いや～、ひと晩で、ダンボールが　アルミ板に！！

阿部ちゃん・・・・、マジに、番組に出れるかもよ！！

おまけに、この　「曲線美」　・・・・、

只者じゃ～ない感じで、ございます。

TMって、夢があるなぁ～！！（笑）

でも、佐藤さん・・・・・、

絶対、O/S　だね・・・・、このボリュームじゃ・・・・・・。

寒い中・・・・・、

現役レーシングメカニックと、

元レーシングメカニックで、ダンボールアート？　にて、

弊社 、開発スペースは、盛り上がっておりました・・・・・・、ハイ。

これはマジなのか・・・・・、

ギャグなのか・・・・、

よくわかりません・・・・・・・・・・・。

ちなみに、

絶対、カーボンは、禁止だから・・・・・・（笑）

本日、岡山トヨペットさんから、

ステキな冊子が届きました！！

そうです、昨年、田中がテクニカルデレクターを務めた

K-TUNES　RACING　（岡山トヨペット）　さんが、

2016年度　GR　86/BRZ　Race　の総集編として、

冊子を作られたんですね～！

で、田中の写真もバッチリ使用いただいており、

嬉しくなって、読み続けてみると・・・・・・・、

神元マネージャーのコメントで・・・・・・・、

って、いったい、どういうことでしょうか？？　　（笑）

神元さん、ペットボトルのお茶、吹き出したっチューの！

いや～、田中的には、寡黙を貫き通した　一年だったのになぁ・・・・。　（笑）

ということで！

岡山トヨペットのみなさん！！

1年間という短い期間でしたが、たくさんのこと、勉強させていただき、

また、オイルも、全力で開発いただき、本当にありがとうございました！

そして、今年は、オイル屋さんとして、

どうぞよろしくお願いいたします！！

GR 86/BRZ Race　専用油　のお話。　その①

GR 86/BRZ Race　専用油　のお話。　その②

先日、あのお方が！

スイフトマイスターの賞金ボードともに、

南町田ベースに登場！！！

で、コレをこうして・・・・・・、

こうなりました・・・・・。

で、試乗してみたところ、

装着前は、かなり、トーインが強かったらしいのですが、

装着後は、すご～く、よく言うことをきいてくれる　足回りになっておりました。ハイ。

ちなみに、「匠工房」では、リアトーを計測してから、

どのシムにするのか、チョイスいただくことも可能となりますので、

みなさん！　どうぞよろしくお願いします！！

「匠工房」の空きスケジュールは、　こちら から！

ということで！　D540さん！！　

「匠工房」のご利用、ありがとうございました！！！

昨日の匠工房は、

GR 86／BRZ　Race　に、参戦中の　ドライバーさん　が、

車両を持ち込まれ、弊社にて、デフの組み換えを行いました！

（そうです！　阿部ちゃんは、何でもできるのです！！）

GR 86／BRZ　Race　のワンメイク車両では、

ディスクの組み合わせを変更することが可能となり、

デフの効きを変えられます。

でも・・・・・、どれぐらいデフを効かせると、

タイムが出るか・・・・・・・は、

いろんなセットアップの方向性がありますので、

各チームで、案外バラバラなんですよね～。

しかし！

オイル屋さんの田中は！！

TOPチームの内情（デフのセッティング）に、詳しいわけでございます。ハイ。

ということで、バッチリと、

TOPチームの極秘DATAと、同じセットアップにて、ディスクを組み込みました。

（今回ご来店いただいた　86オーナーさん　かなり、目敏い ですよね～）

(やっぱ、レーシングドライバーは、こうじゃなきゃ！！)

