さぁ～、いよいよ、田中ミノル　念願のプロジェクトが、
スタートするまで、秒読み段階となりました！！

そう！　田中の夢だった、
完全内製のTM-SQUAREダンパーキットが、
あと少しで、リリースされるのであります！！！

では、詳しくお伝えしましょう！

足回りのセットアップには、かなりの自信を持っている
田中ミノル　＆　TM-SQUARE　ではありますが、
我々には、大きな問題点がありました・・・・・。

その問題点とは、「納期」であります。

元々、TM-SQUARE　のダンパーキットは、
スーパーGT時代に、
同じ釜の飯を食ったダンパーエンジニアの高橋和行氏に、

スイフトスポーツに完璧に適合する
「田中が考える理想の減衰力とフリクションにてダンパー を作って欲しい」
と、製造を依頼したのが約10年前。

以降、たくさんのダンパーキットを、
ZC31S　&　ZC32S　オーナーのみなさんに、ご購入いただきました。

でも・・・、

プロジェクトがスタートして数年は、良かったのですが、
高橋さんの人気は、どんどん上昇し、
スーパーGTや、スーパー耐久に参戦している
多くのレーシングチームが、「高橋ダンパー」を
使用するようになったことから、我々のダンパーを組む時間がなくなり、

元々、月に2台分だった生産量が、
2ヶ月に1台分となり・・・・・・、
3ヶ月に1台分となり・・・・・・、

最長、オーダーを受けて、 9ヵ月後に 納品ができたという
お客様もいらっしゃいました・・・・・。
（本当にお待たせしました）

まぁ～、いくら、田中自慢の 　減衰力とフリクション　を誇る
「高橋ダンパー」とは言え、やはり、9ヵ月後の納品では、
とっても、心苦しかったので、以降、受注をSTOPしていたのが現状です。

それでも、みなさんから、多数の引き合いをいただきましたので、
高橋さんに相談して、

「高橋さんが監修して、弊社の社内でダンパーを組めるようにして欲しい」

とお願いしたところ、快く承諾いただき、
今回のプロジェクトがスタートしました！

そうです、「ダンパーを完全内製で組み上げたい！」という田中の夢に、
大きく一歩、近づいたのであります！！

それから、高橋さんの指示にて、弊社、南町田ベース内に設備を入れ、
複数回、泊りがけで高橋先生に、指導に来ていただきました。
（シーズンオフとは言え、かなり、強引に時間を作っていただき、
ありがとうございました！！）

そして、阿部ちゃん　＆　コダマ君　にて、
何度も組み上げては、ダンパーテスターでチェックして、
またバラシを繰り返し、 徹底的に、技術を導入いただきました。

でもって、今年の1月中旬に、
やっと、高橋先生のお墨付きをいただくことが出来たのであります！！

ですから・・・、
これから販売する、TM-SQUARE　ダンパーキット　SPEC2　は、
すべて、南町田ベースにて、一から組み上げるシステムとなります！

ちなみに、SPEC1　に使用している部品の中には、
もう入手できないものが多々ありましたので、
今回の内製を機に、使用するパーツも、リニューアルして製造するのが、
TM-SQUARE ダンパーキット　SPEC2　となります。

でもって、SPEC2　の細部を
ちょっとだけお見せしますと・・・、こんな感じでございます！！

ホントにちょっとだけで、すいません・・・・・（笑）

あっ、そう言えば、ピストンは、
部品（既製品）を購入するのではなく・・・・・・、

田中のニーズに合うように、
オーダーメイドで作っていただきました！！

いや～、TM-SQUARE　オリジナルダンパー　
それも完全内製の　SPEC2　みなさん、いかがでしょうか？

もちろん、これからは、
社内でオーバーホール対応も可能となりますので、
きっと、メチャ便利に、かゆい所に手が届く対応になると、
田中は思いますよ～！！

また、 SPEC1　ダンパーに関しては、
構成部品の中に、もう、入手できないものがあることから、
オーバーホール対応を終了させていただくことになりました。

でも、SPEC1　のカートリッジ（ダンパー単体のASSY）は、
あと数セット在庫がございますので、カートリッジ交換の対応は、
在庫がある限り、継続予定でございます。

そして、SPEC1　→　SPEC2　へのバージョンアップ
（こちらもカートリッジ交換　＆　リアブラケットの追加購入が必要）
も、可能となっておりますので、
詳細等は、お問い合わせいただければ、ありがたいです。

