イベント終了後、

名古屋　＆　愛知県某所　と、打ち合わせが続き、

ブログアップが遅くなり、すいません・・・・・・・・・・。

では、早速、

スイフト ドライビング レッスン　in　 SUZUKAツイン！ 　

の　レポートをお届けしたいと思います！！

先週末の関東は、雪予報だったため、

急遽、木曜日の夜に、鈴鹿に向けて出発し、

金曜日の午後に、久し振りの　鈴鹿ツインを　ZC33S　にて、走行しました。

（そう！　3セッション連続！！）

で、走っては、セット変更を繰り返し、

39秒台でスタートしたラップタイムも、

2セッション目の後半には、38秒台に突入！

そういえば、今回、阿部ちゃんは、GTテストで、

セパン（マレーシア）に遠征中となりますので、

佐藤さんひとり・・・、のはずが・・・・・・？　（笑）

なんと！

翌日のイベントの首謀者である　

S田さん　が、前日から応援に！！

いや～、ホント　助かりました！！

でもって、アタックはと言いますと・・・・・、

0.1秒単位で削り取ったタイムも、

38.4　まで、タイムを縮めたタイミングで、セッション終了となり、

道場破り成立には、0.1秒　及びませんでした・・・・・・。（悔しい・・・・）

それから、翌日のレッスンの準備を日没まで行い、

（ちなみに、佐藤さんは、なぜか、6号車の助手席に乗りたがらない・・・・・）

夜は、こちらのお方と、3名で、

松坂牛　（ホントに？？）　を満喫いたしました。ハイ。

でもって、翌日は、早朝から、

走って、レッスンして、同乗してと、

一日、ドラテク漬け　の時間を

満喫していただいたのではないかと思います！

で、田中は・・・・・・・・・・、

まさに、スポンジが水を吸収するように、

みなさんが、どんどん、ドラテクの真髄を

理解されていく様子を見ているだけで、

とっても幸せな気持ちになれました！！

そして、最後は、S田さんに、バシッとご挨拶いただき、

1台もクラッシュがないステキな状況にて、

イベントは終了となりました。

しかし、まぁ～、みなさんの理解度と、

理解したことを　すぐに実践できる　レベルの高さに、

田中は感動しましたね～。

だって、今までは、自己流で走っていた方々が、

ドラテクという新たな武器を手に入れて、

速くなっていくところをライブで見れたのですから！！

ということで、今回みなさんに、伝授しました

田中ミノル式　ドラテク　「本当の過重移動」　を

時々、思い出しながら、これからのスイフトライフ　＆　サーキットライフを満喫して下さいね！

ご参加いただきました　みなさん！

ご見学に来場いただきました　みなさん！

中村支配人をはじめ、鈴鹿ツインのスタッフの　みなさん！

そして、スーパーオートバックス京都ワンダーの　S田さん！　＆　木船さん！

本当に、ありがとうございました！

以前、BILLION ブランド　にて販売しておりました

油圧式パワステフルード　「BILLION B350」　を

このたび、BILLION OILS　ブランドにて、復活させ　販売することになりました！

まぁ～、数々の　BILLION OILS　の製品を

開発　＆　リリース　してきましたので、

我々には、どんどんノウハウが蓄積されてきており、

その技術力にて、今までの　「B350」　をより進化させ、

そして、コスト面にも十分配慮した　パワステフルードを

このたび、リニューアル　することになりました！！

商品名　　BILLION OILS 　「B350」

品番　　　 BOIL-B350

容量　　　 0.5L

価格　　　￥2,500 （税抜）

用途　　　油圧式パワステ専用　パワステフルード

（もちろん、ボトルイメージも、新デザイン採用です！）

では、商品の詳細を　ご紹介する前に、

まずは、油圧式パワステシステムを図解入りで、解説したいと思います。

油圧式パワステシステムは、ベーンポンプ（油圧を発させるポンプ）により

パワステフルードを加圧し、パワーシリンダーへ圧力をかけてステアリングの

