一昨日、　TC2000　テスト　に行かなかったので、

本日、FSW　Racing　に行ってまいりました！！

そう！　テストの目的は、

ダウンフォースバランスの確認でございます。

ちなみに、ダウンフォース　Max　の状態から、テストはスタート！

で、20分のセッションで、

なんと！　ダウンフォースバランスを　3種類テストするという、

田中の強烈なリクエストに・・・・・・・・・・・、

バッチリ　佐藤さんが対応してくれました！！

でもまぁ～、こんなに、デバイスを　いっぱい付けても、

元々、ダウンフォース　大盛り　の　TMボディーワーク　だからなのか、

大きな違和感もなく・・・・・、

強烈にO／S になることもなく、

フツ～に、走れてしまうことに、少々驚いてしまいました・・・・・・・・。

でもって、4月2日　に、TC2000　にて開催される

REV　SPEED　ミーティング　に向けて、

かなり良い　DATA　が取れた　一日でございました。

いや～、佐藤さん、お疲れ様でございました。

ちなみに、佐藤さんは、

現場でカナードを装着したくないらしく・・・・、

（ただ、手間なだけだと、田中は思いますが・・・・・・）

今回は、ローダーでの遠征となりました。

で、この部分を田中が突っ込むと・・・・・、

「クルマで来て、クルマで帰る」　という ポリシー は、

何も変わっていません！！

と、言い張っておりました・・・・・・・・。

（まっ、確かに・・・・・・・笑）

以上、NA1600　スイフトで、TC2000　1分2秒台　の夢に向かって、

ほんの少しだけ、前進した気がした、本日の　FSW　テストでございました！

頑張れ！　　TM-SQUARE！！

明日、予定しておりました、TC2000　テストは、

DRYコンディションが、望めそうもないので、

中止となりました･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

エンジンも、阿部ちゃんが、頑張って積んでくれたので、

どこかで、ダウインフォース　バランスの確認をしたいと思います。

やっぱ、土曜日の　TC2000　は、大渋滞が予想されるので、

金曜日の　FSW　レーシングコース　かなぁ・・・、佐藤さん・・・。

本日、佐藤さんから、

「3月15日　TC2000　です！」　と、テスト日程を聞きました。

そうです、いよいよ、今年も始動なのであります！！

本当は、もっと早くテストをスタートさせたかったのですが、

やっと、昨日に、こちらのお方が、お帰りになられたので・・・・・・・。

（なんか、カッコいいなぁ・・・・・・笑）

で、今回のテストの目的は、

ハイダウンフォース仕様の確認と、

（もちろん、ダンボールじゃ、ないですよ･････笑）

こちらの比較テストでございます！！

いや～、「V」　なのか・・・・・、

それとも、「A」　なのか・・・・・、

ガッツリ、調査してきたいと、思います！

でも、その前に・・・・・・、

早くエンジン積んでよ！　佐藤さん！！

（笑）

発売以来、たくさ～ん　のみなさんに、

投入いただいている

TM-SQUARE　SPORT　ECU　（ZC32S)　SPEC

まぁ～、最後発だけに、

ジックリと時間をかけて、開発を行った、

田中　渾身の　ECU　DATA　でござます。ハイ。

で、今夜は、TM-SQUARE　SPORT　ECU　の中でも、

まだ、みなさんに、シッカリ解説ができていない

クーリングに関する部分を　2点　お伝えしたいと思います。

（やっぱり、COOLING　MEISTER　ですから！　　笑）

まず、ZC31S（DENSO）　　→　　ZC32S（BOSH）　と、ハードが変わり、

水温と、VVT（可変バルブタイミング機構）　のバランスが、変更されています。

みなさん　ご存知だとは思いますが

ZC31S　では、水温が、80℃以下の状況だと、

VVT　は、Maxの状況まで作動しませんでした・・・・・・・・。

そうです、あまり、激しく冷却チューニングを行い、水温を低くすると、

吸入空気の温度等には、アドバンテージはあるものの

VVT　が、Maxの状況まで作動しませんので、

「80℃以上の水温よりパワーが出ない！」　なんてことがありました。

そこで、TM-SQUARE　では、ZC31S　＆　70～80℃　の水温状況にて、

VVT　が、Maxの状況まで作動する　Ver.4(LT) DATA　を　リリースしました。

TM-SPORT　ECU　の WEB サイト は、こちら！

TM-SPORT　ECU　の Ver.4(LT) DATA　の解説 は、こちら！