（ただ・・・、まだ、 SPEC2　のプライスが決まっていないので、
バージョンアップのプライスが決まるのは、SPEC2　のプライスが、
決まってからとなります）

要するに、 SPEC1　ダンパーをバラして、内部の部品を交換する　
オーバーホール 対応は終了しましたが、カートリッジの交換や、
SPEC2　へのバージョンアップへの対応は継続となりますので、
SPEC1　ユーザーのみなさん、どうぞよろしくお願いいたします。

では、最後に、TM-SQUARE　ダンパー工房
通称、「匠D工房」を動画にてご紹介したいと思います！

ということで！
近々、ZC33S　＆　SPEC2　ダンパー　のモニター募集
予定していりますので、乞うご期待でございます！！

その前に、 SPEC2　の販売価格、決めなきゃですね・・・・。

もちろん、SPEC2　ダンパーは、

ZC31S
ZC32S
ZC33S

3ラインアップにて、リリース予定となりますが、
あまり高くならないように、頑張ります！！（笑）

そして、一日でも早く販売がスタートできるように、
シッカリ準備したいと思います。

希望的観測として、2月末、
いや・・・、3月には、スタートできるよう頑張ります！

以上、TMダンパー　SPEC2　噂の真相！　でした！！

本日は、コダマさんが、社内で組み上げたダンパーを
高橋さんの工場に持ち込み、全数チェックしております。

でも、まぁ～、
あの　ウン千万円のダンパーテスターを
こんなに長い時間、使ってたら、
恐ろしい請求が来るんじゃ、ないかと、
少々、心配になってきました・・・・・。

ということで、コダマさん、
とっとと、帰ってきて下さいよ～！！（笑）

いや～、ホント、あと少しで、スタートでございます！！！

先ほど、TM-SQUARE　配管事業部の某社長が来社され・・・、

待望の量産試作品を納品いただきました！

そうです！
TM-SQUAREメンバーズの会報をお届けした　みなさんは、
ご存知かと思いますが、TM-SQUARE　のNEWダンパーを
現在、制作しております。

でもって、本日、配管事業部から、届いたのは、
ZC33S用のブラケット（フロント）でございます。

いや～、いよいよですね～。

あとは、リアに使用する　小さな部品が数点、出来上がると・・・、
ZC31S、ZC32S、ZC33S　と、一気にNEWダンパーが登場する
予定でございます！

ということで！
みなさん！　乞うご期待！！

いや、超ご期待！！！　でございます。

だって、今度のダンパーは、
田中の夢だった、「あの」プロジェクトですからね～！

本件、詳しくは、準備が整ったら、ご紹介しますね！！
いや～、楽しみだ！！！

約2週間前、

弊社、代理店さん経由で、

TM-SQUARE　TRANSPORT　のダンパーを

ハイエース　の　スーパーロング　に、適合確認を兼ねて、

装着いただけることになりました。

 

 

 

 

 

 

 

