エンジン
TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル の 動画サイト 追加解説!!

2019年09月06日(金)






先日、登場しました、
TM-SQUARE ZC33S 専用 エンジンオイル「K-14C」の動画サイト!















「わかりやすい!」 とか、
「面白い!!」 とか、
「ホントに~!?」 とか、
「本当に、3.9L 入れた方が良いの??」 等々、

いろいろなご意見をいただける = みなさんに見ていただいているんだなぁ~!

と、改めて動画のパワー(大井さんパワー?)を感じている
今日この頃でございます。ハイ。
(ご覧いただいたみなさん!  ありがとうございます!!)







でね、今日のブログでは、エンジンオイルが、3.5L の状況と、エンジンオイルを 0.4L追加して、3.9L のときで、どれぐらい、油圧ロガーが変化するのか? といったご質問を多数いただきましたので、そのあたりをご紹介したいと思います。




動画にて、田中が解説していますように、
ZC33S K14C エンジンでは、オイルゲージのアッパーレベルに油量を合わせると、3.5L のエンジンオイルが必要となります。




で、この状況から、我々のテストでは、
0.1L 刻みでエンジンオイルを追加していきました。




でもって、0.4L追加した状況で、油圧低下が解消したことから、
全体油量 3.9L が、必要な油量であると、コメントしています。

ということで、以下のグラフが、全体油量 3.9L と、
たった、0.1L だけ少ない 全体油量 3.8L  の比較ロガーございます。











上段  車速(スピード)
中断  油圧
下段  アクセル(アクセル開度)

青ライン   全体油量 3.8L (オイルゲージのMax から、0.3L追加)
赤ライン   全体油量 3.9L (オイルゲージのMax から、0.4L追加)

テストを行ったサーキット  →  FSWショート




黄色で囲った部分(3コーナーから、B3コーナーにかけて)にて、
青ラインの 全体油量 3.8L では、一瞬、油圧がドロップする箇所がありますが、赤ラインの 全体油量 3.9L では、 安定した油圧がかかり続けます。




たった、0.1L の容量違いではありますが、このロガーを見る限り、
やはり、 ZC33S K14C エンジンに必要な油量は、3.9L であることが、
我々の見解となります。




で、少々、余談になりますが、
先日、御殿場にある、TM-SQUARE 4号車のエンジンを作っていただいた
「エンジンの神様」のところに、別件で、打ち合わせに行く機会がありました。

そのとき、なぜ、全開の状況で、Gフォースが、右から左に変わるタイミングだけ、油圧がドロップするのか、そのロジックをご教授いただくことができました。
守秘義務にて、内容は書けませんが、まぁ~、とっても、とっても、と~っても!! 納得する理由でございました。(まさに、目からウロコ!!)

そして、この状況では、油量を上げることが、必要不可欠であることも、教えていただくことができました。




いや~、やっぱり、「エンジンの神様」 凄いですね!







以上、田中ミノルが、3.9L に、こだわった
TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル 動画解説 の追加資料!  でした!!







TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル  のWEB サイトは、こちら!








追伸




TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルは、すでに販売を開始しており、在庫もございます。しかし、まだまだ、店舗様へは導入できておりませんので、店舗様にてご購入を予定されている方は、ぜひ、店舗様に、お取り寄せのご依頼をお願いいたします!













本ブログにてご紹介した製品等のお問い合わせは、こちらのフォームから!!
(お送りいただいた内容は、本ブログには掲載されません)

※送信後、3営業日以内に返信が無い場合、メールアドレスの入力誤りや、送信エラー等の可能性があります。その場合は、恐れ入りますが mail@tm-square.com までご連絡をお願い致します。





エンジン
TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル の 動画サイト 登場!!

2019年08月30日(金)






いや~、BIGニュースでございます!




じつは、TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル のリリースに伴い、
どのようにすれば、このオイルの詳細が、
みなさんに伝わるのかをジックリと考えた結果!

動画の神様 大井さん! に、ご協力いただき、
こんな素敵な動画を作っていただきました!!




ということで!
ZC33S オーナーのみなさん!  必見でございますよ~!!




また、ZC33S 以外のみなさんも、
マニアックな TMワールドを きっと楽しんでいただけると思います!




