匠工房の合間に、
ラティーとも、お出掛けしてました。
今回は、ラティーの大好きな 「川遊び」
それも、都会の 「川遊び」 なのであります！
そうです、今回は、
はじめて、多摩川 にやってきました！！
東急田園都市線 二子玉川駅 の近くで、
（あのビル郡は、ちょっと前に、オープンした 「RISE」 です）
で、ちょうど、国道246号線 が、多摩川を横切っており、
日陰なんですね～。
で、ラティオスは・・・・・、
かなりテンションが高く、
どんどん、勝手にすすんで・・・・・・、
多摩川 横断！
でも、その後は、
テトラに、しがみついて・・・・・・・、
（ゼー、ゼー・・・・・・・・）
（ぐったり・・・・）
去り行く夏を、
一人と、一匹で、満喫してきました。
いや～、走り回れるグランドもあり、
犬連れで、多摩川 かなりオススメですね～。
クーリングマイスター BILLION より、
新適合のお知らせです！
今回、適合に加わったのは、
86（ZN6） ＆ BRZ 用の ローテンプサーモ です。
86 ＆ BRZ の純正品は、
開弁温度が、88℃ となりますので、
BILLION では、2種類 の 開弁温度を設定しました。
品番 BST-86 が、 72℃
品番 BST-86A が、 82℃
となります。
ちなみに、開弁温度というのは、
サーモスタットが、開きはじめる 温度を指し、
全開になるのは、開弁温度から、12～15℃ぐらい
水温が上がった状態となります。
また、水温は、
外気温をはじめとする そのときの環境にて、
エンジンから発生する熱量と、
ラジエターで放出できる熱量、そしてサーモスタットの開弁温度による
バランスで、決定されます。
たとえば、ラジエターにて放出できる熱量が、
エンジンから発生する熱量より、大きい環境では、
水温は、だいたい、開弁温度 + 4～6℃ あたりで安定します。
でも、スポーツ走行等、エンジンから発生する熱量が、
ラジエターにて放出できる熱量より大きくなると、
サーモスタットのコントロール領域（開弁温度 82℃なら、94℃～97℃あたり）を超え、
サーモスタットは、全開となります。
（全開時の流量は、大流量タイプを除き、同じです）
ですから、開弁温度が何度であろうと、
サーモスタットが、全開になってしまたっら、性能的には同じ なのですが、
ローテンプサーモスタットは、
サーモスタットのコントロール領域において、
同じ温度域での開弁率が高い（冷却水の流量が多い）ことがメリットとなります。
反対に、デメリットは、オーバークール ですね。
サーモスタットが開きはじめる温度が低いことから、
特に、外気温が低い冬場では、
ヒーターの効きが弱くなったり、
ECUが、エンジンがまだ温まりきっていないと判断し、
一番パワーの出るマップを読んでくれないこともあります。
ということで、
サーモスタットの開弁温度は、
使用状況と、その状況での水温をしっかりチェックして、
目的と用途に合わせて、
チョイスしていただくのが、一番ですね。
以上、サーモスタット 豆知識でした！
昨日は、もてぎ に、出動。
そう、初となる Ｚチャレ （Ｚ チャレンジね！） の見学です。
で、パドックを ウロウロ していたら、
ＺＯＮＥ ＆ ＨＹＰＥＲＣＯ のステッカーを発見！
そうです、ＮＯＶUM の Ｔ社長 も、
参戦中 なんですよね～！
でもって、ＰＦＣ さんの テント前に、
こっそり、 ＣＬＥＡＲ ＷＡＹＳ ＴＴ－１０Ｆ 18インチ を
ゲリラ展示！！
参加者のみなさまにも、
ガッツリ、見て、さわって、持ち上げて、いただくことができました！
（ホントありがとうございました）
しかし、Ｚチャレ は、某ＧＴレース とは違って、
みなさん、和気藹々 と、なんだか、とっても楽しそうな雰囲気ですよね～。
田中にとっては、
初めての 観戦 でしたが、
とっても、楽しい時間を過ごすことができました。ハイ。
そして！
9月23日 ＴＣ2000 に開催される
ｉｄｌｅｒｓ Ｇａｍｅｓ Z Expert Trophy レース には、
ＣＬＥＡＲ ＷＡＹＳ ＴＴ－１０Ｆ を装着した 「Ｚ」 が、
参戦しますよぉ～！！
そうです！ 「Ｚ」 のレース で、いよいよ、
ＣＬＥＡＲ ＷＡＹＳ ＴＴ－１０Ｆ を見れる日が来たのです！！
さぁ～、いったい、
ホイールで、ラップタイムが、どう変化するのか？
今から、とっても楽しみです！
昨日、田中の 講釈にお付き合いいただきました、
Ｚチャレ 参加者の みなさん、本当にありがとうございました！！
Z 乗りのみなさん、