重さを軽減しています。

このベーンポンプは、クランクプーリーから直接ベルトにより駆動されており、

アイドリング状態でも、十分な圧力が発生できるように設計されています。

そして、ステアリング操作がない状況だと、パワーシリンダー内の圧力は、

左右均等となり、パワステフルードは、コントロールバルブから、パワステタンクへ

バイパスされて戻る仕組みとなります。

また、ベーンポンプの回転が遅いアイドリング状態では、気泡はほとんど発生しません。

しかし、サーキット走行やドリフト走行などのように、高回転を多用する状況では、

ポンプ内でキャビテーション現象（フルードが泡立ってしまうこと）が発生してしまいます。

この気泡により、パワステタンク内の油面が上昇し、その後、油温上昇に伴い

気泡の容積が増えることで、パワステタンク内の圧力が上昇しフルードが噴出します。

また、上記の状態でステアリング操作を行うと、激しく気泡が混入したフルードが、

パワーシリンダー内に侵入してしまうことから、的確な圧力伝達が行えず、

ステアリングの重さと、タイヤのグリップが比例しない不安定なステアリングフィールと

なってしまうのです。

でも、BILLION OILS 「B350」 を使用すると・・・・・、

（以下、広告文章です！）

BILLION OILS 「B350」 は、油圧式パワステシステムに完全対応する

100％化学合成のパワステフルードです。

優れた極圧性・熱伝導性により、高回転を多用するスポーツ走行でも、

ベーンポンプから発生する気泡を抑制し、フルードの噴出しを防止。

また、パワステシステム全体から気泡が減少することで、

的確な圧力伝達が可能となり、ステアリングフィールも大幅に向上します。

特徴①　パワステフルードの噴出しを抑制！

パワステタンクからフルードが噴出す原因は、油圧パワステの中核となる

ベーンポンプ付近にて発生した気泡が、パワステシステム内に蔓延し、

その気泡が熱によって膨張することで、タンク内の油面を押し上げるからです。

BILLION OILS 「B350」 は、優れた極圧性・熱伝導性、そして、100％化学合成の

ベースオイルの採用により、摩擦係数を大幅に低減しましたので、

システム内に発生／循環する気泡を抑制し、パワステタンクからの噴出しを

大幅に防止します。

特徴②　ステアリング フィール の向上！

BILLION OILS 「B350」 は、気泡の発生を抑制するだけではなく、

発生してしまった気泡に対しても、優れた消泡性能により、

気泡を素早く消し去ります。

結果、パワーシリンダー内へ気泡の混入を抑制しますので、

的確な圧力伝達が可能となり、ステアリングフィールが大幅に向上します。

特徴③　パワステポンプの保護に！

パワステフルードは、交換する習慣がありません。

しかし、長期間の使用により、特に極圧性と呼ばれる圧力が掛かった状態での

潤滑性能は確実に劣化し、ベーンポンプのライフに影響を及ぼします。

BILLION OILS 「B350」 は、摩擦係数を大幅に低減させる優れた極圧性により、

ベーンポンプへの負荷を低減させることが可能となります。

といった商品でございます。ハイ。

また、パワステフルードを　完全に全量交換するには、

0.7L～0.8L　が必要となりますので、

補充用　＆　パワステタンク内のフルード交換　なら、　

BILLION OILS 「B350」　×　1本

パワーシリンダー　や、ベーンポンプ内　等、

パワステライン内のすべてのフルードを交換する　なら、

BILLION OILS 「B350」　×　2本

が必要量となります。

ということで、

油圧パワステ装着車のみなさん！

パワステフルードの噴出し防止に、

そして、ステアリングフィールの向上と、ベーンポンプの保護に、

BILLION OILS　「B350」　を　どうぞよろしくお願いしますね！

以上、BILLION OILS　「B350」　　再リリースの　お知らせでした！！

ちなみに、まだ、WEBサイトは開通しておりませんが、