ということで、少々、長編(約20分)ですが、
飽きずに、一気に見ていただけるような気がしますので、
みなさん、ぜひぜひ、ご覧下さいね!




それでは、どーぞ!!















ちなみに、すでに、WEBサイトも完成しておりますので、

みなさん!  
TM-SQUARE「K14C」エンジンオイル ZC33S 専用品 を
どうぞよろしくお願いいたします!!







TM-SQUARE「K14C」エンジンオイル  WEBサイト












本ブログにてご紹介した製品等のお問い合わせは、こちらのフォームから!!
(お送りいただいた内容は、本ブログには掲載されません)

※送信後、3営業日以内に返信が無い場合、メールアドレスの入力誤りや、送信エラー等の可能性があります。その場合は、恐れ入りますが mail@tm-square.com までご連絡をお願い致します。








エンジン
TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイル 開発ストーリー! ② 

2019年08月01日(木)






さぁ~はじまりました。
ZC33S 専用となる TM-SQUARE「K14C」エンジンオイルの詳細解説。




第2回(最終回)は、エンジンオイルに配合されている各種添加剤の中でも、抜群の守備力を誇る、富士フイルム製「FTソフトマター」のお話からです!




TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルには、富士フイルム が開発した新規化学物質「FTソフトマター」をブレンドしています。(そうです! TM-SQUARE「M16A」エンジンオイルにも、BILLION OILSの各種エンジンオイルにも配合されているあの添加剤です)

特殊な分子構造を持つこの物質は、油圧低下や、クリアランスの減少等により、エンジン内部に潤滑の厳しい部分が発生すると、瞬時にその部分に集結し、次から次へと金属面に吸着し結合します。そして、摩擦係数が非常に低い潤滑膜へと変化し、潤滑が厳しい部分をピンポイントに守ってくれる最新鋭の添加剤です。




富士フイルム製「FTソフトマター」の詳しい解説は、こちらから!




まぁ~、保険といった意味合いもあるかもしれませんが、潤滑が厳しくなった状況では、とっても心強い添加剤なのであります。また、今でこそ、この富士フイルム製の添加剤は、いろいろなオイルメーカーや、純正オイルにも使用されるようになりましたが、声を大にして言いたいのは、一番最初にエンジンオイルに配合して市販したのは弊社なんですね~(自我自慢・・・笑 詳しくは以下のブログを!!)




富士フイルム さんに、行ってきました!(ブログ)




それから、添加剤といえば、TM-SQUARE「K14C」エンジンオイルには、いかにも、ZC33S 専用品というだけあって、ダウンサイジングTURBOエンジンならではの対策がしてあります。

じつは、ダウンサイジングTURBOエンジンでは、低速高負荷での運転時にLSPI(Low Speed Pre Ignition/ロースピード プレイグニッション)と呼ばれる異常燃焼が確認されています。原因は、オイル上がり(ピストン/ピストンリングをすり抜けて燃焼室にオイルが侵入する)が起点となるケースが多く、これはオイルに配合される一部の添加剤成分が原因と特定されています。

そこで、TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルでは、この異常燃焼に関与する添加剤の量と種類を最適化し、LSPI対策を行っていますので、安心してダウンサイジングTURBOエンジンへの使用が可能となります。




いやはや・・・、「K14C」と名乗るだけのこと、頑張ってやってるでしょ??(笑)




もちろん、「FTソフトマター」&「 LSPI対策 添加剤」だけではなく、以下の添加剤群が、K14Cエンジンに最適な量に調合されております。




有機モリブデン
清浄分散剤

耐磨耗剤
流動点下降剤
酸化防止剤
消泡剤
粘度指数向上剤




そして、容量に関してですが、なぜ、3.9Lにて販売するのか・・・ですよね。

まず、K14Cエンジンのエンジンオイル容量は、サービスマニュアルの表記にて、3.1L(オイルフィルター交換時は、3.3L)となっています。しかし、実際にオイルゲージのアッパーレベルに合わせると 約3.5L のオイルが必要となります。(なんでだろう・・・。でもここを詳しく書くと、きっと叱られる予感がしますので割愛・・・笑)




