さぁ～、「道場破り」ツアー　が、毎週続き、

なかなか、アップできませんでしたが、

 

 

いよいよ、

 

 

2012　勝手に「道場破り」　シリーズ　第2弾、

阿讃サーキット　極秘のセットアップをみなさんに、リークするお時間です。

 

 

 

 

 

 

徳島県と、香川県の県境にある　阿讃サーキット。

 

まさに、日本の　「マチュピチュ」　のような、

山の上に、突然現れる　神秘的なサーキットなのであります。

 

 

 

セットアップのお話をする前に、

 

 

まず、とっても重要なこと、

 

 

それは、サーキットまでの道中、車高は高めにセットアップすることです。

でないと、なかなか、サーキットに到着できません・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

では、はじめましょう！

 

 

 

 

 

まず、持込のセットは・・・・・、

 

 

 

イニシャルセット

 

ホイール　BBS　　　　　　　　 F　7.5J-16　+30　　R　7.5J-16　+46　

タイヤ　KUMHO V700　　　F　225-45-16（中古品）　　R　205-45-16（中古品）　

内圧　　　　　　　　　　　　　　F　2.7　　R：2.9　（温間）
　
ホイールスペーサー　　　　　F　なし　　R　なし

リヤスタビ　　　　　　　　　　　38φ　

スプリング　　　　　　　　　　　F　HYPERCO　65－07－0700　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　HYPERCO　60－06－0600　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　
ダンパー　減衰　　　　　　　　F　MAX　5戻し　　R　MAX　8戻し　（TMダンパー）

ブレーキパッド　 　　　　　　　F　ZONE　03Ｃ　　R　ZONE　88B　

LSD　　　　　　　　　　　　　　TM LSD　　　50-20　6.5ｋｇ

エンジンオイル　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品　5W-40　 （継続使用）

オイルクーラー　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品 　

　　　　　　　　　　　　　　　　　純正ヒートエクスチェンジャー取外し

車高　　　　　　　　　　　　　　F　　605　　605

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　　585　　585

トー　　　　　　　　　　　　　　　F　　OUT　0：20　/　　R トーレスシム（-30）　0：00　　

キャンバー　　　　　　　　　　 F　 実測　-6.2　　 /　　 R　 並盛　　-2.0　

フロントロアアーム　　　　　　TM-SQUARE　開発品

 

 

 

といった感じでした。

 

 

 

 

ただ、阿讃サーキットは、コーナーが、

かなり　タイト　だと聞いていましたので、

 

アールズさん　の　ファイナル　を組んで持ち込みました。

 

 

 

 

そしたらね、各ギアが、200～400ｒｐｍ　ショート（回転が高くなる）となり、

これがまた、バッチリ　阿讃サーキットに、マッチングしたのであります。ハイ。

 

 

さすが、佐藤！

レーシングエンジニア　御用達の　レシオ表（これがスゴイ！）　にて、

 

「ファイナル　4.7　なら、すべてのコーナーで、マッチングします！」　と、

言い切りましたからね～、まだ走ったことないのに・・・・・。

 

 

 

で、走ってみたら・・・・・、

「やっぱ、やるなぁ～！」　と、感動してしまいました。ハイ。

 

 

 

 

 

阿讃サーキットの　コースレイアウトは、こんな感じで、

 

 

 

 

 

 

 

スイフトの場合、すべてのコーナーを　2速で走ります。

 

 

 

  

 

 

で、走りはじめると、

路面が想像以上にバンピーで、

持込の状態では、各所で跳ねまくり・・・・・・・・・・・。

 

 

 

また、コーナーも思ったより、回り込んでいて、

M字コーナー（②③④）では、ステアリングが追いつかず、U/S・・・・・・・・・。

（手アンダー？？）

 

 

 

ま、まじですか・・・・・、といった感じが、

田中のファーストインプレッションでした。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

走行コメント　①-1　　イニシャル　　BEST　50.6　

 

路面が信じられないぐらい、バンピー

ファイナルは、◎　　すべてのコーナーでギアが合う！

ブレーキは、03C　で、ジャスト　　

連続周回の安全面を考えると、04Mの方が良いと思う

バランスは、悪くないが、セットアップには、特殊性（かなり、O/Sセット）が必要

 

 

 

といったコメントとなりました。

 

 

