午前中は、ドッカーン！ と雨が降り、
午後からは、一気に晴れ、
急速に、DRY化 する路面にてスタートした
本日の 86／BRZ ワンメイク。
で、我らが、岡山トヨペット K-Tunes Racing は、
5番手からスタートし、4位チェッカーとなりました。
（もう少しで、連続表彰台 だったんですけどね・・・・・・・）
でも、まぁ～、今回のコンディションは、
優勢の中、
ドライバーも、チームも、
よく、踏ん張ったと、田中は思いますね～！
また、踏ん張ったと、言えば、
このプレッシャーの中で、
2位 チェッカー の
青木さん （そうです、元チームメイトの青木孝行さんです）も、
男前でしたね～！！
とうことで！
またまた、進化しそうな予感・・・・、
BILLION OILS 田中がお伝えいたしました！！
いや～、今週末も、
86 Race で、ございます！
（木曜日からですから・・・、本日で3日目！！）
で、昨日の公開練習は、TOP でしたが・・・・・、
（いや～、大差でございます・・・・・・）
本日の予選は、5番手でした。
ということで、明日の決勝レース、
ドライバーは、キット気楽に走れるのではないかと、
元ドライバーの田中は、勝手に思っております。ハイ。
しかし、今回は、オイルテストが、進みました。
（だって、4秒台ですからね！！・・・・・笑）
86 Race の みなさん！
乞う ご期待でございますよ～！！
そして、その前に、
明日も、連続表彰台 目指して、
頑張りたいと思います！
（もちろん、ドライバーさんと、メカニック さん ＆ エンジニア さんが！・・・・・笑）
さぁ～、今夜は！
先日、「匠工房」 にて、
TM-SQUARE ボンネットを ご装着いただいた
ZC32S オーナーさん をご紹介したいと思います。
新しい塗り分け ！！
現行エアロとのマッチング ！！
強烈な車高 ！！
いや～、とっても、斬新であります。
と、いうことで！ 動画をどうぞ！！
（By TM-SQUARE TV）
「匠工房」 のご利用、ありがとうございました！
今夜は、TM-SQUARE の新商品！
クラッチカバー ＆ ディスク （ZC32S仕様） リリースの
お知らせでございます。ハイ。
じつは、ZC31S と、 ZC32S のクラッチシステムでは、
構造の一部が、大きく異なります。
クラッチが切れたり、つながったりするのは、
① ドライバーが、クラッチペダルを踏む
↓ ↓ ↓
② 油圧によってレリーズシリンダーが作動する
↓ ↓ ↓
③ クラッチ カバーのダイヤフラム が押される
↓ ↓ ↓
④ クラッチ が切れる
といった、一連の動作によるものなのですが、
ZC31S では、上記 ②と③ の間に、複数のパーツを経由して、
クラッチカバーに力が加わる構造となっています。
ですから・・・・・、
クラッチカバーの圧着力と呼ばれる
クラッチ カバーが、クラッチ ディスクを押さえつける 力を
強く設定し過ぎると、この ②と③ の間に、使用されているパーツが変形し、
とてもフィーリングの悪いクラッチになってしまうのです。
だから！ TM-SQUARE の ZC31S 仕様のクラッチは、
これらパーツの変形により、クラッチのフィーリングが悪化する直前に、
圧着力を設定したのであります。
対して、ZC32S のクラッチは、
上記の ②と③ が、ダイレクイト となりますので、
変形するものが 「ない」 構造となります。
ですから～、
クラッチ カバーの 圧着力は、少々高めでも、問題がありません！
ということで、TM-SQUARE 強化クラッチ （ZC32S） の開発に対して、
田中ミノル のニーズは・・・・、
① 圧着力は、純正の40％アップ近辺とする （約180PS 対応品）
② クラッチペダルの重さは、ドライバーに負担にならないレベル
③ 半クラッチの操作が、純正並みにカンタンなこと
④ クラッチが切れるポイントは、純正と同じ場所であること
⑤ 純正クラッチより、ライフが長くなること
以上の5つです。
まぁ～、これらの開発コンセプトにより、出来上がったのが、
TM-SQUARE クラッチカバー ＆ ディスク （ZC32S） なのであります。