で、ここからが本題なのですが、我々が行ったサーキットテストにおいて、オイルゲージのアッパーレベルまでオイルを注入しても、右から左へ大きく「G」が変化する状況では、油圧が急激に落ち込む症状が発生してしまいました。

そこで、アッパーレベルから、エンジンオイルを0.1L単位で追加し、どの油量なら油圧低下が発生しないかを徹底的にテスト行ったところ、オイルゲージのアッパーレベルから、さらに0.4Lエンジンオイルを追加すると、油圧低下は一切発生しないという結果が出ました。

要するに、オイルゲージのアッパーレベルの油量では、ZC33Sでは、十分ではないということが、我々の見解です。




そこで、TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルは、こだわりの容量3.9Lにて販売を行います(3.5L + 0.4L = 3.9L が、必要という考え方です)。これなら、オイルフィルターを交換して全容量となる3.9Lのオイルをすべて注入すれば、スポーツ走行でも安心のオイル量となるからです。




もちろん、3.9Lを注入することで、オイルが燃焼室内に入り白煙が出る等のトラブルがないかは、事前にテストして問題がないことを確認しておりますので、オイル交換時は、オイルフィルターも同時に交換いただき、全容量となる3.9Lをすべてご使用下さい。

ちなみに、オイルフィルターを毎回交換することを推奨している理由は、オイルフィルター内に、交換前のオイルが残っていることで、新油に劣化したオイルが混ざると、交換後のオイルのパフォーマンスが落ちるからです。せっかく、高価なピカピカの新油に交換されるのですから、ぜひぜひ、オイルフィルターも一緒に交換して下さいね。




そして、最後にライフに関してのお話を少々。

エンジンオイルが劣化するのは、「粘度低下による劣化」と、「酸化による劣化」です。




「粘度低下による劣化」  –>  サーキット走行により、急激に劣化が進む

「酸化による劣化」    –>  ストリートでの走行距離に比例して劣化が進む




K14Cエンジンは、直噴であることから、ガソリン希釈による粘度低下、ならびにカーボンのオイル混入によるオイルの汚れから、ポート噴射のエンジンより少し早目のエンジンオイル交換が望ましいと考えられます。




TM-SQUARE が推奨するオイル交換のライフサイクルは、以下のとおりです。








※ 上記シミュレーションは、エンジンオイル交換時期のひとつの目安であり、明記されたサーキットの走行回数、ストリートでの走行距離を保障するものではありません。

※ 上記シミュレーションは、エンジンオイルを オイルパン ドレンプラグ より抜き(全量交換)、同時に、オイルフィルターも交換された場合の交換サイクルです。全量交換できず、交換前のエンジンオイルが、新油に混入する場合は、表記よりライフは短くなります。(エンジンオイルをドレンプラグから抜き、オイルフィルターを交換されても、エンジン内に、残留する微量のオイルに関しては、想定されています)

※ 上記シミュレーションは、TM-SQUARE エンジンオイル をご使用になる前に、メタル、ピストン、シリンダーをはじめとする 各摺動部に、ダメージがないことを想定したライフとなります。少しでも、ダメージを受けている可能性があれば、「エンジンオイル交換時期 一覧表」より、早めに交換を行ってください。

※ ストリートとサーキットを併用する場合、

  ① 交換直後にサーキットで使用し、その後ストリート
  ② 交換後、ストリートで使用し、最後にサーキット

では、②の方が、エンジンオイルにとっては厳しい条件となります。
エンジンオイルの交換タイミングは、サーキット走行前が、望ましいです。

※ サーキットでは、一切使用しない場合でも、ワインディング等にて、スポーツドライビングをされる方は、上記より、早めにオイル交換してください(5000~6000kmが目安です)。

※ ストリート/サーキットとも、交換後1年以上の時間が経過している場合は、上記ライフ内の状況でも、オイル交換をしてください。




まぁ~、このあたり、距離だけで考えるのではなく、エンジンに負担のかかる走行をしたときは、表記のライフサイクルより、少々早目に交換というパターンが、とってもオススメでございます。




そして、TM-SQUARE が考える、ZC33S K14C エンジンに、
マッチングするオイルの要点をまとめますと、


高粘度 & 既定量 は、とっても危険!

低粘度にて、高温/高負荷でも、シッカリと油膜/油圧が維持できることが重要!