そして、LSD オイル　には、デフの効ききが、

ちょうど中間（効きの強さが、5種類ある　LSD オイルの3番目！）

となる、GR-721 を チョイス いたしました。

そうです！

BIILION　OILS なら、オイルでデフの効きを変更できますから、

まずは、この状態で走ってみて、

U/S方向なら　LSDの効きが弱くなるオイルに、

O/Sなら、LSDの効きが弱くなるオイル　に、交換してみてくださいね！

ちなみに、田中の個人的な意見ですが、

GR 86／BRZ　Race　の場合、

「バランス、良いですよ！」　と言っているドライバーに、

もう少しだけ、LSD の効きが弱くなる　LSD オイルを使用すると、

なぜだか、タイムが、上がるんですよね～。

要するに、ドライバーが、曲がる！　と思っていても、

もっと曲がるようになった状態とは、比較できていません・・・・・・。

だから、より曲がるることで、パワーロスが抑制され、

ドライビングを何も変えなくても、タイムが出ちゃうんです・・・・・。

まぁ～、これが、ワンメイクレースの楽しいところでもあり、

恐ろしい部分でもあると、田中は、思っています。

ということで！

匠工房は、スイフトだけじゃなく、

86/BRZ　のデフにも、とっても詳しく、

とっても、マニアックな工房なのであります（笑）

86オーナー様

ご来店、ありがとうございました！！

あっ！　　

BILLION OILS　86/BRZ　Race　専用油 は、

専用　WEB　サイトにて、詳しく解説を行っておりますので、

GR　86/BRZ　Race　参戦予定のみなさん！

ぜひぜひ、お立ち寄りくださいね！！

ハイ、調子に乗って、第三弾です（笑）！！

インテークトンネルの形状変更で、

吸入できる空気量が大幅に増えた、TM　M16A　エンジン。

（ちなみに、正真正銘の　1600ｃｃ　ですから！）

で、吸入できる空気量が決まると・・・・・・、

使用できる回転域が決まります。

（そうです、空気が入れば入るほど、高回転化が、可能なのです）

そして、回転が決まると、カムの形状が、決まるのであります。

（きっと、マニアックな方なら、このロジック　ご理解いただけるかと・・・・・・）

で、4号車用に、カムを設計してもらったのですが、

ちょっと笑っちゃうんですよね～。

だって・・・・・、コレですから！！

もし、この写真を見て、思わず笑っちゃった方は、

マニアックレベルが、強烈に高いですね～！（笑）

では、解説しましょう！

カムシャフトって、

高回転域でパワーを出す仕様になればなるほど、

リフト量が大きくなるのですが・・・・・・・・、

このリフト量が、あまりにも大きくなり過ぎると、

シリンダーヘッドの一部と、カムが干渉してしまうのです！

そうです・・・、カムが回ろうとしても、干渉して回れなくなるのです。

だから、この部分を　削って　

カムが回るように、加工されているのであります。ハイ。

どんだけ、リフト量が、でかいんだ・・・・！

でも、こういうこともあろうかと、

5年前に、カムの素材を　30セット　も、購入していたことは、

怖くて、経理さんには、言えません・・・・・・・・・・・。

（だって、30セット　からでないと、売ってくれなかったんだもん・・・・・・・笑）

ちなみに、どーでもよい話ですが、

レーシングエンジンの業界では、

「ハイカム」　という言葉は、ありません・・・・・。

だって、カムは、排気量と、吸入できる空気量が決まれば、

設計して、削るものですから、カムは、カムで、

「ハイカム」　とは、呼ばれないんですよね～。

以上、田中が4号車のエンジンに注いだ、執着心のお話でした！

（あっ！　今回で最終回です！！　・・・・、たぶん）

ところで、佐藤さん・・・・・、

エンジンがなかなか帰ってこないということは、

あんた、またなんか、エンジン屋さんに、言ったね・・・・・？

調子に乗って、第二弾です（笑）！！

M16A　エンジンを　徹底的にチューニングすることで、

我々が、学んだこと・・・・・・、

それはね・・・、

どうしても、改善しなければならない、部分が、

M16A　エンジン　には、あるんですよ・・・・・・。

その　どうしても、越えなければならない　最大の壁　とは・・・、

