さぁ～、続々と登場する　TM-SQUARE　ZC33S　パーツ！
今回は、SPORT　ECU　AT　バージョンが登場します！！

こちらの DATA は、

燃料マップ　　　　　　　プログラム変更　　
点火マップ　　　　　　　プログラム変更　
可変バルタイ　　　　　　プログラム変更　
ブースト制御　　　　　　プログラム変更　
トルクリミッター　　　　プログラム変更　
ブーストリミッター　　　1.5×100kPa　
REVリミッター　　　　　6600rpm　(スロットル戻り回転 6500rpm)　
スピードリミッター　　　300km/h

といった仕様となります。

また、使用できる環境は、

センターパイプ　　　　　　　純正品、または、保安基準適合品
マフラー　　　　　　　　　　純正品、または、保安基準適合品
触媒　　　　　　　　　　　　純正品限定
インタークーラー　　　　　　純正品限定
インテーク　　　　　　　　　純正インテーク、純正エアクリーナー、
　　　　　　　　　　　　　　スポーツタイプのエアクリーナー、
　　　　　　　　　　　　　　ムキ出しタイプのインテーク、
　　　　　　　　　　　　　　各種インテークBOXに対応。
その他　　　　　　　　　　　エンジン本体、各種センサー、
　　　　　　　　　　　　　　インジェクター、タービン等は、純正品限定

※上記以外の箇所を社外品に交換されている場合は、ご連絡下さい。
※ハイオク　ガソリン限定（レギュラーガソリン／粗悪ガソリン使用禁止）

となります。

そして、今回のモニター募集は、
限定3名のみなさんに、お願いしたいと考えており、
モニターさん専用価格は、ECUの脱着、DATAの導入、
PCを接続した状態での　田中試乗、これらすべてをセットにて、
50,000円　にて、お願いいたします！

ちなみに、モニターさんの条件は、

〇　ZC33SのAT車両を所有されていること
〇　車両のスペックが上記の範囲であること
〇　弊社、南町田ベースまでお越しいただけること
〇　DATA導入後の状況をTELまたは、メールにて教えていただける方

にて、お願いいたします。

なお、モニターのお申込みは、

TEL　04-2788-7878（月～金　9：00～18：00）


または、下記メールアドレスから、

タイトル　→　ZC33S　AT　モニターの件

にて、ご連絡をいただければ、とってもありがたいです

mail@tm-square.com

以上、TM-SQUARE　ZC33S　AT　
ECU　モニター募集のお知らせでした！！

お待ちしております！！！

2019年1月18日　追記
本モニター企画は、定員にとなりましたので、募集を終了しました。

今回も大盛況だった、東京オートサロン！

世界各国から来場者を集め、
今年もレコードを更新した、スーパーイベントなのであります。 ハイ。

でもって、我らが、TM-SQUARE　は、
ZC33Sスイフトのエアロパーツをお披露目いたしました！

やぁ～、ちょうど1年間前にエアロプロジェクトがスタートし、
まずは、徹底的にデザイン画を作り、
田中の空力ノウハウと、熱い思いを　ガッツリと詰め込みました。

それから、新車を一台購入して、
（エアロは必ず新車で作る！　のが、田中のコダワリ・・・）
今までとは違う　超秘密工場に入庫！！（笑）

モデラーさんに、田中の思い描く　”カタチ”　を伝えて、
年末、ギリギリに、モデリングが完成しました。

それから、匠塗装（ショーカーを得意とする塗装の達人！！）
M氏に、お正月返上にて、塗装していただき、
完成したのが、今回、オートサロンでお披露目となった
TM-SQUARE のエアロパーツなのであります！！

それでは、写真＆動画にて、お届けしたいと思います！

まずは、オートサロン会場にて、大井さん（大井貴之さん）に、
取材いただいた動画から、どーぞ！！！！！

いや～、さすが大井さん、
撮影して、その日の夜に編集してアップしちゃう
このスピードに脱帽でございました！！

そして、田中カメラマンの写真は・・・・、

まずは、フロントセクションから！

それから、撮影時に収録した　
フロントまわりの動画は、こんな感じです！！

そして、リアセクションは・・・、

そして、そして、リアまわりの動画は・・・、
こんな感じで、ございます。

ちなみに、発売時期は、フロント、リアとも、
2019年4月～5月　を予定しており、
販売価格は、まだ未定ですが、
ZC32Sから、ちょっとだけ高くなるような気がします（笑）