油量は、アッパーレベルから、プラス0.4L!


以上が、TM-SQUARE が導いたZC33S K14C エンジンにマッチングするエンジンオイルです!!




ということで、スイフトマニアが、K14C エンジンのために作った
TM-SQUARE エンジンオイル「K14C」。ぜひ、ぜひ、ご堪能下さい!




あっ!

TM-SQUARE メンバーズのみなさんには、明日、エンジンオイルに関するお知らせ(そうです! あの販促品がもらえる企画です!!)を送りしますので、お楽しみに!!




また、もしメンバーズに入会済みで、アドレスを変更された方、メール設定を変更された方、もしくは、明日中に、お知らせが届かない場合は、大変お手数ですが、以下のメールアドレスにご連絡いただければありがたいです!

mail@tm-square.com




以上、大変長文となりましたが、 TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイル
開発ストーリーのご紹介でした!!




商品名       TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイル

内容量       3.9L

品番        TMOL-V03901

価格        12,000円(税込)




基本性状

粘度ジャンル    5w-30


40℃ 動粘度      71.30 mm²/S


100℃ 動粘度     11.49 mm²/S


粘度指数 155




追伸

TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルは、すでに販売を開始しており、在庫もございます。しかし、まだまだ、店舗様へは導入できておりませんので、店舗様にてご購入を予定されている方は、ぜひ、店舗様に、お取り寄せのご依頼をお願いいたします!













本ブログにてご紹介した製品等のお問い合わせは、こちらのフォームから!!
(お送りいただいた内容は、本ブログには掲載されません)

※送信後、3営業日以内に返信が無い場合、メールアドレスの入力誤りや、送信エラー等の可能性があります。その場合は、恐れ入りますが mail@tm-square.com までご連絡をお願い致します。





エンジン
TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイル 開発ストーリー! ① 

2019年07月31日(水)






いよいよ、販売がスタートした、TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイル!




ということで!!
今回から、2回に分けて、TM-SQUARE が魂を込めて開発した、ZC33S専用エンジンオイル「K14C」の開発ストーリーをご紹介したいと思いますので、どーぞよろしくお願いします!




まず、本格的に開発をスタートする前に、何度かZC33Sスイフトをサーキットで走らせてみて我々が思ったこと、それは、「油温が想像以上に上がらない」ということでした。




ZC31S/ZC32S では、サーキット走行を行うと、油温計を見るのが怖いぐらい油温が上昇しましたが(全開で連続走行すると、150℃はあたり前!)、ZC33Sは真夏の開発テストでも、5~10Lapの連続走行では、110℃レベル。20Lapぐらいずっと全開で走り続けて、120~125℃あたりと、油温の上昇はかなり限定的でした。




まぁ~、整備書の表記では、オイル交換時3.1L(オイルフィルター交換時は、3.3L)という、非常に不安な油量でありながら、サーキットの全開走行において、ここまで油温が上がらないことに、正直、驚きました・・・。ちなみに、当初、開発&リリースを予定していたオイルクーラーは、「必要なし!」ということで、開発をSTOPしたという経緯があるぐらい、油温上昇に対して優秀! といったイメージの中、ZC33S専用エンジンオイル「K14C」の開発はスタートしたのであります。ハイ。




そして、まず、ベンチマークとなる純正オイル(5w-30)にて、DATAロガーを装着した状態にて走行すると、K14Cエンジンのネガな部分が明確になったのであります。




以下が、富士スピードウェイ ショートコースをスイフトスポーツZC33Sにて走行したときのDATAロガーを1Lapのみ切り取ったものです。








青ライン  車速(スピード)
緑ライン  エンジン回転数
赤ライン  油圧
黒ライン  アクセル(アクセル開度)




注目いただきたいのは、油圧(赤ライン)のロガーです。

K14Cエンジンの場合、オイルポンプは、クランクシャフトの回転から動力を得ていますので、通常、エンジン回転数が高い状況 ① での油圧は高く、反対にエンジン回転数が低い状況 ② での油圧は低くなります。しかし、グラフ内 ③ の部分では、エンジン回転が高く、アクセル全開という高負荷の状態にも関わらず、油圧が大きく下降するという非常にシリアスな状況が発生しています。




