本日は、ZC33S　の冷却パーツのことを少々・・・・・。

ZC33S　の冷却関連パーツ　って、
純正の状態でも、ZC31S/ZC32S　と比較すると、
大きく容量アップ　されているのであります。

たとえば、ラジエターの横幅なんて、
左右のヘッドライト間を　すべて使用するぐらい
幅の広いものが使用されていたります。

それでも、サーキットを連続周回すると、
TURBOエンジン　ですから、発熱量が大きく、
やっぱ、水温は、かる～く　100℃　オーバーとなってしまいます・・・・・。

ちなみに、水温が規定値 （90～95℃が一般的） より上昇すると、
エンジンを守るために、フェールセーフ　が入り、

燃料増量（ガソリンによる燃焼室内の冷却）
点火時期の遅角

等により、エンジンパワーが、下降してしまうことは、
きっと、みなさん、ご存知だと思います。ハイ。

でね！

先日、FSWショートを走行したとき、テストメニューの中に、

「VFCⅡによる水温比較テスト」　

といった項目がありました。

佐藤さんに内容を確認すると、
BILLION　VFCⅡ　を活用して、純正電動ファンをよりアクティブに活用して、
水温上昇を抑制できないだろうか？　といったテストが行われたのであります。

また、このテスト　では、

BILLION　VFCⅡ　によって、電動ファンの始動ポイントを変更し
より早目から電動ファンを活用するだけではなく、

結線方法を変えて、電動ファンの作動パターンを変更し、
電動ファンがよりアクティブに活用できる状況にて、テストを行いました。

ちなみに、純正の電動ファンは、

LOW
MEDIUM
HIGHT

の3段階の強さで、電動ファンが作動する仕組みになっています。

もう少し、深く解説すると、ZC33S には、
ラジエターに、電動ファンか2個搭載されており、
　　　　　　　　　　　　　　　

LOW　　　　　　メイン電動ファン　　ゆっくり作動　　　　　　サブ電動ファン　　　ゆっくり作動　
MEDIUM　　　 メイン電動ファン　　全開で作動　　　　　　サブ電動ファン　 　 　　OFF
HIGHT　　　　 メイン電動ファン 　　全開で作動　　　　　　サブ電動ファン　　　全開で作動

といった感じで、作動します。

また、この　LOW　　MEDIUM　　HIGHT　　を切り替えるポイントは、
エアコンのガス圧とスピードとの関係、
そして、水温によって、ECU内で、決定されます。

ちなみに、エアコンが、OFF　の状況では、

LOW　　　　　　　100℃以上　ON　　　　　　　 　　98℃以上　OFF
MEDIUM　　　　 103℃以上　ON　　　　　　　　　101℃以下　OFF
HIGHT　　　　　 103℃　で、2秒以上　ON　　　　101℃以下　OFF

といった感じで、電動ファンがコントロールされます。

ですから・・・、
ZC33S　にて、エアコンOFF の状態でサーキット走行を行うと、
走行後すぐに、水温は　104℃　ぐらいまで、一気に上昇し、
その後、98～104℃　を行ったり来たりするのは、
上記、電動ファンの作動温度に、大きく関係しているのであります。

でも・・・・・、
電動ファンの作動温度付近で、水温が安定するということは、
それぐらい、電動ファン　の効果は、絶大だということですよね～。

そこで！　　

この純正電動ファンをより有効に活用するのが、
BILLION　VFCⅡ　なのであります！

BILLION　VFCⅡ　の　「VFC」　とは、
ヴァリアブル　ファン　コントローラー　といった意味で、
電動ファンの始動ポイントを　任意に決定できるパーツなのであります！

ですから、純正制御のように、水温が100℃を超えてから、
電動ファンが作動するのではなく、
もっと早いタイミングから、電動ファンを作動させることで、
水温上昇を抑制することが可能となります。

また、純正の　LOW　　MEDIUM　　HIGHT　の3段階制御に対して、
BILLION　VFCⅡ　は、パーツの構造上、2段階制御　となりますので、
MEDIUM　　HIGHT　　にて、電動ファンが作動するように結線し、
電動ファンをコントロールします。

ですから・・・・・・、

80℃　で、MEDIUM
90℃　で、HIGHT

といったように、任意の温度で電動ファンを作動させることができるのであります。

それに、BILLION　VFCⅡ　には、
電動ファン強制作動スイッチ　という機能があります。

このスイッチを押すと、どんな環境でも、
電動ファンが　HIGHT　の状態で、強制作動しますので、　
アタック前、少しでも冷えた状況からスタートしたい場合や、
アタック後、とにかく、ガッツリ冷やしたい場合には、かなり効果的なのであります。