作業いただいたのは、

名古屋の コクピット タカハシ さん　です。

そして、先日、オーナー様より、レポートをいただきましたので、

ご紹介いたしますと・・・・・・・、

装着後1週間ですが、気づいた点などをご報告させていただきます。

【仕様】

2型スーパーロング2WD特装キャンパー

2インチローダウン

20インチアルミNT555（245-35-20）

クスコ製スタビライザー（前後）

リム製ハイパートーションバー（φ27）

玄武製RCジョイント、タイロッドエンド、スタビリンク、各ストッパー類

COXボディダンパー

減衰設定：250Kg積載推奨値

装着後即感じた事は、段差を降りたときに意外に柔らかいかなと思いきや

車体のふらつきがすぐ落着き今までに体感した事の無い不思議な感覚でした。

交差点では、明らかにステアリングを切る量が少なく、

4輪がしっかり地面についてる感覚で自然とアクセルONしてしまいました。

とにかく今までに味わったことのないとても素晴らしい出来栄えに感動しました。

縮側が素早く、伸び側がとてもゆっくりな感じで、

市販のミニバンを遥かに上回る乗り心地でした。

減衰の調整幅もはっきりしていて、現在はベストポジションを模索中です。

これほど変化するものとは想像してなかったので、

今では運転するのがとても楽しく、身体も車も若返った感じです。

周りのハイエーサー達に是非勧めていきたいと思います。

本当にありがとうございました。

これからもより良い商品づくりに頑張ってください。

微力ながらに応援させていただきます。

いや～、こんなに嬉しいコメントありません！！

こちらこそ、本当にありがとうございました！！！

これで、ハイエース　の　スーパーロング　にも、

TM-SQUARE　TRANSPORT　の　ダンパー　が、

適合することも、確認できましたので、

オーナーのみなさん　どうぞ、よろしくお願いします！！

レポートいただきました　I 様

そして、装着いただきました　コクピット タカハシ　のみなさま、

ありがとうございました！

以上、嬉しくて、仕方がない　田中　のブログでした！！

PS

TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　ダンパー は、

全国の　TM-SQUARE　製品　取扱店にて、販売しております。

弊社、代理店のみなさん

販売店のみなさん、どーぞよろしくお願いします！！

ということで！！
今夜は、リア トーインによる　セットアップの お話です。
（マニア過ぎる・・・・・・・笑）

まず、トーイン　＆　トーアウト　というのは、
アライメント（タイヤがセットされる角度）の一種で、
タイヤを真上から見たとき、

前方が狭まっている　状態　　　→　　　トーイン

まぁ～、語源的には、

この　トーイン値　は、角度の表記になっており、
トータルトー　と呼ばれる　左右のトーを合算した数値で表記されます。

たとえば、

でも・・・・・・、
セットアップ （アンダー／オーバーのバランスを取る） といった観点では、
リア トーイン　は、とっても、とっても　大きな　ファクターなのであります。ハイ。

イン　　0°30’　～　　1°30’ （イン　30分～1度30分）

イン　　0°30’　　→　　イン　　0°20’ に、

トーイン値を小さくすると、アンダーステアは、改善する方向となり、
反対に、このクルマのバランスが、オーバーステアなら、

イン　　0°30’　　→　　イン　　0°40’ に、

トーイン値を大きくすると、オーバーステアは、改善する方向となります。

もちろん、アンダー／オーバーのバランスを取るのは、
サスペンションセット、タイヤチョイスを含め　トータルで考えるもので、
リアトーインだけで、バランスを取るものではありませんので、
そのあたりお間違いなきように、お願いしますね。

また、このブログの内容、使用した数値は、
すべて、田中ミノル　の　私的な見解（思い込み）であり、
必ずしも、みなさんのクルマに、適応、適合するとは、限りません。

そして、リアトーインは、少しの変更で、
アンダー／オーバーのバランスが大きく変化する領域がありますので、
もちろん、すべての変更は、自己責任にて、
そして、その車両に詳しい方と、ご相談の上、行ってくださいね。

なお、トーイン値　の変更後は、
車両の特性が、どのように変化したかを　安全な場所で確認してから、
通常走行／スポーツ走行を行って下さい。

本日は、TM-SQUARE　キャンバーシム　シリーズ　（ZC31S）　に、
新しい仲間が、加わりましたので、そのお知らせ　です！

ネーミング　は、
TM　キャンバーシム　大盛り　（トー少なめ）

なぜだか、どんどん、牛丼・・・・・、
いや、ラーメン　の注文　のような　ネーミング　に、
なってきたような気がしますが・・・・・・・・・（笑）

まぁ～、要するに、キャンバーは、通常の大盛り、
トーイン　は、あまり 「レス」 にならない　仕様なのであります。

まずは、キャンバーシムが、どのようなパーツか、説明しますと、
リアの　　キャンバー　＆　トーイン　値　を変更させるために、
リア　ハブ　（ディスクローターやハブベアリング が、装着されている部分）　と、
トーションビームが、接続されている箇所に、挟み込む、
テーパー状のシム板　のことなのであります。

（ちょっと、難しいですよね・・・・・・・・・・・・・・・）

でもって、このキャンバーシムにて、

変化する　キャンバー　＆　トーイン量　を詳しく比較しますと、

（表記は、　1°00’　＝　0°60’　　の60進法です）

といった感じになり、
たとえば、装着前のリア　アライメント値が、

キャンバー　　　　ネガ　　　1°00’

トーイン　　　　　イン　　　1°00’

（上記の数値は、平均的な数値となり、車両による個体差、車高によっても異なります）

の場合、大盛り　キャンバーシム　を装着すると、

キャンバー　　　　ネガ　　　3°20’