このアクセル全開時に発生する油圧低下は、非常に危険であり、メタルをはじめとするエンジン内部へのダメージに直結します。そこで、ZC33S専用エンジンオイルの本格的な開発は、この油圧低下をSTOPさせることから始めました。




まず、試作オイル(10w-40/化学合成油)を準備し、純正オイル(5w-30)との比較テストを行いました。なぜ最初に、10w-40をチョイスしたかというと、TURBOエンジンであること、油量的に少々不安があったので、やはり、油膜の強い10w-40が安全ではないかという理由からです。




しかし、テスト後、DATAロガーを確認した我々は愕然としました・・・。
なぜなら、純正オイル5w-30よりも、油膜の強い10w-40 の方に、より大きな油圧低下が発生していたのです。




でも・・・、我々が持ち込んだ試作油(化学合成油)が、クォリティ面で負けるはずがないと思っていただけに、このテスト結果は、当初、どうしても受け入れることができませんでした。そこで、もしかすると、「テスト時の油量が違っていたのでは?」と思い再テストを行うことにしました。(往生際が悪くてすいません・・・)でも、2回目のテストでも、何度も何度も油量を確認し、まったく同じ油量に設定しても、テスト結果は変わりませんでした。








赤ライン  純正オイル 5w-30
青ライン  試作オイル 10w-40(化学合成油)

最上段   車速(スピード)
2段目    エンジン回転数
3段目    油圧
最下段   アクセル(アクセル開度)




上記、黄色帯の部分では、 純正オイル(5w-30)以上に、
試作オイル(10w-40)に、油圧の落ち込みが確認されました・・・・・。




そこで、我々はひとつの仮説を立てました。




それは、全体油量が3.3L と、非常に少ないことから、粘度が高いエンジンオイルを使用すると、エンジン各部にデリバリーされたオイルが、再びオイルパンに戻るまでの時間が、低粘度タイプより必要となるのではないか・・・。そして、この戻りのスピードが原因で、オイルパン内の油量が不足することで、オイルポンプが空気を吸い込むのではないか・・・、という仮説です。




そこで、次のテストにて、低粘度タイプの試作オイル(0w-20/化学合成油)と、純正オイル(5w-30)の比較を行ったところ、油圧下降トラブルは、試作オイル(0w-20)の方が圧倒的に少ないというテスト結果となり、我々の仮説は立証されたのです。

(そうです! このオイルパン内にオイルが不足して発生する油圧低下こそ、K14C エンジン最大のネガな部分の原因だったのです)




そこで、ZC33S専用エンジンオイルを開発するにあたり、我々が絶対に必要と考えた性能は、以下の相反する2つの特性となりました。




① エンジンオイルがオイルパンに戻るまでのスピードを向上させること

② 高温/高負荷時も、強靭な油膜にてシッカリ安定した油圧をかけられること




まず、継続してオイルパン内に安定してオイルを維持するには、オイルポンプにより各潤滑部にデリバリーされたエンジンオイルが、素早くオイルパンに戻る必要があり、そのためにエンジンオイルは、流動性の高い低粘度タイプでなくてはなりません。しかし、一般的な低粘度タイプでは、スポーツ走行等、高温/高負荷の状況にて、安定した高い油圧を発生させることが苦手です。




そこで、我々がZC33S専用エンジンオイルに求めた性能は、低粘度でありながら、高温/高負荷の状況では、一定レベル以上の粘度を維持し、安定した高い油圧をかけ続けられるという相反する特性となります。(そうです、低粘度オイルでありながら、高温/高負荷時では、高粘度オイルの特性を求めたのです)




また、この特性を実現するためには、ベースオイルの構成が非常に重要となることを開発作業にて学びました。そこで、お金に糸目をつけることなく、すべて性能最優先として、炭化水素油(PAO)& エステル油 にて、分子量の組み合わせを変化させ、試作油を作り続けました。そして、長期間の開発の結果、ZC33S に適合する、粘度と油圧のバランス(低粘度でありながら強靭な油膜で高い油圧を維持する)を見つけ出すことができたのです。




最終的な仕様は、2種類の炭化水素油(PAO)と、エステル油にて形成された100%化学合成のベースオイルにて、低粘度かつ強靭な油膜にて、K14Cエンジンのウィークポイントとなるオイルの片寄りによる油圧低下も、高負荷時の油圧低下も大幅に抑制することを可能としたのであります!!








