウス 内の空気を 効率よく後方へ排出する形状とし、

ダウンフォース の大敵である、タイヤハウス 内の圧力上昇（リフト）を

徹底的に抑制。

 

 

 

 

 

 

 

そして、負圧（有効な ダウンフォース ）が発生している ボディ 下面には、

車両の サイド から乱れた空気が入り込まないように、

左右に張り出した形状の フラットパネル を採用しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ダウンフォース発生メカニズム　Vol.4

 

「タイヤハウス 内の圧力を減少させるべし ②」

 

 

 

 

 

サイドステップ 前方（フロント フェンダーアーチ 後端）には、

タイヤハウス 内の空気を後方へ抜くための 「アウトレット」 を設定しました。

 

また、開口部には、ルーバー 形状の整流板も装着されていますので、

クルマ の サイド を流れる風に、タイヤハウス 内の空気が引っ張られ、

強制的に後方へ排出されることから、タイヤハウス 内の圧力が低下し、

安定した ダウンフォース が発生します。

 

 

そして、タイヤハウス 内の圧力が低下することで、より多くの空気が

フロントバンパー 下部 （アンダーパネル下） を通過することから、

この部分の流速が速まり、ダウンフォース が増加します。

（純正 サイドステップ 上部 ピース に、穴あけ加工が必要となります）

 

 

 

 

 

 

 

 

そうなんです！

サイドステップ 前方の 「ホール」 には、こんな メリット が、あったのであります！

 

ポイント は、タイヤハウス 内の圧力が低下することで、リフト の抑制、

そして、アンダーパネル下 を通過する空気が増えることで、

ガッツリ と ダウンフォース が出る仕組みなのであります。

 

 

 

 

 

そして・・・・・、

 

 

 

 

 

ダウンフォース発生メカニズム　Vol.5

 

「乱れた空気は、せき止めるべし」

 

 

左右に張り出した フラットパネル により、有効な ダウンフォース を発生している

ボディ 下面（負圧状態）へ、側面からの乱れた空気の流入を抑制することで、

負圧を維持します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また、発生している ダウンフォース を より効率良く受け止めるため、

フラットパネル の底面は、幅135ｍｍ と、面積をできるだけ広げた設計となっています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

※　ジャッキポイント は、フラットパネル の内側となりますので、問題なく確保されています。

 

 

 

スーパー GT　の サイドステップ が、なぜ、あのような形状になっているか

ここまで読んだら、わかりますよね～。

 

もちろん、レギュレーション 的には、

フラットパネル が、左右に張り出していても、

ドア の中央部や、フロントフェンダー の方が、ワイド　となりますので、

全幅が変わるようなことはありません。

 

 

 

 

価格的にも、純正サイドステップ の上部を使用することで、

ZC31S　より、少しお安くできました。

（純正 サイドステップ には、穴あけ加工が必要となります）

サイドステップ 前方の　「アウトレットホール」

ルーバー 形状の整流板

少しだけ、左右に張り出した　ワイド な フラットパネル

 

 

等々、

 

 

 

 

 

ダウンフォース への思いが、目いっぱい詰まっている

TM-SQUARE　ZC32S　サイドステップ。

 

 

 

 

たまりませんよ～！　（笑）

 

 

 

 

 

 

では、次回は、

いよいよ、「あの」 リアバンパー　の解説となります！！