なお、ZC33S　の場合、
ECUから、電動ファンが回るように指示をしていない状況で、
VFCによって、電動ファンを作動させると、エンジンチェックが点灯します。
(最近のECUは、ホント頭が良いですよね～）

そこで、この状態を回避するため、リレーキットを使用して、
VFCⅡ　を装着いただくことになりますが、
この　ちょっと複雑な　結線方法も、ZC33S　専用の取説　に、
バッチリ明記しましたので、
製品の取説　および、このZC33S　専用の取説を
一緒に、ご確認下さいね！

（BILLION の　WEBサイト内　ユーザーサポート　→　取扱説明者ダウンロード　でも、
ご確認いただけます）

それでは、ZC33S　に、BILLION　VFCⅡ　を装着し、
電動ファンをよりアクティブに活用すると、
どれぐらい、冷却パワーがアップするのか、
TM-SQUARE　TV　の動画にて、ご紹介したいと思います！

いや～、一目瞭然　ですよーーーー！

（動画内では、電動ファン強制作動スイッチ　を使用しています）

また、もちろん、ピット内だけではなく、
VFCⅡ　を装着した状態で、連続走行も行いましたが、
バッチリと、水温上昇を抑制できることを、確認することができました。

ということで！

すでにリリースされている

BILLION VFCⅡ　　　　　　　　　　×　　1個　　（19,000円　税別）
BDA-03　（リレーハーネス)　　　×　　2個　　（2,500円　税別　×　2）

を、ご購入いただければ、純正電動ファンを活用して、
よりアクティブな冷却が可能となりますので、

ZC33S　オーナーのみなさん！
どうぞ、よろしく、お願いいたします！！

どうぶつの森（ゲーム）で、釣りばっかりやって遊んでたら、
本物？の釣りがやってみたくて、
ラティオスにおもちゃをプレゼント！！

ということで！

毎日、田中の帰りを　待ちわびている　
ラティオス　なのでありました！！　

で、ちょっと遊んだだけで、「腹減った」　をアピールします・・・。

本格的に、商品リリースがスタートし始めました
TM-SQUARE　ZC33S　プロジェクト！

ということで！
本日は、強化エンジンマウント　発売のお知らせであります。

では、田中ミノル　が、一生懸命　作った　商品詳細　をどーぞ！

スイフトスポーツにとって、初のTURBOエンジン搭載モデルとなった ZC33S。
コンパクトでありながら、ハイパワーを発揮するK14C型エンジンは、
非常に静粛性にも優れています。

しかし、裏を返せば、エンジンマウントがノイズや振動を吸収している分、
加減速時に、エンジンは大きく動いているということです。
そして、このエンジンマウントの動きは、サーキットを走ると大きなデメリットとなります。

なぜなら、TURBOラグにて、通常でもアクセルの踏み始めが難しい中、
エンジンが大きく動きアクセルレスポンスも悪くなることで、
コントロール性が大きく悪化するからです。

また、アクセルを開けた瞬間のレスポンスが悪く、その後、一気に加速することから、
非常にU/Sを誘発しやすい状況となります。

それに、スイフトスポーツは、室内から2本のワイヤーを介してシフトチェンジを行うため、
アクセル操作と、シフトチェンジが重なると、エンジンと一緒に固定されている
トランスミッションも大きく動くことでギアが入りにくい状況も発生します。

そこで、アクセルレスポンスの向上と、シフトフィールの向上を目指して、
強化エンジンマウントの登場となるのですが、エンジンマウントの強化は、
メリット／デメリットの両面を伴います。

メリット　 →　シフトフィールやアクセルレスポンスといったスポーツ性が大幅に向上
デメリット　→　ストリートにおける振動の抑制や静粛性といった快適性が損なわれる

TM-SQUARE では、この メリット／デメリット のバランスを確認するため、
2種類のゴム硬度にて、強化エンジンマウントを試作しました。
また、合計3箇所あるエンジンマウントの中で、どの箇所を強化すると、
最小限のデメリットにて、大きくメリットを向上させられるかを確認するため、
以下のテストを行いました。