ID95 の Z33 Z34 リア専用 HYPERCO スプリング に、
新しい設定が加わりました。
で、何がすごいかと言うと・・・・・・・、
レートが、ハンパない・・・・・・・・・・。
だって、品番が、
HC95-Z3-1100
HC95-Z3-1200
ですから・・・・・・・・・、
1100 ポンド → 19.6ｋｇ／ｍｍ
1200 ポンド → 21.4ｋｇ／ｍｍ
いやはや、
Z の スプリングレートも、スゴイ領域に突入してきています。ハイ。
でも、こんな、ハイレート 必要なのか？
と、思われる方も、たくさん、いらっしゃるかと思いますが、
田中が、Zファイター のクルマ に乗って、
間違いなく、ハイレートの必要性を感じました。
（このとき、ファイター車には、1000ポンド のスプリングを装着してました）
そしたらね、
木更津にある、スゴーく 速い Z 乗りの M社長 から、ご連絡をいただき、
「1000ポンドじゃ、足りないから、もっと、ハイレートを作って！」 と、
ご要望もいただきましたので、
すぐさま、HYPERCO社に、新規製造の依頼をかけました。
（やっぱり、感じたことは、一緒なんですね～、M社長！！）
それから、仕様のやり取りを、数回行い、
やっと、出来上がってきたのであります。
ということで、
スーパーハイレート も、設定になった、
HYPERCO の Z 専用 リアスプリング。
タイヤが進化し、
セットアップが進化し、
ドライバーが進化したら、
やっぱ、どんどん、ハイレート化 は、進みますよね～。
みなさん、どうそ、よろしくお願いします！
HYPERCO Z 専用 リアスプリング WEB サイト ①
HYPERCO Z 専用 リアスプリング WEB サイト ②
もちろん、V35 V36 にも、ご使用いただけます！！
大変お待たせいたしました。
代理店さんへの案内も終了し、
いよいよ、TM オイルフィルター の 出荷が、OKとなりました！！
ということで、WEB ページも、完成なんですね～。
TM エンジンオイルともども、
みなさん、よろしくお願いします！！
ずっと完成するのを待っていた、
TM-SQUARE オイルフィルターが、入荷しましたよ～。
まず、パッケージは、こんな感じ！
で、中身の方は・・・・・・・、
こんな、感じなのであります。
そう、ここで、ピーンと きた人は、マニアかもですね～。
だって、オイルフィルターへのプリントって、
通常は、反対ですよね？？？
ですから・・・・・、
普通に置くと、こんな感じとなるのです。ハイ。
で・・・、なぜ、ロゴが反対か・・・・・、
その理由は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・？
スイフトに装着したときに、
カッコよくなるからなんですね～。
（得意のこだわり・・・・・・・）
では、TM-SQUARE オイルフィルターの
詳細をご紹介しましょう！
まず、田中にとって、
エンジンオイルの交換時、
ぜひとも交換したいパーツは、オイルフィルターです。
なぜなら・・・・・・、
フィルターは、新品時の性能が一番高く、
走行距離に応じて劣化の一途をたどるからです。
そして何よりも、オイルフィルターを交換しないと、
オイルフィルター内に、現行のエンジンオイルが残ってしまいます。
ライフを迎えたエンジンオイルが、
少量でも新しいエンジンオイルに混入すると、
パフォーマンスが、大きく低下した状態から、使用がスタートすることが、
大きなデメリットとなります。
（2種類のエンジンオイルが混ざり合うことで、
必ずレベルの低い方に、性能が引っ張られてしまいます）
TM-SQUARE オイルフィルター は、
サンドイッチブロックにも完全対応する 高さ50ｍｍ のショートケースに、
流量を妨げることなく、確実な集塵効果を発揮する高性能フィルターを採用。
もちろん、高回転時にフィルターの変形を抑制する
メッシュワイヤーも装備した、リーズナブルプライスのオイルフィルターなのであります。
そう、リーズナブル プライス なんです！！
スペック的には、
ネジサイズ 3/4-16
Oリングサイズ 60φ となり、
プライスは、なんと！
\ 1,500（税込）
この金額なら、毎回、エンジンオイルを交換するときに、
一緒に交換していただけるかと思い、
頑張って、リーズナブル プライスに 挑戦してみました！
でもって、リリースは、 9月中旬予定！
スイフト乗りの みなさん ！
TM オイル ともども、よろしくお願いしま～す！！
TM-SQUARE キャンバー ナックル 解説
