いや～、待ちに待った、ZC32S　の

TMエキマニ　専用DATA　が、完成いたしました！

先日、試乗した田中のインプレッションは、

①　強烈に太くなった中低速！

サーキットはもちろん、ストリートにおいても、コレは武器になると思いますよ～。

②　トルクの谷を感じない4000～5000rpm！

まさに、シームレス！　継ぎ目のない加速感が、たまりません！！

③　一気に突き抜ける高回転域！

6500rpm 近辺の力強さに、さらに磨きがかかりました！！

といった感じでございます。

もちろん、純正エキマニとの比較では、

低回転域～高回転域　まで、全域にて、パワーが出ております。ハイ。

また、適合の詳細は、

燃料噴射　・・・・・・・・・・　プログラム変更

点火時期　・・・・・・・・・・　プログラム変更

バルブタイミング　・・・・　プログラム変更

スロットル　・・・・・・・・・・ プログラム変更 (アクセルOFF時)

回転リミッター　・・・・・・ 　7000rpm　→　7500rpm

スピードリミッター　・・・　 180km/h → 280km/h

（純正エキマニ　DATA　と、TMエキマニ　DATA　では、

適合内容は異なりますが、適合箇所は、同じとなります）

でも、まぁ～、ECUの適合って、やっぱ、スゴイですよね～。

だって、乗ったらすぐに、大きな違いを感じられるのですから・・・・！

ということで、

TM-SQUARE　ZC32S　ECU　ＴＭエキマニ専用　DATA　を

みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！

（でも、その前に・・・・、正式リリース　急がなきゃ！・・・笑）

本日は、前回の　「匠の日」　にて、TM-SQUARE　ZC32S　ECU　を

モニター　として投入いただきました　ZC32S　オーナー様より、

インプレッション　が届きましたので、田中が返信した回答を交えて、

みなさんにお伝えしたいと思います。

田中　ミノル様

お世話になっております。　〇〇です。

先日の匠の日にECUを書き換えて頂いてから、一般道、高速、ワインディングなど

約1000キロを走行した上での、インプレッションをお送りさせて頂きます。

（基本的に鈍い人なので、間違った感想だったらごめんなさい。）

（田中）　　いえいえ・・・、鈍い人なら、あのタイムでは、走れませんよ･･････笑）

現在の車の吸排気系の仕様は、

エンジン　　　　　：　ノーマル

プラグ　　　　　　 ：　DENSON イリジュウムパワー IKH22（熱価7番相当）

エキマニ　　　　　：　純正

マフラー　　　　　：　純正

センターパイプ　：　純正

インテーク　　　　：　純正

エアフィルター　 ：　Monster Sports（純正交換品）

で、EUC書き換え前の走行距離は約15000キロとなります。

■インプレッション

・車が軽く感じる

ECU書き換え後、走り始めた直後に『車、軽っ！』と独り言をいってしまうぐらい、

下からトルクが出ています。下からトルクが出ているおかげで、シフトダウンする

回数が減り、街乗りが楽になりました。

また、今までよりも低い回転数でシフトアップできるので、若干ですが燃費が

良くなっている感じがします。

（田中）　　ハイ、中速の濃すぎる部分を削っていますので、燃費はよくなると思います。

・1速から2速へ シフトアップした時の違和感が無くなった

ECU書き換え前は、3000回転前後で1速から2速に変速する際、

一拍おいてからクラッチを繋がないと変速ショックが発生していたものが、

普通に変速してもショックが発生しなくなった。（エンジンの回転落ちが早くなった？）

（田中）　　ハイ、変更を行いました。 ただ、あまりにも急激にエンジンブレーキが効くと

乗りにくいので、いい感じのとこを探しました。

・高速道路での車間調整がやり易くなった

ECU書き換え前はアクセルオフで車速が落ちにくく、ブレーキを踏む事が多かったが、

書き換え後はアクセルオフでリニアに車速（エンジン回転？）が落ちてくれるので、

車間調整が楽になった。

（田中）　　上記同様、アクセルオフにて、しっかりドライバーの意思をクルマに、

伝えられるように、エンジンブレーキの強さを設定しました。

・4000回転からの加速が気持ちいい

スムーズに回転が上りトルクの谷間なども無く、気持ち良く車が加速します。

