いや～、ひと晩で、ダンボールが　アルミ板に！！

阿部ちゃん・・・・、マジに、番組に出れるかもよ！！

おまけに、この　「曲線美」　・・・・、

只者じゃ～ない感じで、ございます。

TMって、夢があるなぁ～！！（笑）

でも、佐藤さん・・・・・、

絶対、O/S　だね・・・・、このボリュームじゃ・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

寒い中・・・・・、

現役レーシングメカニックと、

元レーシングメカニックで、ダンボールアート？　にて、

弊社 、開発スペースは、盛り上がっておりました・・・・・・、ハイ。

これはマジなのか・・・・・、

ギャグなのか・・・・、

よくわかりません・・・・・・・・・・・。

ちなみに、

絶対、カーボンは、禁止だから・・・・・・（笑）

 

 

 

 

 

 

先日、あのお方が！

スイフトマイスターの賞金ボードともに、

南町田ベースに登場！！！

で、コレをこうして・・・・・・、

こうなりました・・・・・。

で、試乗してみたところ、

装着前は、かなり、トーインが強かったらしいのですが、

装着後は、すご～く、よく言うことをきいてくれる　足回りになっておりました。ハイ。

ちなみに、「匠工房」では、リアトーを計測してから、

どのシムにするのか、チョイスいただくことも可能となりますので、

みなさん！　どうぞよろしくお願いします！！

「匠工房」の空きスケジュールは、　こちら から！

ということで！　D540さん！！　

「匠工房」のご利用、ありがとうございました！！！

ハイ、調子に乗って、第三弾です（笑）！！

インテークトンネルの形状変更で、

吸入できる空気量が大幅に増えた、TM　M16A　エンジン。

（ちなみに、正真正銘の　1600ｃｃ　ですから！）

で、吸入できる空気量が決まると・・・・・・、

使用できる回転域が決まります。

（そうです、空気が入れば入るほど、高回転化が、可能なのです）

そして、回転が決まると、カムの形状が、決まるのであります。

（きっと、マニアックな方なら、このロジック　ご理解いただけるかと・・・・・・）

で、4号車用に、カムを設計してもらったのですが、

ちょっと笑っちゃうんですよね～。

だって・・・・・、コレですから！！

もし、この写真を見て、思わず笑っちゃった方は、

マニアックレベルが、強烈に高いですね～！（笑）

では、解説しましょう！

カムシャフトって、

高回転域でパワーを出す仕様になればなるほど、

リフト量が大きくなるのですが・・・・・・・・、

このリフト量が、あまりにも大きくなり過ぎると、

シリンダーヘッドの一部と、カムが干渉してしまうのです！

そうです・・・、カムが回ろうとしても、干渉して回れなくなるのです。

だから、この部分を　削って　

カムが回るように、加工されているのであります。ハイ。

どんだけ、リフト量が、でかいんだ・・・・！

でも、こういうこともあろうかと、

5年前に、カムの素材を　30セット　も、購入していたことは、

怖くて、経理さんには、言えません・・・・・・・・・・・。

（だって、30セット　からでないと、売ってくれなかったんだもん・・・・・・・笑）

ちなみに、どーでもよい話ですが、

レーシングエンジンの業界では、

「ハイカム」　という言葉は、ありません・・・・・。

だって、カムは、排気量と、吸入できる空気量が決まれば、

設計して、削るものですから、カムは、カムで、

「ハイカム」　とは、呼ばれないんですよね～。

以上、田中が4号車のエンジンに注いだ、執着心のお話でした！

（あっ！　今回で最終回です！！　・・・・、たぶん）

ところで、佐藤さん・・・・・、

エンジンがなかなか帰ってこないということは、

あんた、またなんか、エンジン屋さんに、言ったね・・・・・？

 

 

 

 

 

 

調子に乗って、第二弾です（笑）！！

M16A　エンジンを　徹底的にチューニングすることで、

我々が、学んだこと・・・・・・、

それはね・・・、

どうしても、改善しなければならない、部分が、

M16A　エンジン　には、あるんですよ・・・・・・。

その　どうしても、越えなければならない　最大の壁　とは・・・、

吸入できる空気量をいかに増やすか・・・、でした。

要するに、M16A　エンジン　を

過激にエンジンチューニングする時、

最大のウィークポイントとなるのは、

空気がエンジンの中に、一定レベル以上、入らないことなのです。

（だから、M16A　エンジンでは、高回転域でパワーを出すようなカムが、

まったくマッチングしないのであります・・・。だって、カムが機能する

回転域になったら、空気が入らないのですから・・・・・）

で、4号車のエンジンは、どうしたかと言いますと・・・・・、

某自動車メーカーのレーシングエンジンを設計している

すんごいところに、エンジンを持ち込み、

シリンダーヘッドを切り刻み、

インテークポート近辺にどれだけ肉厚があるかを計測。

そして、どこをどう削り、どこをどう埋めれば、

吸入空気量がどれぐらい増えるかという　シミュレーター　を

使用しながら、ファンネル、スロットルボディ、インマニ、インテークポートという　

空気が通過するトンネル内の形状を決定しました！

（いや～、あるんですよ、そんな、夢のようなソフトが！！）

そしたらね・・・・・、

な、な、なんと！

純正形状より　51％　も、流れる空気量が、増加したのであります！！

（いや～、エンジンって、そうやって、作るのね・・・・・・・）

でも、まぁ～、まったく、販売できない　ものであっても、

徹底的に、限界を追い続ける　こと こそが、

TM-SQUARE　の美学なのであります・・・・・・・・・・・（笑）

ということで！

外観だけでも、ご飯3杯は、イケますが、

内部の形状を見たら、あと、5杯ぐらい　おかわりできそうな

インテーク　トンネル　（2）　のお話でした！！

 