でもね・・・・、

この　LT（ローテンプ）　DATA　は、ZC32S　には、不要なんです。

だって、ZC32S　の場合、水温が70℃台なら、

ちゃんと、VVT　は、Maxの状況まで作動するのですから！！

だから、今後、ZC32S　SPEC　では、

LT　DATA　を　リリース　することはないと思います。ハイ。　（笑）

また、上記の理由により　ZC32S　には、冷却チューニングは、

とっても効果的ですので、ローテンプサーモスタット　の装着も、

かなり　オススメ　でございます。

BILLION 　SUPER　THERMO　（ローテンプサーモ）　の　WEB　サイト　は、こちら！

そして、2点目は、電動ファンの始動ポイントに関してです。

じつは、ZC32S　の　ECU　を解析したときに、

電動ファンの始動ポイント変更のアドレスを　タッシーが、発見してくれました。

ですから・・・、TM-SQUARE　SPORT　ECU　（ZC32S）　SPEC　では、

この部分に、変更を入れています。

ちなみに、ZC32S　の場合、

電動ファンは、Low ／　High　の2段階で作動し、

その各々に始動ポイントが設定されています。

で、TM SPORT　ECU　では・・・・・、

純正エキマニ　DATA　の場合

Low 側　始動ポイント　　純正　　97℃　　→　　TM　DATA　92℃

High 側　始動ポイント　　純正　102℃　　→　　TM　DATA　97℃

TM　エキマニ　専用　DATA　の場合

Low 側　始動ポイント　　純正　　97℃　　→　　TM　DATA　89℃

High 側　始動ポイント　　純正　102℃　　→　　TM　DATA　94℃

に、変更されているのであります！

だから、ECU　の書き換えで、

電動ファンが、早め、早めに、作動しますから、

冷却アドバンテージも、「◎」　なのであります！！

それとね、

BILLION　ローテンプサーモ

BILLION　LLC

TM-SQUARE　ファンシュラウド

TM-SQUARE　オイルクーラー

等々の冷却パーツって、なんだか、夏のイメージが強いですが、

タイムアタックシーズンの　この時期こそ、効くんですよね～。

だって、85～90℃の水温でアタックしているのと、

75℃の水温でアタックしているなら、

きっと、みなさんが想像されている以上のタイム差になると、田中は思いますよ～。

（あっ、ZC31S　の場合は、Ver.4　LT　DATA 　または、TM　エキマニ　専用　DATA　等々、

VVT　の作動温度が変更してある　DATA 限定のメリットとなります）

いや～、またまた、マニアックな話になりましたね・・・・・・・。

ということで！

TM-SQUARE　SPORT　ECU　のマニアックな解説でした！！

先日の　FSW　テスト　で、思いましたが・・・、

後期型って、ダウンフォース　出そうな、形状してますよね～。

この、プチカナードも、なんだか、カッコイイ　です。

空力の恩恵って、

この先、ずっと、タダで使用できるところが、

やっぱ、素晴らしい！！　（笑）

本日は、朝も、はよから、

FSW　で、ございました！

しかし、この積み方、愛があるなぁ～！

（佐藤さん！　　久保田さん！　　サンキュー！！）

で、テストは順調に、進み・・・・・・、

あのお方は、無事、シェイクダウンを終了！

そして、あのお方には、

予選専用油のテイストを確認いただけました！！

ということで！

BILLION OILS　GR　86／BRZ　Race　専用油　

今年も、たくさんのみなさんに、ご使用いただけるよう

頑張りたいと思います！！

BILLION OILS　GR　86／BRZ　Race　専用油　の　WEB　サイトはこちら！

いや～、やっと、最終的な　形状が決まりました！

やっぱり、これぐらい、時間と、お金をかけないと、

納得できる仕上がりにならない・・・・・・、という・・・・・、

この性格を　改善する必要があると　強く感じた・・・・（笑）

新製品　誕生の瞬間で、ございます・・・・・・・・・・・。

（まだ、型の段階ですが・・・・・）

で、佐藤さん！

量産品は、あと、どれぐらい　かかるの？？

2ヶ月・・・・？

それとも、3ヶ月・・・・・？？

何とか、5月ぐらいには、

デリバリーをスタートさせたんだけどなぁ・・・・・。

そして、TM　のインテークが出るまで、買わない！

と、超長期間お待ちいただいた　みなさん！！

あと少し、あと少しで、お届けできそうですので、

もう、少しだけ、お待ちくださいね！！！！！

 