全域でトルクが出ているのか、非常に扱い易いです。

・7000回転までパワーが付いてくる

高速道路の合流時に試してみましたが、以前は6500回転以上はエンジンが

回っているだけのような感じでしたが、書き換え後は6500回転以上でも

しっかりパワーが出ています。

と言うか、6500回転ぐらいからもう一段パワーが上がっているような気がするのは気のせい？

（田中）　　いえいえ、気のせいではありません。

この部分には、ガッツリとお金を使いました！　（笑）

ワインディングも軽く走りましたが、アクセルオンオフの反応が良いので

車の姿勢作りが楽になり、かつ中速域のトルクアップも相まって、

ニヤニヤしながら運転していました。

今回のECUの書き換えによって、トルクアップはもちろんですが、

個人的にはアクセル操作に対して車がリニアに動くようになった事に、

大きな変化を感じました。

今回のECU書き換えにより、より一層スイフトが楽しい車になりました。

ありがとうございました。

PS. ECUの変更点についての質問なのですが、ESPをOFFにした場合の制御に

変更はありますでしょうか？

（田中）　　EPS　関係は、変更はございません。

（純正と同じ制御となります）

いや～、素晴らしいインプレッションありがとうございます！

大きく手を入れた部分のすべてを

的確にコメントいただけて、大変うれしゅ～ございます！！

そして、きっと、今年の冬、

ラップタイムにも、大きく貢献してくれると思いますので、乞うご期待でございます！！！

ZC32S オーナー様

素敵なインプレッション、ありがとうございました！

いや～、ついに！

あの　ウルサイ・・・・、

田中ミノル　の　OK　が、出ました！！

そうです！

TM-SQUARE　ECU　　Ver.1　　ZC32S　SPEC　の完成なのであります！！

今回も、長い道のり　でございました・・・・・。

ちなみに、今回の適合は、

ZC32S　マニュアルトランスミッション

純正インテーク

にて行いました。ハイ。

（※　純正以外のインテークにも、適合します）

で、どんな感じの　ECU　DATA になったかと、申しますと・・・・、

それは、それは！

中速の一番欲しい　ところが、ガッツリ　とある

いかにも、TM　らしい　DATA 　となりましたよ～。

ですから・・・、

サーキットにも、ストリートにも、ワインディングにも、

スーパー　「◎」　なのであります！！　ハイ。

では、開発秘話　を少々・・・・。

弊社にて、ECU　DATA　の開発をスタートする場合、

まずは、フルコン（海外製）　を装着して、

徹底的に、最大限のパワーとトルクを発揮できるように、適合を行います。

で、VVT　も、点火も、燃調も、

どの回転域でも、これ以上は、無理かなぁ･･････という状態まで、

合わせ込みを行います。

まぁ～、実際は、純正ECU を書き換えますので、

一見無意味に思える、このフルコンでの適合には・・・・・・・、

じつは、大きな意味合いがあるのであります。ハイ。

それはね・・・・・、

純正　ECU　を書き換えて、適合を取る場合、

ゴールが見えない状況での作業となってしまいます。

だって、たとえば、もう少し、パワーが出るのではないかと思われる回転域があっても、

それが、エンジンの機械的な限界なのか、

それとも、ECU　のシステムを理解できていなくて、

適合を合わせきれていないのか・・・・・、明確には、わかりませんよね・・・。

でも、お金はかかりますが、

最初に、DATA　的な制約がなく、何でもできる　フルコンにて、

ガッツリ適合をとっておくと、

「ここまで、パワーは出るはず！」　といった、

ゴールが明確にわかっていますので、

もし、計測値が、ゴールの数値では　なかったら、

「まだ、やる必要がある！」　と、なるのであります。

そうです！　このやり方なら、

どこにどれだけのマージンがあるのか、

答えがわかった状態で、適合をとりますので、

足りないところは、徹底的に、ECU　のシステムを含めて、

頑張ることができることが、大きなメリットなのであります！！

ね・・・、

いかにも、TM　らしいでしょ？　（笑）

みなさんに、どのように評価していただけるか？

そして、どれぐらい、感動していただけるか？

とっても、とっても、楽しみで、仕方がありません！

いや～、やっと、この日を迎えることだできて、

田中は嬉しゅうございます。