一昨日、　TC2000　テスト　に行かなかったので、

本日、FSW　Racing　に行ってまいりました！！

そう！　テストの目的は、

ダウンフォースバランスの確認でございます。

ちなみに、ダウンフォース　Max　の状態から、テストはスタート！

で、20分のセッションで、

なんと！　ダウンフォースバランスを　3種類テストするという、

田中の強烈なリクエストに・・・・・・・・・・・、

バッチリ　佐藤さんが対応してくれました！！

でもまぁ～、こんなに、デバイスを　いっぱい付けても、

元々、ダウンフォース　大盛り　の　TMボディーワーク　だからなのか、

大きな違和感もなく・・・・・、

強烈にO／S になることもなく、

フツ～に、走れてしまうことに、少々驚いてしまいました・・・・・・・・。

でもって、4月2日　に、TC2000　にて開催される

REV　SPEED　ミーティング　に向けて、

かなり良い　DATA　が取れた　一日でございました。

いや～、佐藤さん、お疲れ様でございました。

ちなみに、佐藤さんは、

現場でカナードを装着したくないらしく・・・・、

（ただ、手間なだけだと、田中は思いますが・・・・・・）

今回は、ローダーでの遠征となりました。

で、この部分を田中が突っ込むと・・・・・、

「クルマで来て、クルマで帰る」　という ポリシー は、

何も変わっていません！！

と、言い張っておりました・・・・・・・・。

（まっ、確かに・・・・・・・笑）

以上、NA1600　スイフトで、TC2000　1分2秒台　の夢に向かって、

ほんの少しだけ、前進した気がした、本日の　FSW　テストでございました！

頑張れ！　　TM-SQUARE！！

明日、予定しておりました、TC2000　テストは、

DRYコンディションが、望めそうもないので、

中止となりました･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

エンジンも、阿部ちゃんが、頑張って積んでくれたので、

どこかで、ダウインフォース　バランスの確認をしたいと思います。

やっぱ、土曜日の　TC2000　は、大渋滞が予想されるので、

金曜日の　FSW　レーシングコース　かなぁ・・・、佐藤さん・・・。

本日、佐藤さんから、

「3月15日　TC2000　です！」　と、テスト日程を聞きました。

そうです、いよいよ、今年も始動なのであります！！

本当は、もっと早くテストをスタートさせたかったのですが、

やっと、昨日に、こちらのお方が、お帰りになられたので・・・・・・・。

（なんか、カッコいいなぁ・・・・・・笑）

で、今回のテストの目的は、

ハイダウンフォース仕様の確認と、

（もちろん、ダンボールじゃ、ないですよ･････笑）

こちらの比較テストでございます！！

いや～、「V」　なのか・・・・・、

それとも、「A」　なのか・・・・・、

ガッツリ、調査してきたいと、思います！

でも、その前に・・・・・・、

早くエンジン積んでよ！　佐藤さん！！

（笑）

発売以来、たくさ～ん　のみなさんに、

投入いただいている

TM-SQUARE　SPORT　ECU　（ZC32S)　SPEC

まぁ～、最後発だけに、

ジックリと時間をかけて、開発を行った、

田中　渾身の　ECU　DATA　でござます。ハイ。

で、今夜は、TM-SQUARE　SPORT　ECU　の中でも、

まだ、みなさんに、シッカリ解説ができていない

クーリングに関する部分を　2点　お伝えしたいと思います。

（やっぱり、COOLING　MEISTER　ですから！　　笑）

まず、ZC31S（DENSO）　　→　　ZC32S（BOSH）　と、ハードが変わり、

水温と、VVT（可変バルブタイミング機構）　のバランスが、変更されています。

みなさん　ご存知だとは思いますが

ZC31S　では、水温が、80℃以下の状況だと、

VVT　は、Maxの状況まで作動しませんでした・・・・・・・・。

そうです、あまり、激しく冷却チューニングを行い、水温を低くすると、

吸入空気の温度等には、アドバンテージはあるものの