トーイン　　　　　イン　　　0°10’

と、変化しますが、

大盛り　（トー少なめ）　キャンバーシム　　を装着すると、

キャンバー　　　　ネガ　　　3°20’

トーイン　　　　　イン　　　0°30’

といった、数値になります。

そうなんです！
キャンバーの変化量は、通常の大盛りキャンバーシムと、変わらないのに、
トーインの変化量は、あまり大きくないのが、
大盛り　（トー少なめ）　キャンバーシム　　の特徴なのであります。ハイ。

でもって、どのような状況での使用が　オススメ　かと申しますと・・・、

①　キャンバーは、ガッツリ。　でも、トーインはあまり　「レス」　にしたくない場合

②　元々、あまりトーインが付いていない車両に使用する場合（トーアウトにしないために）

③　大盛り　キャンバーシムを　2セット　使用し、強烈にキャンバーを付けたい場合

といった感じです。

特に、③に関しては、現行の大盛り　キャンバーシム　では、
2セット　使用すると（通称　メガ盛り！）、
キャンバーは、ガッツリ付くのですが、トーイン値は、
間違いなく　アウト方向となりますので、直進安定性が、損なわれていました。

でも、今回リリースとなった、大盛り　（トー少なめ）　では、
2セット　使用しても、現状から　トーイン値が、1°00’　「レス」　になる仕様ですので、
大きくトーアウトにならないことから、驚愕のメガ盛り！　が可能となりました。

（まぁ～、ここまでキャンバーが必要なサーキットはなく、
本当に求められているかは、不明ではありますが、
ビジュアル的には、アリかと・・・・・・・・・）

ちなみに、リアにキャンバーが付けば、
リアタイヤ（上部）が、フェンダー内に納まりやすくなりますよね？（ある面　これも、キャンバーシムの大きなメリットかも知れません・・・・・・）

そこで！

フェンダークリアランス　のために、
キャンバーシムをご使用になられる方のために、
佐藤さんが、CAD　で、確認したところ、

タイヤの上端部　　　　　　ハブセンターの位置　　　　　タイヤの下端部

並盛　　　　　　　　　　　　-2.2mm　　　　　　　　　　　　+3.2mm　　　　　　　　　　　+5.4mm

大盛り　　　　　　　　　　－8.5mm　　　　　　　　　　　　+3.6mm　　　　　　　　　　　+12.1mm

大盛り（2枚セット）　　　－17.0mm　　　　　　　 　　　　+7.2mm　　　　　　　　　　　+20.6mm

※　上記の数値は、計算上の数値で、実測とは異なる場合があります。
※　＋表記　→　タイヤが外に出る　　　－表記　　→　タイヤが内側に入る　　となります。
※　大盛り　（トー少なめ）　と、大盛りは、同じ数値です。

いや～、マニアックです・・・・・・・（笑）

マニアック　ついでにですが、
スイフトって、車高を落とし過ぎると、
リアフェンダーの前の方と、タイヤが干渉しますよね？？

この干渉・・・・・、
大盛り　シムより、大盛り　（トー少なめ）　シムの方が、
少なくなるんですよね～。

だって、大盛り　（トー少なめ）　シム　では、
トーインがあまり大きく　「レス」　にならないことから、
今までの大盛りシムより、トーインが付く（インが強くなる）わけです。

ですから、結果的に、リアタイヤ　の前の部分が、イン側に入ることから
フェンダー内に　収まりやすくなるんですね～。

そして、田中が勝手に想像する
理想的な　スイフトの　リアトーイン値　は、下記のとおりです！！

ストリート　　　　　　　　イン　　　0°20’　～　　0°30’

サーキット　　　　　　　　イン　 　　0°00’　～　　0°15’

また・・・・・、
どうしても、サーキットでアンダーステアが強い場合は、

サーキット　　　　　　　アウト　 　　0°05’　～　　0°20’