※ 3箇所に装着されているエンジンマウントを　A(右前)　B（左前） C（後方）と分類
※ 純正品の評価を5（10段階評価）とする
※ 評価は、ポイントが高いほどメリットが大きく、ポイントが低いほどデメリットが大きい

（本当に、マニアック！！　　笑）

でもって、各テストの田中コメントは、

テスト1
A　純正　　B　純正　　C　純正

空吹かし時でも、エンジンが大きく動いていることを感じる
アクセルOFF　→　アクセルON　のレスポンスが悪い
アクセル操作と、シフトチェンジが重なると、ギアが入りにくい

テスト2
A　試作品①　　B　試作品①　　C　試作品①

快適性は、あまり犠牲にならないが、メリットも多くない
非常に快適だが、アクセルのON/OFFで、エンジンの動きが抑制できていない
少々、中途半端なバランスで、アスリート系には物足りないように感じる

テスト3
A　試作品②　　B　試作品②　　C　試作品②

シフトフィールは、純正でも不満を感じなかったが、交換することで大きく向上する
アクセルレスポンスも、コントロール性も、大幅に向上し U/S が抑制される
また、快適性は少しだけ犠牲になるが、許容できる範囲

テスト4
A　純正　　B　純正　　C　試作品②

快適性をほとんど犠牲にすることなく、シフトフィール、クラッチミート、
アクセルレスポンス等を向上させたいニーズにはピッタリ。
（ストリート、ワインディングに◎）

テスト5
A　純正　　B　試作品②　　C　試作品②

快適性は、かなり確保されるが、メリットダウンも大きい
また、アクセルONのタイミングに、トラクション バランスの悪さを感じる

テスト6
A　試作品②　　B　純正　　C　試作品②

Aの硬度は、メリット、デメリットとも、かなりのポイントとなる（評価に大きく関与する）
バランスは悪くないが、中途半端で必要性を感じない

という結果となりました。

そして、上記のテスト結果を元に、試作品②のゴム硬度を採用して、

サーキット走行をはじめとする
各種スポーツ走行に最適な3個セット（右前、左前、後方を交換）

ストリート、ワインディングに最適な1個セット（後方のみ交換）
の2バリエーションにて販売することになりました！

TM-SQUARE　ZC33S専用　
強化エンジンマウント　3個セット　
プライス　　68,000円
用途　サーキット走行をはじめとする　各種スポーツ走行に最適です。

TM-SQUARE　ZC33S専用　
強化エンジンマウント　1個セット（リアのみ）
プライス　　24,000円
用途　ストリート、ワインディングに最適です。

これなら、目的に合わせて、チョイスいただけると思います！

それでは、

純正エンジンマウント　と、
TM-SQUARE　強化エンジンマウント　3個セット　を
動画による　エンジンの動き量の違い！　をご覧いただきたいと思います！！

まずは、純正エンジンマウントから！

そして、こちらが、
TM-SQUARE　強化エンジンマウント　3個セット！

ね！　とっても、わかりやすいでしょ！！

そして、そして、TM-SQUARE　強化エンジンマウント　の　開発ポイントは、
以下のとおりとなりますので、他社品と比較されるときのご参考に！

強化エンジンマウントは、メリットも、デメリットも、存在するパーツで、
メリットが大きいほど、デメリットをも大きくなる特性があります。

もちろん、デメリットを無視して、メリットのみを追い求めると、
レーシングカーのようにエンジンをボディーにリジット固定
（ゴム製のエンジンマウントではなく、金属のブロックによりボディーに固定）
する方法が一番、スポーツ性は向上します。

しかし、快適性は完全に損なわれ、激しいノイズと振動により、
室内で会話することも難しい状況になります。

TM-SQUAREの強化エンジンマウントは、
快適性を大きく犠牲にしてメリットのみを求めた商品ではなく、
犠牲にする快適性を「田中ミノル」が設定した基準内とし、
その中で可能な限りスポーツ性を向上させた商品となります。

ストリートでの快適性をクリアーしながら、スポーツ性を大幅に向上させる。
TM-SQUAREが求めたのは、まさに、このバランス感覚です。

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　のテイストを
みなさん！　ご理解いただけましたでしょうか？

そして、最後に、TM-SQUARE　強化エンジンマウントは、
純正と同形状となりますので、あの競技にも、
ご使用いただけるのではないかと、勝手に妄想しております！（笑）

以上、TM-SQUARE 強化エンジンマウント(ZC33S) 　発売のお知らせ！
を　お届けいたしました！！