スプリングレート（　F　700ポンド　　R　600ポンド　）　も、

ダンパーの減衰（　F -5　　R　-8　）も、

 

まったくもって、阿讃サーキットのギャップを吸収してくれず、

セッション中なので、ダンパーの減衰のみ、調整を加えました。

 

 

 

 

　　

走行コメント　①-2　　F　ダンパー　　-5　　から　-10　へ　　　BEST　48.5　　　

 

跳ねが抑制されて、トラクションが向上

ターンインの　レスポンスダウン

 

 

 

でも、まだ足りないので・・・・、

 

 

 

 

 

 

走行コメント　①-3　　F　ダンパー　　-10　から　-14　　へ　　　BEST　48.5　　

 

 

跳ねは、かなり抑制されましたが・・・・・・・・、

ターンイン　レスポンス　大きくダウン

U/S　増大

 

 

 

そうです、スプリングが、硬いのに、

ダンパーで対応したときの　典型的な症状ですね・・・・・・・・・

 

 

 

ということで、次のセッションに向け、

セッティング変更！

 

 

 

 

セット変更

 

F　パッド　　　 　03C　→　04M

F　スプリング　　700　→　500

R　スプリング　　600　→　500

F　ダンパー　　-14　　→　　-8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

②-1　イニシャル　コメント　　　BEST　48.1　

 

F／R とも、スプリングはソフトの方が正解！

M字コーナーは、速くなった　U/Sが抑制される方向　

1コーナーもU/S　抑制

もっと、O/Sセットの方が、アクセルオンは、早まるように感じる

エスケープが狭いので、ブレーキは、04M　の方が安心感あり

 

 

 

ということで、セット変更は、正解でした。

 

スプリングレートを落としたことで、跳ねが抑制され、

 

 

リアの荷重移動スピードが、少し遅くなったことで、

タイトコーナーの曲がりも、良くなりました。

 

 

 

 

でも少し、レスポンスが欲しいので・・・・・・、

 

 

 

 

 

②-2　　F　ダンパー　　-8　から　-5　　へ　　　BEST　48.1　　　

 

F　ダンパー　HARD　の方が、M字2つ目（③）　のレスポンスが向上　　

M字ひとつ目（②）は、跳ね大　

この跳ねは　F　のロール小　R　のロール大　による　進入の跳ね

 

 

 

セット変更

 

R　トーレスシム　追加　-30　　（OUT　-23）

 

※　リアに、トーレスシムを追加し、リアをトーアウトのセットアップとしました。

 

 

 

 

（注意！　トーレスシムを重ねる場合、長いボルトが必要になります！！）

 

 

 

 

③-1　イニシャル　コメント　　　BEST　48.1　　　

M字の　②③　は、速くなった　（U/Sレス）

1コーナー（①）　U/S　大　（タイヤの磨耗か？？）

最終（⑥）の　 U/Sレス　　

1コーナー（①）、M字の　④　、コークスクリュー（⑤）、最終（⑥）のボトムスピード　↓　

F　のグリップが薄い　ので、フロントタイヤの可能性あり　（1部山）

 

 

  

 

 

ここまで、走って気が付いたことがありました。

 

じつは、このセッションまで、クルマのバランスを

1コーナー（①）　と、コークスクリュー（⑤）をメインに

合わせ込みを行ってきましたが、

 

 

 

阿讃サーキットで、一番タイムに影響するのは、

どうやら、M字コーナー（②③④）のようです・・・・・・・・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そこで作戦変更！

 

徹底的に、M字コーナー（②③④）に合わせ込む作戦に切り替えました。

 

 

 

 

 

 

セット変更

 

F　キャンバーレス　　-6.2　→　-5.8

F　トー　OUT　40分

 

 

 

 

 

 

④-1　イニシャル　コメント　　　BEST　47.9　

 

M字　コーナーが速い　　イン側タイヤの接地感が強い　（キャンバー／トーアウトが効いている）

1コーナーは、U/S　に　　しかし、抵抗感はかなり減少　（キャンバーが足りていないと思われる）

他のコーナーは、変わらない

トラクション　少し向上

ブレーキ　少し向上

 

 

 

 

と、ここまで、セットが合ってきましたので、

いよいよ、NEWタイヤの投入なのであります。

（だって、フロントタイヤには、もう山がありませんでしたから・・・・・・・）

 

 

 

 

セット変更

 

F/R　NEW　タイヤ

カナード　ON

 