ぐらいまでは、セットアップ　としてあるように思います。

※　上記、リアトーイン値は、田中ミノルの勝手な思い込みであり、
みなさんのクルマのバランスを保証するものではありません。

※　適正な　リアトーイン値は、サスペンションのセットアップ、使用タイヤ、
ドライビングスタイルによって、大きく異なります。

ちなみに、「匠の日」　等、弊社が行うイベントでは、
まず、現在のリアトーイン　を計測して、
オーナーさん　のニーズと、現状のバランスを確認後、
田中とガッツリと打ち合わせを行ってから、
どのシムを装着するかを決めれますよ～。
（もちろん、トーイン値より、シム投入の必要がない場合は、「ゼロ円」　です！）

最後に、TM　キャンバーシム　大盛り　（トー少なめ）　の　プライスは、
通常の　大盛り　キャンバーシム　と同じく、

ボルト　＆　ワッシャ　付きで、￥19,000 となります。

あっそうだ！
並盛シム　も、新仕様となり、

「ボルト付属」　となりましたので、価格改定を行いました。

TM-SQUARE　キャンバ－シム　WEB サイト

なお、製品に関するお問い合わせは、

みんカラ　の　コメント　＆　メッセージ
または、ミノルインターナショナル

TEL　　03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）　　
メール　mail@tm-square.com

まで、よろしくお願いします！！

以上、ZC31S　
TM　キャンバーシム　大盛り　（トー少なめ）　発売　のお知らせ！　　でした。
（すでに在庫も、「◎」　です）

そして、そして、
キャンバーはそのままに、トーインのみ調整する場合や、
キャンバーシム装着後に、トーインの微調整を行う場合は、こちらを　どーぞ！！

TM-SQUARE　トーレスシム　WEB サイト

トーレスシム 発売のお知らせ！　（ブログ）

しかし、まぁ～、
強烈にマニアックなブログ　ですね・・・・・・。
反省します・・・・・・。

関連情報URL : http://www.tm-square.com/?page_id=283

先日、ついに発売開始となった、

TM-SQUARE　TRANSPORT　の　ダンパーキット

ダンパーキットの　WEB 　サイトは、こちらから！

そのダンパーキットに引き続き、

本日は、TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイレート　トーションバー　発売の

お知らせ　なのであります！

適合　　　　　　200系　ハイエース（レジアスエース）　バン　　ナローボディ　2WD

径　　　　　　　　26φ

材質　　　　　　クロムマンガン鋼

プライス　　　　26,000円　＋　TAX

ハイエースの場合、車高を下げると、

リバウンドストロークの問題、そして、ロールセンターの問題から、

スプリングレートが下がったように、

どうしても、フワフワとした乗り味になってしまう・・・・・・・・。

詳しくは、 TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　サスペンション① を！

であれば！

一般的な　コイルスプリング　と同様に、最初から、ハイレート　な

トーションバースプリング　に、変更してしまおう！！

といった発想から、作られたのが、

この　TM-SQUARE　TRANSPORT　トーションバー　なのであります。

詳しくは、 TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　サスペンション② を！

そして、この　TM-SQUARE　TRANSPORT　の　ハイレート　トーションバー　も、

車高　2インチ　ダウン　の車両に対して、マッチングを取っていますので、

ローダウン車両特有の

今まで、動き過ぎていたストローク量を　「適正なストローク量」　とし、

ハイレートならではの　「フラット感」　を実現することが可能となりました。

（ちなみに、純正車高　の車両にも、装着は可能となりますが、

乗り味的には、かなり硬く感じると思いますので、ご注意下さいね！）

田中が思う、

TM-SQUARE　ハイレート トーションバー　と、

相性が良さそうな車両は・・・・、

①　TM-SQUARE　TRANSPORT　ダンパーキット　装着車

②　ローダウンにより、乗り味的に、フワフワ感の強い車両

③　ロールが大きく感じる車両

④　積載量が、比較的多い車両

といった感じになります。

まぁ～、

ローダウンにより、動き過ぎる　サスペンションを

ハイレート　トーションバー　によって、抑制する

という　考え方　なのであります。

（だからこそ、乗り心地を損なわないため、鋼材にはこだわりました！）

そして、すでに、在庫も、ありますので、

全国の　200系　ハイエース　レジアスエース　（ナロー　&　2WD）

オーナーのみなさん、どうぞ、よろしくお願いします！！

TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイレート　トーションバー　WEB サイト

また、本件に関する、お問い合わせは、

株式会社　ミノルインターナショナル

TEL　　　 03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

メール　　mail@tm-square.com

または、みんカラ　の　コメント　＆　メッセージ　にて、

よろしいくお願いします！！

以上、TM-SQUARE　TRANSPORT　の新製品

ハイレート　トーションバー　の　お知らせ　でした！！

いや～、大変お待たせ いたしました。

 