また、マフラー（右1本出しタイプ）の発売時期は、
2019年3月～4月 で、こちらも価格は、まだ未定ですが、
TMにしては、頑張ったと、みなさんに言っていただける
金額帯を目指して、現在、工場と交渉中となります。

あと、ナイショですが、リアウイングのリリースに向けて、
現在、アイデアを　”カタチ”　にしておりますので、
夏が終わる頃には、こちらも、販売を開始したいと、思っております！

ということで、エアロパーツ＆マフラーが、
一日でも早くリリースできるように頑張ります！！

以上、2019　東京オートサロンでお披露目となった、
TM-SQUARE　エアロパーツ　＆　マフラー　のお話でした！！

年末ギリギリに、ZC33Sのマフラー（量産試作）が届きました！

では、このマフラーの詳細を紹介する前に、
TM-SQUARE　ZC33S　エキゾーストプロジェクトの
未来予想図（笑）を少々お話しましょう！

まず、最初にリリースを予定しているのは、
国内某所にお願いしている 今回、量産試作が到着した
右側1本出し仕様のアイテム となります。

この 量産試作 をオートサロンで装着して、
並行して、音量テストをPASSして、
希望的観測としては、2019年4月頃から、
リリースが出来ればと思っております。ハイ。

（もちろん、このマフラーに合わせ込んだ　
　ECU　DATA　も作りますよ～！！）

でもって！
2019年度の後半（予想では、8月～10月ごろ）
現在、サクラムさんにお願いしている　左右2本出しのサクラム管を
リリースする予定でございます。

（もちろん、こちらのマフラーに合わせ込んだ　
　ECU　DATA　も作りますよ～！！）

で、なぜ、2タイプのエキゾーストを作ろうと思ったか・・・・・。

それはね、ZC31S、ZC32S　と、スイフトのエキゾーストを
リリースしてきて、感じたのですが、
マフラーのニーズって、やっぱ、ひとつじゃないんですよね～。

だから、今回（ZC33S）は、少々方向性の違う　
2つのマフラーをバリエーションしてみようと考えたのであります。

また、やっぱ、TURBO　エンジンは、エキゾーストの変更により、
パワーへ大きく影響しますので、速く走るには、外せない項目だけに、
気合を入れて、2種類　作ってみました！！

では、 TM-SQUARE　ZC33S　マフラープロジェクト　第一弾となる
右1本出し仕様のマフラーをご紹介したいと思います

まず、全体像は、こんな感じ！　です。

そうです！
今回は、センターパイプも作りました！！

ちなみに、フロントパイプ（センターパイプと触媒の間のパイプ）は、
現在、製作中で、ECU適合時に、パワーへの感度を確認してから、
フロントパイプからの仕様にするか、
センターパイプからの仕様にするかを決定したいと思っています。

で、センターパイプ部の装着写真は、こんな感じです！

そして、リアサイレンサーは、こんな感じとなり・・・、

で、で、で、テールエンドは、こんな感じで試作してみました！

（もちろん、すべて、暫定仕様です）

そして、そして、気になる　音質は・・・、
こちらの　TM-SQUARE　TV　にて、ご確認下さいね！（笑）

いや～、なかなかの感じでしょ？？（笑）

また、販売プライスは、TM-SQUARE　にしては、
頑張ったなぁ（笑）、と、みなさんに言っていただけるように、
現在、工場とガチガチに交渉中ですので、
このあたり、最終仕様　＆　プライスに関しては、
決定し次第、また、このブログにて、お伝えしたいと思います。

以上、TM-SQUARE　エキゾースト試作部から、
ZC33S　マフラープロジェクト　第一弾の情報でした！！

先日、TM-SQUARE　SPORT　ECU　ZC33S　SPEC　を
モニターとして、投入いただいた、ZC33S　オーナー様から、
インプレッションが届いておりますので、ご紹介したいと思います。