青ライン  TM-SQUARE K14C エンジンオイル (5w-30)
赤ライン  純正オイル(5w-30)

最上段   エンジン回転数
2段目    Gフォース(左右)
3段目    油圧
4段目    油温
最下段   アクセル開度




いや~、以上が ZC33S K14C エンジンの大きなネガな部分と、我々が追い求めた、低粘度&安定した油圧という相反する特性のベースオイルに関するストーリーでございます。




ということで、次回は、




富士フイルム製「FTソフトマター」配合!

ダウンサイジングTURBOだからLSPI対策!


こだわりの容量3.9L の秘密!


ライフに関してのお話!




といったお話をしたいと思いますので、ZC33Sオーナーのみなさん! 
お楽しみに!!













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エンジン
TM-SQUARE K14C エンジンオイル 入荷!

2019年07月18日(木)






ZC33S オーナーのみなさん!
大変お待たせいたしました!!




TM-SQUARE K14C エンジンオイル が、無事、入荷いたしました!
















しかし、まぁ~、長い開発期間を乗り越えて、
こうして、商品化できたことが、本当に、うれしゅ~うございます!!




ちなみに、商品の詳細ブログは、現在、準備中(いま、頑張って作ってます!)
となり、もう少しだけ、時間を要しますが、バッチリと解説ができるように、
準備しておりますので、しばし、お待ちいただければ、ありがたいです。




また、商品の価格は、すでに決まっております。

TM-SQUARE K14C エンジンオイル
(ZC33S 専用エンジンオイル)

容量 3.9L   12,000円(税込)




また、正式リリースは、7月末を予定しております。




それまでに、
TM-SQUARE K14C エンジンオイル は、


どのようなオイルなのか?

ZC33S のエンジンには、どんな、ネガな部分があるのか?

なぜ、容量が、3.9Lなのか?


等々を、ガッツリ解説いたしますので、
あと少しだけ、お待ちいただければ、幸いでございます!




以上、 TM-SQUARE K14C エンジンオイル 入荷のお知らせでした!!











今週末の スーパーオートバックス サンシャイン KOBE 
イベントでの販売に関しては、こちらのブログにて、ご確認下さい!!




2019 スーパーオートコレクション SAサンシャイン KOBE イベント告知⑤









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エンジン
TM K14C エンジンオイル 京都仕様!    <ZC33S>

2019年05月23日(木)






今週末、スーパーオートバックス京都ワンダー店にて、
開催される TMコレクション Vol.9




このイベントで、先行販売される 
TM-SQUARE K14C エンジンオイル の
暫定ボトル(ステッカー?)を コダマ君が作ってくれました!




(なんだか、シンプルで、スペシャル感があって、カッコイイ!!)




また、この限定ボトルのキャップが、なかなか、イケているんです!




だって、みなさん!
アルミの削り出しに、シルク印刷ですから!!












とまぁ~、
どんなものにも、コダワリを持ちたい、
TM-SQUARE なのであります!




TM-SQUARE の商品なのに、BILLION のロゴ・・・??
と、突っ込むのは、ご容赦下さい・・・・(笑)







もちろん、このスペシャルボトルは、京都のみの販売となりますので、
ZC33S オーナーのみなさん! どーぞよろしくお願いいたします!!







仕様

粘度  5w-30
仕様  100% 化学合成油 (PAO&エステル)
容量  3.9L




先行販売特別プライス

TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル 3.9L
+ TM-SQUARE オイルフィルター  にて、    12,000円!!




また、交換工賃は、
オートバックスメンテナンス会員、ゴールド/プラチナ会員は無料。
上記以外は、1,080円 の工賃(オイル + フィルターの交換工賃)が
必要となります。

(オイル&フィルターに関しては、予約不要です!)
(お持ち帰りでのご購入も可能です!)




なお、今回、準備ができた 
この記念ボトルは、10本限定! の商品となり、
売り切れ次第、終了となります。
(オイルは、このボトル以外、ペール缶でも持ち込みます!)