ですから・・・・、
ECU ＆ 吸排気チューニング はもちろん、
過給器を装着している車両 （ 出力により、適合しない場合もあります ） にも
対応する安心の圧着力と、
半クラッチ領域でも、マイルドでコントロール性、
そして、スポーツドライビング等の厳しい環境下でも、ロングライフを実現しました。
また、クラッチ ディスク は、ZC31S 用の SPEC2 で学んだ、
ライニングとライニングの間に、純正同様の波型ディスクスプリングを装着！
これで、操作がより簡単となりましたので、ストリート派にも自信を持って、
オススメできる仕様にて仕上がりました。
（もちろん、ライニング部は、高温対応のハイグリップ スポーツタイプ を採用しています）
それから・・・・、1点、注意事項があります。
それは、クラッチ カバー と、 クラッチ ディスク が、
SET でないと使用できないことです。
たとえば、クラッチ カバー は、TM-SQUARE の商品で、
クラッチ ディスク を純正品といった組み合わせでは、
ご使用できませんので、ご注意をお願いいます。
で！！
お値段は、
TM-SQUARE クラッチ カバー
TM-SQUARE クラッチ ディスク SET ￥48,000
TM-SQUARE クラッチ カバー
TM-SQUARE クラッチ ディスク
純正 レリーズベアリング SET ￥53,000
となり、在庫も ◎ です！！
まぁ～、この商品も、機能と快適性を追い求めた、
いかにも、TM らしい 商品なのであります。
ということで！
TM-SQUARE パワートレイン事業部から
TM-SQUARE クラッチカバー ＆ ディスク （ZC32S） 新発売！
のお知らせでした！！
現在、佐藤さんが、絶賛検品中の
6種類の箱には・・・・、
TM-SQUARE 大盛り キャンバーシム
ZC32S 仕様 の 構成部品が入っているのであります。ハイ。
あっ！ ボルト ＆ ワッシャ も、付属しております。
で、このパーツは、
TM-SQUARE として、ZC32S をはじめてサーキットにて走らせたときから、
デモカー用としては、存在していたのですが・・・、なかなか、量産が、できませんでした・・・。
理由はね・・・、
TM-SQUARE のキャンバーシムは、他社製品とは違って、
キャンバーとトーが、両方とも変化する仕様ですので、
1枚のシムを縦方向にも、横方向にも、角度を付けて削る必要があります。
（まぁ～、この部分が、田中の 「こだわり」 なのであります！）
でも・・・・・、
ZC32S の場合、
キャリパーが、トーションビームに、固定されていることから、
この部分にもシムを使用する必要があり・・・・、
シムを削ることに、すご～く、精度が求められる・・・・・。
（だって、こうしないと、ブレーキパッドが斜めに削れちゃいます）
結果、製作コストが、驚く金額になってしまうことから、
いままでリリースが、できませんでした・・・・・・。
（すんげ～、長い言い訳・・・・・・笑）
しかし！
見つけちゃったんです。
みなさんに購入いただける金額で、精度◎ のシムが作れるところを！！
（とあるお方が、すんごい、ジグを作ってくれました！
さすが！ レーシングネットワークでございます！）
で、このシムの 仕様はと言いますと・・・・・・、
① キャンバー 2°30’ネガ （ 2.5°ネガ）
② トー 0°40’レス
といった感じでございます。
表記のキャンバーは、
2度30分（60進法） ＝ 2.5度（10進法）ネガ といった表記となります。
詳しく、説明しますと・・・・、
このキャンバーシム を装着すると、
たとえば、装着前、リアのアライメントが、
キャンバー 1°00’ネガ
トーイン 1°00’イン （トータルトー）
の場合、
装着前 装着後
キャンバー 1°00’ネガ → 3°30’ネガ
トーイン 1°00’イン → 0°20’イン （トータルトー）
といった、アライメントに変化します。
要するに！
装着前のキャンバー値から、 2°30’ネガ 方向に変化し、