また、今回は、ECU　以外の作業もありましたので、
そちらも、合わせてインプレッションをご紹介したいと思います！

まず、作業的には・・・・・、

①　ECU
旧　ノーマル
新　TM-SQUARE　SPORT　ECU　ZC33S　SPEC

②　ブレーキパット
旧　他社製品　前後
新　ZONE RT　　F　04M　　R　88B

③　ブレーキフルード
旧　純正品
新　BILLION　スーパー ブレーキフルード　Class6

④　ミッションオイル
旧　純正品
新　BILLION OILS FF-315

となります。

でもって、インプレッションは・・・・・・、

〇　街乗り
全体的にスムーズになったように感じます。
凄く乗りやすくなりました。
アクセルを少しだけ踏んだ時もすぐに反応している感じがします。
アクセルに対する反応が向上しています。
これがドライバビリティが高いってことですか？！

ターボラグが少なくなった感じで、
アクセルのレスポンスが向上していることら
スムーズ＆乗りやすさを感じている様に思います。

追い抜き時に、今までの間隔で、
アクセルを踏むと予想以上に加速します。
アクセルを踏み込む量が明らかに減りました。
カックンブレーキで家族からクレームがつくことがなくなった。

燃費は悪化したが、
今回の馬力＆トルクUPが気持ちよくてアクセル踏みすぎなので
どれくらい悪化しているのか分かりません。
燃費を測るにはもう少し時間が必要です。

弟と友人に何も言わずに変更前と後で車を貸すと
加速がスムーズになり、凄く運転がしやすくなったとの感想だった。
（弟はモータースポーツに興味のない普通のドライバーです）

〇　高速道路

クルーズコントロールで走行時
加速減速がスムーズになり乗り心地が良くなっている。
割り込みされたときの自動ブレーキがマイルドになった。

今までは加速したときと割り込みで自動ブレーキが効いた時は、
ギクシャク感がかなりあった。

〇　峠

軽く峠を流す感じで走行しましたが、
今までより一つ上のギアでスムーズに走れました。
どこから踏んでもアクセルに車が反応する感じなので楽に走れます。
ブレーキのコントロールがすごくよくなった。

〇　サーキット

どこからでも加速するようになった。
5000回転以上では加速しない感じだったのが、
レブまでずっと加速しているようになった。

上まで加速するようになりついついレブまで回してしまうが、
エンジン大丈夫だろうか？と不安になった。
追加タコメータやシフトインジケーターが欲しくなった。

以前は中～高回転でアクセルをコントロールすると（踏みなおし等）
ギクシャクする感じがあったが、今は全く感じなかった。
アクセルに対する反応が鋭くなった気がする。

同乗走行して走る機会が多かったのですが、
トルクがかなり上がったようで2名で走っても加速が良かったです。
同乗者や後ろを走っているドライバーになんか加速が凄くない？！って
言われました。

ギアの入りがよくなった気がする
以前あったブレーキのふかふか感は全くなく扱いやすい。
良く効くブレーキでコントロールしやすい感覚でした。
ABSが効いてもマイルドな感じです。

サーキットではノーマル足回りが走りづらいので、
タンパーキットとトーションビーム ＆ スタビがリリース されたら
直ぐに交換したいです。今回の ECU の様に期待しています。

正直なところ変更して気になる(悪くなった）所や変えて欲しい所は
今のところありません。完成度が高くとても満足しています。

エキマニやサイレンサー ＋ EUC verUP にも、期待しています。

以上です。

いや～、かなりの長文、本当にありがとうございました！

ECU　のコメントも、とっても的確で、ありがたいのですが、
Class6　のコメントも、素晴らしいですよね～！！

特に、自動ブレーキのレスポンスに関しては、
低粘度フルードである　Class6　の大きなメリットとなる部分ですから、
その部分も、バッチリとコメントいただけて、本当に嬉しいです！

ということで！
ZC33S　オーナー様！！
インプレッションありがとうございました！！！

そして、これからも、どんどん　ZC33S の　パーツを
リリースできるように、頑張りたいと思いますので、
今後とも、どーぞよろしくお願いいたします！