 

 

 

 

 

 

 

 

⑤-1　イニシャル　コメント　　BEST　47.3　

 

NEW　タイヤで、グリップ　↑　

M字コーナー（②③④）では、NEW　タイヤは、かなり効く

F　カナード効果もあり　レスU/S

 

 

 

 

 

NEW　タイヤのパワーも、ありましたが、

セットのポイントを　

M字コーナー（②③④）に変更し、

大きくタイムアップすることができたのです。

 

 

 

 

 

 

ちなみに、

フロントのトーアウトを大きくしたセットの意味は、

 

 

ステアリングを大きく切り込む　M字コーナー（②③④）　にて、

フロント　イン側のタイヤに、より大きな切れ角（アングル）が、付くためです。

 

 

 

このように、Ｒが小さく、

荷重が外側のタイヤだけではなく、

イン側のタイヤにも、しっかり残っているようなコーナーは、

効くんですよね～、トーアウト作戦。

 

 

 

 

 

 

 

 

とうことで、阿讃サーキットでの

セットアップポイントは・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

◎　クルマのバランスは、M字コーナー（②③④）に合わせるべし。

 ◎　スプリングレートは、跳ねなくなるまで、落とすべし。

 ◎　イン側のタイヤが、しっかり仕事ができるよう、キャンバー／トー　を調整すべし。

 ◎　クルマのバランスは、かなり、O/S　に振るが、リアをルーズにするだけでは、

　　コーナーのボトムスピードが落ちるので、可能な限り、フロントに仕事をさせるべし。

 

 

 

 

 

以上、阿讃サーキット　攻略法

セットアップ編でした。

 

 

 

いや～、マニアックだ・・・・・・・。

いよいよ、今週末ですね～。

 

道場破り　＆　出張 「匠の日」　　in　　タカス　サーキット！　

告知　①

告知　②

 

 

 

先発隊は、すでに、今朝　出発しており、

夕方には、宿泊地である、石川県小松市　に到着予定なのであります。

 

 

 

 

で、田中はこれから・・・・・・、

 

 

 

 

（まあまあ・・・・・、すべては明日のラップタイムのためなのです・・・・・・）

 

 

 

 

明日は、予定どおり、

TM　2号車　を　バッチリ　セットアップして、

道場破り　に挑みたいと思います。

 

今回は気温も低そうなので、もしかすると、出ちゃうかもしれないですよ～。

 

 

 

 

そして、明後日は、

出張「匠の日」　を開催します。

 

少々、お天気が心配ですが、

「キャプテン　リッキー」　に、屋内作業場を　用意いただいておりますので、

安心して作業を行うことが、できるのです。

 

 

 

予約は、「ガラ～ン」　としていますので、

当日、アポ無し　作業も、承れます。ハイ。

 

 

 

また、ブレーキパッド関係も、スイフト用は、

そこそこ、作って持ち込みましたので、

摩材のチョイス　→　作業　　といった、流れも可能です。

 

 

 

今週末は、タカスサーキット　にて、

スイフト談義で、大いに盛り上がりたいと思います！

 

 

 

福井県の方は　もちろん、

石川県の方も、

富山県の方も、

長野県の方も、

滋賀県の方も、

 

 

おそらく、今年、最初で最後になる

北陸地方での　TM　イベント

 

 

 

みなさんにお会いできること、楽しみにしてます～～！！

 

 

 

 

 

 

ということで、今日は、袖ヶ浦フォレストレースウェイ　の

ドラテク編　です。

 

 

 

 

でも・・・・・・、

昨年、書いた　ドラテクが、

あまりにも、良くできていて・・・・、

補足するところがないのです・・・・・・。

 

 

 

まずは、昨年のドラテクを　ガッツリと読んで、

おさらい　して下さいね。

 

 

 

勝手に　「道場破り」　in　袖ヶ浦　フォレストレースウェイ　（ドラテク編）　2011

 

 

 

 

では、はじめたいと思いますが、

同じ話では、つまらないので、今回は、ロガー　を　使って、

説明したいと思います。ハイ。

 

 

まず、コースは、こんな感じです。

 

3速で、最終コーナーを立ち上がって、

ストレートの終わりの方で、4速にシフトアップ。

（Ｆ　245　では、4速に入りませんでした・・・・・・）

 

 