装着前のトーイン値から、 0°40’アウト 方向に変化 するのが、
TM-SQUARE 大盛り キャンバーシム トーイン 0°40’レス 仕様なのであります！！
で、田中が重要視しているのは、
キャンバー値が増える（ポジ方向に変化する）こと以上に、
トーイン値が、減る（ゼロに近くなる） ことが、コーナーでは、大きく効くんですね～。
そうです、このトーイン値が、適正な範囲の中で、減少することにより、
コーナーの進入の部分で、大きく U/S（アンダーステア）が、
抑制されるのであります。ハイ。
また、コーナーの中で、一番荷重がかかる部分では、
キャンバー値が、より、ネガ方向に変化していますので、
しっかりとグリップしてくれるのであります！！
（ね！ なかなか、やるでしょ？ キャンバーシム！）
ただ・・・・、キャンバーシムは、セットアップパーツであり、
この効果（メリット）は、適正なるセットアップにより得ることができ、
装着前に、トーインがあまり強くない車両への装着等、
美味しい領域を越えてしまうと、
不安定な（O/S方向）セットアップになる可能性もあります。
ですから、装着前の数値をしっかり計測して、
装着後の数値と、セットアップしたい方向性が、合致することが重要なのであります。
リアのトーインに関する ウンチク は、こちらの ブログ から！
そして、正式リリースは、もう少し先になりますが、
今週末の SA京都ワンダー イベント には、限定 10 set （刻印無しの仕様です）
持ち込みたいと思いますので、
まずは、リアトーを計測して、
装着後のイメージや、マッチングに関して、ガッツリと、打ち合わせを行ってから、
装着するかどうかを決定していただけますよ～。
（もちろん、装着しない！ となった場合でも、リアトーの計測代金は、0円 です）
ちなみに、この キャンバーシム の お値段は、
パーツのみ → ￥36,000
パーツ＆装着工賃 → ￥42,480 （イベント限定プライス）
となります。
でもって、TM-SQUARE では、ZC32S 用として、
今回の キャンバーシム 大盛り ＆ トーイン 0°40’レス 仕様 を皮切りに、
以下の4種類を 今後、バリエーションする予定です。
1）並盛 ＆ トーイン 0°40’レス 仕様
2）並盛 ＆ トーイン 1°00’レス 仕様
3）大盛り ＆ トーイン 0°40’レス 仕様 → 今回、京都ワンダーに持ち込む仕様
4）大盛り ＆ トーイン 1°00’レス 仕様
並盛 → キャンバー 1°25’ネガ （1.4°ネガ） 仕様
大盛り → キャンバー 2°30’ネガ （2.5°ネガ） 仕様
いや～、これで、ZC32S のセットアップが、
大幅に、そして劇的に進む予感がするのは、田中だけでしょうか・・・・？ （笑）
アライメントは、ステア特性を大きく進化させてくれる
セットアップ ファクター となりますので、
TM-SQUARE ZC32S専用 リアキャンバーシム
みなさん、どうぞよろしくお願いしま～～す！！
（正式 リリース 急ぎます！！）
ZC31S オーナーのみなさん！
TM-SQUARE の新商品が登場しましたよ～。
その商品とは・・・・、
現在、好評販売中の
ZC31S デュアルコアタイプ LSD をベースに、
LSDディスクの表面処理を変更することで、
よりLSD の効きを強めた
ZC31S TM デュアルコア LSD 「タイプ RR」 なのであります。
で、なぜ、この仕様をリリースするのか？
ですよね～。
それはね・・・・、
TM-SQUARE デュアルコア LSD ZC31S仕様が、
リリースされたときに解説しました
ZC31S と、ZC32S のデフケースの違い って、覚えてますでしょうか？
そうです！
右 ZC32S スペック → デフケースが深い
左 ZC31S スペック → デフケースが浅い
でもって、この、デフケースの中には、
LSD ディスク というものが組み込まれており、
そのディスク面の摩擦にて、LSD の効きが決定されるのであります。
しかし！
デフケースの中に入っている LSD ディスク の組み数が、
ZC32S仕様と、ZC31S仕様では、違っているのです。