製品はすでに入荷しておりますので、いつでも、出荷OKとなります！！

本日の 「匠工房」 は、とっても寒い中、

埼玉県春日部市から、

ZC32S　オーナー様　に、お越しいただきました！

（カッコイイ　　フロントバンパーですね～！！！！！）

で、作業の方は・・・・・・、

TM フライホイール

TM クラッチ3点セット

ZONE　ブレーキフルード　（もちろん、全量交換！）

BILLION OILS　FF-315　ミッションオイル

で、ございます。

しかし、まぁ～、午前10時に、お越しいただき、

夕方には、田中試乗を含め　作業が完了するのですから、

やっぱ、阿部ちゃんの作業は、早いですよね～。

今回の作業で、きっと、スイフトの楽しさが、

ガッツリと増幅すると思いますので、

ぜひぜひ、ご満喫くださいね！！

ZC32S　オーナー様！

「匠工房」 のご利用、ありがとうございました！！

そうです！

本日もラティオス　ネタでございます！！

最近、一緒に会社へ出勤しても、

いつもの定位置には、いない ラティオス・・・・・・。

で、どこにいるかと言いますと・・・・・・、

田中の足元にある　ホットカーペット　の上です・・・・・・・・・。

先日、どうやら、この上が暖かいことに気付いたようで、

それから、ずっと、この　ホットカーペット　を独占！

（いちよう、ギリギリですが、ルールは守っているらしい・・・・・・・笑）

反対側から見ると・・・・・・、

こんな感じです・・・・・・・・・・・。

（やっぱ、グウタラだ・・・・・・・笑）

でも、そんな、ラティオスにも、ストレス？　があるのか、

「プチプチ」　で遊ぶのが、大好きなんですよね～。

ということで、ラティオス　の　「プチプチ」　遊び、動画でどうぞ！

以上、ラティオス の ストレス解消法！　でした（笑）

最近は、やたら、ダンボールハウス　が、お気に入りの　ラティオス・・・・。

（まぁ、毎日、寒いですからね～）

でも、ラティオスが、もっと好きなのは、床暖房・・・・。

年末年始、実家がある京都に帰省したときは、

ずっとこんな感じでしたから・・・・・・・・・・・。

（あんた、ホントにグウタラだね・・・・・・・・）

で、ラティオスと言えば、

なんと、とっても、歯並びが、良かったりします（笑）

では、お見せしましょう！！（笑）

ね！　歯並びは、イイ感じでしょ？

以上、ラティオスの　まったりお正月の　お話でした！

いや～、BIG　ニュース で、ございます！

タイムアタッカーに、絶大なる支持を得ている

KUMHO　ECSTA　V700　タイヤ。

田中も、このタイヤが大好きで、

ZC32S （TM 4号車） で、TC2000　を　

02秒台　で、駆け抜けたときも、このV700　を使用していました。

まぁ～、田中の独断と偏見で、V700　を語るとすれば、

シッカリ上から押さえつけて（荷重をかけて）、

タイヤを使えるドライバーには、とっても好評価！

（あの高荷重時の剛性感は、やっぱ、たまりません！！）

でも、タイヤの表面グリップを重要視して、

ステアリングだけで曲がろうとするドライバーには、

少々、マッチングが悪いですね・・・・・・。

このあたりは、過去に比較テストを行いましたので、

詳細は、こちらのブログから　ご確認いただければ、幸いです。

V700　vs　ZⅡ　の比較　です！　　　2013年2月6日

田中ミノル の 勝手に、タイヤ比較！　（A052 vs V700）　　　2017年6月20日

（ちなみに、田中は、KUMHOさん　から、お金も、タイヤも、もらってませんから！　　笑）

そして、タイムアタックシーズンに、V700　を使用するとき、

最大のウィークポイントは、やっぱ、温まりの悪さ　だと、田中は思います。

まぁ～、密度の高いゴムに、薄いゲージの組み合わせですから、

このあたりは、致し方ない部分ではありますが、

温まり悪い　＝　ドライバーとしての経験値　が、問われます・・・・・・。

たとえば、TC2000　真冬のアタック　＆　FFのスイフト　なら、