そして、軽いブレーキングと、シフトダウン　（４　→　3）　で、

1コーナーのクリップを目指します。

 

 

で、これが、1コーナーの車速カーブと、走行ラインです。

 

①　コーナー　車速

 

ストレートエンド　　145ｋｍ/ｈ

ボトムスピード　　　105ｋｍ/ｈ

 

スイフトのノーマルエンジンの場合、

TM　ECU　＆　TM　インテーク　BOX　仕様なら、

きっと、ストレートエンドの　スピードは、同じだと思います。ハイ。

 

①　コーナー　ライン

 

乗ってるイメージだと、もう少し、インに切り込むタイミングが、

早いように感じますが、ロガーで見ると、こんな感じとなります。

 

ポイントは、なんと言っても、

出口が登っていますので、ボトムスピードを落とさず、

でもって、アクセルを踏むポイントが遅れないよう　心がけることです。

 

で、②コーナーへと向かいます。

ここは、慣れれば　全開で問題ない（車種によります）ので、

ラインだけ、表記しますね。

 

②　コーナー　ライン

 

入口が　ブラインドのため、

切り込みのタイミングが、遅れがちですので、注意が必要ですね。

 

 

でもって、

袖ヶ浦フォレストレースウェイ　最大の難所、

③　④　コーナーへと続きます。

 

③　④　コーナー　車速

 

ちょっと、リアが出たことから、一瞬ですが、アクセルが入っていますね・・・・。

 

③　コーナー　ライン

 

ここでのターンインは、少々早めが、ポイントですね。

コーナーの奥から、ガッツリ切ると、バランスが崩れますので、

少々早めが、よろしいかと思います。

 

④　コーナー　ライン

 

③　④　コーナー　のつなぎの部分は、本来は、もう少しイン側のラインとなりますが、

③　コーナーの　オーバーステア対応で、

ＢＥＳＴラップでは、アウトいっぱいまで使っています・・・・・・。

すいません・・・・。

 

ギア的には、③　コーナー　手前で、4　→　3速が、安全だと思いますが、

 

セットアップ次第では、4速のまま、③コーナーを抜けて、

④　コーナー手前で、4　→　3　→　2速　も、あるかもしれませんね。

 

 

それから、複合で、ステアリングを切るタイミングが

とっても難しい、⑤　⑥　コーナーへと向かいます。

 

⑤　⑥　コーナー　車速

前回の　「道場破りレポート」　でも書いていますが、

このコーナーでは、どうしても、ブレーキが強くなりがち・・・・。

 

それを、いかに、マイルドに踏むかが、とっても重要なのです。ハイ。

 

⑤　コーナー　ライン

⑥　コーナー　ライン

 

パワーがあるクルマは、もう少し、進入のラインが、

イン側からになるように思いますが、

今の2号車のバランスなら、これぐらいラインを膨らませても、大丈夫でした。

 

 

そして、お次の

⑦　⑧　コーナーに向かいます。

 

 

 

⑦　⑧　コーナー　車速

 

このコーナーでは、ドラテクも重要ですが、

セットアップがとても重要なコーナーです。

 

コーナーの中で、アクセルを踏んでも、

曲がってくれるセットアップにしないと、

コーナーの出口部分で、かなりパワーを食われることになります。

 

ですから、このコーナーでアンダーステアが強い場合、

いくら手前からアクセルＯＮしても、パワーを食われ、

タイヤが、ゴリゴリと減るだけですので、

「頑張っているのにタイムが出ない・・・・・」　という、

負のスパイラルに、はまり込まないように、注意が必要ですね！

 

⑦　⑧　コーナー　ライン

車速のところでも書きましたが、

クルマが曲がってくれると、このコーナーは、かなり楽です。

 

反対に、曲がってくれないと、

⑧　コーナーの出口も、どんどん、外になり、

次の　⑨　コーナー　のアプローチも、厳しくなってしまいます。

 

 

　

で、⑨　コーナーです。

 

⑨　コーナー　車速

 

 

⑨　コーナー　ライン

3　→　2速　に、シフトダウンして、

インを目指しますが、

 

コーナーの前半部分に、縁石がないので、

切り込む量が、少々わかりにくく、

インにスペースが出来がちのコーナーですが、

ここは、ガッチリとインをキープした方が、速いですね。

 

 

 

そして、最終コーナー。

 

 

 

⑩　コーナー　車速

 

⑩　コーナー　ライン

 