ZC32S スペック → 片側 5組 （だから、デフケースが深い）
ZC31S スペック → 片側 3組 （だから、デフケースが浅い）
ですから・・・、
デュアルコア タイプ の採用にて、
通常の機械式LSD より、ロックは強くなりますが、
（同じディスクの組数、同じイニシャルトルク、同じカム角の場合）
デュアルコア 同士で比較すると、
どうしても、「サーキットにおけるロックの強さ」 という面では、
片側 5組 のディスクを有する ZC32S スペック に軍配が上がります。
そこで、3組のディスクのままで、LSD のロックを強くするには、
① イニシャルトルクを上げる
② カム角をより強いタイプへ変更する
③ ディスクの表面処理を変更しディスクの摩擦を向上させる
といった手法が考えられますので、
テストしてみると・・・・・、
③ のディスクの表面処理を変更した仕様が、
ロックが始まる部分が扱いやすいまま、ロックを強くすることができたので、
「タイプ RR」 として、発売することになりました。
要するに、ZC31S LSD の限られたディスク面を より有効に使用するため、
表面処理を変更し、強い摩擦を発生させることで、
LSD の効きを向上させるのが、「タイプ RR」 なのであります。
もちろん、LSD のロックが強くなることで、
サーキット走行では、デュアルコアとの相乗効果により、
「より曲がる」 が体感でき、ラップタイムの短縮にもダイレクトにリンクします。
（田中の個人的な見解では、通常品 「タイプ SR」 から、
20～30％ LSD のロックが強くなるイメージです）
しかし、ストリートの快適性といった面では、デメリットも発生します。
それは、交差点等で、ステアリングを大きく切った状態にて、
クルマを発進させると、チャタリングが発生することです。
通常品（タイプ SR）では、ほとんど感じることがない、このチャタリングは、
快適性といった面では、やはり大きなデメリットです。
また、LSDの効きが強くなることで、路面の凹凸や、ワダチに乗ると、
直進安定性が、悪化する場合もあります。
これらのメリット／デメリットを 考慮して、
この 「タイプ RR」 は、どんな ZC31S ユーザーに、マッチングするのか・・・・、
すべて、田中ミノルの私的な見解とはなりますが、以下のとおり考えてみました。
ストリートメインでの使用
ストリート ＆ ワインディング がメインで、サーキットを 年間1～2回走行。
速さも、快適性も重視する といったユーザー なら →「タイプ SR」
ストリート／サーキット を両立して使用
ストリート ＆ ワインディング のウエイトが、50 – 50
ラップタイムも、快適性も重視する といったユーザー なら →「タイプ SR」
サーキットメインの使用
サーキット専用車、または、サーキットの頻度がかなり高く、
快適性より、ラップタイム重視 なら →「タイプ RR」
といった感じです。
ちなみに、「タイプ RR」 の登場にて、
「タイプ SR」 は、LSD のロックが強くないようなイメージになりがちですが、
弊社のすべての商品群（ZC31S LSD）で比較すると、
初期のタイプ（KAAZ製) ＜ デュアルコア 「タイプ SR」 ＜ デュアルコア 「タイプ RR」
となり、決して、 「タイプ SR」 が弱いという意味合いではありませんので、
誤解なきようお願いいたします。
ということで、
ZC31S TM デュアルコア LSD 「タイプ RR」 は、
快適性を少々犠牲にして、「タイプ SR」 のロックをより強め
LSD の効きを優先させた仕様となりますので、
「もっと、強いロックの LSD が欲しい！！」 といったニーズがあり、
ストリートの快適性より、ラップタイムを優先させるユーザーのみに
マッチングする商品なのであります。
ハイ。
そして、プライスは、
「タイプ SR」 「タイプ RR」 ともに、178,000円(税込) となります。
以上、ますます、マニアック路線を突っ走る
TM-SQUARE パワートレイン 事業部 からの お知らせ でした！！