リアタイヤが、シッカリとグリップするまでに、

最低でも、4～5Lap　は、必要となりますからね・・・・・・。

まぁ～、落ち着いて、ジックリ、4～5Lap　待てれば、

問題はないのですが、タイヤが温まる感覚に、不慣れだと、

やっぱ温まりの悪さはデメリットでしかありません・・・・。

とまぁ～、メリット／デメリット　がハッキリしている　

KUMHO　ECSTA　V700　タイヤ　ではありますが、

なにやら、新コンパウンド　が、登場　するらしいですよ～。

じつは、昨年の秋に、

KUMHO　さんの　とあるお方より　ご連絡いただき、

その　「新しいコンパウンド」　を試す機会がありました。

でもって、田中は、FSWショート　と、TC2000　にて、

V700　の　現行コンパウンド　と、新コンパウンド　を　

比較することができましたので、

本日は、この極秘情報をガッツリ　リークしたいと思います！

（大丈夫！　ちゃんと許可はいただきましたから！！　　笑）

まず、FSWショート　で感じた違いは、

（テスト日　　 　2017年9月20日）

（テスト車両　　ZC32S／5号車）

〇　とにかく、温まりが早い！

〇　特にリアの温まりスピードは、まったく別物！

〇　現行コンパウンドより、グリップは高いが、ラップタイムは変わらなかった。

〇　連続ラップによる　グリップダウンも、気にならないレベル。

〇　ケーシング剛性が、現行コンパウンドより、ほんの少し、ソフト方向に感じる。

といった感じで、確実にグリップは向上しているものの

新コンパウンドを使用したタイミング（コンディション）なのか・・・、

グリップによって、パワーを食われているのか・・・、

明確な理由はわかりませんが、タイムは変わりませんでした。

（正確には、0.1秒は速くなりましたが・・・・、ま、誤差の範囲かと・・・・・・・・）

でも、リアタイヤの温まりスピードは、

今まで、何セットも、V700　を使用してきた田中にとっては、

ちょっと、驚愕の早さ　でございました。ハイ。

でもって、同じタイヤを持って、今度は、TC2000　に！

（テスト日　　 　2017年12月6日）

（テスト車両　　ZC33S／6号車）

〇　FSWショートと同様に、とにかく、温まりが早い！

〇　現行コンパウンドと比較すると、明らかにグリップレベルが高い！

〇　同一周回数の中古タイヤ比較で、0.8秒　新コンパウンドの方が速い！

〇　3Lap以上、連続ラップすると、少々、グリップダウンを感じる（0.3秒レベル）。

〇　DUNLOPコーナー、最終コーナーで、大幅レベルアップ！

〇　タイトコーナーのボトム周辺で、ステアリングが効く！

といった感じで、TC2000　では、グリップをタイムに結び付けることができました。

また、V700　のメリットである　高荷重状態でのシッカリ感はあるのに、

温まりの悪さというデメリットがなくなったことで、

「非常に使い勝手が良いタイヤ」　というのが、田中のインプレッションです。

まぁ～、タイヤ以外の部分は、まったく同じで、

タイヤだけの比較で、0.8秒　速いわけですから、

いかに、グリップが高いか、ご理解いただけると思います。ハイ。

それに、連続ラップによる　タイヤのタレ　に関しても、

0.3秒　Down　レベル　で、そのまま、連続周回ができますので、

「ま、許容範囲かな・・」　というのが、田中の感想です。

それから・・・・、

田中ミノルが入手した情報によりますと、

この　「新コンパウンドのV700」　は、今年の3月ぐらいから、

順次、切り替えとなるらしく・・・・・、

テスト協力したことにより、弊社から販売する場合は、

「旧コンパウンド」　なのか、「新コンパウンド」　なのかを

把握した状況で販売できる！　　特典をいただきました！！　

（スゴイでしょ！）

ですから、弊社から、ご購入いただく場合は、

「新コンパウンド」　が到着したら発送　（バックオーダー）　とか、

フロントは、「旧コンパウンド」　　リアは、「新コンパウンド」　といったように、