第二回目は、ハブベアリングのお話です。
特徴②
新品ハブベアリングに交換
走行距離が、40,000ｋｍ を越えると、
少々気になる フロント ハブベアリング。
特に、ハイグリップタイヤでの スポーツ走行が多い場合は、
どうしてもライフが短くなってしまいます。
そこで、TM-SQUARE キャンバー ナックル は、
新品のハブベアリングが、すでに装着されておりますので、
キャンバー変更というチューニングと、
ハブベアリング交換というメンティナンスを、同時に行うことが可能です。
特徴③
スペシャル ベアリング グリス 「イソフレックス」を使用！
ハブベアリングの寿命が飛躍的に延び、
高荷重時でのベアリング抵抗を大きく抑制させる、
レーシングカーでは、絶対的なシェアーを誇る
「イソフレックス」 ベアリング グリスを使用してハブベアリングを組み付けます。
ハブベアリングのトラブルは、
○ 走行距離の蓄積
○ 大きなキャンバー値
○ ハイレートスプリングの使用
○ ハイグリップタイヤの使用
といった条件で、非常に厳しい状況となり、発生するタイミングが早まります。
一度、組み付けると、メンティナンスができない箇所だけに、
「転ばぬ先の杖」 として、信頼の 「イソフレックス」
ベアリング グリス による組み付けをオススメ しますね～。
安心感が違います！！
※ ハブベアリングの交換は、フロントのみとなります。
それから・・・・・・・・、
特徴④
新品スタッドボルトへの交換が、オプションとしてチョイス可能
ホイールの脱着回数、トルクレンチによるトルクチェック回数が多いほど、
スタッドボルト（ホイールを装着するための5本のボルト）のダメージは進行します。
もし、ボルトの山が 「ナメて」 しまうと、交換のため、
またハブを分解しなければ、なりません・・・・・・・・。
だから、ハブベアリング交換時は、
ある面、スタッドボルト交換のチャンスなんです！
それに、ホイールスペーサー（挟み込むタイプね）を使用中とか、
今後スペーサーを使用する可能性がある場合は、
10ｍｍ ロングのスタッドボルトもご用意しております。ハイ。
では、ロングのスタッドボルトが、必要な理由についても、少々。
スイフトの場合、スタッドボルトと、ホイールナットの掛かりについて、
健全と言えるのは、9～10ターン ぐらいです。
（一般的に、ボルトの直径分は、ナットが掛かっている状況が好ましいとされています）
スイフトのスタッドボルトは、M12（直径12ｍｍ）
ネジピッチは、1.25 （1回転で、1.25ｍｍの掛かり）
となりますので、
ナットの直径分となると、9.6ターンとなります。
この掛かりは、使用するホイールによっても変化しますが、
一番、注意しなければならないのは、スペーサーです。
たとえば、10ターンの掛かりがある状況から、
5ｍｍのスペーサーを使用すると、
6ターンに、掛かりが浅くなります。
この状況でサーキット走行を行うと、やはり危険です。
こんなときに、便利なもの、
それは、ロングスタッドと呼ばれる、通常より10ｍｍ 長いスタッドボルトです。
（左が純正品 右が１０mmロングのスタッドボルトです）
これなら、ナットの掛かりが、
現行より、10ｍｍ 増えることになりますので、安全性が高くなります。
また、ロングスタッドを使用するときは、貫通タイプのナットがMUST となります。
なぜなら、袋タイプだと、ボルトの先端とナットの内側が干渉し、
適切なトルクをテーパー部分にかけられない可能性があるからです。
もちろん、装着型のスペーサー（20ｍｍ仕様とか、30mm仕様）の場合は、
ロングスタッドが、使用できませんので、ご注意下さいね！
さぁ～、説明が長くなりましたが、
気になるお値段は・・・・・・・・・・、
① TM-SQUARE キャンバー ナックル
新品ハブベアリング
イソフレックス ベアリング グリス
交換工賃一式 （含む、フロント アライメント）
￥82,000
（作業時間 5時間）
② TM-SQUARE キャンバー ナックル
新品ハブベアリング
イソフレックス ベアリング グリス
純正スタッドボルト 10本
交換工賃一式 （含む、フロント アライメント）
￥87,500
（作業時間 5.5時間）
③ TM-SQUARE キャンバー ナックル
新品ハブベアリング
イソフレックス ベアリング グリス
10ｍｍロング スタッドボルト 10本
交換工賃一式 （含む、フロント アライメント）
￥88,000
（作業時間 5.5時間）