2016年 86/BRZ ワンメイク Race にて、
田中が、テクニカル デレクターを 努める
岡山トヨペット （AREA86 倉敷） さんに、
BILLION OILS 特約店 へ、ご登録いただきました！！
ということで！
岡山トヨペット さん のことを 少々、ご紹介したいと思います。
岡山トヨペット さんは、岡山県下に、
新車取扱店 13店舗
中古車取扱店 3店舗
レクサス店 1店舗
を運営するディーラーさん。
そして、みんカラ の読者には、有名な
あの AREA86 倉敷 さんも、運営されているのであります。ハイ。
また、レース活動は、K-Tunes Racing として、
86/BRZ ワンメイク Race に、参戦中 なのであります！
しかし、地元 岡山での優勝 は、インパクト ありましたね～！！
では、スタッフのみなさんの中から、
代表して、数名の方に、ご登場いただきましょう！！
まずは、いつもは、クールだけど、
インパクトレンチを持つと人格が変わる？？・・・・・・・、神元さん！
やっぱ、危ない人なのだろうか・・・・・・（笑）
それから、エンジニア（セットアップを決める人ね！） の
新谷（ニイヤ）さん！
な、なんと！
このお方の奥様のお父様は、
あの有名なエンジンチューナーだったんですね～！！
いや～、まさに、華麗なる レーシング一族！！！
それから・・・・、
このお方も、岡山では、有名ですよね～。
そう！ 岡山トヨペットのキャラクター くまる君 なのであります。
ちなみに・・・・、
くまる君の レーシングスーツには・・・・・、
BILLION OILS のロゴが！！
（嬉しいなぁ～！）
もし、くまる君が、サーキットを 凄いタイムで走っていたら、
田中の姿が見当たらないカモですね～（笑）
そして、そして！！
AREA86 倉敷 と言えば、やはり このお方でしょうか！
そうです、86業界では、有名人の 外山（とやま）さん なのであります。
ということで！
AREA86 倉敷 さんでは、
BILLION OILS の各アイテムを バッチリと、在庫いただきましたので、
エンジンオイル BILLION OILS 5ｗ-40 （86 Race で使用中！） ／ 10ｗ-40
ミッションオイル BILLION OILS MT-520（TL70） （86 Race で使用中！）
LSDオイル BILLION OILS FR-760 ／ FR-780
等々、岡山の 86/BRZ 乗りのみなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！
86/BRZ ワンメイク Race 参戦 2戦目にて、
優勝を手に入れた BILLION OILS の テクノロジー と、
田中のオイル開発能力を ぜひぜひ、AREA86 倉敷 さんにて、ご体感くださいね！！
そして、インプレッション をいただければ、
とっても、とっても、と～っても、嬉しいです！！
あっ！
また、お店の方にお聞きしたところ、
TOYOTA 以外のクルマでも、「◎」 だということでしたよ～！
栄光の PP（ポールポジション） からスタートした、本日のレース！！
でも・・・・・、
結果は、3位でございました・・・・・。
まぁ～、残念ではありますが、ポイントは、シッカリ稼げたし、
ポールも取れたし（1ポイント追加！）、
蒲生 尚弥 選手 （2位）
井口 卓人 選手 （8位）
平中 克幸 選手 （10位）
の、元FTRS スカラシップ の 3人も、
TOP １０ フィニッシュ したので、
良い週末だったのではないかと、思われます。ハイ。
しかし・・・・・、
4泊 5日 の 出張は、
田中の体力では・・・、少々、ハードですね・・・・・・・。
岡山トヨペット（K-Tunes Racing） の みなさん！
お疲れ様でございました！！
そして、応援いただきました みなさん！
ありがとうございました！！
そして、そして、
BILLION OILS を ご使用いただきました みなさん！
本当に、ありがとうございました！！！
（でも・・・、速いなぁ～、BILLION OILS！ 笑）