バリエーションでご購入いただくことも可能となる予定です。　

（近々、3月に入荷予定の　「新コンパウンド」　リストをこのブログでお知らせしますね！）

ということで！

KUMHO ECSTA V700 「新コンパウンド」　の　裏情報と、

限定品販売のお知らせでした！！

2018年6月5日　追記

KUMHO V700　の 新コンパウンド は、既存品に対して、

ソフトコンパウンド仕様となりますので、路面温度が低い季節には、

「温まりが早い」とうメリットを発揮しますが、

路面温度が高い季節は、「ブロック剛性が低く感じる」ことがあります。

また、ソフトコンパウンド仕様であることから、既存品よりライフが

短くなることがあります。

詳しくは、こちらのブログ　にて、ご確認下さい。

まずは、番外編！　を始める前に、

今回のイベントも、全力でご協力いただきました

アールズの松野社長に、お礼を申し上げます。

ありがとうございました！！

あの・・・・、何も、秘密なんて、ありませんから！（笑）

いやはや、お忙しい中、毎年、実況解説に、

お付き合いいただき、本当に感謝、感謝でございます。

ありがとうございました！

また、本イベントに、多大なる　スポンサー料（番組提供）を

いただきまして、誠にありがとうございました。

（現場で実況中継を聞いた方のみ　ご理解いただけるネタですね･･････笑）

では、早速、番外編！　はじめてみたいと思います！

まずは、今年も岡山から遠征していただいた　「すぎちゃん」　選手！

昨年までは、レッスンクラスで参加いただいておりましたが、

今年は、公言どおり・・・・・・・・、

スイフトマイスター決定戦　クラス　で、エントリー！

（NA-1　ZC32S　クラス）

でも・・・・、すぎちゃん　と言えば・・・・・、

ということで、やっぱ、今回も、このような事実が・・・・・・・・・・（笑）

（「すぎちゃん」　やるなぁ～！）

ちなみに、オーバーオール優勝は、「すぎやん」　選手で、

これは、「すぎちゃん」　選手ですので、お間違いなきよう・・・・・・（笑）

それから！

昨年のマイスター戦にて、後輩が使用していた　TM　ECU　を強奪して、

スーパーラップに出場しようとしたら、エンジンが、かからなかった　くりはら先輩。

（イモビの関係で、エンジンがかかっちゃ、マズイですよね・・・・、みなさん・・・・・）

今年は、なんと！

QF　前に、後輩のカーボンボンネットを強奪！！

でも・・・・・・、QF　16番手　（15番手と、5／100秒差）　にて、

ギリギリ、スーパーラップに出場ならず・・・・、でした・・・・・。

くりはら先輩！　　あと、1kg軽かったら・・・・・、

スーパーラップに、出れてましたよね・・・・・・・・・・。

（写真は、イメージです・・・・。たぶん・・・・・笑）

また、今年も、いろ～んな　タイヤウォーマーが登場しましたよね～。

（レギュレーションで、手作り品に限りOK　　電気を使用するタイプNG　となっています）

あれ・・・・、このアエロ・・・、カッコイイですね！　（笑）

（どこのだろう・・・・・？　笑）

インテークBOX　　TM　バージョン！

でもって、こちらが、インテークBOX　　MOMI　バージョン！

（入賞！　おめでとうございます！！）

それでは、ここからは、ダイジェスト写真にて、お届けしましょう！

あっ！　りゅうくん　だ！！

まだ、スイフト所有してるんですね！

（あと、おめでとー！！）

イイとこ、走ってるね～！！

これまた、イイとこ、走ってるね～！！

先輩！　リアが浮いてますよ！！

これまた、リアが・・・・・！

あっ！　　フロントも！！！

来年は、スゴイ台数になるかも！！

阿部ちゃん！　寒い中、お疲れです！！

やっぱ、ガラが悪い・・・・・・。

バスであろうが、クルマに乗るとスイッチが入ります！　（笑）

以上、　2017　スイフト マイスター決定戦　　人物伝　　番外編！　でした！！

来年も、また、頑張ります！！！