※ 取り外した、アップライトは下取り品となり、ダメージ等がある場合は、
純正部品代が別途必要となります。
なお、本製品 ＆ 作業に関しては、「匠工房専用」 となり、
パーツのみの販売は行っておりません。
（すいません・・・・・）
ということで、
キャンバーが足りないけど、付けれない！ ・・・・・とか、
走るたびに、キャンバーが変化して、ステアリングのセンターが、
ずれる・・・・・とか、
チューニングと、メンティナンスを同時に！！
という方には、バッチリのメニューではないかと思います。
スイフト乗りのみなさん、よろしくお願いしま～す。
匠工房 スペシャル の
新メニューが、登場しました！！
その名は、
TM-SQUARE キャンバー ナックル
という、商品なんですね～。
ナックルと言うパーツは、別名アップライト とも呼ばれ、
カンタンに説明するなら、ハブベアリング が、圧入されている部分です。
で、どんな特徴があるかと言うと・・・・・、
特徴①
フロントキャンバー 1.2度 ネガ仕様
そうです、
キャンバーが、現行より、1.2度 ネガ方向に変化する
パーツなのであります。
ストラットタイプ の フロントキャンバー は、ナックルと、
フロントダンパー 装着部分の位置関係（角度）を変えることで、
変更することができます。
一般的には、この部分に使用するボルトを、細くしたり、
偏心させることより、「ガタ」 を発生させ、その 「ガタ」 の中で、
一番キャンバーが付く状態で固定する方式が取られています。
しかし、この方式では、
走行中、大きな入力（大きなGフォースや、縁石の使用）が、
ストラットにあると、「ズレ」が発生し、大きくアライメントが狂ってしまいます。
TM-SQUARE キャンバー ナックル は、
ダンパー装着部を加工し、スリーブを装着。
キャンバーの 「ズレ」 を発生させることなく、
現状から、1.2度 ネガティブ方向にキャンバー変更が可能となるパーツです。
（TMダンパーを装着されている方は、ダンパー側にキャンバーを
調整できる機能がありますので、このパーツは必要ありません）
わかりやすく、キャンバー変更例 にて説明すると、
現状キャンバー 装着後のキャンバー
1.0度 → 2.2度
2.0度 → 3.2度
3.5度 → 4.7度
といった感じになります。ハイ。
では、なぜ、そんなことが可能かというと・・・・・・、
ナックルには、ダンパーを装着するため、
２箇所 穴が空いているのですが、
そのひとつの穴を加工して・・・・・、
このスリーブを入れてしまえば、
バッチリと、キャンバーが付く、
ナックルに、変身するのであります。
これなら、大きな入力も、縁石の使用も、
走行中、キャンバーのズレは、発生しません。
だって、このスリーブにあいてる穴の大きさは、純正と同じなんですから！
（もちろん、純正の ボルト／ナット で装着します）
でも、まぁ～、
なぜに、フロントキャンバーは、必要なのか・・・・・？
田中は、ZC31Sスイフトにとって、速く走るために、
フロントキャンバーは、MUST だと思います。
なぜなら、全高が高く、ロールが大きいスイフトでは、
スポーツ走行時、コーナー外側のタイヤが、大きく 「ヨレ」、
キャンバーが少ないと、タイヤの外あたりが激しく、
適正なグリップを確保できないからです。
いままでの 数多くのテスト走行から、
サーキットにおいて必要とされる フロントキャンバー値は、
-4.5度 ～ -6.2度 です。
（サーキットの特性によって違ってきます）
数字だけを見ると、かなり大きなキャンバー値ですが、
コーナーにおいて、有効にタイヤを接地させるためには、
上記のキャンバーが必要となります。
たとえば、筑波1000 の場合、
-4.5度 と、-5.8度 の比較では、-5.8度仕様の方が、0.4秒速いという
結果が出ました。
（筑波2000の場合は、もっとフロントキャンバーが必要ですね）
また、-4.5度 以下のキャンバーのほうが、速いサーキットは、
今までのテストにて1箇所も存在しませんでした。
（-4.5度 が、適合したのは、WETコンディションの スパ西浦 のみです）
しかし、デメリットもあります。
それは、キャンバーにより、ストリートにおける
タイヤの 「内ベリ」 と呼ばれる変磨耗が、発生する場合があることです。
これは、高速道路等、タイヤの横グリップをさほど使用しない状況で、
長期間使用することで発生します。
もちろん、サーキット等スポーツドライビングでは、
-4.5度のキャンバーが付いていても、タイヤの外側が磨耗しますので、