このコーナーも、出口がブラインドになっており、

スピードコントロールが難しい・・・・・・・・・。

 

 

重要なことは、ボトムスピードを落とさないことと、

アクセルオンのタイミングが、遅れないことですね～、やっぱり。

 

だって、この先は、ストレートですから、

⑩　コーナーで、ボトムスピードが落ちたり、

アクセルを踏むポイントが遅れれば、2ラップ続けてタイムは出ませんから、

絶対に失敗したくないコーナーなのであります。ハイ。

 

また、出口の縁石は、今もありませんので、

昨年のレポート　をジックリ読んで、十分にご注意を！

 

 

 

では、今回は、ロガーと合体した、

動画をどーぞ！

（いいでしょ～、デジスパイス！！）

 

 

ＢＥＳＴ　1分18秒8

（Ｆ　245　　Ｒ　225）

2ｎｄ　ＢＥＳＴ　1分18秒9

（Ｆ　225　　Ｒ　205）

 

 

 

今回も、かなりの長文になってしまいましたが、

お楽しみいただけましたでしょうか？

 

 

 

みなさんのタイムアタックに、

ご活用いただければ、幸いでございまする～。

お待たせいたしました！

 

 

今日は、先日決行した、

2012 道場破り　in　袖ヶ浦フォレストレースウェイ　の

セットアップ　バージョンです。

 

 

袖ヶ浦フォレストレースウェイ

 

 

袖ヶ浦は、路面がフラット（2コーナーの先を除く）で、

ミニサーキットとは違い、コーナーの　R　も、そこそこ緩やかで、

3速コーナーが多い　ハイスピードコース　なのであります。

 

 

ですから・・・・、もう少し、ハイレートでも、対応できるかと思い、

今回の持込セットは、下記のとおり　となりました。

 

 

 

イニシャルセット

 

ホイール　BBS　　　　　　　　 F　7.5J-16　+30　　R　7.5J-16　+46　

タイヤ　KUMHO V700　　　　F　225-45-16（中古品）　　R　205-45-16（中古品）　

内圧　　　　　　　　　　　　　　F　2.7　　R：2.9　（温間）
　
ホイールスペーサー　　　　　F　なし　　R　なし

リヤスタビ　　　　　　　　　　　38φ　

スプリング　　　　　　　　　　　F　HYPERCO　65－06－900　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　HYPERCO　58－05－1000
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（低い車高に対応できるよう5インチ仕様です！）
　
ダンパー　減衰　　　　　　　　F　MAX　5戻し　　R　MAX　8戻し　（TMダンパー）

ブレーキパッド　 　　　　　　　F　ZONE　03Ｃ　　R　ZONE　88B　

LSD　　　　　　　　　　　　　　TM LSD　　　50-20　6.5ｋｇ

エンジンオイル　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品　5W-40　 （みなさん、もうすぐですよ！）

オイルクーラー　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品 　

　　　　　　　　　　　　　　　　　純正ヒートエクスチェンジャー取外し

車高　　　　　　　　　　　　　　F　　605　　605

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　　585　　585

トー　　　　　　　　　　　　　　　F　　OUT　0：20　/　　R トーレスシム（-30）　0：00　　

キャンバー　　　　　　　　　　 F　 実測　-6.2　　 /　　 R　 大盛り　　-3.0　

フロントロアアーム　　　　　　TM-SQUARE　開発品

 

 

 

 

 

で、走り出してみると・・・・・・、

高速コーナーでは、気持ちが悪いぐらい、クルマがフラットで、

向きも良く変わり、ありえないスピードでも、グリップします。

 

（ バランス／グリップレベルとも　かなり　◎ ）

いや～、TM 2号車　スゴイです・・・・・・・・。（自我自慢・・・）

 

（ここまでの　BEST　は、19.3　　　あっ、道場破り　成立だ！）

 

 

 

でも、タイトコーナーは、高速コーナーと比較すると、

少々、U/S　ぎみ。

（それでも、かなりのハイレベルです）

 

 

高速コーナーで、ありえなくグリップして、

タイトコーナーでは、リアがグリップし過ぎて、U/S　と言うことは・・・・・・・、

 

おまけに、タイトコーナーでは、跳ねが出るということは・・・・・・・・・、

 

リアのレートが高い証。

ということで、早速、半徹夜の　阿部ちゃんに、

「スプリング　4本とも交換ね！」　と、さりげなく？　オーダー。

 