吸入できる空気量をいかに増やすか・・・、でした。

要するに、M16A　エンジン　を

過激にエンジンチューニングする時、

最大のウィークポイントとなるのは、

空気がエンジンの中に、一定レベル以上、入らないことなのです。

（だから、M16A　エンジンでは、高回転域でパワーを出すようなカムが、

まったくマッチングしないのであります・・・。だって、カムが機能する

回転域になったら、空気が入らないのですから・・・・・）

で、4号車のエンジンは、どうしたかと言いますと・・・・・、

某自動車メーカーのレーシングエンジンを設計している

すんごいところに、エンジンを持ち込み、

シリンダーヘッドを切り刻み、

インテークポート近辺にどれだけ肉厚があるかを計測。

そして、どこをどう削り、どこをどう埋めれば、

吸入空気量がどれぐらい増えるかという　シミュレーター　を

使用しながら、ファンネル、スロットルボディ、インマニ、インテークポートという　

空気が通過するトンネル内の形状を決定しました！

（いや～、あるんですよ、そんな、夢のようなソフトが！！）

そしたらね・・・・・、

な、な、なんと！

純正形状より　51％　も、流れる空気量が、増加したのであります！！

（いや～、エンジンって、そうやって、作るのね・・・・・・・）

でも、まぁ～、まったく、販売できない　ものであっても、

徹底的に、限界を追い続ける　こと こそが、

TM-SQUARE　の美学なのであります・・・・・・・・・・・（笑）

ということで！

外観だけでも、ご飯3杯は、イケますが、

内部の形状を見たら、あと、5杯ぐらい　おかわりできそうな

インテーク　トンネル　（2）　のお話でした！！

開発スペースにある、

4号車（アタック号）のボンネットを見ると・・・、

エンジンが・・・・！　　ない！！

佐藤さんに確認すると・・・・・、

現在、オーバーホール中　だそうです・・・・。　

まぁ、あのライフですからねぇ・・・・・。

でも、エンジンを降ろす前の　あの　インマニ を

佐藤カメラマン　が、撮影してくれていました！！

いや～、この写真だけで、ご飯、3杯は　いけそうです　（笑）

でもね・・・・、本当に自慢したいのは、

このインマニの中の形状だったりします。

きっと、みなさんのエンジンチューニングの常識を　

大きく覆す・・・・と、田中は、思いますね～。

（もちろん、ナイショですが･･････笑）

以上、4号車の近況？　でした！！

昨年の　12月17日　に、

スイフトマイスター決定戦　と同時開催いたしました、

ワンメイク ドライビング レッスン。

2グループ合計、17名のみなさんに、ご参加いただき、

ドラミ

サーキットドライブ

フリー走行①

フリー走行②

ドラテク講座

バス教習

ライン矯正走行

フリー走行③

といったスケジューリングにて、

徹底的に、ドラテクと向き合っていただきました。

でもって、しっかり、頭で考えながら、

トレーニングしていただきました！

また、バス教習では、ドラテクの基本の基本となる、

床の角度をバッチリと再確認していただきながら、ライン矯正メニューへ！

田中がお伝えした、あの床の角度を

反復練習して、自分のものにできれば、

きっときっと、みなさん！　劇的に速くなると思いますよ～！！

また、今回は、2名の女性ドライバーにも、

ご参加いただけたことも、嬉しかったですね～。

お二人とも、とっても真剣に、田中の話を聞いていただけたので、

ドラテクに関する理解度が高く、その理解度の中で、

徹底的にトレーニングしていただいている姿を

コントロールタワーから見ていると、いや～、本当に感動してしまいました。

また、田中のレッスンは、怖いものに勇気を持って立ち向かうのではなく、

できることを積み重ねることで、できないことを　いつの間にか　できるようにする

ということが、少しずつですが、浸透している　そんな　実感がありました。

（いや～、嬉しかったですね～～！）

これからも、サーキット走行を通じて、

みなさんに、有効なドラテクをお伝えできるように、

田中自信も、もっと、もっと、努力して頑張りたいと思います。

ということで！

ご参加いただきました　みなさん！！

ありがとうございました！！！