 

 

本日、工房を覗くと・・・・・・、

なんだか、怪しい　光が・・・・・・・・・。

で何をやっているか、よ～く見てみると・・・・・、

なんと・・・、

阿部ちゃんが、カナードのチリ合わせ中でした。

いや～、さすが、阿部先生！！

曲がったことが、大嫌い！　なのであります！！

（ちょっと、やり過ぎじゃ・・・・・・笑）

 

 

 

 

 

 

発売から、10年が経っても、いまだにニーズがある、

弊社ロングセラー商品の　BILLION　VFCⅡ　

なんと、当初の設計にて使用した　電子部品のデリバリーが終了し、

新たに、設計を行って、復刻品として、再登場したのが、2013年ですから、

本当に、長期にわたりみなさんに、ご使用いただいており、

感謝、感謝でございます！　ハイ。

ちなみに、VFC　とは、

ヴァリアブル　ファン　コントローラー　の頭文字となり、

まぁ～、カンタンに言うならば、電動ファンの作動タイミングを

純正以下の温度域にて、任意に設定できる優れものなのであります。

（写真は、残りわずかとなった、ホワイトケースの既存品です！）

でもって、このたび、ケース部分をブラックに変更した、

ブラックエディション　なるものが、数量限定にて、

登場したのであります！！！

（内部の構造、ならびに、機能は、既存の　VFCⅡ　と、同じです）

では、電動ファンコントローラーは、どのようなものか、

少々解説しますと・・・・・・・・・・・、

まず、水冷エンジンの場合、

エンジン内の水温を一定にキープするために、

サーモスタットと呼ばれる部品が使用されています。

サーモスタットの解説は、こちらから！

でね、同じ冷却パーツである　電動ファンの始動タイミングは、

このサーモスタットの開弁温度に、リンクしているのであります。

だって、冷却水の水門番が、熱くなった冷却水を

ラジエターに、送り込んでから作動しないと、

あまり意味がないですからね・・・・・。

ですから、もし、開弁温度の低い、

スポーツタイプのサーモスタットを使用するのであれば、

電動ファンの始動ポイントも、そのタイミングに、合わせることにより、

より、効果的な冷却が望めるのであります。

それから！

BILLION　VFCⅡ　なら、

電動ファンが2段階で作動するタイプにも完全対応！！

Low 側、High側　と、別々に始動温度が設定できるのであります。

詳しい解説は、こちらから！

そしてそして、タイムアタックの前後をはじめ、

どうしても、冷やしておきたい場合には、

イグニッションＯＮの状態であれば、

いつでも電動ファンを高速作動させることが可能な、

電動ファン強制作動スイッチが装着されているのであります。

BILLION　VFCⅡの詳しい解説は、こちらから！

いや～、なかなかの　優れものでしょ？？

やっぱり、エンジンのパフォーマンスを最大限に引き出すには、

冷却チューニングは、重要だと田中は思いますよ～。

ということで！

以上、BILLION　VFCⅡ　の解説と、

ブラックエディション　限定発売のお知らせでした！

あっ！

ブラックエディション　も、お値段据え置き、

19,000円（+Tax) となりますので、

みなさん　どうぞよろしくお願いします！！

昨日は、GR　86/BRZ　に参戦中の

某ディーラーチーム　にて、打ち合わせ　でございました。

で、打ち合わせのアイテムは・・・・・、

もちろん、こちらで、ございます！！

そうです！　　BILLION OILS　　GR　86/BRZ　Race　専用油　です！！

いや～、今年も、　GR　86/BRZ　Race　にて、

BILLION　OILS　旋風が吹き荒れるように、

頑張りたいと思います！

ということで！

GR　86/BRZ　Race　参戦者　のみなさん！！

ディーラーチームのみなさん！！

そして、レーシングチームのみなさん！！！

どうぞよろしくお願いいたします！

BILLION OILS　　

GR　86/BRZ　Race　専用油　の　WEBサイトは、こちら！