 

F　800ポンド　（14.3ｋ）

R　800ポンド　（14.3ｋ）

 

 

のセットに、約45分で変身です。

 

 

で、走り出してみると、

タイトコーナーの　U/S　は、確実に抑制され、

高速コーナーの曲がりまで、磨きがかかってしまいました。

（セッティング変更　大成功！！）

タイムも、やっと、18秒台に突入！　（18.9）

とっても、いい感じになってきました。

 

 

レートを下げて、速くなったロジックは・・・・・・、

リアのスプリングレートを　フロントより大きく落とすことによって、

リアの荷重移動のスピードが、フロントより遅くなる分、

クルマは、曲がってくれるのです。ハイ。

 

 

 

スプリングレートは、

高いと荷重移動のスピードが速く、

低いと荷重移動のスピードが遅くなります。

 

 

 

だって、ハイレートにした方が、

ステアリングレスポンスは、上がりますよね？

 

ステアリングレスポンスが、上がるということは、

荷重移動のスピードが上がっている証拠。

 

 

だから、リアの荷重移動のスピードを

フロントより、少しだけ、遅くしてあげれば、

リアが、完全に、荷重移動を完了するまでの間、

クルマは、曲がりやすい状態になってくれるんです。

 

 

まぁ、その特性を利用したということです。ハイ。

 

 

ねっ、

スプリングレートって、

大きなセッティングアイテムでしょう？

 

 

 

それから、セッション中に、

もっと、曲げるために、カナードの投入！

 

 

 

 

 

フロントのインナーフェンダーを外さなければ、

装着できないのに・・・・・・・・・、

 

 

 

 

 

なんと、8分で終了！！

さすが・・・・、阿部マジック・・・・・・・。

 

 

 

 

 

で・・・、

残り、3分で、コースに復帰したものの、

タイヤが温まりきらず、ラップタイムの更新はできず・・・・・・・。

 

 

 

でもね、

またまた、TM　2号車は、曲がりに磨きがかかりました！

 

 

この、カナードなる空力デバイスは、

フロントのオーバーハング部分で、ダインフォースを得ますので、

カンタンに言うと、フロントタイヤのグリップが向上します。

 

 

でも、決してピーキーな感じになるのではなく、

まったりと、フロントのグリップが向上する感じです。

 

 

走りで表現すると、

コーナーのクリップ手前あたりで、ステアリングが、

今までよりも、効く　感じです。

 

 

 

ただ・・・、

カナードの形状には、注意が必要なんです。

 

 

それはね、カナードは、形状によっては、

想像以上に、ドラッグになってしまうからです。

 

 

カナードのドラッグは、リアウイングなんて

比じゃないぐらい、ストレートのスピードをスポイルしちゃいます。

 

 

特に、ハンドルが　ピクピク　なるぐらい　カナードが効いていたら、

間違いなく、ストレートスピードで、

大きくマイナスが発生してますので、ご注意を！

（だって、田中は、某自動車メーカー競争車輌の　空力担当でしたから・・・・・・）

 

 

そして、最終セッションは、

この日のメインパーツである、コレの投入なのであります。

 

 

 

 

 

 

 

一番右が、　　　205-45-16

真ん中が、　　　225-45-16

そして、一番左が、　　今回初めて投入する　　　245-40-17　

なのであります。

 

 

30分のインターバルで、タイヤ交換と車高調整を終え、

 

 

 

（やっぱり、デカイですよね～）

 

 

 

フロント　245-40-17　

リア　　　225-45-16

 

 

のバランスにて、最終セッションを走りました。

で、気になるタイムは・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

 

18.8　でした・・・。

 

 

ひとことで言うと、パワーが足りないですね。

 

 

 

 

コーナーのボトムでは、確実にスピードは上がり、

アクセルオンのポイントも、信じられないぐらい、手前となりますが、

クリッピングポイントから、出口の縁石までが、遅いです・・・・・・・・。

 

 

まぁ～、ノーマルエンジン　ですから・・・・・・。

こればかりは、仕方ありませんね。

 

 

 

 

だって、

225／205　のバランスでも、

コーナーは、異常に速かったのですから、

この状態に、フロントグリップをプラスしても、

やっぱ、速くは、ならないという　結果でした。

 

 

 