ということで、ZC33Sのみなさん! 
楽しみに、お待ちしております。









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エンジン
TMコレクション Vol.9 SA京都ワンダー イベント! 告知!! ⑤

2019年05月16日(木)






本日は、

TMコレクション Vol.9 
スーパーオートバックス 京都ワンダー イベント


の 告知⑤ でございます。







開催日

2019年5月25日(土曜日)
2019年5月26日(日曜日)

両日とも  10:00~18:00  の開催となります。







場所は、もちろん、
スーパーオートバックス京都ワンダー でございます
























でね!

先日、大阪某所まで、
TM-SQUARE ZC33S 専用エンジンオイル「K14C」に使用する
オイル缶の色校正に行ってきまして、
缶のデザイン & 色校正 は、決定したのですが、








製品がリリースされるまでには、あと少し、時間がかかる・・・・・・、
と、思っていた矢先に!!




オイル本体が、出来上がってきたのであります!!
(まだ、ペール缶のみの入荷です)








ということで!
今回の TMコレクション Vol.9 にて、
TM-SQUARE が全力にて作り上げた、
ZC33S 専用エンジンオイル 「K14C」 の 
少々お得な先行販売を行いたいと思います!!

オイルの詳細は、今後のブログで、ガッツリ解説予定ですが、
田中が走って、走って、走り続けて、作りましたので、
かなり自信アリアリのエンジンオイルでございます。







オイルのアウトラインのみ、ご説明しますと、

粘度  5w-30
仕様  100% 化学合成油 (PAO&エステル)
容量  3.9L

といった感じになります。




で、なんで、5w-30 なのか! とか、
なんで、3.9L なのか!!  とかは、
ぜひぜひ、開発担当の 田中ミノル に、ご質問下さい!(笑)

いや~、
ZC33Sのみなさん! 楽しみに、お待ちしております。ハイ。




でもって、先行販売特別プライスは・・・、

TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル 3.9L
+ TM-SQUARE オイルフィルター

にて、12,000円 でございます!




なお、交換工賃は、
オートバックスメンテナンス会員、ゴールド/プラチナ会員は無料。
上記以外は、1,080円 の工賃(オイル + フィルターの交換工賃)が
必要となります。

(オイル&フィルターに関しては、予約不要です!)







とまぁ~、イベント、ギリギリとなりましたが、

ZC33S オーナーのみなさん!
ZC33S は、エンジンオイルに、

とってもネガな部分がありますので、
ぜひ、TM-SQUARE K14C エンジンオイルの解説だけでも聞きに、
イベントまでお越しいただければ、幸いでございます!!







以上、SA京都ワンダー イベント! 告知!! ⑤ でした。







今回のイベントの告知内容は、下記にてご確認下さい!




SA京都ワンダー イベント! 告知!! ②

SA京都ワンダー イベント! 告知!! ③ 

SA京都ワンダー イベント! 告知!! ④ 









本ブログにてご紹介した製品等のお問い合わせは、こちらのフォームから!!
(お送りいただいた内容は、本ブログには掲載されません)

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_その他_
ZC33S オイルテスト 最終章

2019年02月16日(土)






いや~、頑張りました!!




1年以上の歳月を費やし、徹底的に開発を行った、
TM-SQUARE ZC33S 専用 エンジンオイル の
最終仕様が、決定いたしました。




しかし、ZC33S K14C エンジンは、強敵でしたね~(笑)




我々の開発は、DATAロガーにより、テスト結果から、仮説を立てて、
その仮説に対応できる試作品を作り、次の開発テストを行う
というロジックで進行するのですが、
ZC33S スイフトの K14C エンジン の攻略は、
本当に大変な戦いでございました・・・(笑)












この戦いが、どれぐらい、大変だったかと言うと・・・、












なんてったって、

5w-30 → Ver.11
0w-30 → Ver.13

というぐらい、とんでもないぐらいの数となる 試作品 を作って、
徹底的に、開発しましたからね・・・。
(ホント、走って、走って、作り上げた、エンジンオイルなのであります)
















まぁ~、なにがそんなに難しいのか、
どうして、ここまでのロジックが必要なのかは、
今度ジックリ報告しますが、

ZC33S には、かなりシリアスなウィークポイントがあり、
それに対応できるエンジンオイルを作るには、
本当に、本当に、長い道のりでした。




でも、超難問をクリアーできて、
いまは、達成感に満ち溢れております(笑)







では、最終仕様が決定した直後の 
動画(TM-SQUARE TV)を どうぞ!!