VVT　が、Maxの状況まで作動しませんので、

「80℃以上の水温よりパワーが出ない！」　なんてことがありました。

そこで、TM-SQUARE　では、ZC31S　＆　70～80℃　の水温状況にて、

VVT　が、Maxの状況まで作動する　Ver.4(LT) DATA　を　リリースしました。

TM-SPORT　ECU　の WEB サイト は、こちら！

TM-SPORT　ECU　の Ver.4(LT) DATA　の解説 は、こちら！

でもね・・・・、

この　LT（ローテンプ）　DATA　は、ZC32S　には、不要なんです。

だって、ZC32S　の場合、水温が70℃台なら、

ちゃんと、VVT　は、Maxの状況まで作動するのですから！！

だから、今後、ZC32S　SPEC　では、

LT　DATA　を　リリース　することはないと思います。ハイ。　（笑）

また、上記の理由により　ZC32S　には、冷却チューニングは、

とっても効果的ですので、ローテンプサーモスタット　の装着も、

かなり　オススメ　でございます。

BILLION 　SUPER　THERMO　（ローテンプサーモ）　の　WEB　サイト　は、こちら！

そして、2点目は、電動ファンの始動ポイントに関してです。

じつは、ZC32S　の　ECU　を解析したときに、

電動ファンの始動ポイント変更のアドレスを　タッシーが、発見してくれました。

ですから・・・、TM-SQUARE　SPORT　ECU　（ZC32S）　SPEC　では、

この部分に、変更を入れています。

ちなみに、ZC32S　の場合、

電動ファンは、Low ／　High　の2段階で作動し、

その各々に始動ポイントが設定されています。

で、TM SPORT　ECU　では・・・・・、

純正エキマニ　DATA　の場合

Low 側　始動ポイント　　純正　　97℃　　→　　TM　DATA　92℃

High 側　始動ポイント　　純正　102℃　　→　　TM　DATA　97℃

TM　エキマニ　専用　DATA　の場合

Low 側　始動ポイント　　純正　　97℃　　→　　TM　DATA　89℃

High 側　始動ポイント　　純正　102℃　　→　　TM　DATA　94℃

に、変更されているのであります！

だから、ECU　の書き換えで、

電動ファンが、早め、早めに、作動しますから、

冷却アドバンテージも、「◎」　なのであります！！

それとね、

BILLION　ローテンプサーモ

BILLION　LLC

TM-SQUARE　ファンシュラウド

TM-SQUARE　オイルクーラー

等々の冷却パーツって、なんだか、夏のイメージが強いですが、

タイムアタックシーズンの　この時期こそ、効くんですよね～。

だって、85～90℃の水温でアタックしているのと、

75℃の水温でアタックしているなら、

きっと、みなさんが想像されている以上のタイム差になると、田中は思いますよ～。

（あっ、ZC31S　の場合は、Ver.4　LT　DATA 　または、TM　エキマニ　専用　DATA　等々、

VVT　の作動温度が変更してある　DATA 限定のメリットとなります）

いや～、またまた、マニアックな話になりましたね・・・・・・・。

ということで！

TM-SQUARE　SPORT　ECU　のマニアックな解説でした！！

いや～、やっと、最終的な　形状が決まりました！

やっぱり、これぐらい、時間と、お金をかけないと、

納得できる仕上がりにならない・・・・・・、という・・・・・、

この性格を　改善する必要があると　強く感じた・・・・（笑）

新製品　誕生の瞬間で、ございます・・・・・・・・・・・。

（まだ、型の段階ですが・・・・・）

で、佐藤さん！

量産品は、あと、どれぐらい　かかるの？？

2ヶ月・・・・？

それとも、3ヶ月・・・・・？？

何とか、5月ぐらいには、

デリバリーをスタートさせたんだけどなぁ・・・・・。

そして、TM　のインテークが出るまで、買わない！

と、超長期間お待ちいただいた　みなさん！！

あと少し、あと少しで、お届けできそうですので、