残念・・・・・・・。

（あっ、コンマ1は、速くなりましたが・・・）

 

 

 

 

 

あと、

袖ヶ浦での　ZONE　ブレーキパッド　マッチングは、

フロント　03C

 

 

 

 

 

 

 

 

が基本となりますが、

フロントが、03C　なら、

リアは、86A　のマッチングになると思います。

 

 

 

 

田中が思う、ZONE　ブレーキパッド　マッチングは、

 

 

F　03C

R　86A

 

 

または、

 

 

F　89R

R　88B

 

 

です。

 

 

それぐらい、袖ヶ浦は、ブレーキには、やさしいサーキットですね。

 

 

今まで、田中が走ったサーキットの中で、

一番　ブレーキの効きが、必要ないように思いました。

 

 

さぁ～、今回も、山盛りの情報となりましたが、

袖ヶ浦をホームコースにしている方々に、

少しでもお役に立てば、嬉しく思います！！

 

以上、袖ヶ浦フォレストレースウェイ　（セットアップ編）　でした！

 

動画　＆　ロガーは、ドラテク編で！！

さぁ、今日は、

SA八王子　さんの　イベント告知です！

 

 

SA八王子と言えば、

ご存知、「炎のディスカウンター」

星野さんがいる、SA八王子　さん　なのであります。ハイ。

 

 

 

 

 

 

 

開催するのは、

 

2/4（土曜日）

2/5（日曜日）

 

の二日間。

 

 

場所は、みなさん良くご存知の

スーパーオートバックス　八王子店　です。

 

 

 

 

お店の情報は、こちら　です。

 

 

 

 

 

でね、星野さんから、

「このプライスで、ブログで告知をお願いしますね～」　って、

一覧表が届いたのですが・・・・・・、

 

 

やっぱり、今回も・・・・、

「ありえなぁ～い！」　プライス（工賃設定）でした・・・・・。

 

 

 

だから、すべてのプライスを公表するのは、

絶対に問題になると思いますので、ごくごく、一部ですが、ご紹介しましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

まず、今回のイベント、

TMエアロ　+　塗装　は、凄いことになっております・・・。

 

 

TM-SQUARE　フロントバンパー　（FRP+FRP仕様）は、

 

塗り分けありで、　￥138,000

塗り分け　+　ライン入りで、　￥148,000

 

 

 

 

（写真は、塗り分け　+　ライン入りです）

 

 

 

 

新作の　TM-SQUARE　フェンダー　は、

な、なんと！　　￥138,000

 

 

 

 

 

 

 

リアバンパー、サイドステップ、リアウイングのプライスは、

ご想像にお任せいたします・・・・・ハイ。

 

 

 

 

 

 

でもって、サスペンション関係は、

 

 

TMピロアッパーマウント　+　工賃　　で、　￥23,250

（なんと！　工賃　￥5,250　！！）

 

 

 

キャンバーシム　並盛　+　工賃　　で、　￥18,150

キャンバーシム　大盛り　+　工賃　　で、　￥21,150　　

（なんと！　工賃　￥3,150　！！）

 

もう、笑うしかありません・・・・・・・ね。

 

 

 

TM-SQUARE　ダンパーキット　は、

・・・・・・・・・、書けません・・・・・。

 

（オマケで、ピロアッパーが、もれなく・・・・・・）

 

 

 

 

それに、今回は、

 

HYPERCO　スプリング　が、ALL　15％　OFF　！

（TMサーキット／ストリートスプリングを除く）

 

ZONE　ブレーキパッド　が、ALL　20％　OFF　！

（TMストリートパッドを除く）

 

 

もちろん、両アイテムとも、全車に対応です！

 

 

 

 

 

 

そして、エンジン系は、

TM-SQUARE　インテークBOX（単体）　+　工賃　が、￥59,000

（なんと！　工賃　￥1,000　！！）　（ECUのバージョンアップ含む）

 

※　星野さん、ビジネスする気、あるのかなぁ・・・・。

 

 

 

TM-SQUARE　

インテークBOX（単体）　+　ECU（新規）　+　工賃　が、￥125,000

 

（プラグ4本または、TMインテークフィルター　プレゼント）

 

 

 

いや～、ヤバイです・・・。

 

 

 

他にも、

 

TMオイルパン バッフルプレート　の工賃が、￥7,000　だったり・・。

TMストリート　ブレーキパッド　の工賃が、￥1,000　だったり・・。

 