スポーツドライビングの頻度によって、この 「内ベリ」 は、抑制されます。
なお、あまりにも大きな 「ワダチ」 があるようなところでは、
キャンバー値によっては、直進安定性が、悪くなることもあります。
では、使用状況による、
キャンバーと、タイヤグリップの関係を説明すると・・・・・・・、
たとえば、215サイズのタイヤなら、
キャンバー値が小さいと、
ストリート → 215サイズのグリップ
サーキット → 125サイズのグリップ （タイヤの外側が磨耗）
キャンバー値が大きいと、
ストリート → 125サイズのグリップ （タイヤの内側が磨耗）
サーキット → 215サイズのグリップ
となります。
要するに、215幅のグリップを ストリートで使用したいか？
それとも、サーキットで使用したいか？
ということになります。
悩ましいですよね・・・・・・・・。
田中のオススメは、
もし、現行キャンバーが、-2.5度 より少ない場合は、
TM-SQUARE キャンバー ナックル を装着すると、
サーキットをはじめとするスポーツドライビングでは、
コーナーでのフロントグリップが向上し、
ストリートでのデメリットも、ほぼ発生しないと思います。
しかし、現行キャンバーが、
-2.5度 以上 付いている場合は、使用環境を良く考えて、
サーキットでのグリップを優先にする場合は、オススメ。
タイヤの磨耗の方が気になる場合は、オススメしませんね。
次回は、TM-SQUARE キャンバー ナックル に装着されている
ハブベアリングのお話をしますね！
休みの日は、
着ている洋服から、察知するのか、
ラティーが、「プールに入れろ！」 と、つきまといます・・・・・・・・。
でも、オリンピックを見るのに忙しいので、
昨日は、短縮版・・・・・・。
ということで、今回は、こんなプールで、
ひと泳ぎ・・・・・・？
だいたい、あんたみたいに デカイ 犬が、
よくこんな、狭いところに、入るよね・・・・・・・・・。
でも、まぁ～、ご満悦の ご様子・・・・・。
で、夜は、
近所の焼肉屋さん のお土産 で、
またまた、ご満悦・・・・・・・・。
（そうです、牛骨です・・・）
いいなぁ～、ラティーは、 毎日が、日曜日で！
今日は、TM-SQUARE フロントバンパーに、ジャストフィットする
「カーボン カナード」 リリースのお知らせです。
（存在感、ありますよね～）
そもそも、なぜ、カナードが必要なのか？
それは、どうしてもバランス的に不足する
フロントのダウンフォースを補うために、必要なんですね～。
カナードの効きが体感できるのは、
だいたい、60ｋｍ/ｈ あたりまでですから、
SUZUKA の S字も、
岡国 の 2コーナーも、
スパ西浦 の 立体交差手前も、
FSWショート の 1コーナーも、
本庄 の S字も、
TC2000 の ダンロップも、最終も、
TC1000 の 1コーナーも、
60ｋｍ/ｈ 以上のコーナーなら、
バッチリ効いて、アンダーステアを抑制してくれます。
でも、カナードは、形状によっては、
みなさんが想像されているより、
大きなドラッグ（空気抵抗）になるんです・・・・・・・・・・。
数値的には、リアウイング の角度を大きくするより、
圧倒的に、カナードの装着の方が、ドラッグが大きくなってしまいます。
ですから、形状がとっても大切。
ということで、TM-SQUARE の カーボン カナード は、
各部の形状にはこだわりながら、可能な限り、コンパクトな大きさに設計しました。
結果、有効なダウンフォースを発生しながらも、
ドラッグの大きさは、最高速130ｋｍ/ｈ 台のサーキットにて、1ｋｍ/ｈ 以内です。
ですから、ストレートでは、ほんの少し（5/100秒レベル）、ロスがありますが、
コーナーでのメリットの方が、圧倒的に大きくなり、ラップタイムの短縮に貢献します。
また、TM-SQUARE カーボン カナード は、
スポーツパーツとなりますので、一般道路ではご使用になれませんので、
お間違いなきようお願いしますね！
で、気になるのは、お値段ですよね？
もちろん、汎用タイプの カナード ではなく、
TM-SQUARE フロントバンパー への専用設計 となりますので、
プレミアム感も高いのですが、お値段も少々・・・・・・・・。
ということで、
￥４５，０００ にて、
WEB 専用商品として、販売したいと思います！
じつは、WEB サイトも、本日、オープンしてたりします。ハイ。
在庫もバッチリありますので、
TM-SQUARE フロントバンパー ユーザーのみなさん、
よろしくお願いします！