もう、少しだけ、お待ちくださいね！！！！！

本日、工房を覗くと・・・・・・、

なんだか、怪しい　光が・・・・・・・・・。

で何をやっているか、よ～く見てみると・・・・・、

なんと・・・、

阿部ちゃんが、カナードのチリ合わせ中でした。

いや～、さすが、阿部先生！！

曲がったことが、大嫌い！　なのであります！！

（ちょっと、やり過ぎじゃ・・・・・・笑）

いや～、ひと晩で、ダンボールが　アルミ板に！！

阿部ちゃん・・・・、マジに、番組に出れるかもよ！！

おまけに、この　「曲線美」　・・・・、

只者じゃ～ない感じで、ございます。

TMって、夢があるなぁ～！！（笑）

でも、佐藤さん・・・・・、

絶対、O/S　だね・・・・、このボリュームじゃ・・・・・・。

寒い中・・・・・、

現役レーシングメカニックと、

元レーシングメカニックで、ダンボールアート？　にて、

弊社 、開発スペースは、盛り上がっておりました・・・・・・、ハイ。

これはマジなのか・・・・・、

ギャグなのか・・・・、

よくわかりません・・・・・・・・・・・。

ちなみに、

絶対、カーボンは、禁止だから・・・・・・（笑）

先日、あのお方が！

スイフトマイスターの賞金ボードともに、

南町田ベースに登場！！！

で、コレをこうして・・・・・・、

こうなりました・・・・・。

で、試乗してみたところ、

装着前は、かなり、トーインが強かったらしいのですが、

装着後は、すご～く、よく言うことをきいてくれる　足回りになっておりました。ハイ。

ちなみに、「匠工房」では、リアトーを計測してから、

どのシムにするのか、チョイスいただくことも可能となりますので、

みなさん！　どうぞよろしくお願いします！！

「匠工房」の空きスケジュールは、　こちら から！

ということで！　D540さん！！　

「匠工房」のご利用、ありがとうございました！！！

ハイ、調子に乗って、第三弾です（笑）！！

インテークトンネルの形状変更で、

吸入できる空気量が大幅に増えた、TM　M16A　エンジン。

（ちなみに、正真正銘の　1600ｃｃ　ですから！）

で、吸入できる空気量が決まると・・・・・・、

使用できる回転域が決まります。

（そうです、空気が入れば入るほど、高回転化が、可能なのです）

そして、回転が決まると、カムの形状が、決まるのであります。

（きっと、マニアックな方なら、このロジック　ご理解いただけるかと・・・・・・）

で、4号車用に、カムを設計してもらったのですが、

ちょっと笑っちゃうんですよね～。

だって・・・・・、コレですから！！

もし、この写真を見て、思わず笑っちゃった方は、

マニアックレベルが、強烈に高いですね～！（笑）

では、解説しましょう！

カムシャフトって、

高回転域でパワーを出す仕様になればなるほど、

リフト量が大きくなるのですが・・・・・・・・、

このリフト量が、あまりにも大きくなり過ぎると、

シリンダーヘッドの一部と、カムが干渉してしまうのです！

そうです・・・、カムが回ろうとしても、干渉して回れなくなるのです。

だから、この部分を　削って　

カムが回るように、加工されているのであります。ハイ。

どんだけ、リフト量が、でかいんだ・・・・！

でも、こういうこともあろうかと、

5年前に、カムの素材を　30セット　も、購入していたことは、

怖くて、経理さんには、言えません・・・・・・・・・・・。

（だって、30セット　からでないと、売ってくれなかったんだもん・・・・・・・笑）

ちなみに、どーでもよい話ですが、

レーシングエンジンの業界では、

「ハイカム」　という言葉は、ありません・・・・・。

だって、カムは、排気量と、吸入できる空気量が決まれば、

設計して、削るものですから、カムは、カムで、

「ハイカム」　とは、呼ばれないんですよね～。

以上、田中が4号車のエンジンに注いだ、執着心のお話でした！

（あっ！　今回で最終回です！！　・・・・、たぶん）

ところで、佐藤さん・・・・・、

エンジンがなかなか帰ってこないということは、

あんた、またなんか、エンジン屋さんに、言ったね・・・・・？