6セッション 約200LAP を走った直後ですので、
全身から疲労感が漂ってますよね・・・(笑)








ちなみに、最終仕様が、まだ決まっていない 
お昼休みの動画は、こんな感じでした。












リリースには、少々、時間はかかりますが、
一日でも早く、ZC33S オーナーのみなさんに、
使用していただけるよう、頑張りたいと思います!







ということで! 
最終仕様が決定したことが、嬉しくて仕方がない
田中ミノルがお伝えいたしました!!




_その他_
2017 出張 「匠の日」 in スーパーオートバックス浜松!  日曜日!!

2017年10月30日(月)

 

 

本日も、台風の中、

ご来店いただきました みなさん! 

ありがとうございました。

 

 

しかし、夕方の雨は、ハンパなかったですよね~。

 

 

 

 

ではでは、本日の出来事を

ダイジェスト写真でご紹介したいと思います!!

 

 

 

(前日予約 ありがとうございました!)

 

 

 

 

そして、こちらは・・・・、お見せできません・・・・・・・。

 

 

 

 

(長野某所から、ありがとうございました!)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

とまぁ~、大変厳しいコンディションの中、

ご来店いただき、本当にありがとうございました!

 

 

 

 

そして、鈴木マネージャー & 米倉さん! 渡辺さん!!

をはじめ SA浜松のスタッフのみなさん、

今年も大変お世話になり、ありがとうございました!

 

 

 

しかし、まぁ~、

鈴木マネージャーが考案された

スポーツ コンパクト フェアー が、

 

今では、全国のスーパーオートバックスで、定番化されている

大きなイベントになっている 偉業を 知っている 田中としては、

こうして、今年も、TMを呼んで頂けたことに、本当に感謝いたします!!

(ちなみに、TM は、第1回大会に参加!!!)

 

 

 

ということで!

また、来年、呼んで頂けるように、

頑張って、開発を ガッツリすすめたいと思います!!

 

 

 

(頑張るぞ~!)

 

BILLION
BILLION OILS 特約店  SA京都ワンダー さんの場合!

2015年05月29日(金)


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今年も、大好評をいただきました

SA京都ワンダー さんの  TM コレクション






田中は、試乗に、スイフト談義に、セットアップ談義にと、

終日 バタバタしておりましたが、





弊社、佐藤さんから・・・・・、

「社長! 売り場を見て来て下さい!!」 と、

何度も言われたので・・・・・・・・・、






日曜日の閉店間際に、店内を見学すると・・・・・・、










スンゲ~! 売り場を 発見いたしました!!










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BILLION OILS の販売コーナーには、

なんと! 手書きの POP が!!








それも、ロゴが立体的!!!!!






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いや~、愛を感じて しまいました・・・・。







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そして、このBILLION OILS の販売コーナー以外にも、


エンジンオイルコーナーには、

BILLION OILS  &  TM-SQUARE の エンジンオイル が、








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そして、ミッションオイルコーナーには、

BILLION OILS の ミッションオイルコーナーが!!








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ということで!

BILLION OILS 全国 No1 の販売量 を誇る

SA京都ワンダー さんでは、







BILLION OILS エンジンオイル  5w-40

BILLION OILS エンジンオイル  10w-40

BILLION OILS FF-315 (FF オープンデフ専用 ミッションオイル)

BILLION OILS FF-730 (FF 機械式 LSD専用 ミッションオイル)

BILLION OILS FR-780 (FR 機械式 LSD専用 デフオイル)



BILLION スーパー ブレーキフルード

BILLION BB4 ブレーキフルード

BILLION LLC Type PG+

BILLION LLC Type R+

BILLION LLC Type S+



TM-SQUARE エンジンオイル M16A

TM-SQUARE オイルフィルター






が、常時在庫 されていますので、

みなさん! どうぞご活用くださいね!!










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ちなみに、この 怪しい 店員さんは、

常時在庫 されておりませんので、安心して お越し下さい!! (笑)