 

 

 

開発スペースにある、

4号車（アタック号）のボンネットを見ると・・・、

エンジンが・・・・！　　ない！！

佐藤さんに確認すると・・・・・、

現在、オーバーホール中　だそうです・・・・。　

まぁ、あのライフですからねぇ・・・・・。

でも、エンジンを降ろす前の　あの　インマニ を

佐藤カメラマン　が、撮影してくれていました！！

いや～、この写真だけで、ご飯、3杯は　いけそうです　（笑）

でもね・・・・、本当に自慢したいのは、

このインマニの中の形状だったりします。

きっと、みなさんのエンジンチューニングの常識を　

大きく覆す・・・・と、田中は、思いますね～。

（もちろん、ナイショですが･･････笑）

以上、4号車の近況？　でした！！

本日、ご紹介する　ZC31S オーナーさんには、

駆動系をガッツリ、リフレッシュいただきました！

なんと、ご依頼いただいた項目は・・・・・、

ミッション　OH　　（純正2/3速ギア交換、各種ベアリング交換）

LSD　OH　（TM　LSD　SPEC1　の　OH　でございます）

ミッションオイル交換　（BILLION OILS　FF-730）

シフトワイヤー交換　（純正品）

フライホイール交換　（TM-SQUARE）

クラッチカバー　（TM-SQUARE）

クラッチディスク　（TM-SQUARE　SPEC2）

レリーズベアリング　（純正品）

ドライブシャフト交換　（TM-SQUARE　SPEC2）

とまぁ～、まさに、ガッツリ　と、リフレッシュ　いただきました。

で、阿部ちゃんによる　作業終了後、田中試乗を実施。

いや～、駆動系って、少々地味なイメージですが、

シッカリ手を掛けることって、やっぱ、重要なんだなぁ～と、

改めて感じるぐらい　上質な乗り味になっておりました。ハイ。

ということで！

ZC31S　オーナー様

匠工房のご利用、ありがとうございました！！

（お引取りをお待ちしております！）

本日は、　匠工房にお越しいただいた

2名のスイフトオーナーさんを　ご紹介したいと思います。

まずは、愛知県名古屋市から、

カリスマ美容師さんが、ご来店！！

（初トランポ、いかがでしたでしょうか？？）

で、作業のほうは・・・、

在庫も残り少なくなった、

TM 強化　ドラシャ　SPEC1　をご投入いただきました！

やっぱ、このカラー　＆　刻印　は、たまりませんよね～。

片道、3.5時間の旅、ありがとうございました！！！

そして、同じ日の午後からは・・・・・・、

（あっ、3ナンバーだ！）

栃木県から、今シーズン　匠工房に、　6回目！　のご登場となる

ZC31S　＆　ZC32S　オーナーさんが、ご来店！！

（そうです、2台所有の　あのお方です！）

でもって、作業のほうは・・・・、

TM　エキマニ　＆　阿部巻き仕様のバンテージ

そして・・・・、

TM　ECU　のバージョンアップ！！

TMエキマニ　専用　ECU　DATA　との　相乗効果

きっと、ご満足いただけているような気がしますね～！

また、いつも思いますが、

みなさん、遠いところから、弊社まで、

数時間かけて来ていただけること、本当に感謝感謝でございます！

そして、これからも、時間をかけても、行くだけの価値があると

みなさんに、感じていただける　匠工房を目指して、頑張りたいと思います。

ご来店いただきました　スイフトオーナー様

今回も、ありがとうございました！！

先日の大雪の中、神奈川県から、

ZC32S オーナー様に、匠工房　に、お越しいただきました！

しかし、11月に、この雪とは・・・・・・、

初めての体験でございます。ハイ。

でもって、作業は・・・・！

トーションビーム（32φスタビ）　に、

キャンバーシム（大盛り　＆　トーイン　0°40’レス 仕様）

を　Set　いただきました！！

しかし・・・・、作業を終了しても、

まだ、ナンバープレートには、雪が・・・・・・・。

いや～、大変な天候の中、

ご来店ありがとうございました！！

（阿部ちゃんも、寒い中、ご苦労様でした！）

いや～、強烈な主張でございます！！

数ヶ月前に、匠工房にて、フロントバンパーを

ご装着いただいた　あのお方に、

今度は、リアバンパーを投入いただきました！

で、塗り分けも、コダワリの　塗り分けなのであります！

しかし、インパクトありますよね～！！

もし、コンビニに　とまっていたら、

きっと、見入ってしまうと思います。ハイ。

そして、千葉からお越しいただいた

スイフト　ターボ　な　お方は・・・・・・、

エンジンマウント　×　2個仕様

シフトカラー　

ピロアッパー

といったパーツを投入いただきました！

（試乗での　シフトフィール　◎　でしたね～！！）

それから、川崎からお越しいただいた　

こちらのスイフトオーナーさんは・・・・・、

FF-730に、ミッションオイルを交換し、

ZONE　05K TT　をお持ち帰りでご購入いただきました！！

（最近、TT　RT　の波が、きてるなぁ～　嬉）

ということで！

匠工房をご利用いただきましたみなさん！

ありがとうございました！！