TM　LSD　の工賃が・・・・・、

いや・・・、もうこれ以上は、書けません・・・・・・。

 

 

 

すべての商品の

お見積もり、お問い合わせ、ご予約は、

 

 

 

TEL　 042-632-0189

メール　sa_hachiouji_sports@yahoo.co.jp

 

 

 

スーパーオートバックス　八王子店

スポーツ担当　星野さん

 

 

まで、よろしくお願いいたします！

（ちなみに、星野さんは、2/3　金曜日は、お休みとなります）

 

 

 

 

まさに、「炎のディスカウンター」　として、

名前に恥じないプライス設定・・・・・。

 

 

TM-SQUARE　HYPERCO　ZONE　の導入を

考えていただいている方は、ぜひ、ぜひ、お見積もりを！

 

 

きっと、ステキな　プライスを

提示してくれると思いますよ～。

 

 

 

 

ということで、

2/4-5　は、スーパーオートバックス　八王子店　にて、

みなさんのお越しをお待ちしております～。

 

 

 

もちろん、デモカーの体験同乗も、バッチリ行いますよ～！！

みなさん・・・・・・、

スイフトに乗るとき、ちゃんと、リモコンキー　を持っているのに、反応が悪く、

 

クルマから、「キーがありませんよ～」　って、表示され、

イラッ。。。と、したことありませんか？

 

 

 

 

また、クルマから降りるとき、

 

「あれっ・・、キーは何処だったっけ・・・・・」　って、

探したことありませんか？？

 

 

 

 

それに、ポケットに入れてあった　リモコンキーが、

運転中や、クルマから下りる瞬間に、「ポトリ」　と落ちて、

 

シートレール近辺を探していたら、

手に、レールのグリスが付いて、「も～っ」　って、なったことありませんか？

 

 

 

 

大好きなスイフトですが、

この、リモコンキーの反応の悪さは、かなり・・・・・・・・・、でした。

 

 

 

 

 

 

だから、作っちゃったんですよね～。

ドライカーボンで！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

（美しい・・・・・・・）

 

 

 

 

 

なんと、背面は、インパネ　と同じ、「R」　になってたりします！！　

 

 

 

 

（ここまで　やるか・・・・・・・。）

 

 

 

 

 

 

何とか、オートサロンで、販売できるように、

頑張りたいと思います！

 

 

 

 

 

でも、ドライカーボンって、

何とも言えない、魔力がありますよね・・・・・・。

 

 

乞うご期待です！！

今月も、開催ですよ～、月刊　「匠の日」。

 

 

 

 
今回はクリスマスの関係で、

 

12月17日（土曜日）

12月18日（日曜日）

 

の2日間。

 

 

開催時間は、午前10時～午後6時までとなります。

 

 

開催場所は、言わずと知れた（ホントか？）、

弊社、町田倉庫となります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

でもって、今回は、工賃を　お得なプライスとしました！

 

 

 

な、なんと、

すべての作業工賃が、20％OFF！

（エアロの塗装工賃を除く）

 

 

 

作業メニューは、「匠工房」　のサイト　にて、ご確認下さい！

（トータルプイライスから、商品代金を差し引いていただいた金額が、工賃となります）

 

 

 

匠工房」　の　WEB　サイト　は、こちら！！

 

メニュー詳細は、こちらです！！

 

（一部、当日作業ができない商品も　あります）

 

 

 

土曜日、日曜日とも、

午後なら、予約なしで、作業は可能ですので、

ジックリと商品を見て、決めていただけると思います！

 

 

 
もちろん、情報収集や、セッティング相談、

2号車の試乗、同乗も、開催しますので、ぜひぜひ、お気軽に、お越し下さいね！

 

 

 

 

 

そういえば、このタイミングなら、

REV　スーパーバトル　も終了していますので、

戦った後の1号車も、参加すると思います。ハイ。

 

 

 

いったい今回はどんな仕様で戦ったのか、

秘密のパーツは、どんなパーツなのか、ジックリと、

見に来て下さい！

 

 

 

特に、下をのぞくと・・・・・、

面白いことになってたりしますよ～。

 

 

 

 

あと、寒いので、温ったか仕様の洋服で（和服でもイイけど・・・・・・・）、

お越しくださいね！

 

 

 

みなさんのお越しを　お待ちしております！！