いよいよ、

TM-SQUARE　TRANSPORT　（ハイエース／レジアスエース）

ダンパー　キット　の　リリース　準備が整いました。

 

 

先日のブログでも、お伝えしましたように、

お値段は、1台分で、

 

 

120,000円！　（+税）

消費税　込みで、129,600円 となります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また、WEB ページ　も、完成しております！

 

TM-SQUARE　TRANSPORT　WEB サイト

 

（すいません・・・・・・、TM-SQUARE　WEB サイトのTOP ページからの

専用 入り口が、まだできておりません・・・・・・。）

 

 

製品に関しての　お問い合わせには、

下記よりお願いいたします。

 

 

株式会社　ミノルインターナショナル

TEL　　　 03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

メール　　mail@tm-square.com

 

 

でもって、もちろん、本製品は、

全国のTM-SQUARE　製品　お取扱店でも、販売を行っております！

 

 

全国の　TM-SQUARE 製品　を　お取り扱いいただいている

 

販売店の　みなさん、

代理店の　みなさん、

 

どーぞ、よろしく　お願いいたします！！

 

 

 

ということで、

今回は、マッチングのお話と、製品保証のお話を

少々お伝えしたいと思います。ハイ。

 

 

まず、適応車種（マッチング済みの車両）は、

200系　ハイエース（レジアスエース）　バン。

ナローボディ　ONLY　となります。

エンジンに関しましては、ガソリン　＆　ディーゼル　ともに、「◎」 です。

 

 

 

 

 

※　その後、ワイドボディー　のマッチングも取れましたので、

以下の条件を満たしていると、200系　2ＷＤ　車両は、すべて、適合　となります！

（4ＷＤ　車両は、適合外となります）

 

 

 

また、TM-SQUARE　TRANSPORT　のダンパーキットは、

ショートストロークタイプ　となり、

車高、2インチ　ダウン　の車両、専用設計のダンパーとなります。

 

 

つきましては、

 

車高、2インチ　ダウン　の車両への装着は、　「◎」

 

純正車高の車両への装着は、　「×」

 

となりますので、ご注意ください！

※　1.5インチダウン／1.8インチダウン　の車両にも適合します。

 

 

もし、純正車高の車両に、

TM-SQUARE　TRANSPORT　のダンパーキットを装着されると、

乗り味、乗り心地　が、想定された状態に　ならないばかりか、

（ゴツゴツと、かなり硬めのフィーリングとなります）

 

リバウンドストロークが不足して、大変危険　ですので、

必ず、フロント／リア　ともに、車高　2インチ　ダウンの車両に、ご使用ください。

 

 

 

そして、保証に関しては、

 

TM-SQUARE　TRANSPORT　ダンパーキットを使用中、

ダンパー本体から、オイル漏れや、ガス漏れ等が発生した場合、

下記の期間内ですと、無償にて、修理対応を行います。

 

 

商品出荷後　6ヶ月以内　（交換後の走行距離 10000ｋｍ 未満に限る）

 

 

※　ダンパーに外傷がある場合、想定外の大きな入力跡がある場合は対応外となります。

※　上記の保証対象期間以降は、有償でのご対応となります。

※　仕様変更は行えません。

 

 

 

ということで、いよいよ、正式リリースとなりました、

TM-SQUARE　TRANSPORT　ダンパーキット。

 

全国の　ハイエース乗り　のみなさん！

ど～ぞ、よろしくお願いします！！

 

 

 

 

 

※　入荷数は、あまり多くありませんが、

いまのところ、在庫　◎ です！！

 

 

そして、開発ストーリーは、こちらから！

 

 

TM-SQUARE　TRANSPORT　コンセプト！

TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　サスペンション①

TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　サスペンション②

TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　ダンパー①

TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　ダンパー②

TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　ダンパー③　（最終回）

TM-SQUARE　TRANSPORT　（ハイエース）　ダンパー　モニター　さんの　お話！

TM-SQUARE　TRANSPORT　（ハイエース）　ダンパー　モニター　さんの　お話！　（その2）

TM-SQUARE　TRANSPORT　（ハイエース）　ダンパー　モニター　さんの　お話！　（その3）